ত্রুটি ও নিরাপত্তার ঘাটতিতে সিউলের নদীবাস চলাচল স্থগিত

আলোচিত নদীপথের পরিবহন পরিকল্পনার শুরুতেই বিপর্যয়

পরিচ্ছন্ন যাতায়াত ও শহরের নতুন দৃশ্য দেখানোর প্রতিশ্রুতি নিয়ে চালু হওয়া সিউলের নতুন হানগাং নদীবাস উদ্বোধনের মাত্র ১০ দিন পরই স্থগিত হয়েছে। বারবার যান্ত্রিক ত্রুটি, জরুরি ঘাটে ভেড়ানো এবং নৌযানের ভেতরে নিরাপত্তার ঘাটতির কারণে সিউল মেট্রোপলিটন সরকার ২৯ সেপ্টেম্বর থেকে প্রায় এক মাসের জন্য যাত্রী পরিবহন বন্ধ করেছে। নগর কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে, কর্মী ও প্রকৌশলীরা পরিচালনা স্থিতিশীল করা এবং মেরামত যাচাই করার সময় যাত্রী ছাড়া নৌযান চলবে। ১৫০ বিলিয়ন ওন (প্রায় ১০ কোটি ৫০ লাখ ডলার) ব্যয়ে চালু হওয়া আলোচিত এই প্রকল্পের লক্ষ্য ছিল, হান নদী পর্যটকদের পাশাপাশি প্রতিদিনের যাত্রীদেরও পরিবহন করতে পারে—তা প্রমাণ করা। কিন্তু প্রথম সপ্তাহেই যান্ত্রিক নির্ভরযোগ্যতা, জরুরি পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার প্রক্রিয়া এবং আবহাওয়া-পরিকল্পনার পরীক্ষা হয়ে দাঁড়ায় এটি।

সপ্তাহের কর্মদিবসে ব্যস্ত সময়ে দুটি যাত্রা আকস্মিক রাডার বিকল ও বৈদ্যুতিক ত্রুটির পর জরুরি ঘাটে ভেড়ানো হয়। দুই ঘটনাতেই ১০০ জনের বেশি যাত্রী নৌযানে আটকে ছিলেন, যতক্ষণ না কর্মীরা কাছের ঘাটে পৌঁছে ফেরতের ব্যবস্থা করেন। আরেকটি নৌযান স্টিয়ারিংয়ের ত্রুটির কারণে কয়েক মিনিটের মধ্যেই ফিরে যায়। প্রথম সপ্তাহান্তে চলাচলকারী চারটি নৌযানের মধ্যে দুটিকে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সরিয়ে রাখা হয়। নগর কর্তৃপক্ষ জানায়, প্রযুক্তিবিদেরা প্রতিটি ত্রুটি সারিয়েছেন এবং নতুন হাইব্রিড ও বৈদ্যুতিক নৌযানগুলো চলাচল শুরুর পর্যায়ে সমন্বয় করা সম্ভব।

সমস্যা শুধু ইঞ্জিনকক্ষেই সীমাবদ্ধ ছিল না। কয়েকটি নৌযানে হুইলচেয়ার ও সাইকেলের জন্য রাখা র‍্যাম্পের কারণে শিশুদের লাইফ জ্যাকেট রাখার ক্যাবিনেটে পৌঁছানোর পথ বন্ধ ছিল। অগ্নিনির্বাপক যন্ত্রে সাম্প্রতিক পরিদর্শনের কোনো ট্যাগ দেখা যায়নি। সংবেদনশীল বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা থাকা একটি সরঞ্জামকক্ষ যাত্রীদের নৌযানে থাকা অবস্থায় তালাবিহীন ছিল। যাত্রীরা নষ্ট টয়লেট ও উপচে পড়া পানির কথাও জানান। নগর কর্মকর্তারা জবাবে বলেন, সুযোগ-সুবিধাগুলো মোটের ওপর ঠিক ছিল এবং কিছু সমস্যার কারণ অনুপযুক্ত ব্যবহার। মেয়র ওহ সে-হুনের উপস্থিতিতে উদ্বোধনী অনুষ্ঠান ভারী বৃষ্টি ও কম দৃশ্যমানতার কারণে ব্যাহত হয়। এর আগে পরিষেবা বন্ধ হওয়ার ঘটনা বিরল হবে বলে আশ্বাস দেওয়া হলেও প্রথম চার দিনেই দুইবার চলাচল স্থগিত করা হয়।

নদীপথে কী ভুল হয়েছিল

নতুন এই রুটটি মাগোক ও জামসিলের মধ্যে ২৮.৯ কিলোমিটার দীর্ঘ, এতে সাতটি ঘাট রয়েছে। ১৮ সেপ্টেম্বর প্রতিদিন ১৪টি যাত্রা দিয়ে এটি চালু হয়। ফলে কোনো একটি নৌযান বিকল হলে সময়সূচি সামাল দেওয়ার সুযোগ ছিল সীমিত। প্রথম সপ্তাহে জামসিলগামী একটি নৌযান বৈদ্যুতিক ত্রুটির পর ওকসুর কাছে থেমে যায়। মাগোকগামী আরেকটি নৌযান বিকল হয়ে বন্দরে ফিরে যেতে বাধ্য হয়। কর্মীরা জরুরি ঘাটে ভেড়ানোর প্রক্রিয়া অনুসরণ করে যাত্রীদের ঘাটে নিয়ে যান এবং অর্থ ফেরত দেন।

যান্ত্রিক ত্রুটি

আধুনিক নদীপথের ফেরি জটিল বৈদ্যুতিক ও নিয়ন্ত্রণব্যবস্থার ওপর নির্ভরশীল। রাডার বিকল হলে সরু জলপথে নৌযানের গতি কমে যেতে পারে বা দিকনিয়ন্ত্রণ অসম্ভব হতে পারে। বৈদ্যুতিক ত্রুটিতে চালনা ব্যবস্থা অচল হয়ে পড়তে পারে কিংবা নিরাপদে যাত্রা শুরু করা বাধাগ্রস্ত হতে পারে। সিউলের কর্মকর্তারা শুরুর দিকের ত্রুটিগুলোকে সামান্য বলে বর্ণনা করেন এবং জানান, দ্রুত মেরামত করা হয়েছে। তাঁদের যুক্তি, হান নদীতে নিয়মিত রুটে চলাচলকারী পরিবেশবান্ধব নৌযানগুলোর মধ্যে এগুলোই প্রথম, তাই প্রাথমিক পর্যায়ে সমন্বয় ও কার্যকারিতা উন্নত করার কাজ থাকবে। ১০ দিনে তিনটি যান্ত্রিক ত্রুটির ঘটনা উদ্বোধনের আগে পরীক্ষার মান নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে।

হাইব্রিড ফেরিতে প্রচলিত ইঞ্জিনের পাশাপাশি ব্যাটারি ব্যবস্থা থাকে। পুরোপুরি বৈদ্যুতিক মডেলগুলো উচ্চক্ষমতাসম্পন্ন ব্যাটারি প্যাক ও পাওয়ার ইলেকট্রনিকসের ওপর নির্ভরশীল। দুই ধরনের ব্যবস্থাতেই শক্তিশালী বিকল্প ব্যবস্থা থাকা জরুরি। সামুদ্রিক পরিবহন পরিচালকেরা সাধারণত এমন ব্যর্থতা-নিরাপদ ব্যবস্থা নকশা করেন, যাতে নৌযান কম গতিতে হলেও ঘাটে পৌঁছাতে পারে। জরুরি ঘাটে ভেড়ানোর ঘটনা দেখিয়েছে যে কর্মীদের হাতে কার্যকর বিকল্প ছিল। তবে দৈনন্দিন পরিবহনে নির্ভরযোগ্যতার জন্য ত্রুটি কম হওয়া এবং সতর্কবার্তার পর দ্রুত ব্যবস্থা সচল করা দরকার।

নৌযানে নিরাপত্তার ঘাটতি

জরুরি সরঞ্জাম কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে নাগালে থাকা দরকার। শিশুদের লাইফ জ্যাকেটের ক্যাবিনেটের সামনে চলাচলের র‍্যাম্প রাখলে সেই নীতি ব্যাহত হয়। উচ্চ ভোল্টেজের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম থাকা কক্ষ তালাবিহীন থাকলে কর্মী ও যাত্রী উভয়ই ঝুঁকিতে পড়েন। অগ্নিনির্বাপক যন্ত্রের পরিদর্শন নথিতে ঘাটতি থাকায় বোঝা যায়, নিয়মিত পরীক্ষা হয়নি অথবা তা নথিভুক্ত করা হয়নি। প্রতিবন্ধীবান্ধব সুবিধা জরুরি, তবে জরুরি সরঞ্জামের পথ আটকে না রেখেও তা নিশ্চিত করা যায়। প্রাথমিক প্রতিবেদনগুলো থেকে বোঝা যায়, বিন্যাস ও প্রশিক্ষণ পর্যালোচনা করে সহজেই সমস্যাগুলো সমাধান করা সম্ভব—যদি ব্যবস্থাপকেরা একে অগ্রাধিকার দেন।

সাড়া ও যাত্রী অভিজ্ঞতা

যাত্রীরা ত্রুটির সময় দীর্ঘ অপেক্ষা, অনিয়মিত ঘোষণা এবং নির্ধারিত ক্রমের বাইরে নৌযান ঘাটে ভেড়ানোর পর কোথায় যেতে হবে তা নিয়ে বিভ্রান্তির কথা জানান। টয়লেট ও উপচে পড়া পানির অভিযোগে পরিষেবাটি ভিড় সামলানোর জন্য প্রস্তুত নয়—এমন ধারণা আরও জোরালো হয়। নগর কর্তৃপক্ষ পাল্টা জানায়, সুযোগ-সুবিধাগুলো পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ করছিল এবং কয়েকটি নালায় অনুপযুক্ত ব্যবহারের কারণে প্রতিবন্ধকতা তৈরি হয়েছিল। কারণ যা-ই হোক, প্রতিদিনের যাত্রী আকৃষ্ট করতে চাওয়া ব্যবস্থাটির প্রথম অভিজ্ঞতা ছিল হতাশাজনক।

গতি ও সময়সূচির সঙ্গে পাতালরেলের তুলনা

অনেক যাত্রীর কাছে সময় সাশ্রয়ই নতুন পরিবহন ব্যবহারের প্রধান কারণ। নগর কর্তৃপক্ষ শুরুতে মাগোক ও জামসিলের মধ্যে স্থানীয় পরিষেবায় ৭৫ মিনিট এবং এক্সপ্রেস পরিষেবায় ৫৪ মিনিট লাগবে বলে বিজ্ঞাপন দিয়েছিল। বাস্তবে সময় লেগেছে বেশি। স্থানীয় যাত্রায় লেগেছে ১২৭ মিনিট। এক্সপ্রেস রুটে লেগেছে প্রায় ৮২ মিনিট। পাড়া বা পাতালরেল স্টেশন থেকে নদীর ঘাটে পৌঁছানোর সময় যোগ করলে একই যাত্রায় পাতালরেলে এখনও মাত্র ৫৪ মিনিট লাগতে পারে।

ফেরিগুলোর গড় গতি ঘণ্টায় প্রায় ১৭ নট, অর্থাৎ ঘণ্টায় প্রায় ৩১ কিলোমিটার। খোলা পানিতে এই গতি বেশ ভালো মনে হলেও ঘন ঘন বিরতি, সতর্কতার সঙ্গে পার হতে হয় এমন সেতু এলাকা এবং তীব্র স্রোতসমৃদ্ধ নদীপথে সময়সূচির গতি কমবেই। ঘাটে অপেক্ষা, সাইকেল ও হুইলচেয়ারের জন্য র‍্যাম্প মেলানো এবং ব্যস্ত সেতুর কাছে নৌপথ পরিষ্কার রাখার কাজে প্রতিটি বিরতিতে কয়েক মিনিট করে বাড়তে পারে। নির্ভরযোগ্য বিরতিতে নৌযান চলাচল নির্ভর করে নৌযানের সক্ষমতা ও নদীর পরিস্থিতি—দুইয়ের ওপরই।

মাগোক থেকে মাংওন, ইয়োইদো, ওকসু, আপগুজং ও তুকসোম হয়ে জামসিল পর্যন্ত সাতটি ঘাটে থামে এই পরিষেবা। প্রতিটি নৌযানে সর্বোচ্চ ১৯৯ জন যাত্রী উঠতে পারেন। এতে ক্যাফেটেরিয়া, ওয়াই-ফাই, সাইকেলের জন্য জায়গা এবং হুইলচেয়ার রাখার স্থান রয়েছে। একবারের যাত্রার ভাড়া ৩,০০০ ওন, যা প্রচলিত পরিবহন কার্ডে দেওয়া যায়। ক্লাইমেট কার্ডধারীরা মাসিক পাসের সঙ্গে ৫,০০০ ওন দিয়ে সীমাহীন নদীবাসে চড়তে পারবেন। কিছু ঘাট থেকে কাছের পাতালরেল স্টেশনে শাটল বাস চলে, আর ঘাটগুলোতে বাইক শেয়ারিংয়ের ডক স্থাপন করা হয়েছে। সময়সূচি ও পরিষেবার বিজ্ঞপ্তি নগর কর্তৃপক্ষ তাদের আনুষ্ঠানিক ওয়েবসাইট এবং প্রধান পরিবহন অ্যাপে প্রকাশ করে। আনুষ্ঠানিক বিজ্ঞপ্তির জন্য নগর কর্তৃপক্ষের হানগাং বাসের পৃষ্ঠা এখানে দেখুন।

নগর কর্তৃপক্ষের সাড়া, পরীক্ষার সময়কাল ও সংশোধিত সময়রেখা

সিউল ২৯ সেপ্টেম্বর থেকে প্রায় এক মাস যাত্রী ছাড়া নৌযান চালাবে। পরীক্ষামূলক চলাচল বর্তমান সময়সূচির ক্রমেই হবে, বেলা বাড়ার পর থেকে প্রতিদিন ১৪টি আসা-যাওয়ার যাত্রা থাকবে। কর্মকর্তারা জানান, স্বাভাবিক পরিচালনাগত চাপের মধ্যে ব্যবস্থার তথ্য সংগ্রহ, জরুরি পরিস্থিতির পরিকল্পনা মহড়া দেওয়া এবং বারবার ব্যবহারে মেরামতগুলো টেকসই কি না যাচাই করাই এর লক্ষ্য। পরীক্ষা সফল হলে অক্টোবরের শেষ নাগাদ যাত্রী পরিষেবা আবার চালু করার লক্ষ্য নগর কর্তৃপক্ষের।

স্থগিতের আগে দ্রুত পরিষেবা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা ছিল। ১০ অক্টোবরের মধ্যে সপ্তাহের কর্মদিবসে যাত্রার সংখ্যা বাড়িয়ে ৩০টি আসা-যাওয়ার ট্রিপ করার কথা ছিল। ব্যস্ত সময়ে প্রতি ১৫ মিনিটে এক্সপ্রেস নৌযান চালানোর পরিকল্পনাও ছিল। চারটি হাইব্রিড ও চারটি বৈদ্যুতিক ফেরির পরীক্ষা চলায় সেই সময়সূচি স্থগিত আছে। আরও চারটি হাইব্রিড নৌযান এখনও সরবরাহের অপেক্ষায় রয়েছে। পরিকল্পনা অনুযায়ী বহরে মোট ১২টি নৌযান থাকবে।

নগর কর্তৃপক্ষের ফিউচার হানগাং প্রজেক্ট সদর দপ্তরের প্রধান পার্ক জিন-ইয়ং যাত্রীদের কাছে ক্ষমা চেয়ে পরীক্ষার পরিকল্পনা তুলে ধরেন। তিনি বলেন, পরিষেবা পুনরায় চালুর ক্ষেত্রে জননিরাপত্তাই সবার আগে থাকবে।

গত ১০ দিনে প্রায় ২৫ হাজার মানুষ হানগাং বাসে যাতায়াত করেছেন। পরিষেবাটিকে আরও নিরাপদ ও আরামদায়ক করার লক্ষ্যে অনিবার্য পরীক্ষামূলক পরিচালনার কারণে সৃষ্ট অসুবিধার জন্য আমরা ক্ষমা চাইছি, বলেন পার্ক জিন-ইয়ং। সিউলের প্রতিনিধিত্বকারী আরও নিরাপদ ও নির্ভরযোগ্য জলপথের পরিবহন বিকল্প হিসেবে হানগাং বাসকে গড়ে তুলতে আমরা পদ্ধতিগত ও পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষামূলক যাত্রা চালাব।

নগর কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে, প্রথম সপ্তাহে দেখা দেওয়া প্রতিটি ত্রুটি তারা সারিয়েছে। পরীক্ষার সময়সূচির হালনাগাদ তথ্য হানগাং বাসের ওয়েবসাইট ও পরিবহন অ্যাপে প্রকাশ করা হবে।

রাজনীতি, নিরীক্ষা ও বিশ্বাসযোগ্যতা নিয়ে দ্বন্দ্ব

ডেমোক্রেটিক পার্টি অব কোরিয়া (ডিপিকে) পরিষেবা পুরোপুরি স্থগিতের দাবি জানিয়েছে এবং জাতীয় পরিষদের নিরীক্ষার সময় পুঙ্খানুপুঙ্খ পর্যালোচনার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। সিউল মেট্রোপলিটন কাউন্সিলের ডিপিকে সদস্যদের অভিযোগ, প্রকল্পটিতে প্রস্তুতির চেয়ে প্রচারকে বেশি গুরুত্ব দেওয়া হয়েছে।

জননিরাপত্তার বিনিময়ে মেয়রের কৃতিত্ব অর্জনের এই প্রকল্প বেপরোয়া, বলেন কাউন্সিলের ডিপিকে সদস্যদের মুখপাত্র পার্ক সু-বিন।

পিপল পাওয়ার পার্টির সদস্য মেয়র ওহ সে-হুন পাল্টা বলেন, সমালোচকেরা তথ্য বিকৃত করেছেন এবং উদ্বোধনের সমস্যাগুলোকে অস্ত্র হিসেবে ব্যবহার করছেন। তিনি রাষ্ট্রীয় নিরীক্ষার কথা উল্লেখ করে বলেন, তাতে বড় ধরনের কোনো অনিয়ম পাওয়া যায়নি। তাঁর যুক্তি, লক্ষ্য হলো বাসিন্দাদের জন্য দীর্ঘস্থায়ী জনকল্যাণ সৃষ্টি করা।

প্রকল্পটি ইতিমধ্যে রাষ্ট্রীয় নিরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে, তাতে বড় ধরনের কোনো অনিয়ম পাওয়া যায়নি, বলেন মেয়র ওহ। ডিপিকে আইনপ্রণেতারা মিথ্যা তৈরির কারখানা চালাচ্ছেন।

জবাবদিহি নির্ভর করবে কারিগরি ত্রুটির মূল কারণ এবং নিরাপত্তা সরঞ্জামের পথ বন্ধ ও কক্ষ তালাবিহীন রাখার পেছনে থাকা নকশাগত সিদ্ধান্তগুলো নগর কর্তৃপক্ষ কীভাবে নথিভুক্ত করে তার ওপর। বিশ্বাসযোগ্য প্রক্রিয়ায় দেখাতে হবে, উদ্বোধন ও পুনরায় চালুর মধ্যবর্তী সময়ে রক্ষণাবেক্ষণের তালিকা ও প্রশিক্ষণ থেকে শুরু করে ঘাট পরিচালনা ও যোগাযোগব্যবস্থা পর্যন্ত কী কী বদলেছে।

যাত্রীবাহী নৌযানে নিরাপত্তার মৌলিক বিষয়

যাত্রীবাহী ফেরিতে জরুরি সরঞ্জাম দৃশ্যমান ও চিহ্নিত থাকতে হবে এবং সেগুলোর সামনে কোনো বাধা রাখা যাবে না। শিশু ও প্রাপ্তবয়স্কদের লাইফ জ্যাকেটের ক্যাবিনেট কোনো সরঞ্জাম ছাড়াই খোলা যাওয়া উচিত। ঘাট ছাড়ার আগে কর্মীদের নিশ্চিত করতে হবে, সেগুলোতে পৌঁছানোর পথ খোলা আছে। অগ্নিনির্বাপক যন্ত্রে পরিদর্শনের ট্যাগ থাকে, যাতে পরীক্ষা করার তারিখ এবং কখন বদলাতে হবে তা উল্লেখ থাকে। দুর্ঘটনাবশত সংস্পর্শ ঠেকাতে ও গুরুত্বপূর্ণ ব্যবস্থা সুরক্ষিত রাখতে পরিচালকেরা বৈদ্যুতিক কক্ষ তালাবদ্ধ রাখেন। মহড়ার মাধ্যমে কর্মীরা যাত্রীদের বের হওয়ার পথ, বহনযোগ্য র‍্যাম্প ব্যবহারের পদ্ধতি এবং ঘাটে যাত্রীদের চলাচল সামলানোর অনুশীলন করতে পারেন।

যান্ত্রিক সীমাবদ্ধতার মতো আবহাওয়াও পরিচালনার বাস্তব শর্ত। ভারী বৃষ্টিতে দৃশ্যমানতা কমে এবং সেতুর খুঁটি ও ছোট নৌযানের আশপাশে সংঘর্ষের ঝুঁকি বাড়ে। নদীর পানির উচ্চতা ওঠানামা করলে স্রোতের গতি, ঘাটে পৌঁছানোর কোণ এবং সেতুর নিচে চলাচলের ফাঁকা জায়গা বদলে যায়। অনেক নদীবাস ব্যবস্থা নির্দিষ্ট সীমার নিচে দৃশ্যমানতা থাকলে বা তীব্র স্রোতের সতর্কতা জারি হলে চলাচলে বিধিনিষেধ দেয়। নগর কর্তৃপক্ষ সময়সূচি ও যাত্রীদের কাছে দেওয়া প্রতিশ্রুতি নির্ধারণের সময় এমন পরিস্থিতির হিসাব রাখতে হবে, যখন সময়সূচির চেয়ে নদীর নিয়মই বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

প্রকল্পটি কি জনআস্থা ফিরে পাবে

স্বচ্ছতা ও ধারাবাহিকভাবে পরিকল্পনা বাস্তবায়নের মধ্য দিয়েই আস্থা ফেরানোর পথ তৈরি হবে। যাত্রীরা সংশোধনমূলক পদক্ষেপের প্রকাশিত তালিকা, কী ব্যর্থ হয়েছে ও কেন হয়েছে তার স্পষ্ট ব্যাখ্যা এবং নিরাপত্তার একাধিক স্তর এখন কার্যকর—এমন প্রমাণ দেখতে চাইবেন। এর অর্থ, জরুরি সরঞ্জামের পথ খোলা রাখা, সরঞ্জামকক্ষ তালাবদ্ধ রাখা, পরিদর্শনের নথি হালনাগাদ করা এবং যাত্রা শুরুর আগে নিরাপত্তা নির্দেশনা দেওয়ার ব্যবস্থা করতে হবে।

সময়সূচিও বাস্তবতার সঙ্গে মিলিয়ে নিতে হবে। যাত্রাবিরতির ব্যবধান ও বিজ্ঞাপনে বলা ভ্রমণসময় নির্ধারণে সেতু এলাকা, স্রোত এবং ব্যস্ত ঘাটে থামার সময়ের হিসাব থাকতে হবে। ঘন ঘন হালনাগাদ তথ্যসহ ধাপে ধাপে পরিষেবা চালু করলে প্রত্যাশা ঠিকভাবে নির্ধারণ করা যাবে এবং আবার পুরো পরিষেবা বন্ধের ঝুঁকি কমবে। পাতালরেলের চেয়ে কম সময় না লাগলেও, দৃশ্য উপভোগ করতে করতে যাতায়াত ও অবসর ভ্রমণের জন্য নদীবাসের ভূমিকা থাকতে পারে। সর্বত্র ও সব কাজে বিকল্প হিসেবে নয়, বরং নির্দিষ্ট রুট ও সময়ে নির্ভরযোগ্য পরিবহন হিসেবে তুলে ধরলে প্রতিশ্রুতির সঙ্গে কর্মব্যস্ত নদীর বাস্তবতা মিলবে।

মূল বিষয়গুলো

• যাত্রী ছাড়া পরীক্ষামূলক চলাচলের জন্য ২৯ সেপ্টেম্বর থেকে প্রায় এক মাস হানগাং নদীবাসের যাত্রী পরিষেবা স্থগিত রয়েছে।
• প্রথম ১০ দিনে তিনটি যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে জরুরি ঘাটে ভেড়ানো, অর্থ ফেরত এবং নৌযানের রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়েছে।
• প্রতিবেদনে শিশুদের লাইফ জ্যাকেটের ক্যাবিনেটের পথ বন্ধ, সরঞ্জামকক্ষ তালাবিহীন এবং অগ্নিনির্বাপক যন্ত্রে পরিদর্শনের ট্যাগ না থাকার কথা বলা হয়েছে।
• বাস্তবে ভ্রমণের সময় বিজ্ঞাপনে বলা সময়ের চেয়ে বেশি ছিল। একই পথে পাতালরেলে যেতে প্রায় ৫৪ মিনিট লাগে।
• সাতটি ঘাট নিয়ে রুটটি ২৮.৯ কিলোমিটার দীর্ঘ। পরিকল্পিত বহরে ১২টি হাইব্রিড ও বৈদ্যুতিক নৌযান রয়েছে।
• ডিপিকে কর্মকর্তারা নিরীক্ষা ও জবাবদিহির দাবি জানিয়েছেন। মেয়র ওহ প্রকল্পের পক্ষে সাফাই দিয়ে সমালোচকদের নিন্দা করেছেন।
• নগর নেতারা জানিয়েছেন, ধাপে ধাপে পরিষেবা ফেরানোর ক্ষেত্রে নিরাপত্তা ও নির্ভরযোগ্যতা প্রাধান্য পাবে। আনুষ্ঠানিক ওয়েবসাইট ও পরিবহন অ্যাপে হালনাগাদ তথ্য প্রকাশ করা হবে।