কেএলআইএর অনুপস্থিত সংযোগ: টার্মিনালের নকশা ও নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা কীভাবে মালয়েশিয়ার প্রধান হাবকে পিছিয়ে দিচ্ছে

ত্রুটিপূর্ণ ট্রান্সফার ব্যবস্থা নিয়ে একটি হাব

কুয়ালালামপুর আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর মালয়েশিয়ার প্রধান প্রবেশদ্বার, দেশটির পরিচিতির প্রতীক এবং এ অঞ্চলের গুরুত্বপূর্ণ সংযোগকেন্দ্র। প্রতি বছর কয়েক কোটি যাত্রী এই বিমানবন্দর ব্যবহার করেন। মালয়েশিয়া এয়ারলাইনস, এয়ারএশিয়া, বাতিক এয়ার মালয়েশিয়াসহ বিভিন্ন এয়ারলাইনের নেটওয়ার্কেরও কেন্দ্র এটি। তবে ক্রমেই বেশি সংখ্যক যাত্রী ও বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞের মতে, টার্মিনাল ১ ও টার্মিনাল ২—দুটিতেই যাত্রীসেবার মান কমছে। অভিবাসন কাউন্টারে দীর্ঘ সারি, হলগুলোতে ভিড় এবং বারবার সেবায় বিঘ্ন আস্থায় চিড় ধরাচ্ছে। সবচেয়ে বড় কথা, একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগের অভাবে বিমানবন্দরটির সত্যিকারের বৈশ্বিক হাব হওয়ার দাবি দুর্বল হয়ে পড়ছে: জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত অংশে না গিয়ে যাত্রীদের নিরাপদে দুই টার্মিনালের মধ্যে চলাচলের কোনো উপায় নেই।

কেএলআইএর ব্যাপকতা নিয়ে প্রশ্ন নেই। সর্বসাধারণের জন্য প্রকাশিত তথ্য অনুযায়ী, ২০২৪ সালে বিমানবন্দরটি ৫ কোটি ৭০ লাখের বেশি যাত্রীকে সেবা দিয়েছে। জাপানি স্থপতি কিশো কুরোকাওয়ার নকশা করা টার্মিনাল ১ পূর্ণাঙ্গ সেবাদানকারী এয়ারলাইনসের কার্যক্রম ও দূরপাল্লার সংযোগের প্রধান কেন্দ্র। এয়ারএশিয়ার মতো কম খরচের এয়ারলাইনসের জন্য বিশেষভাবে নির্মিত টার্মিনাল ২-এ আধুনিক বিপণন এলাকা এবং পর্যাপ্ত ধারণক্ষমতা রয়েছে। তবে নকশাগত সিদ্ধান্ত ও পরিচালনাগত সীমাবদ্ধতার সমন্বয়ে নির্বিঘ্নে ফ্লাইট বদলের উপযোগী পরিবেশ তৈরি হয়নি। এক টার্মিনালে নেমে অন্য টার্মিনাল থেকে যাত্রা করা যাত্রীদের অভিবাসন পার হতে হয়, ব্যাগ সংগ্রহ করতে হয়, শাটল বাস বা রেলে বিমানবন্দরের জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত অংশ দিয়ে যেতে হয়, এরপর আবার চেক-ইন করতে হয়। প্রথমবার আসা যাত্রী বা লাগেজসহ পরিবারের জন্য এই প্রক্রিয়া ক্লান্তিকর ও ঝুঁকিপূর্ণ।

কেএলআইএর সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা অনেক বিমানবন্দর ঠিক এই সমস্যার কথা মাথায় রেখে নকশা করা হয়েছে। সিঙ্গাপুরের চাঙ্গি, দুবাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং দোহার হামাদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ট্রানজিট যাত্রীরা নিরাপদ এলাকার ভেতর দিয়ে চলাচল করেন। প্রায়ই স্বয়ংক্রিয় যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থার মাধ্যমে তাঁরা বিভিন্ন কনকোর্স ও টার্মিনালের মধ্যে যান। কেএলআইএতে টার্মিনাল ১ ও টার্মিনাল ২-এর মধ্যে যেতে হলে সম্পূর্ণভাবে নিরাপদ এলাকা ছাড়তে হয়। ভ্রমণ-পরামর্শকেরা সাধারণত এ ধরনের ট্রান্সফারের জন্য আড়াই থেকে চার ঘণ্টা সময় রাখার সতর্কতা দেন। এই কাঠামোগত ঘাটতি এবং টার্মিনাল ১-এর ভেতরের যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থার নির্ভরযোগ্যতার সমস্যার কারণে অনেক যাত্রী এখন দুই টার্মিনাল যুক্ত স্ব-সংযোগ ফ্লাইট বুক করা এড়িয়ে চলেন।

ভিড় ও সারি কি আরও বাড়ছে

যাত্রীর সংখ্যা জোরালোভাবে ঘুরে দাঁড়িয়েছে, আর চাপের জায়গাগুলোও স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। শিল্প খাতের প্রতিবেদন অনুযায়ী, ২০২৪ সালে টার্মিনাল ১ প্রায় ৩ কোটি ৭ লাখ যাত্রীকে সেবা দিয়েছে, যা এর সর্বোত্তম পরিচালনক্ষমতার চেয়ে বেশি। অন্যদিকে, টার্মিনাল ২ ব্যবহার করেছেন প্রায় ২ কোটি ৬৪ লাখ যাত্রী, যা এর নকশাগত সীমার নিচে। এই অসম চাপ আগমন হলে সারি বাড়ায়, বিশেষ করে বিদেশি যাত্রীদের জন্য অভিবাসন কাউন্টারগুলোতে। অবতরণের পর যাত্রীরা তাঁদের অভিজ্ঞতাকে কীভাবে মূল্যায়ন করেন, তা নির্ধারণে এখন সারি ব্যবস্থাপনা, কাউন্টারগুলোর অবস্থান এবং ব্যস্ত সময়ে ফ্লাইট অবতরণের ধরন গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে।

চেক-ইন প্রযুক্তির ব্যবহার বেড়েছে, কিন্তু শুধু যন্ত্র দিয়ে প্রতিবন্ধকতা দূর করা যায় না। স্বয়ংক্রিয় চেক-ইন কিয়স্ক ও ব্যাগ জমা দেওয়ার বেল্টের কার্যকারিতাও কর্মীর উপস্থিতি এবং ব্যতিক্রম সামলানোর ওপর নির্ভর করে; যেমন, নথি যাচাই বা ব্যাগের আকারসংক্রান্ত সমস্যা। টার্মিনাল ২-এর অনেক গেটে নিরাপত্তা তল্লাশি যাত্রার শেষ দিকে বাড়তি ঝামেলা তৈরি করে। কোনো যাত্রী হয়তো প্রস্থান এলাকার দোকান থেকে পানি কিনলেন, পরে দেখলেন গেটের তল্লাশির সময় বোতলটি ফেলে দিতে হবে। কেবিন ব্যাগে তরল বহনের নিয়ম—সাধারণত প্রতিটি পাত্রে সর্বোচ্চ ১০০ মিলিলিটার—বিশ্বজুড়েই প্রচলিত। তবে তল্লাশির সময়ের কারণে অভিজ্ঞতা আরও বিরক্তিকর হতে পারে। যেসব বিমানবন্দরে নিরাপত্তা তল্লাশি কেন্দ্রীভূত, সেখানে প্রায়ই তল্লাশির পর পানির ফোয়ারা ও পরিষ্কার বিকল্পের ব্যবস্থা থাকে। গেটভিত্তিক তল্লাশিতে বোর্ডিংয়ের ঠিক আগে চাপ তৈরি হয়, যখন বিকল্পও কম থাকে।

টার্মিনাল ২-এর চলাচলের পথ নিয়েও নিয়মিত যাত্রীদের সমালোচনা রয়েছে। পথের অনেকটা জুড়ে দোকানপাট, আর কিছু গেটে হেঁটে যেতে হয় দীর্ঘ পথ। যাত্রীর চাপ বাড়লে করিডরগুলোও সরু মনে হতে পারে। যাত্রী চলাচল ও পথনির্দেশে সমস্যা হলে কেনাকাটা থেকে আসা আয়ের সুবিধাও ম্লান হয়ে যায়। যাত্রীরা চান প্রশস্ত চলাচলের পথ, গেটে যাওয়ার সোজা রাস্তা এবং বোর্ডিং এলাকার কাছে পর্যাপ্ত আসন। চলাচলের পথটি গোলকধাঁধার মতো হয়ে উঠলে আধুনিক টার্মিনালও ক্লান্তিকর মনে হতে পারে।

নির্বিঘ্ন ট্রান্সফার কেন প্রকৃত হাবের বৈশিষ্ট্য

হাব বিমানবন্দর সফল হয় তখনই, যখন যাত্রীরা নিরাপদ এলাকা না ছেড়ে দ্রুত ও নির্ভরযোগ্যভাবে এক ফ্লাইট থেকে অন্য ফ্লাইটে যেতে পারেন। এর জন্য তিনটি মৌলিক বিষয় দরকার। প্রথমত, টার্মিনাল বা কনকোর্সের মধ্যে নিরাপদ সংযোগ, সাধারণত স্বয়ংক্রিয় যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থা অথবা নিরাপদ শাটল বাসের মাধ্যমে। দ্বিতীয়ত, এমন ব্যাগেজ ব্যবস্থা, যা যেকোনো আগত ফ্লাইটের ট্রান্সফার ব্যাগ গ্রহণ করে যেকোনো বহির্গামী ফ্লাইটে পাঠাতে পারে। তৃতীয়ত, বিভিন্ন এয়ারলাইনের ফ্লাইটে যাতায়াতকারী যাত্রীদের নথি যাচাই ও বোর্ডিং পাস দেওয়ার ব্যবস্থা—যদিও তাঁদের ফ্লাইটে একাধিক এয়ারলাইন যুক্ত থাকে।

সংযোগ না থাকলে কী ঘটে

নিরাপদ সংযোগ না থাকলে ট্রান্সফার দুটি আলাদা যাত্রায় পরিণত হয়। এতে সময়, ধাপ ও ঝুঁকি—সবই বাড়ে। কেএলআইএর এক টার্মিনাল থেকে অন্য টার্মিনালে যাওয়া যাত্রীদের সাধারণত এভাবে যেতে হয়:

• টার্মিনাল ২ বা টার্মিনাল ১-এ নেমে অভিবাসন কাউন্টারের দিকে যেতে হয়।
• অভিবাসন পার হয়ে চেক করা লাগেজ সংগ্রহ করে শুল্ক পরীক্ষা পার হতে হয়।
• শাটল বাস বা এক্সপ্রেস রেল সংযোগে বিমানবন্দরের জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত অংশ দিয়ে অন্য টার্মিনালে যেতে হয়।
• চেক-ইন এলাকা খুঁজে পরবর্তী ফ্লাইটের জন্য চেক-ইন ও ব্যাগ জমা দিতে হয়।
• নিরাপত্তা তল্লাশি এবং প্রয়োজন হলে আবার অভিবাসন পার হয়ে বোর্ডিং করতে হয়।

বাস্তব অভিজ্ঞতা নিয়ে তথ্য দেয় এমন ভ্রমণ ফোরামগুলো টার্মিনাল বদলাতে হয় এমন ফ্লাইটের মধ্যে কম সময় রাখার বিষয়ে সতর্ক করে। ট্রিপঅ্যাডভাইজারের এক ফোরাম পরামর্শক কম সময়ের ব্যবধানের ঝুঁকি ব্যাখ্যা করে যথেষ্ট সময় হাতে রাখার পরামর্শ দিয়েছেন।

কেএলআইএ ও কেএলআইএ২-এর মধ্যে নিরাপদ এলাকার ভেতরে কোনো সংযোগ নেই। কেএলআইএ২ ও কেএলআইএ১-এর মধ্যে ট্রান্সফারের সময় ফ্লাইট দুটির মাঝে অন্তত ৪ ঘণ্টা রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়।

এই পরামর্শ প্রক্রিয়াটির যুক্তির সঙ্গে মেলে। অভিবাসনের সারি, লাগেজের জন্য অপেক্ষা, টিকিট-সংক্রান্ত সমস্যা—যেকোনো একটি ধাপে দেরি হলে পুরো পরিকল্পনা ভেস্তে যেতে পারে। টার্মিনাল ১ ও টার্মিনাল ২—দুটিই যুক্ত এমন যাত্রাপথের জন্য খুব কম এয়ারলাইনই একক বুকিং রেফারেন্স দেয়। ফলে সংযোগ ফ্লাইট মিস হলে বিকল্পও কম থাকে।

টার্মিনাল বদলাতে গিয়ে যাত্রীরা যে সমস্যায় পড়েন

বিমানবন্দরের জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত অংশ দিয়ে যাওয়ার উপায়গুলো মোটামুটি সহজবোধ্য, তবে দ্রুত যাতায়াতের জন্য তৈরি নয়। এক্সপ্রেস রেল সংযোগে কয়েক মিনিটে টার্মিনাল ১ ও টার্মিনাল ২-এ যাওয়া যায়, কিন্তু টিকিট কিনতে হয় এবং প্ল্যাটফর্মে পৌঁছাতেও সময় লাগে। বিমানবন্দরের শাটল বাস দীর্ঘমেয়াদি গাড়ি পার্ক ও দুই টার্মিনাল ঘুরে চলে। এতে কম খরচে ভ্রমণ করতে চান বা ভারী লাগেজ আছে এমন যাত্রীদের সুবিধা হয়। তবে ব্যস্ত সময়ে বাসের জন্য অপেক্ষা এবং পথে বিভিন্ন স্থানে থামার সময় অনুমান করা কঠিন। যাত্রা শুরু বা শেষ করা যাত্রীদের জন্য এগুলো যথেষ্ট ভালো সংযোগ। কিন্তু ফ্লাইট বদলানো যাত্রীদের উপযোগী নিরাপদ ট্রান্সফার ব্যবস্থার বিকল্প নয়।

গ্রাহকসেবার স্থান ও বাণিজ্যিক স্থানের ভারসাম্য নিয়েও বারবার অভিযোগ ওঠে। যাত্রীরা বলেন, টার্মিনাল ২-এ অবতরণের পর এবং যাত্রার সময়—দুই ক্ষেত্রেই হাঁটার পথ দীর্ঘ। গেট এলাকার আসনসংখ্যাও কম হতে পারে। মালয়েশিয়া ভ্রমণের পর রেডিটের একটি ফোরামে নিজের প্রথম যাত্রার অভিজ্ঞতা জানাতে গিয়ে এক দর্শনার্থী গেটের কাছে দেরিতে তল্লাশি ও পানি পাওয়া নিয়ে হতাশার কথা তুলে ধরেন:

বিমানবন্দর থেকে কেনা পানির বোতল গেটের নিরাপত্তা তল্লাশিতে ফেলে দিতে হয়েছে, আর গেটের কাছে পানির কোনো ফোয়ারাও ছিল না। পানি অপরিহার্য; কেউ এমন পরিস্থিতিতে থাকলে, যেখানে বাইরে যাওয়া সম্ভব নয়, সেখানে বিনা মূল্যে পানি দেওয়া উচিত।

এই সমস্যাগুলো সমাধানযোগ্য। এগুলো নির্ভর করে টার্মিনালের নকশা, পানির ফোয়ারার অবস্থান, নির্দেশনাচিহ্ন এবং নিরাপত্তা তল্লাশির সময়ের ওপর। একই সঙ্গে এগুলো পরিকল্পনার অগ্রাধিকারও তুলে ধরে: যাত্রীদের কতটা হাঁটতে হবে এবং চলাচলের সুবিধার চেয়ে বাণিজ্যিক স্থাপনাকে কোথায় বেশি গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে।

নির্ভরযোগ্যতার সমস্যায় আস্থা কমছে

টার্মিনাল ১-এর ভেতরে মূল ভবনের সঙ্গে স্যাটেলাইট টার্মিনালের সংযোগকারী অ্যারোট্রেন নির্ভরযোগ্যভাবে চলেনি। ২০২৫ সালের মাঝামাঝি সময়ে কয়েক দফায় চালুর পর আগস্টের শুরুতে আবারও এতে ত্রুটি দেখা দেয়। যাত্রীদের শাটল বাসে সরিয়ে নেওয়া হয়। বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ ক্ষমা চেয়ে জানায়, দরজার ত্রুটির কারণে অল্প সময়ের জন্য চলাচল বন্ধ ছিল; পরে আবার সেবা চালু হয়। অল্প সময়ের বিঘ্নও নানা সমস্যার জন্ম দেয়—কম সময়ের ব্যবধানে সংযোগ ফ্লাইট মিস, বাস ওঠার স্থানে ভিড় এবং গেটে যাওয়ার সেরা পথ নিয়ে বিভ্রান্তি।

টার্মিনাল ২-তেও বিদ্যুৎ বিভ্রাটসহ নানা সমস্যা হয়েছে, যা জরুরি পরিস্থিতি মোকাবিলার পরিকল্পনা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে। বড় বিমানবন্দরগুলো ব্যাকআপ বিদ্যুৎ থেকে শুরু করে যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থার জন্য অতিরিক্ত যানবাহন—গুরুত্বপূর্ণ ব্যবস্থায় বিকল্প রাখার পেছনে বিনিয়োগ করে। লক্ষ্য সহজ: একটি অংশে ত্রুটি হলে সামান্য দেরি ছাড়া যেন কেউ তা টের না পান। বিদ্যুৎ বিভ্রাট ও সেবা বন্ধের ঘটনা বারবার ঘটলে যাত্রীরা আস্থা হারান এবং বিমানবন্দরটিকে ব্যবহার করে যাত্রার পরিকল্পনা করার বদলে এটি এড়িয়ে পরিকল্পনা করেন।

প্রস্তাবিত সমাধান: নিরাপদ ট্রান্সফারের সম্ভাব্যতা যাচাই

কেএলআইএ পরিচালনাকারী মালয়েশিয়া এয়ারপোর্টস হোল্ডিংস বেরহাদ এখন দুই টার্মিনালের মধ্যে নিরাপদে যাত্রী স্থানান্তরের সম্ভাব্যতা যাচাই করতে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সঙ্গে কাজ করছে। প্রকাশিত প্রতিবেদনগুলোতে বলা হয়েছে, যাত্রীদের বিমানবন্দরের নিরাপদ অংশ দিয়ে বাসে নেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে। এতে একবারই তল্লাশি হবে এবং লাগেজ সরাসরি এক টার্মিনাল থেকে অন্য টার্মিনালে পাঠানো হবে। মালয়েশিয়ার ব্যবসা-বিষয়ক সংবাদমাধ্যমে উদ্ধৃত বিশেষজ্ঞদের মতে, টার্মিনাল ১ তার সর্বোত্তম পরিচালনক্ষমতার চেয়ে বেশি যাত্রী সামলাচ্ছে। তাই কিছু সংযোগযাত্রীকে পর্যাপ্ত সম্প্রসারণের সুযোগ থাকা টার্মিনাল ২ দিয়ে পাঠালে টার্মিনাল ১-এর ওপর চাপ কমবে। এই পরিকল্পনা ট্রান্সফারের সময়ও অনুমানযোগ্য রাখবে এবং কেএলআইএকে এ অঞ্চলের সর্বোত্তম চর্চার আরও কাছাকাছি নিয়ে যাবে।

এর পেছনে কয়েকটি বড় চ্যালেঞ্জ রয়েছে। লাগেজ যাতে ভুল ছাড়াই গন্তব্য পর্যন্ত ট্যাগ করা যায়, সে জন্য এয়ারলাইনগুলোর ব্যবস্থাকে পরস্পরের সঙ্গে যুক্ত হতে হবে। দুই টার্মিনালের গ্রাউন্ড হ্যান্ডলারদের একই প্রক্রিয়া অনুসরণ ও যৌথভাবে জবাবদিহি করতে হবে। অতীতে বিভিন্ন সময়ে এয়ারলাইনগুলো খরচ ও নিয়ন্ত্রণ নিয়ে উদ্বেগ জানিয়েছে। সাম্প্রতিক সংকেতগুলো অবশ্য বেশি ইতিবাচক। প্রতিবেদনে মালয়েশিয়া এয়ারলাইনসের মূল প্রতিষ্ঠান মালয়েশিয়া এভিয়েশন গ্রুপের সমর্থন এবং কম খরচের এয়ারলাইনগুলোর সঙ্গে ক্রমবর্ধমান সমন্বয়ের কথা বলা হয়েছে। তবে পুরো ব্যবস্থাটি চালু করতে সরকারের অনুমোদন, বিভিন্ন সংস্থার মধ্যে সমন্বয় এবং সুস্পষ্ট সময়সূচি প্রয়োজন হবে।

প্রিমিয়াম যাত্রীদের জন্য এয়ারলাইনগুলোর উদ্যোগ, বাকিরা অপেক্ষায়

বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ কাঠামোগত সমাধানে কাজ করার সময় কিছু এয়ারলাইন তাদের গুরুত্বপূর্ণ গ্রাহকদের ভোগান্তি কমানোর চেষ্টা করেছে। অ্যারোট্রেন বন্ধ থাকার সময় ব্যবসায়িক শ্রেণির যাত্রীদের মূল টার্মিনাল ও স্যাটেলাইট ভবনের মধ্যে আনা-নেওয়ার জন্য বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহার করে উন্নত ব্যক্তিগত ট্রান্সফার সেবা চালু করেছে বাতিক এয়ার। এতে টার্মিনাল ১-এর ভেতরে প্রিমিয়াম যাত্রীদের যাত্রা নির্ধারিত সময়ে রাখা যায়। কিন্তু টার্মিনাল ১ ও টার্মিনাল ২-এর মধ্যে যাতায়াত করতে হয় এমন বিপুলসংখ্যক যাত্রীর এতে কোনো উপকার হয় না। টার্মিনাল ১-এর ভেতরে নির্ভরযোগ্য যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থার প্রয়োজনও এর মাধ্যমে মেটে না।

বৃহত্তর সমাধানের জন্য এয়ারলাইনগুলোর সহযোগিতা দরকার। যাত্রার পুরো পথের জন্য লাগেজ চেক করে দিলে মাঝপথে যাত্রীদের লাগেজ সংগ্রহ করতে হয় না। ট্রান্সফার ডেস্ক অংশীদার এয়ারলাইনসহ অন্য এয়ারলাইনগুলোর পরবর্তী ফ্লাইটের বোর্ডিং পাস দিতে পারে। ভার্চুয়াল ইন্টারলাইন প্ল্যাটফর্ম পূর্ণাঙ্গ সেবা ও কম খরচের এয়ারলাইনগুলোর মধ্যে সংযোগ তৈরি করতে পারে। কিন্তু টার্মিনালগুলোর মধ্যে নিরাপদ সংযোগ ও অভিন্ন লাগেজ প্রক্রিয়া না থাকলে ঝুঁকি শেষ পর্যন্ত যাত্রীর ওপরই বর্তায়। পর্যাপ্ত সময়ের ব্যবধান না থাকলে বেশির ভাগ যাত্রী এমন স্ব-সংযোগ ফ্লাইট বুক করবেন না, যেখানে টার্মিনাল বদলাতে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত অংশ দিয়ে যেতে হয়।

আঞ্চলিক শীর্ষ বিমানবন্দরগুলোর সঙ্গে কেএলআইএর তুলনা

চাঙ্গি বিমানবন্দর সহজ একটি ধারণা বড় পরিসরে বাস্তবায়ন করেছে: ট্রানজিট যাত্রীদের নিরাপদ এলাকার ভেতরে রাখা, ঘন ঘন চলা ট্রেন দিয়ে টার্মিনাল যুক্ত করা এবং পথনির্দেশ সহজ করা। সর্বত্র ট্রান্সফার কাউন্টার রয়েছে। বিভিন্ন এয়ারলাইনের ফ্লাইট যুক্ত যাত্রাপথেও ইন্টারলাইন চুক্তির আওতায় লাগেজ গন্তব্য পর্যন্ত ট্যাগ করা হয়। দুবাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর স্বয়ংক্রিয় ট্রেন দিয়ে যুক্ত কনকোর্সের মধ্য দিয়ে বিপুলসংখ্যক যাত্রীকে পরিচালনা করে; সেখানে ন্যূনতম সংযোগ সময় প্রকাশ করা হয় এবং তা বজায়ও রাখা হয়। দোহা একটি বড় টার্মিনালকে কেন্দ্র করে ব্যবস্থা গড়েছে, যেখানে যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থা ও হাঁটার জন্য ছোট পথ রয়েছে; দূরপাল্লার ফ্লাইট থেকে আঞ্চলিক ফ্লাইটে সংযোগের কথা মাথায় রেখেই নকশা করা হয়েছে। শিক্ষা হলো, সফল হাব বিমানবন্দরগুলো শুরু থেকেই ফ্লাইট বদলানো যাত্রীদের কথা ভেবে নকশা করা হয়, পরে বিষয়টিকে বাড়তি ভাবনা হিসেবে দেখা হয় না।

কেএলআইএর এমন কিছু শক্তি রয়েছে, যা আবার কাজে লাগানো সম্ভব। টার্মিনাল ১-এর স্থাপত্য এখনো দৃষ্টিনন্দন। যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থা নির্ভরযোগ্যভাবে চললে এর স্যাটেলাইট টার্মিনালও বিপুলসংখ্যক দূরপাল্লার ফ্লাইট সামলাতে পারে। টার্মিনাল ২ প্রশস্ত এবং সরাসরি যাতায়াতের ফ্লাইটের জন্য কার্যকর। কেএলআইএর পার্থক্য হলো টার্মিনাল দুটির মধ্যে বিচ্ছিন্নতা এবং টার্মিনাল ২-এর অনেক গেটে যাত্রার শেষ দিকে নিরাপত্তা তল্লাশি। টার্মিনালগুলোর মধ্যে নিরাপদ শাটল, নিয়মিত অ্যারোট্রেন সেবা এবং অভিবাসন কাউন্টারে আরও কার্যকর সারি ব্যবস্থাপনা থাকলে সংযোগযাত্রীদের কাছে কেএলআইএ এখনই অনেক বেশি সমন্বিত মনে হবে।

যাত্রীদের অভিজ্ঞতায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আনতে যা দরকার

সমাধানগুলো বাস্তবসম্মত, আর পরিবর্তন আনার জন্য নতুন টার্মিনাল নির্মাণের প্রয়োজন নেই। পরবর্তী পরিকল্পনা চক্রেই সমন্বিত সিদ্ধান্ত ও দৃশ্যমান সেবার উন্নতি শুরু করা দরকার। লক্ষ্য হলো যাত্রীদের বিমানবন্দরের জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত অংশ দিয়ে টার্মিনাল বদলানো থেকে রেহাই দেওয়া, হাঁটার পথ ছোট করা এবং সবচেয়ে অসুবিধাজনক সময়ে সারি নিয়ে অনিশ্চয়তা কমানো।

• টার্মিনাল ১ ও টার্মিনাল ২-এর মধ্যে নিরাপদ এলাকার ভেতরে ঘন ঘন চলাচলকারী শাটল চালু করা এবং আগমন গেট থেকে ট্রান্সফার লাউঞ্জ পর্যন্ত স্পষ্ট পথনির্দেশ দেওয়া।
• সব অংশগ্রহণকারী এয়ারলাইনের জন্য অভিন্ন ট্র্যাকিং, যৌথ বাছাইব্যবস্থা এবং সম্মত সেবার মান চালু করে টার্মিনালগুলোর মধ্যে লাগেজ স্থানান্তর সমন্বিত করা।
• নিরাপদ এলাকা না ছেড়ে বোর্ডিং পাস নেওয়া, পুনরায় বুক করা বা দিকনির্দেশনা পাওয়ার জন্য কর্মীসহ সহায়তা ডেস্ক ও ডিজিটাল কিয়স্ক বাড়ানো।
• টার্মিনাল ২-এ পথনির্দেশ ও যাত্রী চলাচল উন্নত করা, গেট পর্যন্ত করিডর প্রশস্ত করা, বোর্ডিং এলাকার কাছে আরও আসন রাখা এবং দীর্ঘ পথে চলন্ত ফুটপাত বাড়ানো।
• পরীক্ষিত সরঞ্জাম, প্রকাশিত রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনা এবং সেবা বন্ধ হলে দৃশ্যমান বিকল্প বাসের ব্যবস্থা রেখে অ্যারোট্রেনের নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করা।
• টার্মিনাল ২-এর ই-হেইলিং গাড়ি ওঠার এলাকা উন্নত করতে আরও স্ট্যান্ড, ছাউনি, যানবাহন নিয়ন্ত্রণকর্মী এবং সারিতে অপেক্ষার সময় দেখানোর সরাসরি পর্দা বসানো। প্রতি গাড়িতে ফি নেওয়া হলে, সেই আয়ের একটি অংশ এ উন্নয়নের জন্য নির্দিষ্ট রাখা।
• স্বয়ংক্রিয় অভিবাসন গেটের সংখ্যা বাড়ানো এবং ব্যস্ত সময়ে আরও কর্মকর্তা মোতায়েন করা। পাসপোর্ট নিয়ন্ত্রণের আগে পর্দায় সম্ভাব্য অপেক্ষার সময় দেখানো।
• যাত্রীরা যেন বোর্ডিংয়ের আগে বোতলে পানি ভরে নিতে পারেন, সে জন্য টার্মিনাল ২-এ গেটের তল্লাশির কাছে এবং তল্লাশির পর পানির ফোয়ারা বসানো।

মূল বিষয়গুলো

• কেএলআইএর টার্মিনাল ১ ও টার্মিনাল ২-এর মধ্যে নিরাপদ ট্রান্সফার সংযোগ নেই। যাত্রীদের বাইরে বেরিয়ে লাগেজ সংগ্রহ করে আবার জমা দিতে হয়, যা হাব হিসেবে কার্যকারিতা দুর্বল করে।
• টার্মিনাল ১ সর্বোত্তম পরিচালনক্ষমতার চেয়ে বেশি যাত্রী সামলাচ্ছে, আর টার্মিনাল ২-এ অতিরিক্ত জায়গা রয়েছে। ফলে কিছু এলাকায় ভিড় হলেও অন্য এলাকায় সক্ষমতা অব্যবহৃত থাকছে।
• অভিবাসন, লাগেজ ও পরিবহনের ধাপগুলোর কারণে উপদেষ্টারা টার্মিনাল বদলাতে হলে বাইরে দিয়ে ট্রান্সফারের জন্য অন্তত ৪ ঘণ্টা রাখার পরামর্শ দেন।
• নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা এখনো রয়েছে। এর মধ্যে আছে ২০২৫ সালের মাঝামাঝি সময়ে অ্যারোট্রেন ফের চালুর পরপরই বিকল হওয়া এবং সম্প্রতি টার্মিনাল ২-এ বিদ্যুৎ বিভ্রাট।
• মালয়েশিয়া এয়ারপোর্টস ও পরিবহন মন্ত্রণালয় সমন্বিত লাগেজ ব্যবস্থাপনাসহ নিরাপদ এলাকার ভেতরে বাসে ট্রান্সফারের সম্ভাব্যতা যাচাই করছে।
• যাত্রার পুরো পথের জন্য লাগেজ চেক করা এবং ট্রান্সফার ডেস্কে সহায়তা দিতে এয়ারলাইনগুলোর সহযোগিতা জরুরি। বেশির ভাগ এয়ারলাইন দুই টার্মিনাল যুক্ত করে একক বুকিং দেয় না।
• টার্মিনাল ২-এর নকশাগত বৈশিষ্ট্য—দীর্ঘ হাঁটার পথ, সরু করিডর, গেটভিত্তিক তল্লাশি এবং বোর্ডিংয়ের কাছে পানির সীমিত সুযোগ—যাত্রীদের ভোগান্তি বাড়ায়।
• লক্ষ্যভিত্তিক উন্নয়ন, নির্ভরযোগ্য যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থা, টার্মিনালগুলোর মধ্যে নিরাপদ ট্রান্সফার, উন্নত সারি ব্যবস্থাপনা এবং স্থলপরিবহনের সুবিধা বাড়ালে যাত্রী অভিজ্ঞতার স্পষ্ট উন্নতি হবে।