যুদ্ধবিমানবহর থেকে উড়োজাহাজ রক্ষণাবেক্ষণ: এআই ড্রোনে এগোচ্ছে দক্ষিণ কোরিয়া

যুদ্ধবিমানের পাইলট, স্বয়ংক্রিয় ড্রোন ও নতুন বিমান ব্যবসা

দক্ষিণ কোরিয়ার বিমান নির্মাতা প্রতিষ্ঠানগুলো এমন এক পরিবর্তনের দিকে এগোচ্ছে, যার বিস্তার এফএ-৫০ যুদ্ধবিমানের ককপিট থেকে রক্ষণাবেক্ষণ হ্যাঙ্গার পর্যন্ত: এমন যন্ত্র, যা চারপাশের পরিস্থিতি বুঝতে পারে, সিদ্ধান্ত নিতে পারে এবং বাস্তব জগতে শারীরিক কাজ করতে পারে। কোরিয়া অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ (কেএআই) এমন একটি ব্যবস্থা তৈরি করছে, যাতে একটি কেএফ-২১ যুদ্ধবিমান শেষ পর্যন্ত ২০টি চালকবিহীন উড়োজাহাজের কার্যক্রম সমন্বয় করতে পারে। অন্যদিকে, কোরিয়ান এয়ার স্বয়ংক্রিয় ড্রোন তৈরি করছে এবং উড়োজাহাজ পরিদর্শনে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা প্রয়োগ করছে।

কেএআইয়ের পরবর্তী বাস্তব পরীক্ষা হবে তুলনামূলক ছোট, তবে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। দক্ষিণ জোলা প্রদেশের গোহিউংয়ে বিমান চলাচল কেন্দ্রের কাছে ডিসেম্বরে পরিকল্পিত এক প্রদর্শনীতে এফএ-৫০-এর পেছনের আসনে থাকা পাইলট প্রায় ১৫০ কেজি ওজনের একটি ড্রোনে সরাসরি উড্ডয়ন নির্দেশ পাঠাবেন। এর আগে একটি ফরমেশন ফ্লাইটে ভূমিতে থাকা এআই প্রোগ্রামের মাধ্যমে চালকবিহীন উড়োজাহাজটি নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল।

কোরিয়ান এয়ার, হানওয়া অ্যারোস্পেস ও কেএআই ভিন্ন ভিন্ন দিক থেকে এই সুযোগ কাজে লাগানোর চেষ্টা করছে: স্বয়ংক্রিয় যুদ্ধবিমান, পাইলট ও ড্রোনের সমন্বয়, উড়োজাহাজের ইঞ্জিন এবং ডিজিটাল রক্ষণাবেক্ষণ। তাদের অভিন্ন চ্যালেঞ্জ হলো উড়োজাহাজ নির্মাণের অভিজ্ঞতাকে এমন ব্যবস্থায় রূপ দেওয়া, যেখানে নির্ভরযোগ্য হার্ডওয়্যার, সফটওয়্যার ও যোগাযোগপ্রযুক্তি একসঙ্গে কাজ করবে।

বাণিজ্যিক সম্ভাবনা বড়। স্ট্রেইটস রিসার্চের পূর্বাভাস অনুযায়ী, বৈশ্বিক ড্রোন বাজার ৪৮.৭১ বিলিয়ন ডলারের প্রাথমিক হিসাব থেকে বেড়ে ২০৩৪ সালে ১৩৮.৯৬ বিলিয়ন ডলারে দাঁড়াবে। একই সময়ে সামরিক ড্রোনের বাজার ২৬.৯৭ বিলিয়ন ডলার থেকে বেড়ে ৬৩.০৫ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। এই হিসাবে প্রাথমিক বাজারের প্রায় ৫৫ শতাংশ এবং ২০৩৪ সালের প্রক্ষেপিত মোট বাজারের ৪৫ শতাংশ সামরিক ড্রোনের দখলে থাকবে। এতে বোঝা যায়, প্রত্যাশিত বাজার সম্প্রসারণের বড় একটি অংশ বেসামরিক ব্যবহার থেকেও আসবে।

যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হলে স্বয়ংক্রিয়তা কেন গুরুত্বপূর্ণ

রাশিয়া-ইউক্রেন যুদ্ধ ড্রোনকে নজরদারির সহায়ক সরঞ্জাম হিসেবে তাদের আগের পরিচিতির সীমা ছাড়িয়ে নিয়ে গেছে। রাশিয়ার উড়োজাহাজ ও দেশটির গভীরে থাকা লক্ষ্যবস্তুতে ইউক্রেনের হামলা দেখিয়েছে, চালকবিহীন ব্যবস্থা কীভাবে দামি সরঞ্জামকে হুমকির মুখে ফেলতে পারে এবং পাইলটদের জন্য বিপজ্জনক এলাকায় পৌঁছাতে পারে।

এআই একটি বাস্তব দুর্বলতার সমাধান দিতে পারে: দূর থেকে নিয়ন্ত্রিত ড্রোন এমন যোগাযোগব্যবস্থার ওপর নির্ভরশীল, যা প্রতিপক্ষ বিচ্ছিন্ন করে দিতে পারে। ক্যামেরার ছবি থেকে যানবাহন, সরঞ্জাম ও ভূখণ্ড শনাক্ত করতে পারে এমন সফটওয়্যার উড়োজাহাজকে চলমান লক্ষ্য অনুসরণ করতে বা অপারেটরের সঙ্গে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হলে নির্ধারিত পথ ধরে চলতে সাহায্য করতে পারে। স্যাটেলাইট নেভিগেশনের সংকেত ব্যাহত হলেও দৃশ্যনির্ভর নেভিগেশন কাজে আসতে পারে।

নজরদারির ক্ষেত্রেও আরেকটি সমস্যা রয়েছে, যা সমাধানে এআই সহায়তা করতে পারে। ড্রোন বিপুল পরিমাণ ছবি সংগ্রহ করে, আর সেগুলো পরীক্ষা করতে মানুষের সময় লাগে। স্বয়ংক্রিয় বিশ্লেষণ গুরুত্বপূর্ণ বস্তু দ্রুত শনাক্ত করতে পারে। এতে কোনো এলাকা পর্যবেক্ষণ করা থেকে সিদ্ধান্ত নেওয়া পর্যন্ত সময় কমে আসে।

পুসান ন্যাশনাল ইউনিভার্সিটির কম্পিউটার সায়েন্স অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের অধ্যাপক সন জুন-ইয়ং বলেন, পাইলটচালিত উড়োজাহাজের তুলনায় চালকবিহীন উড়োজাহাজ কেনা ও চালানোর খরচ কম, আর এগুলোর উৎপাদন ও উন্নয়নচক্রও ছোট। তাঁর মতে, যুদ্ধের প্রস্তুতির বাইরেও সীমান্ত নিরাপত্তা ও সন্ত্রাসবিরোধী অভিযানে চাহিদা বাড়বে।

কেএআইয়ের পরবর্তী উড্ডয়ন পরীক্ষায় কী যাচাই হবে

কেএআইয়ের অভিযোজনযোগ্য আকাশযান প্ল্যাটফর্ম বা এএপি একটি ছোট পরীক্ষামূলক উড়োজাহাজ। যুদ্ধবিমানের সঙ্গে ড্রোন কীভাবে কাজ করতে পারে, তা যাচাইয়ের জন্য এটি তৈরি করা হয়েছে। কেএআইয়ের সর্বশেষ পরিকল্পনায় বর্ণিত প্রথম ফরমেশন ফ্লাইটে এফএ-৫০-এর সঙ্গে এএপি উড়েছিল, আর ভূমিতে থাকা একটি ব্যবস্থা ড্রোনটি নিয়ন্ত্রণ করেছিল।

ডিসেম্বরে পরিকল্পিত প্রদর্শনীতে নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা আকাশে নেওয়া হবে। এফএ-৫০-এর পেছনের আসনে থাকা পাইলট এএপিকে নির্দেশ পাঠাবেন। উড্ডয়নের সময় দুই উড়োজাহাজের মধ্যে যোগাযোগব্যবস্থা যাচাই করা হবে। উড্ডয়নের নির্দিষ্ট তারিখ এখনো ঘোষণা করা হয়নি।

কেএআই এএপির সর্বোচ্চ গতিও ঘণ্টায় ৭৯০ কিলোমিটার থেকে বাড়িয়ে ৯২০ কিলোমিটার করার লক্ষ্য নিয়েছে, যা প্রায় ১৬ শতাংশ বৃদ্ধি। গতি বাড়লে যুদ্ধবিমানের সঙ্গে চলতে ড্রোনটির সুবিধা হবে। আরও স্বয়ংক্রিয় উড্ডয়ন সহায়তার জন্য প্রতিষ্ঠানটি নিজস্ব এআই পাইলট তৈরি করছে, যার নাম কেএআইলোট। কেএফ-২১-এর সঙ্গেও ফরমেশন ফ্লাইটের পরিকল্পনা রয়েছে।

বৃহত্তর লক্ষ্য হলো, পাইলটচালিত উড়োজাহাজের সঙ্গে সমন্বয় করে উদ্দেশ্য নির্ধারণ ও অভিযান পরিচালনায় এআইকে কাজে লাগানো। সেখানে পৌঁছাতে শুধু দুটি উড়োজাহাজকে কাছাকাছি উড়ালেই হবে না: পরিবর্তিত পরিস্থিতি সামলানোর পাশাপাশি তাদের সফটওয়্যারকে নির্ভরযোগ্যভাবে নির্দেশ ও তথ্য আদান-প্রদান করতে হবে।

২০৩৮ সালের পরও বিস্তৃত উন্নয়ন পরিকল্পনা

পাইলটচালিত ও চালকবিহীন উড়োজাহাজের সমন্বয় নিয়ে কেএআইয়ের রোডম্যাপ, যা ম্যানড-আনম্যানড টিমিং বা এমইউএম-টি নামে পরিচিত, উন্নয়নকে চারটি পর্যায়ে ভাগ করেছে। তুলনামূলক ছোট প্রদর্শনী দিয়ে শুরু করে পরিকল্পনাটি যুদ্ধবিমান, ড্রোন ও অন্যান্য উড়োজাহাজের সমন্বিত বহরের দিকে এগোবে।

• ২০২৩: প্রাথমিক উন্নয়ন শুরু হয়। এর মধ্যে হেলিকপ্টার ও উড়োজাহাজ থেকে উৎক্ষেপণযোগ্য ছোট ড্রোন নিয়ে কাজ ছিল।
• ২০২৫ থেকে ২০২৮: দ্বিতীয় পর্যায়ে সর্বোচ্চ চারটি অভিযোজনযোগ্য আকাশযান প্ল্যাটফর্ম নিয়ন্ত্রণের এফএ-৫০ প্রদর্শনীর পরিকল্পনা রয়েছে।
• জুন ২০২৬: প্রথম কেএফ-২১ সরবরাহের সময় নির্ধারিত হয়েছে। পরবর্তী উন্নয়নে সহায়তার জন্য এই উড়োজাহাজ-পরিবার তৈরি করা হচ্ছে।
• ২০৩৭ সালের মধ্যে: তৃতীয় পর্যায়ের লক্ষ্য হলো আরও সক্ষম সমন্বিত কার্যক্রমের প্রযুক্তি দুই আসনের কেএফ-২১-এ স্থানান্তর করা এবং এর সঙ্গে চলবে এমন একটি যুদ্ধ ড্রোনের উন্নয়ন এগিয়ে নেওয়া।
• ২০৩৮ সাল থেকে: শেষ পর্যায়ের লক্ষ্য হলো উড়োজাহাজ ও সেন্সরকে আরও বিস্তৃত আকাশ ও মহাকাশভিত্তিক যুদ্ধ নেটওয়ার্কে যুক্ত করা।

পরিকল্পিত এফএ-৫০ প্রদর্শনীর চারটি ড্রোন ভিন্ন ভিন্ন কাজ করতে পারে। একটি বিভ্রান্তিমূলক লক্ষ্য হিসেবে কাজ করতে পারে, আরেকটি শত্রুর ইলেকট্রনিক ব্যবস্থা ব্যাহত করতে জ্যামার বহন করতে পারে, অন্যটি ছবি সংগ্রহ করতে পারে এবং আরেকটি হামলা চালাতে পারে। এভাবে কাজ ভাগ করলে প্রতিটি ড্রোনে সব ধরনের সরঞ্জাম না রেখেও পাইলট একাধিক উড়োজাহাজ কাজে লাগাতে পারবেন।

প্রস্তাবিত কেএফ-২১ ব্যবস্থা আরও বড়। একটি যুদ্ধবিমান এর সঙ্গে থাকা চারটি যুদ্ধ ড্রোন নিয়ন্ত্রণ করবে, আর প্রতিটি ড্রোন আরও চারটি এএপির নির্দেশনা দেবে। মোট হবে চারটি বড় ড্রোন এবং ১৬টি ছোট প্ল্যাটফর্ম, অর্থাৎ একটি যুদ্ধবিমানের সঙ্গে যুক্ত ২০টি চালকবিহীন উড়োজাহাজ।

এই কাজে ব্যবহারের জন্য কেএফ-২১-এর যে সংস্করণটি পরিকল্পনা করা হয়েছে, সেটি দুই আসনের ব্লক III বিন্যাস। এর উন্নয়ন যুদ্ধবিমান কর্মসূচিকে সফটওয়্যার, যোগাযোগব্যবস্থা ও ড্রোন প্রকল্পের সঙ্গে যুক্ত করবে, যার বিস্তার উড়োজাহাজটির প্রথম নির্ধারিত সরবরাহের সময়েরও অনেক পর পর্যন্ত।

বিভিন্ন ধরনের চালকবিহীন উড়োজাহাজ তৈরি করছে কোরিয়ান এয়ার

কোরিয়ান এয়ার যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের গণ্ডি ছাড়িয়ে মহাকাশ ও প্রতিরক্ষা সরঞ্জাম উৎপাদনে এগোচ্ছে। তাদের প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে কেএইউএস-এফএক্স, প্রায় চার মিটার দীর্ঘ একটি ছোট সমন্বিত ড্রোন। এতে স্বয়ংক্রিয় অভিযানপ্রযুক্তি ও দলবদ্ধ সমন্বিত উড্ডয়ন ব্যবহার করা হবে।

অভিযান স্বয়ংক্রিয়তার অর্থ হলো, একজন কমান্ডার লক্ষ্য নির্ধারণ করে দেবেন এবং উড়োজাহাজগুলো কাজ ভাগ করে নেওয়াসহ তা অর্জনের উপায় ঠিক করতে সহায়তা করবে। দলবদ্ধ সমন্বিত উড্ডয়নের জন্য ড্রোনগুলোকে অবস্থান ও গতির তথ্য ভাগাভাগি করতে হয়, যাতে তারা নির্দিষ্ট দূরত্ব বজায় রাখতে পারে এবং সংঘর্ষ এড়াতে পারে।

কোরিয়ান এয়ার আকাশ প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা পরীক্ষা এবং উড়োজাহাজ প্রতিহত করার প্রশিক্ষণে ব্যবহারের জন্য শব্দের চেয়ে কম গতির একটি লক্ষ্য ড্রোনও তৈরি করছে। পাশাপাশি লক্ষ্য শনাক্ত করে আঘাত হানার জন্য ছোট ও মাঝারি আকারের আক্রমণকারী ড্রোন তৈরি হচ্ছে। তাদের কেএইউএস-এলডব্লিউ প্রকল্পটি এর থেকে আলাদা, এর লক্ষ্য একটি সঙ্গে-চলা যুদ্ধ ড্রোন তৈরি করা। ২০২১ সালের নভেম্বরে এর উন্নয়ন শুরু হয় এবং ২০২২ সালের আগস্টে প্রতিরক্ষা অধিগ্রহণ কর্মসূচি প্রশাসন এই প্রকল্পের জন্য কোরিয়ান এয়ারের অ্যারোস্পেস বিভাগকে নির্বাচন করে।

সঙ্গে-চলা ওই ড্রোনবহরের পরিকল্পিত কাজের বিবরণ দিয়েছে কোরিয়ান এয়ার:

ইউএভির স্কোয়াড্রন শুধু পাইলটচালিত উড়োজাহাজকে সহায়তা ও পাহারা দেবে না, নজরদারি, ইলেকট্রনিক ব্যাঘাত সৃষ্টির কৌশল এবং নিখুঁতভাবে গুলি চালানোসহ নিজস্ব অভিযানও পরিচালনা করতে পারবে,

কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তাসম্পন্ন চালকবিহীন উড়োজাহাজ নিয়ে মার্কিন প্রতিরক্ষা প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠান অ্যান্ডুরিলের সঙ্গেও কাজ করছে কোরিয়ান এয়ার। এ উদ্যোগে উড়োজাহাজের কাঠামো নকশার পাশাপাশি সফটওয়্যার উন্নয়নও তাদের প্রতিরক্ষা উচ্চাকাঙ্ক্ষার কেন্দ্রীয় অংশ হয়ে উঠেছে।

বৃদ্ধির জন্য ভিন্ন পথে হানওয়া ও কেএআই

স্বল্প ও সীমিত জায়গা থেকে উড্ডয়ন ও অবতরণের জন্য তৈরি বড় মোহাভে চালকবিহীন উড়োজাহাজ নিয়ে জেনারেল অ্যাটমিকস অ্যারোনটিক্যাল সিস্টেমসের সঙ্গে কাজ করছে হানওয়া অ্যারোস্পেস। এই সক্ষমতা বড় ড্রোন চালানোর উপযোগী স্থানের পরিধি বাড়াতে পারে।

স্বয়ংক্রিয় ড্রোন উড্ডয়ন ও উড়োজাহাজের ইঞ্জিন উন্নয়নে নিজেদের এআই মডেল ইঞ্জিনিয়ারাসও প্রয়োগ করতে চায় হানওয়া। এ দুটি প্রয়োগে কাজের ধরন আলাদা হলেও, উভয় ক্ষেত্রেই সফটওয়্যারকে জটিল ভৌত ব্যবস্থার সঙ্গে কাজ করতে হয়।

যুদ্ধবিমানের বাইরেও কেএআইয়ের উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে। তাদের প্রস্তাবিত এমসি-এক্স অরকা হবে বহুমুখী উড়োজাহাজ, যার সর্বোচ্চ উড্ডয়ন ওজন ৯২ টন। এর সম্ভাব্য কাজের মধ্যে রয়েছে পরিবহন, আকাশে জ্বালানি সরবরাহ, চিকিৎসার জন্য আহতদের সরিয়ে নেওয়া, সমুদ্র টহল, আকাশ থেকে আগাম সতর্কতা এবং ড্রোনের সঙ্গে সমন্বয়। প্রকল্প এগোলে ২০৩৫ সালের মধ্যেই উৎপাদন শুরু হতে পারে। আন্তর্জাতিক অংশীদারও খুঁজছে কেএআই।

কেএআইয়ের এক নির্বাহী কয়েক দশকে সর্বোচ্চ ৮০০টি কেএফ-২১ যুদ্ধবিমানের সম্ভাব্য রপ্তানি বাজারের কথা বলেছেন এবং সম্ভাব্য ক্রেতা হিসেবে সৌদি আরব ও সংযুক্ত আরব আমিরাতের নাম উল্লেখ করেছেন। এ উচ্চাকাঙ্ক্ষা সমন্বিত ব্যবস্থা বাণিজ্যিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ করে তুলেছে: কোনো ক্রেতা যুদ্ধবিমান কেনার কথা ভাবলে, এর পাশাপাশি চলবে এমন ড্রোন, যোগাযোগব্যবস্থা ও সফটওয়্যারও চাইতে পারে।

উড়োজাহাজ পরিদর্শনও প্রযুক্তি যাচাইয়ের ক্ষেত্র

বাস্তব জগতে যন্ত্রের মাধ্যমে কাজ করে এমন কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তাকে ফিজিক্যাল এআই বলা হয়। উড়োজাহাজ রক্ষণাবেক্ষণ এর একটি ভিন্ন প্রয়োগ। যুদ্ধ অভিযান চালানোর বদলে রোবট বা ড্রোন উড়োজাহাজের চারপাশে ঘুরে তথ্য সংগ্রহ করে এবং ক্ষতি শনাক্ত করতে সহায়তা করে।

প্রচলিত পদ্ধতিতে উড়োজাহাজের বাইরের অংশ সরাসরি পরীক্ষা করতে রক্ষণাবেক্ষণকর্মীদের উঁচুতে ওঠার সরঞ্জাম ব্যবহার করতে হতে পারে। স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থায় ড্রোন ও ভূমিতে চলা রোভার একসঙ্গে ব্যবহার করা যায়। সেন্সর তাদের অবস্থান নির্ধারণ করে এবং আশপাশের এলাকার ত্রিমাত্রিক মানচিত্র তৈরি করে। এরপর যন্ত্রগুলো উড়োজাহাজের বিভিন্ন অংশ থেকে বিস্তারিত তথ্য সংগ্রহ করে।

এআই এসব তথ্য বিশ্লেষণ করে ছোট ফাটল ও যন্ত্রাংশের ত্রুটি শনাক্ত করতে পারে। কোরিয়ান এয়ার উড়োজাহাজ পরিদর্শনে ফিজিক্যাল এআই প্রয়োগ করেছে। এতে স্বয়ংক্রিয় উড়োজাহাজ নিয়ে তাদের দীর্ঘমেয়াদি উন্নয়ন কর্মসূচির পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণও বাস্তব প্রয়োগের ক্ষেত্র হয়ে উঠেছে।

এই ব্যবসা রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত ও সংস্কার বা এমআরও নামে পরিচিত। ডিজিটাল এমআরও এসব কাজে তথ্য ও সফটওয়্যার ব্যবহার করে। এই খাতের একটি বাজার পূর্বাভাসে বলা হয়েছে, বাজারের আকার ১.৩৫ বিলিয়ন ডলার থেকে বেড়ে ২০৩৪ সালের মধ্যে ৪.১২ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে, যা প্রাথমিক মূল্যের প্রায় তিন গুণ।

বিমান সংস্থাগুলোর জন্য লাভটা স্পষ্ট: পরিদর্শনের সময় ও খরচ কমিয়ে নির্ভরযোগ্যভাবে ক্ষতি শনাক্ত করা। আর মহাকাশ ও বিমান খাতের প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য উড়োজাহাজ তৈরি ও বিক্রির পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণও আয়ের আরেকটি পথ তৈরি করে।

দুর্যোগ মোকাবিলায় প্রযুক্তির পরিসর বাড়তে পারে

কোরিয়ান এয়ার বনের দাবানলসহ বড় দুর্যোগের এলাকায়ও সম্ভাব্য চাহিদা দেখছে। তাদের প্রস্তাবিত ব্যবস্থায় ভূমি, আকাশ ও মহাকাশে থাকা সেন্সরের তথ্য একত্র করে দিনরাত আগুনের লক্ষণ পর্যবেক্ষণ করা হবে।

আগুন লাগার সম্ভাব্য কোনো স্থান শনাক্ত হলে একটি স্বয়ংক্রিয় ড্রোন সেখানে গিয়ে প্রাথমিকভাবে আগুন নেভানোর চেষ্টা করতে পারে। ছোট আগুন দ্রুত শনাক্ত করে সেখানে পৌঁছানোই হবে এই ব্যবস্থার মূল উদ্দেশ্য।

সামরিক উন্নয়নের সঙ্গে এর যোগসূত্র হলো, বিভিন্ন পর্যবেক্ষণ একত্র করা, সিদ্ধান্ত নেওয়া এবং কোনো কাজের জন্য উড়োজাহাজকে নির্দিষ্ট স্থানে পাঠানোর প্রয়োজন। দুর্যোগ মোকাবিলায় ভিন্ন পরিবেশে এসব সক্ষমতা কাজে লাগাতে হবে। সেখানে লক্ষ্য হবে বিপদ শনাক্ত করা এবং জরুরি কার্যক্রমে সহায়তা করা।

ফল নির্ধারণ করবে সফটওয়্যার ও রপ্তানি চাহিদা

লন্ডনভিত্তিক ইন্টারন্যাশনাল ইনস্টিটিউট ফর স্ট্র্যাটেজিক স্টাডিজের সামরিক বিমান চলাচলবিষয়ক জ্যেষ্ঠ ফেলো ডগলাস ব্যারি বলেছেন, পাইলটচালিত উড়োজাহাজ ও ড্রোনের সমন্বয় নিয়ে কাজ করার মতো শিল্প-অভিজ্ঞতা দক্ষিণ কোরিয়ার রয়েছে। তবে তিনি এ উদ্যোগকে প্রাথমিক পর্যায়ের কাজ হিসেবে দেখেন, যা অন্য দেশেও একই ধরনের প্রচেষ্টার পাশাপাশি এগোচ্ছে।

চালকবিহীন উড়োজাহাজ বহরে যুক্ত করার আর্থিক সুবিধা ব্যাখ্যা করে ব্যারি বলেন:

যুক্তিসংগত খরচে যুদ্ধক্ষমতা বাড়ানো যায় এবং এমন ব্যবস্থা ব্যবহার করা যায়, যাতে বেশি ক্ষয়ক্ষতি মেনে নেওয়া সম্ভব হয়, এমন যেকোনো পদ্ধতিই আকর্ষণীয় হবে।

যুদ্ধক্ষমতা বলতে একটি বাহিনী কাজে লাগাতে পারে এমন উড়োজাহাজ ও অন্যান্য সম্পদের সংখ্যা বোঝায়। আর ক্ষয়ক্ষতি বলতে অভিযানে লোকবল ও সরঞ্জামের ক্ষতি বোঝায়। উদ্দেশ্য হলো, এমন খরচে কার্যকর উড়োজাহাজ বহরে যুক্ত করা, যাতে কয়েকটি হারালেও দামি পাইলটচালিত যুদ্ধবিমান হারানোর তুলনায় তা সামাল দেওয়া সহজ হয়।

কোরিয়া অ্যারোস্পেস ইউনিভার্সিটির বিমান চলাচল ব্যবস্থাপনা বিভাগের অধ্যাপক কিম কোয়াং-ওক মনে করেন, দীর্ঘমেয়াদি চুক্তির মাধ্যমে প্রতিরক্ষা, চালকবিহীন উড়োজাহাজ এবং এমআরও থেকে স্থিতিশীল আয় আসতে পারে। তাঁর মতে, রপ্তানিতে সফল হতে হলে প্রতিষ্ঠানগুলোকে বিদেশি ক্রেতাদের চাহিদা অনুযায়ী এআই প্রযুক্তি প্রস্তুত করতে হবে এবং বিমান চলাচলের পরিবর্তনের সঙ্গে খাপ খাওয়াতে হবে।

এআইয়ে দক্ষ কর্মী নিয়োগও এই কাজের অংশ। দক্ষিণ কোরিয়ার প্রতিষ্ঠানগুলো ইতিমধ্যে উড়োজাহাজ ও ইঞ্জিন তৈরি করে। পরবর্তী ধাপে এমন সফটওয়্যারও প্রয়োজন, যা সেন্সরের তথ্য বুঝতে পারে, অভিযান পরিচালনা করতে পারে এবং যন্ত্রগুলোর মধ্যে সমন্বয় ঘটাতে পারে। পরিকল্পিত উড্ডয়ন প্রদর্শনী ও রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রম এসব সক্ষমতা যাচাইয়ের বাস্তব ক্ষেত্র দিচ্ছে।

মূল বিষয়গুলো

• ভূমি থেকে নিয়ন্ত্রিত একটি ফরমেশন ফ্লাইটের পর এফএ-৫০ থেকে সরাসরি ড্রোন নিয়ন্ত্রণের পরীক্ষা করার পরিকল্পনা রয়েছে কেএআইয়ের।
• দীর্ঘমেয়াদি রোডম্যাপে একটি কেএফ-২১-এর মাধ্যমে চারটি যুদ্ধ ড্রোন ও ১৬টি ছোট চালকবিহীন প্ল্যাটফর্ম সমন্বয়ের পরিকল্পনা রয়েছে।
• কোরিয়ান এয়ার বিভিন্ন ধরনের ড্রোন তৈরি করছে, অ্যান্ডুরিলের সঙ্গে কাজ করছে এবং উড়োজাহাজ পরিদর্শনে ফিজিক্যাল এআই প্রয়োগ করছে।
• জেনারেল অ্যাটমিকসের সঙ্গে মোহাভে উড়োজাহাজ তৈরি এবং উড্ডয়ন ও ইঞ্জিন উন্নয়নে এআই প্রয়োগের উদ্যোগ নিয়েছে হানওয়া অ্যারোস্পেস।
• রক্ষণাবেক্ষণ এবং দাবানল মোকাবিলার সম্ভাব্য ব্যবস্থা যুদ্ধ অভিযানের বাইরেও এই প্রযুক্তির ব্যবহার বাড়াচ্ছে।
• রপ্তানির উচ্চাকাঙ্ক্ষা নির্ভর করবে ক্রেতার চাহিদার সঙ্গে উড়োজাহাজ, যোগাযোগব্যবস্থা ও এআই সফটওয়্যারের সামঞ্জস্যের ওপর।