আট দিনের উত্তোলন শেষে লং থান বিমানবন্দরের টার্মিনালের ৫,৩০০ টন ওজনের ছাদ স্থাপন

ডং নাইয়ে বিশাল ছাদটি নির্ধারিত স্থানে পৌঁছাল

ভিয়েতনামের ডং নাই প্রদেশে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের প্রকৌশলীরা ২০২৫ সালের ৪ এপ্রিল কেন্দ্রীয় টার্মিনালের ৫,৩০০ টনের বেশি ওজনের ইস্পাতের ছাদটি উত্তোলনের কাজ সম্পন্ন করেন। আট দিনের বেশি সময় ধরে এ কাজ চলে। প্রায় ২০,০০০ বর্গমিটার জায়গাজুড়ে বিস্তৃত কাঠামোটি ৫৬টি সমন্বিত হাইড্রোলিক জ্যাকের সাহায্যে প্রায় ১৬ মিটার ওপরে তোলা হয়।

উত্তোলনের মাধ্যমে প্রায় তিনটি আদর্শ ফুটবল মাঠের সমান ছাদটি যাত্রী টার্মিনালের ওপরে নির্ধারিত স্থানে বসানো হয়। ছাদটির অসমমিত আকৃতির একটি অংশ মাঝখানে কোনো স্তম্ভ ছাড়াই ৪১ মিটার পর্যন্ত বিস্তৃত। ফলে ওজনের বণ্টন ও কাঠামোর চলাচল নিয়ন্ত্রণ করা ছিল এ কাজের গুরুত্বপূর্ণ দিক।

উত্তোলনপদ্ধতি নির্ধারণে ভিয়েতনামের ইস্পাত নির্মাণ ঠিকাদার প্রতিষ্ঠান ATAD সুইস উপঠিকাদার VSL-এর বিশেষজ্ঞদের সঙ্গে কাজ করে। প্রায় এক বছর ধরে গবেষণা, নকশা ও পরীক্ষা-নিরীক্ষার পর এ কাজ শুরু হয়। এর ফলে টার্মিনালের ছাদ, ভবনব্যবস্থা, অভ্যন্তরীণ অংশ ও সহায়ক স্থাপনার পরবর্তী কাজের পথ তৈরি হয়।

ATAD তাদের ছাদ উত্তোলনের ঘোষণায় এ কাজকে ভিয়েতনামে এ ধরনের প্রথম এবং বৈশ্বিক বিমানবন্দর টার্মিনাল শিল্পে রেকর্ড বলে উল্লেখ করেছে। তবে রেকর্ড দাবির ক্ষেত্রে কোন শ্রেণি বা পরিমাপক ব্যবহার করা হয়েছে, তা প্রতিষ্ঠানটি জানায়নি।

কেন এই ছাদ উত্তোলনে এত সতর্কতা দরকার ছিল

কেন্দ্রীয় ছাদে বাঁকানো খিলানের সঙ্গে রয়েছে অসম সীমানা এবং বাইরে বেরিয়ে থাকা দীর্ঘ একটি অংশ। ইস্পাতের অংশগুলো ২৫৬টি সংযোগস্থলে মিলিত হয়েছে, আর পুরো কাঠামোটি ১৪টি স্তম্ভের ওপর ভর করে আছে। ছাদটি ওপরে তোলার সময় এসব সংযোগ ও অবলম্বন কীভাবে কাজ করছে, তা প্রকৌশলীদের নিয়ন্ত্রণ করতে হয়েছে।

৪১ মিটার বেরিয়ে থাকা অংশটি একটি ক্যান্টিলিভার—কাঠামোর এমন অংশ, যার বাইরের দৈর্ঘ্যের নিচে কোনো স্তম্ভ থাকে না। এর ওজন বহন করতে হয় অবলম্বিত কাঠামোর ওপর ভর দিয়ে। উত্তোলনের সময় এ ধরনের আকৃতির কারণে ছাদটি পরিকল্পিত ধাপ অনুসারে ওঠানো বিশেষভাবে জরুরি।

ছাদটির বাঁকানো, স্তরবিন্যস্ত নকশা পদ্মফুলের পাপড়ির মতো করে তৈরি করা হয়েছে। বড় বড় মডিউল মাটিতে জোড়া লাগানোর পর সেগুলো ওপরে তোলা হয়। মাটিতে সংযোজনের ফলে বড় অংশগুলো আগেই তৈরি করা সম্ভব হয়েছে। তবে উত্তোলনের সময় প্রতিটি মডিউলকে যথাযথভাবে মেলানো এবং বলের প্রভাবে তার নির্ধারিত আকৃতি বজায় রাখাও জরুরি ছিল।

জানানো হয়েছে, ২৫৬টি সংযোগস্থল ইউরোপীয় নিয়ন্ত্রণমান পূরণ করেছে। পুরো কাজেই মাত্রাগত নির্ভুলতা জরুরি ছিল: সংযোজনের সময় যে সংযোগ ঠিকভাবে মেলে, কাঠামোটি চূড়ান্ত স্থানে পৌঁছে স্থায়ী অবলম্বনে ওজন ন্যস্ত করার সময়ও সেটিকে ঠিকমতো মিলতে হয়।

৫৬টি জ্যাক কীভাবে একটি কাঠামো তুলল

ATAD ও VSL উত্তোলনের ১৪টি স্থানে ৫৬টি বিশেষায়িত হাইড্রোলিক জ্যাক ব্যবহার করে। যন্ত্রগুলোর প্রতিটির ধারণক্ষমতা ছিল ৪০ থেকে ৩৩০ টনের মধ্যে। ছাদটি তুলতে টানা ও ঠেলার পদ্ধতি একসঙ্গে ব্যবহার করা হয়।

হাইড্রোলিক জ্যাক চাপযুক্ত তরল ব্যবহার করে উত্তোলনবল তৈরি করে। এ কাজে চ্যালেঞ্জ ছিল অনেকগুলো যন্ত্রকে এমনভাবে সমন্বয় করা, যাতে বড় ও অনিয়মিত আকৃতির কাঠামোটি নিয়ন্ত্রিতভাবে ওপরে ওঠে। অসমভাবে নড়াচড়া করলে ইস্পাত কাঠামোর বিভিন্ন অংশে ক্রিয়াশীল বল বদলে যেতে পারত।

উত্তোলনকারী দল বাস্তব সময়ে ভার, চলাচল ও বিকৃতির ওপর নজর রাখে। ভার পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে উত্তোলনব্যবস্থার বিভিন্ন অংশ কতটা ওজন বহন করছে, তা দেখা হয়। চলাচলের পরিমাপে বোঝা যায় ছাদটি নির্ধারিত পথ ধরে উঠছে কি না, আর বিকৃতির পরিমাপে এর আকৃতির পরিবর্তন পর্যবেক্ষণ করা হয়।

কাজটি শেষ করতে আট দিনের বেশি সময় লাগে। প্রয়োজনীয় উচ্চতায় পৌঁছানোর পর ছাদটি মজবুত করা হয় এবং আশপাশের কাঠামোর সঙ্গে যুক্ত করা হয়। এর ফলে উত্তোলিত ইস্পাত কাঠামোটি টার্মিনালের স্থায়ী কাঠামোর অংশ হয়ে ওঠে।

উত্তোলনের পেছনে এক বছরের প্রস্তুতি

ATAD-এর প্রকৌশলীরা VSL-এর বিশেষজ্ঞদের সঙ্গে প্রায় ১২ মাস ধরে কারিগরি গবেষণা, নকশা ও প্রস্তুতির কাজ করেন। লং থান বিমানবন্দর প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড এবং ভিয়েতুর নির্মাণ দলও সমাধান প্রস্তুতের কাজে যুক্ত ছিল।

ছাদটি কীভাবে নড়বে এবং উত্তোলনের সময় বল কীভাবে বণ্টিত হবে, তা পরিকল্পনা করতে প্রকৌশলীরা ডিজিটাল সিমুলেশন ব্যবহার করেন। বাস্তব কাঠামো যাচাইয়ে দলটি ত্রিমাত্রিক স্ক্যানিং এবং নকশা ও নির্মাণের খুঁটিনাটি সমন্বয়ে ভবন তথ্য মডেলিংও ব্যবহার করে।

ভবন তথ্য মডেলিং, সংক্ষেপে BIM, ভবনের বিভিন্ন উপাদানসংক্রান্ত তথ্যের সঙ্গে একটি ডিজিটাল মডেল যুক্ত করে। অনেক বাঁক ও সংযোগযুক্ত ছাদের ক্ষেত্রে এটি দলগুলোকে নির্ধারিত নকশার সঙ্গে নির্মাণাধীন কাঠামোর তুলনা করতে এবং বিভিন্ন নির্মাণশাখার কাজ সমন্বয় করতে সহায়তা করে।

তাপমাত্রাও ছিল বিবেচনার একটি বিষয়। গরম হলে ইস্পাত প্রসারিত হয়, আর ঠান্ডা হলে সংকুচিত হয়। তাই সংযোগস্থলের মাপ ও অনুমোদিত চলাচল নিয়ন্ত্রণের সময় প্রকৌশলীদের এসব পরিবর্তন হিসাব করতে হয়েছে। এ আকারের কাঠামোর ক্ষেত্রে পুরো বিস্তৃতি জুড়ে এমন ক্ষুদ্র পরিবর্তনও বিবেচনায় নিতে হয়।

আবহাওয়ার অবস্থাও কাজের সময় নির্ধারণে ভূমিকা রেখেছে। অনুকূল আবহাওয়ায় উত্তোলনের কাজ চলে এবং বাতাসের গতি ঘণ্টায় ৪৮ কিলোমিটারের নিচে রাখা হয়। প্রায় ২০,০০০ বর্গমিটার জায়গাজুড়ে বিস্তৃত ছাদের ওপর বাতাসের চাপ কাঠামোর ওজনের পাশাপাশি উত্তোলনকারী দলকে সামলাতে হয়।

কাজটির দায়িত্বে কারা ছিল?

ভিয়েতুর যৌথ উদ্যোগের আওতায় টার্মিনালের ছাদ ও ইস্পাত কাঠামোর দায়িত্বে রয়েছে ATAD। নির্মাণ ও যন্ত্রপাতি স্থাপনের চুক্তি, প্যাকেজ ৫.১০-এর দায়িত্বে রয়েছে ভিয়েতুর। উত্তোলনের কাজে বিশেষজ্ঞ উপঠিকাদার হিসেবে ATAD-এর সঙ্গে কাজ করেছে VSL।

দায়িত্ব বণ্টনের ফলে এ কাজ টার্মিনাল নির্মাণের আরও বড় কর্মসূচির অংশ হয়ে ওঠে। ইস্পাত কাঠামো, কাচের কাজ, যন্ত্রপাতি স্থাপন ও অভ্যন্তরীণ কাজ সমন্বিত ধারায় এগোতে হয়। কেন্দ্রীয় ছাদ স্থাপন পরবর্তী কাজের জন্য একটি বড় কাঠামোগত ধাপ।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় এ উত্তোলনকে ভিয়েতনামের নির্মাণশিল্পে কারিগরি অগ্রগতির প্রতীক হিসেবে বর্ণনা করেছে এবং টার্মিনাল নির্মাণের সময়সূচির সঙ্গে এর যোগসূত্র তুলে ধরেছে। মন্ত্রণালয়ের মূল্যায়নে প্রকৌশলগত অর্জনের পাশাপাশি বৃহত্তর প্রকল্প এগিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে এর ভূমিকার কথাও বলা হয়েছে।

ATAD-এর রেকর্ডের দাবি এ কাজকে আন্তর্জাতিক প্রেক্ষাপট দেয়। তবে এর বাস্তব ফল স্থানীয় ও তাৎক্ষণিক: টার্মিনালের ইস্পাত কাঠামোর বড় একটি অংশ জায়গামতো বসেছে, ফলে নির্মাণ দলগুলো এর ওপরে, চারপাশে ও নিচে কাজ চালিয়ে যেতে পারবে।

উত্তোলনে টার্মিনালের ভেতরের কাজে যা বদলাল

যাত্রী টার্মিনালটি চারতলা। ছাদ উত্তোলনের সময় এর ভূগর্ভস্থ রিইনফোর্সড কংক্রিট কাঠামো ও মেঝের কাঠামোর কাজ শেষ হয়েছিল। ইস্পাত কাঠামো, কাচের সম্মুখভাগ ও টার্মিনালের যন্ত্রপাতি স্থাপনের কাজ তখন চলছিল।

কেন্দ্রীয় ছাদ স্থাপনের ফলে পরবর্তী ছাদ নির্মাণ, ভবনব্যবস্থা ও অভ্যন্তরীণ সাজসজ্জার কাজ এগিয়ে নেওয়ার পথ তৈরি হয়েছে। এগুলো আলাদা কাজ, যার জন্য আলাদা দল ও যন্ত্রপাতি লাগে। তবে এসব কাজের জন্য প্রয়োজনীয় ধাপে মূল কাঠামোর পৌঁছানো জরুরি।

এপ্রিলের নির্মাণ হালনাগাদে ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের শেষ নাগাদ টার্মিনালের নির্মাণকাজের অংশটি মূলত শেষ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়। এ লক্ষ্য নির্মাণের অগ্রগতি নিয়ে; যাত্রীসেবা শুরুর কোনো তারিখ হালনাগাদে জানানো হয়নি।

তাই ছাদ উত্তোলন টার্মিনাল নির্মাণ কর্মসূচির একটি গুরুত্বপূর্ণ ধাপ হলেও এরপরও উল্লেখযোগ্য কাজ বাকি ছিল। পরবর্তী ধাপগুলোর মধ্যে ছিল ছাদ ও সম্মুখভাগের কাজ শেষ করা, যন্ত্রপাতি স্থাপন এবং কাঠামোগত খোলসটিকে কার্যকর টার্মিনালে রূপ দিতে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা ও অভ্যন্তরীণ কাজ এগিয়ে নেওয়া।

নির্মাণ তৎপরতার পেছনের সময়সূচি

২০২৫ সালে লং থান বিমানবন্দরের প্রথম পর্যায়ের কাজ এগিয়ে নেওয়ার বৃহত্তর প্রচেষ্টার অংশ ছিল ছাদ উত্তোলন। নির্মাণের সময়সূচিতে টার্মিনাল, রানওয়ে, সড়ক ও সহায়ক স্থাপনার কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল; প্রতিটির জন্য ছিল নিজস্ব কর্মপরিকল্পনা।

• উত্তোলনের প্রায় ১২ মাস আগে: প্রকৌশলী ও প্রকল্প দল উত্তোলনপদ্ধতি নিয়ে গবেষণা, নকশা ও প্রস্তুতির কাজ করেন।
• ২০২৫ সালের ৪ এপ্রিল: আট দিনের বেশি সময় পর কেন্দ্রীয় ইস্পাতের ছাদ উত্তোলনের কাজ শেষ হয়।
• ২০২৫ সালের এপ্রিলের শেষ নাগাদ: রানওয়ে ও T1 সংযোগ সড়ক শেষ করে কারিগরি ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়; আগের সময়সূচির চেয়ে তিন মাস এগিয়ে।
• ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের শেষ নাগাদ: টার্মিনালের নির্মাণকাজের অংশটি মূলত শেষ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়।
• ২০২৫ সালের ৩১ ডিসেম্বর: বৃহত্তর প্রকল্প কর্মসূচিতে প্রথম পর্যায়ের নির্মাণকাজের অংশটি মূলত শেষ করার লক্ষ্য রাখা হয়।

লং থান বিমানবন্দর প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের স্থায়ী উপপরিচালক ডুয়ং কুয়াং দিয়েন ওই বছরের নির্মাণলক্ষ্য সম্পর্কে বলেন:

"২০২৫ সালে লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ের নির্মাণকাজ মূলত শেষ করতে আমরা দৃঢ়প্রতিজ্ঞ"।

এপ্রিলের লক্ষ্যগুলোর মধ্যে গাড়ি পার্কিং ভবন, উড়োজাহাজে জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা এবং অভ্যন্তরীণ পরিবহন অবকাঠামোর অগ্রগতিও ছিল। এসব স্থাপনা দেখায়, আকারে বিশাল হলেও টার্মিনালের ছাদ ছিল বিমানবন্দরের বৃহত্তর নির্মাণ প্রচেষ্টার একটি অংশ।

পুরো নির্মাণস্থলে কাজ করছেন প্রায় ১০ হাজার মানুষ

এয়ারপোর্টস করপোরেশন অব ভিয়েতনাম, সংক্ষেপে ACV, জানিয়েছে, নির্মাণস্থলজুড়ে প্রায় ১০ হাজার বিশেষজ্ঞ, প্রকৌশলী ও শ্রমিক এবং প্রায় ৩ হাজার নির্মাণযন্ত্র মোতায়েন করা হয়েছিল। এ সংখ্যা পুরো বিমানবন্দর প্রকল্পের, শুধু ছাদ উত্তোলনকারী দলের নয়।

এত জনবল ও যন্ত্রপাতি মোতায়েনের কারণ হলো একই সময়ে চলা নির্মাণকাজের সংখ্যা। টার্মিনালে নিজস্ব কাঠামোগত কাজ ও যন্ত্রপাতি স্থাপনের পাশাপাশি রানওয়ে, সংযোগপথ, জ্বালানি ব্যবস্থা ও অন্যান্য সহায়ক স্থাপনার কাজও এগিয়ে নিতে হবে।

সম্পন্ন উত্তোলন অগ্রগতির একটি স্পষ্ট মাপকাঠি: ৫,৩০০ টনের বেশি ইস্পাত প্রায় ১৬ মিটার ওপরে তুলে টার্মিনালের কাঠামোর সঙ্গে যুক্ত করা হয়েছে। এরপর এপ্রিল ২০২৫-এ ঘোষিত লক্ষ্য পূরণে নির্মাণ কর্মসূচিতে বাকি কাজগুলো এগিয়ে নেওয়া হবে।

মূল বিষয়গুলো

• লং থান বিমানবন্দরের কেন্দ্রীয় টার্মিনালের ছাদ উত্তোলন ২০২৫ সালের ৪ এপ্রিল শেষ হয়; কাজটি চলে আট দিনের বেশি।
• ছাদটির ওজন ৫,৩০০ টনের বেশি, এটি প্রায় ২০,০০০ বর্গমিটার জায়গাজুড়ে বিস্তৃত এবং এর একটি ক্যান্টিলিভার ৪১ মিটার পর্যন্ত বেরিয়ে আছে।
• ATAD ও সুইস উপঠিকাদার VSL ১৪টি উত্তোলনস্থলে ৫৬টি হাইড্রোলিক জ্যাক ব্যবহার করে ছাদটি প্রায় ১৬ মিটার ওপরে তোলে।
• প্রস্তুতিতে প্রায় এক বছর লেগেছে; এতে সিমুলেশন, ত্রিমাত্রিক স্ক্যানিং ও ভবন তথ্য মডেলিং অন্তর্ভুক্ত ছিল।
• উত্তোলনের ফলে ছাদ, ভবনব্যবস্থা, অভ্যন্তরীণ অংশ ও সহায়ক স্থাপনার পরবর্তী কাজ এগিয়ে নেওয়া সম্ভব হয়েছে।
• এপ্রিলের হালনাগাদে ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের শেষ নাগাদ টার্মিনালের নির্মাণকাজের অংশটি মূলত শেষ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়।