জ্বালানি ব্যয় ৬৭% বেড়ে ১,৮৭৯ কোটি রুপি লোকসানের পর আরও ভাড়া বাড়ানোর ইঙ্গিত ইন্ডিগোর

ভাড়া বাড়িয়ে জ্বালানি ব্যয়ের বৃদ্ধির কেবল একটি অংশ পুষিয়ে নেওয়া গেছে

৩০ সেপ্টেম্বর ২০২৬-এ শেষ হওয়া প্রান্তিকে ইন্ডিগোর জ্বালানি বিল ৬৭.২% বেড়ে ৯,৯৬৬.৮ কোটি রুপি হওয়ার পর সংস্থাটি ভাড়া আরও বাড়ানোর কথা বিবেচনা করছে। প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা উইলি ওয়ালশ বলেন, ভাড়া বৃদ্ধি, জ্বালানি সারচার্জ এবং অন্যান্য পদক্ষেপের মাধ্যমে এই ব্যয়ের বৃদ্ধির মাত্র প্রায় ৬০% পুষিয়ে নেওয়া গেছে। ফলে ভারতের বৃহত্তম বিমান সংস্থাটিকে ডিসেম্বর প্রান্তিকে জ্বালানি ব্যয় আরও বাড়ার সম্ভাবনার মুখে পড়তে হচ্ছে।

মূল কোম্পানি ইন্টারগ্লোব এভিয়েশন জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর সময়কালে সমন্বিতভাবে ১,৮৭৯.১ কোটি রুপি নিট লোকসানের কথা জানিয়েছে; এক বছর আগে লোকসান ছিল ২,৫৮২.১ কোটি রুপি। লোকসান কমার প্রধান কারণ ছিল বৈদেশিক মুদ্রার প্রভাব হ্রাস। মুদ্রার ওঠানামার প্রভাব বাদ দিলে, এক বছর আগের মুনাফা থেকে বিমান সংস্থাটি লোকসানে চলে গেছে।

২৯ অক্টোবর ফলাফল প্রকাশের পর কথা বলতে গিয়ে ওয়ালশ বলেন, জ্বালানি ব্যয় এতটা বেড়ে যাওয়ায় টিকিটের দামের ওপর যাত্রীদের আরও চাপ পড়বে।

"জ্বালানি বিলে দেখা উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির কিছুটা পুষিয়ে নিতে ভাড়া বাড়ানোর কথা ভাবা ছাড়া আমাদের কোনো উপায় নেই," তিনি বলেন।

উড়ান কিছুটা কমানোর পাশাপাশি ইন্ডিগো ইতোমধ্যে চার্জ বাড়িয়েছে। প্রান্তিকে যাত্রীর সংখ্যা ৪.৭% কমলেও কার্যক্রম থেকে আয় বেড়েছে ২৫.৯%, কারণ যাত্রীপ্রতি ভ্রমণ-দূরত্বে বিমান সংস্থাটি বেশি আয় করেছে। এখন ব্যয় পুষিয়ে নেওয়া এবং পর্যাপ্ত আসন যাত্রীতে পূর্ণ রাখার মধ্যে ভারসাম্য রক্ষার চেষ্টা করছে কর্তৃপক্ষ।

যাত্রীরা ইতোমধ্যে কত ভাড়া দিচ্ছেন

ইন্ডিগোর সাম্প্রতিক সতর্কবার্তাটি এসেছে তাদের অক্টোবরের জ্বালানি চার্জ বৃদ্ধির পর। ৬ অক্টোবর থেকে করা নতুন বুকিংয়ে এই চার্জ প্রযোজ্য হয়েছে। অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে রুটভেদে সারচার্জ ৩৭৫ থেকে ১,৩০০ রুপি, আর আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে ১,০০০ থেকে ১০,০০০ রুপি। একটি সেক্টর বলতে একটি ফ্লাইটের একক যাত্রাপথ বোঝায়।

আগের কাঠামোর তুলনায় অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে প্রতি সেক্টরে চার্জ ১০০ থেকে ৩৫০ রুপি বেড়েছে। ১,৫০১ থেকে ২,০০০ কিলোমিটার দূরত্বের শ্রেণিতে দুই সেক্টরের যাতায়াতের ক্ষেত্রে শুধু জ্বালানি সারচার্জই বেড়েছে ৭০০ রুপি।

টিকিটের দামের একটি অংশ হলো জ্বালানি সারচার্জ; এর সঙ্গে থাকে মূল ভাড়া ও অন্যান্য চার্জ। তাই ভ্রমণ তুলনা করার সময় যাত্রীদের মোট প্রদেয় অর্থের হিসাব করা দরকার। ইন্ডিগোর অক্টোবরের পরিবর্তন নতুন বুকিংয়ের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয়েছে, আগে কেনা টিকিটে নয়।

আরেক দফা ভাড়া বৃদ্ধির পরিমাণ বা কার্যকর হওয়ার তারিখ জানাননি ওয়ালশ। তাঁর বক্তব্যে বিমান সংস্থাটির ভাড়া নির্ধারণের দিকনির্দেশনা উঠে এসেছে; তবে সিদ্ধান্ত নির্ভর করবে জ্বালানি ব্যয় ও যাত্রী চাহিদার ওপর। ভারতের অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচলের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ যাত্রী ইন্ডিগো বহন করে, ফলে তাদের সিদ্ধান্তে দেশের বিপুলসংখ্যক ভ্রমণকারী প্রভাবিত হন।

জেট জ্বালানির দাম এত বাড়ছে কেন

ইন্ডিগোর জ্বালানি ব্যয় ৫,৯৬১.৮ কোটি রুপি থেকে বেড়ে ৯,৯৬৬.৮ কোটি রুপি হয়েছে; এক বছরে বেড়েছে ৪,০০৫ কোটি রুপি। ২৬,১৮৮.৪ কোটি রুপির মোট প্রান্তিক ব্যয়ের প্রায় ৩৮% ছিল জ্বালানি ব্যয়। বিমান সংস্থাটির নেটওয়ার্কজুড়ে জ্বালানির দাম তুলনামূলক সামান্য বাড়লেও তাই ব্যয় অনেক বেড়ে যায়।

ওয়ালশ জেট জ্বালানির ক্র্যাক স্প্রেডের কথা উল্লেখ করেছেন। পরিশোধিত জেট জ্বালানি ও অপরিশোধিত তেলের দামের মধ্যকার ব্যবধানকে ক্র্যাক স্প্রেড বলা হয়। বিমান সংস্থাগুলো পরিশোধিত জ্বালানি কেনে, তাই শোধনাগারে বিঘ্ন ঘটলে শুধু অপরিশোধিত তেলের দাম দেখে চাপ কম মনে হলেও তাদের ব্যয় বেড়ে যেতে পারে।

ওয়ালশ বলেন, ঐতিহাসিকভাবে এই স্প্রেড গড়ে প্রায় ২১% থেকে ২২% ছিল; এ বছর গড় প্রায় ৬৫% হতে পারে বলে ধারণা করা হচ্ছে। এই হিসাব অনুযায়ী, প্রিমিয়াম ঐতিহাসিক স্তরের প্রায় তিন গুণ। পরিশোধন সক্ষমতায় বিঘ্নের সঙ্গে তিনি এই চাপের যোগসূত্র দেখিয়েছেন।

অভ্যন্তরীণ বিমান জ্বালানির দাম সেপ্টেম্বরে তুলনায় অক্টোবরে ১৩.২% বেড়েছে, আর এক বছর আগের তুলনায় বেড়েছে ৪৬.২%। ফলাফল ঘোষণার আগের সপ্তাহে বিশ্ববাজারে জেট জ্বালানির দাম ছিল ব্যারেলপ্রতি প্রায় ১৯৬ ডলার; ২৮ ফেব্রুয়ারি পশ্চিম এশিয়ার যুদ্ধ শুরুর আগে তা ছিল প্রায় ৮৫ থেকে ৯০ ডলার।

ওয়ালশ বলেন, প্রাথমিক ইঙ্গিত অনুযায়ী ডিসেম্বর প্রান্তিকে জ্বালানির দাম আরও বাড়তে পারে এবং অর্থবছরের বাকি সময়েও তা উঁচু থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।

শিরোনামে লোকসান কমলেও অন্তর্নিহিত ফল আরও দুর্বল

ইন্ডিগোর মোট আয় এক বছর আগের ১৯,৫৯৯.৫ কোটি রুপি থেকে বেড়ে ২৪,৩১১.৯ কোটি রুপি হয়েছে, যা প্রায় ২৪% বৃদ্ধি। কার্যক্রম থেকে আয়—যা সব ধরনের আয়ের বদলে বিমান সংস্থার ব্যবসায়িক কর্মকাণ্ডের আয় পরিমাপ করে—দাঁড়িয়েছে ২৩,৩৬৪ কোটি রুপিতে।

তা সত্ত্বেও মোট ব্যয় ২৬,১৮৮.৪ কোটি রুপিতে পৌঁছেছে, যা ১৮.৬% বেড়ে মোট আয়কে ছাড়িয়ে গেছে। যাত্রী টিকিট থেকে আয় ২৯.৩% বেড়ে ২০,৬৫২ কোটি রুপি হয়েছে। মূল টিকিটের বাইরের আয়—যাকে আনুষঙ্গিক আয় বলা হয়—১৫.৯% বেড়ে দাঁড়িয়েছে ২,৪৮১ কোটি রুপিতে।

এক বছর আগের তুলনায় নিট লোকসান প্রায় ৭০৩ কোটি রুপি কমেছে। একই সময়ে নিট বৈদেশিক মুদ্রার প্রভাব প্রায় ২,৬৮৬ কোটি রুপি থেকে কমে ১,১৫৫ কোটি রুপিতে দাঁড়িয়েছে। মুদ্রার ওঠানামার প্রভাব বাদ দিলে ইন্ডিগোর লোকসান হয়েছে ৭২৪ কোটি রুপি; এক বছর আগে মুনাফা ছিল ১০৪ কোটি রুপি।

অতএব, শিরোনামে দেখা ফলের উন্নতির বড় অংশের ব্যাখ্যা বৈদেশিক মুদ্রার ওঠানামা। এই প্রভাব বাদ দিলে ব্যবসার মুনাফার সক্ষমতা কমেছে। সেপ্টেম্বর প্রান্তিকের লোকসান আগের প্রান্তিকের ২৩৮ কোটি রুপি থেকেও বেড়েছে।

ওয়ালশ বলেন, বৈদেশিক মুদ্রার চাপ ব্যয় প্রায় ৯% বাড়িয়েছে; জ্বালানি-বহির্ভূত ব্যয়ের ৫০% থেকে ৬০% মার্কিন ডলারে পরিশোধ করতে হয়। রুপির মান কমলে ডলারের দায় মেটাতে ইন্ডিগোর আরও বেশি রুপি লাগে, ফলে জ্বালানির পাশাপাশি আরেকটি ব্যয়ও বাড়ে।

যাত্রী কম, আয় বেশি

প্রান্তিকে ইন্ডিগো ২ কোটি ৭৫ লাখ যাত্রী বহন করেছে, যা এক বছর আগের তুলনায় ৪.৭% কম। সক্ষমতা ১% কমে দাঁড়িয়েছে ৪০.৮ বিলিয়ন অ্যাভেইলেবল সিট কিলোমিটারে বা ASK-এ। এই পরিমাপে অফার করা আসনের সংখ্যা ও উড়ানের দূরত্ব গুণ করা হয়, যাতে বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের রুটে বিমান সংস্থাগুলোর সক্ষমতা তুলনা করা যায়।

যাত্রী আসন পূরণের হার ৮২.৫% থেকে কমে ৮০.৩% হয়েছে, অর্থাৎ ২.২ শতাংশ পয়েন্ট কমেছে। এই হার দিয়ে বোঝা যায়, যাত্রী বহনের মোট সক্ষমতার কতটা ব্যবহৃত হয়েছে। উড়ান কমানোর পরও বিমান সংস্থাটি আগের তুলনায় সক্ষমতার কম অংশ পূরণ করতে পেরেছে।

প্রতি যাত্রী-কিলোমিটারে আয় ৩৪.৩% বেড়ে ৬.৩০ রুপি হয়েছে। অর্থ দিয়ে ভ্রমণকারী একজন যাত্রী প্রতি কিলোমিটারে যে আয় এনে দেন, সেটিই এই হার। যাত্রী কম বহন করেও আয় বাড়াতে ইন্ডিগোকে সহায়তা করেছে এই বৃদ্ধি।

ওয়ালশ বলেন, মৌসুমি কারণে তুলনামূলক দুর্বল সময়েও চাহিদা মোটামুটি ভালো ছিল। আয় ধরে রাখতে বিমান সংস্থাটি সক্ষমতা কমানো ও ইল্ড ব্যবস্থাপনার আশ্রয় নিয়েছে; এর মাধ্যমে দাম এবং বিক্রি করা ভাড়ার ধরন সমন্বয় করা হয়। তবে এসব পদক্ষেপে ব্যয় বৃদ্ধির কেবল একাংশ পুষিয়ে নেওয়া গেছে।

প্রিমিয়াম আসন ও অতিরিক্ত পরিষেবায় বাড়তি গুরুত্ব

প্রতিটি গ্রাহকের কাছ থেকে আরও আয় করার লক্ষ্যে ওয়ালশ মূল ভাড়ার বাইরেও নজর দিচ্ছেন। তাঁর অগ্রাধিকারের মধ্যে রয়েছে প্রিমিয়াম আসন, আনুষঙ্গিক আয় এবং ব্লুচিপ লয়্যালটি প্রোগ্রাম। কম খরচে পরিচালনার মূল ব্যবসা বজায় রেখেও এগুলো ইন্ডিগোকে আয়ের নতুন পথ দেয়।

ইন্ডিগোর প্রকাশিত হিসাব অনুযায়ী, যাত্রীপ্রতি আনুষঙ্গিক আয়ের পরিমাণ প্রায় ৫২৫ রুপি থেকে বেড়ে ৫৯০ রুপিতে দাঁড়িয়েছে, যা প্রায় ১২.৪% বৃদ্ধি। ওয়ালশ বলেন, এই পরিমাণ এখনও রায়ানএয়ারের তুলনায় পাঁচ থেকে ছয় গুণ কম; অর্থাৎ অতিরিক্ত পরিষেবা বিক্রি করে আয় বাড়ানোর সুযোগ রয়েছে।

ইন্ডিগো স্ট্রেচ নামের প্রিমিয়াম আসনসেবা ২৩টি রুটে চালু ছিল। ব্লুচিপের সদস্যসংখ্যা ২ কোটির কাছাকাছি পৌঁছেছে এবং এতে ৩০টির বেশি অংশীদার রয়েছে। এতে নিয়মিত গ্রাহক ও বাণিজ্যিক অংশীদারত্বের জন্য বিমান সংস্থাটির ভিত্তি আরও বড় হয়েছে।

সহ-প্রতিষ্ঠাতা রাহুল ভাটিয়া মে মাসে বলেছিলেন, কম খরচ ও এক সারির আসনবিশিষ্ট উড়োজাহাজকে কেন্দ্র করে গড়ে ওঠা বিমান সংস্থাটির মূল ব্যবসায়িক মডেল অপরিবর্তিত থাকবে। ওয়ালশও বলেছেন, দীর্ঘতর আন্তর্জাতিক রুটে সম্প্রসারণ হলেও সংক্ষিপ্ত রুট পরিচালনার ধরন বদলানো উচিত নয়।

পশ্চিম এশিয়ায় বিঘ্নে ফ্লাইটের বিকল্প কমেছে

পশ্চিম এশিয়ায় বিঘ্নের মধ্যে ইন্ডিগো মধ্যপ্রাচ্যে দৈনিক প্রায় ১৪০টি ফ্লাইট থেকে কমিয়ে প্রায় ১০০টিতে এনেছে। প্রায় ৪০টি ফ্লাইটের এই হ্রাস আগের সূচির প্রায় ২৯%।

ওয়ালশ বলেন, বিমান সংস্থাটি সৌদি আরবের পরিস্থিতি প্রতিদিন পর্যালোচনা করছে এবং যাত্রীদের বিকল্প পরিকল্পনার সুযোগ দিতে সাত থেকে ১৪ দিনের সময়সীমায় সিদ্ধান্ত নিচ্ছে। তিনি বলেন, নিরাপত্তাই অগ্রাধিকার; পরিস্থিতি নিরাপদ বলে মনে হলেই কেবল ফ্লাইট পরিচালনা করা হবে।

বিঘ্ন চলতে থাকায় যাত্রীদের জন্য ছোট সূচি মানে ফ্লাইটের বিকল্প কমে যাওয়া। ইন্ডিগোর জন্য এর ফলে জ্বালানির দামের চাপের পাশাপাশি নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার জটিলতাও বাড়ছে।

ডিসেম্বর প্রান্তিকে ইন্ডিগো এক অঙ্কের নিম্ন পর্যায়ে সক্ষমতা বৃদ্ধির আশা করছে; হ্রাসের বড় অংশ হবে আন্তর্জাতিক কার্যক্রমে। স্বল্পমেয়াদে এই সতর্ক অবস্থানের বিপরীতে, পরের অর্থবছর FY28-এ সক্ষমতা মধ্য-দশকের হারে বাড়ানোর পূর্বাভাস বহাল রেখেছে সংস্থাটি।

নগদ অর্থে পদক্ষেপ নেওয়ার সুযোগ

৩০ সেপ্টেম্বর ইন্ডিগোর বহরে ছিল ৪৪২টি উড়োজাহাজ এবং মোট নগদ ছিল ৫২,৬৮৫ কোটি রুপি, যার মধ্যে অবাধ নগদ ছিল ৩৯,৯২৯ কোটি রুপি। বেশি পরিচালন ব্যয় সামলানোর পাশাপাশি বিনিয়োগ অব্যাহত রাখতে সংস্থাটির তারল্য ও দক্ষ ব্যয় কাঠামো সহায়ক বলে উল্লেখ করেছেন ওয়ালশ।

মূলধনীকৃত পরিচালন লিজের দায়সহ মোট ঋণ ছিল ৮৭,৩০৩ কোটি রুপি। এই লিজের দায় বলতে উড়োজাহাজ ভাড়ার সেই দায় বোঝায়, যা প্রচলিত ঋণ হিসেবে নয়, আর্থিক বাধ্যবাধকতা হিসেবে নথিভুক্ত হয়।

ওয়ালশ বলেন, বিমান সংস্থাটি সাশ্রয়ের উপায় খুঁজে যাবে, তবে ব্যয় অনেকটা কমবে বলে আশা করা ঠিক হবে না। ফলে ভাড়া, ফ্লাইটের সময়সূচি এবং যাত্রীদের কাছ থেকে অতিরিক্ত ব্যয়—এসবই আপাতত তাদের প্রধান হাতিয়ার।

সরকারের বিমান জ্বালানি মূল্য স্থিতিশীলতা তহবিলে অংশগ্রহণের বিষয়টিও ইন্ডিগো নতুন করে বিবেচনা করতে পারে। জুনে এই ব্যবস্থা চালুর পর সংস্থাটি বাজারদর অনুযায়ী জ্বালানির দাম দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ওয়ালশ বলেন, সরকারের সঙ্গে আলোচনা চলছে এবং তহবিলে যোগ দেওয়ার বিষয়টি এখনও বিবেচনায় রয়েছে।

অক্টোবরের সূচি পরিবর্তন থেকে A350 চালুর পরিকল্পনা

তাৎক্ষণিক কিছু ব্যয় কমালেও বড় উড়োজাহাজ ও দীর্ঘতর আন্তর্জাতিক রুট চালুর পরিকল্পনা বজায় রেখেছে ইন্ডিগো। নর্স আটলান্টিকের উড়োজাহাজ লিজের চুক্তি অক্টোবরে শেষ হয়েছে। ওয়ালশের ভাষ্য অনুযায়ী, এই চুক্তির ব্যয় সেপ্টেম্বর প্রান্তিকের ফলে প্রভাব ফেলেছিল। আমস্টারডামে স্লট ধরে রাখতে ইন্ডিগো এয়ারবাস A321XLR উড়োজাহাজ ব্যবহারের পরিকল্পনা করছে।

ওয়ালশ বলেন, জ্বালানির ধাক্কায় দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা পিছিয়ে যাবে না। এয়ারবাস A350 উড়োজাহাজ ২০২৮ সালে সরবরাহের কথা রয়েছে; ওই বছরের দ্বিতীয় বা তৃতীয় প্রান্তিকে সেগুলো বাণিজ্যিকভাবে চালুর লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে।

• ৩০ সেপ্টেম্বর ২০২৬: ১,৮৭৯.১ কোটি রুপি নিট লোকসান এবং ৯,৯৬৬.৮ কোটি রুপি জ্বালানি ব্যয় নিয়ে প্রান্তিক শেষ হয়।
• ৬ অক্টোবর ২০২৬: নতুন বুকিংয়ের ক্ষেত্রে ইন্ডিগোর সংশোধিত জ্বালানি সারচার্জ কার্যকর হয়।
• ২৯ অক্টোবর ২০২৬: প্রান্তিক ফল প্রকাশের পর জ্বালানি ব্যয়ের বৃদ্ধি পুষিয়ে নেওয়ার ঘাটতির কথা জানান ওয়ালশ।
• ২০২৬ সালের ডিসেম্বর প্রান্তিক: ইন্ডিগো এক অঙ্কের নিম্ন পর্যায়ে সক্ষমতা বৃদ্ধির আশা করছে; একই সঙ্গে জ্বালানি ব্যয় আরও বাড়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
• FY28: কর্তৃপক্ষ সক্ষমতা মধ্য-দশকের হারে বাড়ানোর পূর্বাভাস বহাল রেখেছে, তবে পরিকল্পনা পর্যালোচনায় থাকবে।
• ২০২৮ সালের দ্বিতীয় বা তৃতীয় প্রান্তিক: ইন্ডিগোর এয়ারবাস A350 বাণিজ্যিকভাবে চালু হওয়ার কথা রয়েছে।

পরের প্রান্তিকেই তাৎক্ষণিক পরীক্ষার মুখে পড়বে ইন্ডিগো: মৌসুমি চাহিদা বৃদ্ধি, বেশি ভাড়া ও সতর্কভাবে সমন্বয় করা সময়সূচি দিয়ে জ্বালানি ব্যয়ের আরও কতটা পুষিয়ে নেওয়া যায়, অথচ আসনের আরও বেশি অংশ যেন খালি না থাকে।

মূল বিষয়গুলো

• সেপ্টেম্বর প্রান্তিকে ইন্ডিগোর জ্বালানি বিল ৬৭.২% বেড়ে ৯,৯৬৬.৮ কোটি রুপি হয়েছে।
• ওয়ালশের মতে, ভাড়া পরিবর্তন ও অন্যান্য পদক্ষেপে জ্বালানি ব্যয় বৃদ্ধির প্রায় ৬০% পুষিয়ে নেওয়া গেছে।
• নিট লোকসান কমে ১,৮৭৯.১ কোটি রুপি হয়েছে; এর বড় কারণ বৈদেশিক মুদ্রার প্রভাব হ্রাস।
• যাত্রীর সংখ্যা ৪.৭% কমেছে, তবে প্রতি যাত্রী-কিলোমিটারে বেশি আয় রাজস্ব বৃদ্ধিতে সহায়তা করেছে।
• ভাড়া আরও বাড়ানোর কথা বিবেচনা করা হচ্ছে, তবে পরিমাণ বা কার্যকরের তারিখ জানানো হয়নি।
• জ্বালানির ব্যয়জনিত চাপ অব্যাহত থাকার আশঙ্কা করলেও ইন্ডিগো ২০২৮ সালে A350 চালুর পরিকল্পনা বজায় রেখেছে।