গাড়ি বিক্রি বাড়লেও পিকআপের মন্দায় হুমকিতে স্থানীয় সরবরাহকারীরা

গাড়ির বাজার বাড়লেও পিকআপ কারখানাগুলো পিছিয়ে

২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে থাইল্যান্ডে ৫২১,২৬৬টি গাড়ি বিক্রি হয়েছে, যা এক বছর আগের ৪৪৭,৯৬৯টির তুলনায় ১৬.৩৫% বেশি। তবে পিকআপ বিক্রি কমতেই থাকে, এতে চাপ পড়ছে অটোমোটিভ সরবরাহ নেটওয়ার্কের ওপর। থাই শিল্প ফেডারেশন (এফটিআই) বলছে, এই নেটওয়ার্কে ২,৫০০টির বেশি প্রতিষ্ঠান রয়েছে এবং ৮০০,০০০-এরও বেশি মানুষ কাজ করেন।

সেপ্টেম্বরে পিকআপ বিক্রি ৭.১১% কমে ১০,৩১৫টিতে নেমেছে। একই সময়ে মোট দেশীয় গাড়ি বিক্রি ১৪.২৮% বেড়ে ৫৫,২৫৫টিতে পৌঁছেছে। এই প্রবৃদ্ধির বড় অংশ এসেছে বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে। স্থানীয়ভাবে তৈরি যন্ত্রাংশের অনেক বড় অংশ ব্যবহার করা পিকআপগুলো কঠোর ঋণনীতি, ব্যবসা থেকে কমে যাওয়া আয় এবং মধ্যপ্রাচ্যে রপ্তানি হ্রাসের চাপে রয়েছে।

পিকআপ কেনার অর্থায়ন আরও সহজ করতে এবং আমদানি করা গাড়ির ওপর প্রস্তাবিত আবগারি করের পরিবর্তন স্পষ্ট করতে সরকারকে অনুরোধ জানিয়েছে এফটিআই। গাড়ির চাহিদা বাড়লে তার সুফল কোথায় যায়, সেটিই তাদের মূল উদ্বেগ: একটি বিক্রি থাই কারখানা ও তার সরবরাহকারীদের কাজ দিতে পারে, অথবা বিদেশ থেকে আমদানি করা সম্পূর্ণ তৈরি গাড়ি দেশে আনতে পারে।

সেপ্টেম্বরের শেষ দিকে বন্যা আরেকটি বিঘ্ন ঘটায়। যন্ত্রাংশ পৌঁছাতে না পারায় কিছু সংযোজন কারখানায় সাময়িকভাবে উৎপাদন বন্ধ রাখতে হয়। ফেডারেশনের তথ্য অনুযায়ী, অক্টোবরের মাঝামাঝি ক্ষতিগ্রস্ত কারখানাগুলো স্বাভাবিক উৎপাদনে ফিরে আসে। এফটিআই বার্ষিক উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা ১.৪৫ মিলিয়ন গাড়িতেই রেখেছে।

কৃষক, ব্যবসায়ী ও ক্ষুদ্র ব্যবসার জন্য তাৎক্ষণিক সমস্যা হলো জীবিকা অর্জনে ব্যবহৃত গাড়ি কেনা। নির্মাতাদের জন্য সমস্যা হলো, বাজারের পরিবর্তনের মধ্যেও উৎপাদন, সরবরাহকারীদের আয় ও কর্মসংস্থান ধরে রাখতে পর্যাপ্ত ক্রয়াদেশ নিশ্চিত করা।

পিকআপ বিক্রি কতটা কমেছে?

থাইল্যান্ডের পিকআপ বাজার কয়েক বছর ধরে সংকুচিত হচ্ছে। বার্ষিক বিক্রি ২০২২ সালের প্রায় ৩৮৮,০০০ থেকে ২০২৩ সালে ২৬৫,০০০-এ নেমে আসে। এরপর ২০২৪ সালে তা কমে ১৬৩,০০০ এবং ২০২৫ সালে ১৪৪,০০০ হয়। শিল্প খাতের সর্বশেষ পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০২৬ সালে বিক্রি হবে প্রায় ১৪০,০০০টি।

১৪০,০০০-এ নামলে তা ২০২২ সালের তুলনায় প্রায় ৬৪% কম হবে। ২০২২ সালে থাইল্যান্ডের গাড়ির বাজারের প্রায় ৪৬% ছিল পিকআপের দখলে। ২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে সেই হার নেমে প্রায় ২০%-এ দাঁড়ায়। এ সময়ে মোট পিকআপ বিক্রি ছিল প্রায় ১০০,০০০টি।

এখন দেশীয় চাহিদায় যাত্রীবাহী গাড়ির আধিপত্য। জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত এসব গাড়ির বিক্রি হয়েছে ৩৬৬,৯১০টি, যা মোট বাজারের ৭০%-এর সামান্য বেশি।

সেপ্টেম্বরের পরিসংখ্যানে পিকআপের বিভিন্ন শ্রেণিতেই চাপের চিত্র উঠে এসেছে। এফটিআইয়ের হিসাব অনুযায়ী, এক টন ধারণক্ষমতার পিকআপ শ্রেণিতে বিক্রি হয়েছে ৫,০০৩টি, যা এক বছর আগের তুলনায় ১১.৫০% কম। ডাবল-ক্যাব পিকআপ বিক্রি কমেছে ৪.৯৫%। প্রথম সাত মাসেই এক টন ধারণক্ষমতার পিকআপ বিক্রি ১৭.৩৮% কমে ৩৭,৩৬৯টিতে দাঁড়িয়েছিল।

এফটিআইয়ের অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি ক্লাবের উপদেষ্টা ও মুখপাত্র সুরাপং পাইসিতপাতানাপং আগস্টে মাসিক বিক্রির পতনের মাত্রা তুলে ধরে বলেন:

"আগে মাসে গড়ে ৩০,০০০ ইউনিট বিক্রি হলেও জুলাইয়ে পিকআপ শ্রেণিতে বিক্রি হয়েছিল মাত্র ১০,০০০-এর কিছু বেশি," বলেন মি. সুরাপং।

ক্রেতারা ঋণ পেতে কেন হিমশিম খাচ্ছেন

অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ধীর হওয়া এবং পরিবারের ঋণ বেশি থাকায় ব্যাংকগুলো গাড়ির ঋণ দেওয়ার শর্ত কঠোর করেছে বলে জানিয়েছে এফটিআই। ২০২৬ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকে থাইল্যান্ডের অর্থনীতি ১.৯% বেড়েছে, যা প্রথম প্রান্তিকের ২.৮% প্রবৃদ্ধির চেয়ে কম। ফেডারেশন ক্ষুদ্র ও মাঝারি উদ্যোগের দুর্বল আয় এবং জীবনযাত্রার বাড়তি ব্যয়ের কথাও উল্লেখ করেছে।

পিকআপ অনেক সময় ব্যক্তিগত যাতায়াতের চেয়ে ব্যবসার কাজে বেশি ব্যবহৃত হয়। কৃষকরা ফসল ও সরঞ্জাম পরিবহনে এটি ব্যবহার করেন। ব্যবসায়ীরা বাজারে পণ্য নিয়ে যান। ক্ষুদ্র ঠিকাদারেরা শ্রমিক ও যন্ত্রপাতি পরিবহন করেন। এসব ক্রেতার আয় করতে গাড়িটির প্রয়োজন হতে পারে, আবার গাড়ি কেনার জন্য ঋণেরও দরকার হতে পারে।

ঋণগ্রহীতারা কিস্তি চালিয়ে যেতে পারবেন কি না, তা ঋণদাতারা মূল্যায়ন করেন। ব্যবসার আয় অনিশ্চিত এবং বিদ্যমান ঋণের পরিমাণ বেশি হলে ঋণ অনুমোদন কঠিন হয়। দেশীয় চাহিদা যাতে কারখানার উৎপাদন বাড়াতে পারে, সে জন্য পিকআপ ঋণ সহজলভ্য করতে আর্থিক প্রতিষ্ঠানগুলোকে উৎসাহিত করতে সরকারকে বলছে এফটিআই।

সুরাপংয়ের তথ্য অনুযায়ী, ৫ বিলিয়ন বাথের সরকারি ঋণ নিশ্চয়তা তহবিলে আগস্ট নাগাদ অংশ নিয়েছিলেন মাত্র প্রায় ২,০০০ জন। কোনো যোগ্য ঋণগ্রহীতা ঋণ পরিশোধে ব্যর্থ হলে নিশ্চয়তা ঋণদাতাদের কিছুটা সুরক্ষা দেয়। শিল্প খাতের নেতারা বলেছেন, পিকআপের চাহিদা পুনরুজ্জীবিত করতে অংশগ্রহণ ছিল খুবই সীমিত।

উপঅর্থমন্ত্রী পাওপুম রোজনাসাকুল ২০২৫ সালের ২১ মার্চ থাই ক্রেডিট গ্যারান্টি করপোরেশনের মাধ্যমে "กระบะพี่ มีคลังค้ำ" নামে এ কর্মসূচি চালু করেন। এর প্রাথমিক ৫ বিলিয়ন বাথের নিশ্চয়তা বরাদ্দ আসে পিজিএস ১১ কর্মসূচি থেকে। প্রতি ঋণগ্রহীতার জন্য সর্বোচ্চ নিশ্চয়তা ছিল ১.৫ মিলিয়ন বাথ। ২০২৫ সালের ১ এপ্রিল থেকে ৩০ ডিসেম্বর পর্যন্ত আবেদন গ্রহণ করা হয়। নিশ্চয়তার মেয়াদ ছিল সর্বোচ্চ সাত বছর বা ৮৪টি কিস্তি।

কর্মসূচিতে প্রথম তিন বছরের নিশ্চয়তা ফি সরকার বহন করত এবং চতুর্থ থেকে সপ্তম বছরে ভর্তুকি দিত। ফলে ওই বছরগুলোতে বছরে ১.৫% ফি দিতে হতো। কর্মসূচির শর্ত অনুযায়ী, বকেয়া ঋণ ও নিলামে গাড়ি বিক্রির দামের মধ্যকার পার্থক্য করপোরেশন বহন করত। ঋণ পরিশোধ নিয়ে এসএমই খাতের সক্ষমতা এবং ব্যবহৃত গাড়ির দাম পড়ে যাওয়া নিয়ে ঋণদাতাদের উদ্বেগের মধ্যে ব্যবসার কাজে নতুন পিকআপ কেনায় সহায়তার জন্য এ পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল।

কর্মসূচি চালুর সময় ধারণা করা হয়েছিল, এর মাধ্যমে ৬,২৫০টির বেশি নতুন পিকআপ কেনায় সহায়তা হবে এবং ৫ বিলিয়ন বাথের বেশি নতুন ঋণ দেওয়া যাবে। এতে অর্থনৈতিক সুফল হবে অন্তত ২১ বিলিয়ন বাথ। এসব সংখ্যা ছিল কর্মসূচির পূর্বাভাস, অংশ নেওয়া ঋণগ্রহীতার হিসাব নয়।

পিকআপের একটি ক্রয়াদেশ না থাকলে এত ব্যবসা কেন ক্ষতিগ্রস্ত হয়

এফটিআইয়ের তথ্য অনুযায়ী, দহন ইঞ্জিনের পিকআপে সর্বোচ্চ ৯০% যন্ত্রাংশ স্থানীয়ভাবে সংগ্রহ করা হয়। তাই একটি পিকআপের ক্রয়াদেশ থাই রেডিয়েটর, নিষ্কাশন ব্যবস্থা, আসন, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, কাচ, ইস্পাত ও পেট্রোরাসায়নিক পণ্য উৎপাদনকারীদের কাজ দিতে পারে।

ফেডারেশন বলেছে, পিকআপের যন্ত্রাংশ উৎপাদন ৩০০,০০০-এর বেশি পিস কমেছে। সরবরাহকারীরা উৎপাদন কমিয়েছেন, শ্রমিকদের আয় হ্রাস পেয়েছে এবং এর প্রভাব পড়েছে শোরুম, বিক্রয়কর্মী, আর্থিক প্রতিষ্ঠান ও সরকারি কর রাজস্বে।

যানবাহন উৎপাদন, যন্ত্রাংশ, কাঁচামাল, সহায়ক শিল্প ও সংশ্লিষ্ট পরিষেবা মিলিয়ে শিল্প খাতটির সঙ্গে ২,৫০০টির বেশি প্রতিষ্ঠান এবং ৮০০,০০০-এরও বেশি কর্মী যুক্ত। এসব প্রতিষ্ঠান যাতে উৎপাদন ও কর্মসংস্থান ধরে রাখতে পারে, সে জন্য পিকআপের চাহিদা বাড়ানোর পক্ষে এফটিআই।

শিল্প খাতের তথ্য অনুযায়ী, আগস্ট নাগাদ কিছু যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান বন্ধ হয়ে গিয়েছিল বা বিনিয়োগ বিদেশে সরিয়ে নিয়েছিল। কারখানার সক্ষমতার ৬০%-এরও কম ব্যবহার হচ্ছিল, অর্থাৎ পরিমাপ করা উৎপাদন সক্ষমতার দুই-পঞ্চমাংশের বেশি অব্যবহৃত ছিল। কারখানার উৎপাদন পর্যবেক্ষণকারী থাইল্যান্ডের ম্যানুফ্যাকচারিং প্রোডাকশন ইনডেক্সও কিছু মাসে কমেছে বা দুর্বল প্রবৃদ্ধি দেখিয়েছে।

ক্রয়াদেশ কমলে সরবরাহ শৃঙ্খলে দ্রুত তার প্রভাব ছড়ায়। সংযোজনকারী প্রতিষ্ঠানের আসন ও রেডিয়েটরের চাহিদা কমে যায়; এরপর যন্ত্রাংশ নির্মাতারা কম ইস্পাত, কাচ ও রাসায়নিক পদার্থ কেনেন। আরও বেশি দেশীয় ক্রেতাকে কেনাকাটা সম্পন্ন করতে সহায়তার মাধ্যমে এই ধারাবাহিকতা থামানোই এফটিআইয়ের প্রস্তাবিত ঋণ সহায়তার লক্ষ্য।

বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি বাড়াচ্ছে, তবে কারখানায় প্রভাব ভিন্ন

সেপ্টেম্বরে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রি হয়েছে ১৬,৪০৪টি, যা এক বছর আগের তুলনায় ৮০.১৩% বেশি। জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বিক্রি হয়েছে ১৬১,৫৩২টি, যা ৯৮.৫৬% বৃদ্ধি। এসব গাড়ি ইঞ্জিনে জ্বালানি পোড়ানোর বদলে ব্যাটারিতে সঞ্চিত বিদ্যুতে চলে।

যাত্রীবাহী গাড়ির পরিসংখ্যানের পাশাপাশি এফটিআই সেপ্টেম্বরে বিইভি বিক্রির মোট সংখ্যা ১৬,৬২৬ উল্লেখ করেছে, যা ৮১.৬১% বেশি। হাইব্রিড যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রি হয়েছে ১৪,১১৩টি, যা ১০.৭৮% বেড়েছে। প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিক্রি হয়েছে ১,৪৯৭টি, যা ১৩৭.২৪% বৃদ্ধি। হাইব্রিড গাড়িতে ইঞ্জিনের সঙ্গে বৈদ্যুতিক মোটর থাকে; প্লাগ-ইন সংস্করণের ব্যাটারি বাইরের বিদ্যুৎ উৎস থেকেও চার্জ করা যায়।

দহন ইঞ্জিনের যাত্রীবাহী গাড়ির বিক্রি উল্টো পথে গেছে। সেপ্টেম্বরে বিক্রি ১৪.৫০% কমে ৭,৭৭৬টিতে নেমেছে এবং প্রথম নয় মাসে তা ২০.২০% কমে ৭৭,৮৩৭টিতে দাঁড়িয়েছে।

থাইল্যান্ডে বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদনও বাড়ছে। শিল্প খাতের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, জানুয়ারি থেকে জুলাই পর্যন্ত দেশীয় বিইভি উৎপাদন ৭৩% বেড়ে ৪৭,৪৫২টিতে পৌঁছেছে। যাত্রীবাহী গাড়ির একটি পরিসংখ্যানে ওই সময় বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়ির উৎপাদন ৪৬,৯২৪টি বলা হয়েছে।

তবে এফটিআইয়ের যুক্তি, বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার বাড়লেও থাইল্যান্ডের ভেতরের নির্মাতাদের জন্য আরও বেশি কাজ তৈরি হওয়া দরকার। জানুয়ারি থেকে জুলাইয়ের যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক গাড়ির হিসাবে বিক্রি ছিল ১২৫,৪১১টি এবং দেশীয় উৎপাদন ৪৬,৯২৪টি। ফেডারেশন আমদানি করা গাড়ির অংশ ৬২.৫৮% বলে উল্লেখ করে গাড়ির করব্যবস্থায় পরিবর্তনের দাবি জানিয়েছে।

সরবরাহকারীদের জন্য বাস্তব প্রশ্ন হলো, কী ধরনের গাড়ি কেনা হচ্ছে এবং সেগুলো কোথায় সংযোজন করা হচ্ছে। সম্পূর্ণ তৈরি আমদানি করা গাড়ি বিক্রি ও সার্ভিস ব্যবসায় কাজ দেয়। থাইল্যান্ডে তৈরি গাড়ি সংযোজন কারখানায় কাজের পাশাপাশি স্থানীয়ভাবে ব্যবহৃত যন্ত্রাংশের ক্রয়াদেশও তৈরি করে।

মধ্যপ্রাচ্যে বিঘ্নে চাহিদার আরেকটি উৎস কমেছে

এফটিআইয়ের তথ্য অনুযায়ী, জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত মধ্যপ্রাচ্যে পিকআপ রপ্তানি ৩৩,১১৮টি বা ৩৭.৭৩% কমেছে। ফেডারেশন এই পতনের জন্য যুক্তরাষ্ট্র-ইরান সংঘাত এবং উপসাগরীয় অঞ্চলকে আন্তর্জাতিক বাজারের সঙ্গে যুক্ত করা গুরুত্বপূর্ণ নৌপথ হরমুজ প্রণালি বন্ধ হয়ে যাওয়াকে দায়ী করেছে।

এফটিআই ওই অঞ্চলে গাড়ি রপ্তানির সংখ্যা ১৪,৪১৯টি উল্লেখ করেছে, যা ৩০.৬০% কম; তবে এই সংখ্যার সময়কাল ধারাবাহিকভাবে স্পষ্ট করা হয়নি। প্রথম নয় মাসে পিকআপ রপ্তানির ঘাটতি ৩৩,১১৮টি, এটাই তাদের বারবার উল্লেখ করা পরিসংখ্যান।

আগের পুরো বছরে থাইল্যান্ড মধ্যপ্রাচ্যে ১০০,০০০-এর বেশি পিকআপ রপ্তানি করেছিল। সেই বাজারের ক্রয়াদেশ হারানোয় দুর্বল দেশীয় বিক্রির চাপ আরও বেড়েছে। দেশের বাজারের মন্দা পুষিয়ে নেওয়ার সুযোগও উৎপাদনকারীদের কমে গেছে।

সংঘাতের কারণে জ্বালানি, খাদ্য ও কৃষি ব্যয় বাড়ায় থাইল্যান্ডে ইতোমধ্যে জরুরি মূল্যছাড় দেওয়া হয়েছে। পিকআপ শিল্প এখন দুই দিক থেকেই চাপে: পরিবার ও ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানের ব্যয় করার সামর্থ্য কমেছে, আর বিদেশে অস্থিরতায় রপ্তানি চাহিদাও হ্রাস পেয়েছে।

অন্য গন্তব্যে রপ্তানি বাড়ায় সেপ্টেম্বরে গাড়ি রপ্তানি ৪.৫৫% বেড়ে ৮৯,৯৭২টিতে দাঁড়িয়েছে। এশীয় বাজারে চালান ২৭.১৬% বেড়ে মোট রপ্তানির ২৮.৬১% হয়েছে, যা অস্ট্রেলিয়া ও ওশেনিয়ার ২৯.৩০%-এর ঠিক পেছনে। তবে জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত সম্পূর্ণ তৈরি গাড়ির মোট রপ্তানি ৪.৯৪% কমে ৬৫৫,০০৯টিতে দাঁড়িয়েছে।

বন্যায় কারখানাগুলোর পারস্পরিক নির্ভরতা স্পষ্ট হয়েছে

সেপ্টেম্বরের শেষ দিকে চোনবুরির আমাতা সিটি শিল্পাঞ্চলের আশপাশে বন্যায় যন্ত্রাংশ নির্মাতারা সরাসরি ক্ষতিগ্রস্ত হন। কিছু গাড়ি সংযোজন কারখানার নিজস্ব প্রাঙ্গণ শুকনো থাকলেও সেগুলো বন্ধ রাখতে হয়, কারণ সরবরাহকারীরা যন্ত্রাংশ পৌঁছাতে পারেননি, পরিবহনপথ বিঘ্নিত হয়েছিল এবং কর্মীরা কাজে যেতে পারেননি।

এফটিআইয়ের অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি ক্লাবের চেয়ারম্যান সুওয়াত সুপাকার্নদেচাকুল বলেন, ক্ষতিগ্রস্ত কারখানাগুলো অক্টোবরের মাঝামাঝি স্বাভাবিক উৎপাদনে ফিরেছে। সদস্য গাড়ি নির্মাতারাও সহায়তা কর্মসূচি চালু করেন। এর মধ্যে শ্রমমূল্যে ছাড়, খুচরা যন্ত্রাংশে মূল্যছাড়, নতুন গাড়িতে ছাড় এবং কিস্তি পরিশোধে বিরতি ছিল।

সাম্প্রতিক ঘটনাপ্রবাহে দুর্বল চাহিদা ও উৎপাদন বিঘ্ন কীভাবে একই সময়ে এসেছে, তা দেখা যায়:

• জুলাই ২০২৬: মাসিক পিকআপ বিক্রি ১০,০০০-এর সামান্য ওপরে ছিল, যেখানে আগে গড়ে বিক্রি হতো প্রায় ৩০,০০০টি।
• আগস্ট ২০২৬: শিল্প খাতের নেতারা সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং ঋণ নিশ্চয়তা কর্মসূচিতে সীমিত অংশগ্রহণ নিয়ে সতর্ক করেন।
• সেপ্টেম্বর ২০২৬-এর শেষ দিকে: বন্যায় যন্ত্রাংশ সরবরাহ বিঘ্নিত হয় এবং কিছু সংযোজন লাইন সাময়িকভাবে বন্ধ থাকে।
• অক্টোবর ২০২৬-এর মাঝামাঝি: এফটিআইয়ের তথ্য অনুযায়ী, ক্ষতিগ্রস্ত কারখানাগুলো স্বাভাবিক উৎপাদনে ফিরে আসে।
• ২৭ ও ২৮ অক্টোবর ২০২৬: শিল্প খাতের হালনাগাদ তথ্যে বার্ষিক উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা বহাল রাখা হয় এবং ঋণ ও করসংক্রান্ত পদক্ষেপের দাবি আবার জানানো হয়।

সেপ্টেম্বরে গাড়ি উৎপাদন ৬.০৮% কমে ১২০,৩১৯টিতে দাঁড়িয়েছে। তবে প্রথম নয় মাসে মোট উৎপাদন এক বছর আগের তুলনায় সামান্য বেড়ে ০.৩৯% বৃদ্ধি পেয়ে ১,০৮০,০৩০টিতে পৌঁছেছে।

সরকারের কাছে এফটিআই কী সিদ্ধান্ত চায়

পিকআপ ঋণ, প্রস্তাবিত গাড়ি বিনিময় কর্মসূচি এবং আবগারি কর নিয়ে এফটিআইয়ের দাবিগুলো। শিল্প খাতের নেতারা চান, পুরোনো গাড়ির বদলে নতুন গাড়ি নিতে চাওয়া ব্যবসাগুলো যাতে সুবিধা পায়, সে জন্য বিনিময় কর্মসূচিতে পিকআপও অন্তর্ভুক্ত করা হোক।

আগস্ট নাগাদ সরকার প্রস্তাবিত কর্মসূচিতে ভর্তুকির পরিমাণ, গাড়ির বয়সসীমা বা যোগ্য মডেল সম্পর্কে স্পষ্ট করেনি। অক্টোবরের শেষ দিকে সম্পূর্ণ তৈরি আমদানি করা গাড়ির সংশোধিত আবগারি করব্যবস্থা নিয়েও ফেডারেশন আনুষ্ঠানিক ঘোষণার অপেক্ষায় ছিল। এসব সিদ্ধান্ত কার্যকর করার কোনো নির্দিষ্ট তারিখ জানানো হয়নি।

আবগারি শুল্ক হলো গাড়িসহ নির্দিষ্ট কিছু পণ্যের ওপর আরোপিত কর। এ করের কাঠামো পরিবর্তিত হলে সম্পূর্ণ তৈরি গাড়ি আমদানি অথবা দেশে উৎপাদনের আপেক্ষিক ব্যয়ও বদলে যেতে পারে। দহন ইঞ্জিনের গাড়ি হোক বা বৈদ্যুতিক গাড়ি, থাইল্যান্ডের কারখানায় বিনিয়োগকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য ন্যায্য আচরণ চায় এফটিআই।

কর পরিবর্তন নিয়ে ফেডারেশন এক বিবৃতিতে তাদের অবস্থান জানিয়েছে:

"আবগারি করের কাঠামোতে স্পষ্ট পরিবর্তন হলে বোঝা যাবে যে থাইল্যান্ড দীর্ঘমেয়াদি বিনিয়োগ ও দেশে মূল্য সংযোজনকে গুরুত্ব দেয়। এর মাধ্যমে থাই অটোমোটিভ শিল্পকে একটি বড় ও টেকসই বৈশ্বিক উৎপাদন ও রপ্তানি কেন্দ্র হিসেবে সুরক্ষা ও সহায়তা দেওয়া যাবে," বলেছে এফটিআই।

এসব দাবির অভিন্ন লক্ষ্য হলো থাইল্যান্ডে উৎপাদন কার্যক্রম ধরে রাখা। পিকআপ কেনার অর্থায়ন সহজ হলে তাৎক্ষণিক ক্রয়াদেশ বাড়বে, আর করবিধি ভবিষ্যতের গাড়ি কোথায় তৈরি হবে, সে বিষয়ে প্রতিষ্ঠানগুলোর সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করবে।

বার্ষিক লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে যা দরকার

এফটিআইয়ের ১.৪৫ মিলিয়ন উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে ২০২৬ সালের শেষ তিন মাসে থাইল্যান্ডকে আরও ৩৬৯,৯৭০টি গাড়ি উৎপাদন করতে হবে। অর্থাৎ মাসে প্রায় ১২৩,৩২৩টি, যা সেপ্টেম্বরে উৎপাদিত ১২০,৩১৯টির চেয়ে প্রায় ২.৫% বেশি।

লক্ষ্যমাত্রার মধ্যে রপ্তানির জন্য তৈরি ৯০০,০০০টি এবং দেশীয় বাজারে বিক্রির জন্য ৫৫০,০০০টি গাড়ি রয়েছে। জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত কারখানাগুলো রপ্তানির জন্য ৬৮৬,৬৪৭টি এবং দেশীয় বাজারের জন্য ৩৯৩,৩৮৩টি গাড়ি উৎপাদন করেছে।

উৎপাদনের লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে শেষ প্রান্তিকে রপ্তানির জন্য আরও ২১৩,৩৫৩টি এবং দেশীয় বিক্রির জন্য ১৫৬,৬১৭টি গাড়ি তৈরি করতে হবে। বন্যায় উৎপাদন হারানোর ঘাটতি পুষিয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা কারখানাগুলো করছে বলে জানিয়েছে এফটিআই।

বৃহত্তর ব্যবসায়িক মূল্য এখনো উল্লেখযোগ্য। সেপ্টেম্বরে গাড়ি, ইঞ্জিন, যন্ত্রাংশ ও খুচরা যন্ত্রাংশ রপ্তানির মূল্য ছিল প্রায় ৮২.৬৫ বিলিয়ন বাথ, যা ৮.১৫% বেশি। প্রথম নয় মাসে এর মূল্য ছিল প্রায় ৬৩৮.০৮ বিলিয়ন বাথ, যা ২.৯৯% কম।

কারখানার কার্যক্রম স্বাভাবিক হওয়ায় নির্মাতারা আবার উৎপাদন করতে পারছেন। তবে বাণিজ্যিক চ্যালেঞ্জ এখন পর্যাপ্ত ক্রয়াদেশ নিশ্চিত করা, বিশেষ করে পিকআপের জন্য। এসব গাড়িতে স্থানীয়ভাবে তৈরি যন্ত্রাংশ ব্যবহারের ফলে থাই ব্যবসার বড় নেটওয়ার্কজুড়ে আয় ছড়িয়ে পড়ে।

মূল কথা

• ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত থাইল্যান্ডে গাড়ি বিক্রি ১৬.৩৫% বেড়ে ৫২১,২৬৬টিতে পৌঁছেছে, তবে পিকআপের চাহিদা কমতেই রয়েছে।
• বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়লেও সেপ্টেম্বরে পিকআপ বিক্রি ৭.১১% কমে ১০,৩১৫টিতে নেমেছে।
• থাইল্যান্ডে গাড়ি উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর সহায়ক পিকআপ ঋণব্যবস্থা সহজ করা এবং করনীতির দাবি জানাচ্ছে এফটিআই।
• ফেডারেশনের তথ্য অনুযায়ী, অটোমোটিভ সরবরাহ নেটওয়ার্কে ২,৫০০টির বেশি প্রতিষ্ঠান রয়েছে এবং ৮০০,০০০-এরও বেশি মানুষ কাজ করেন।
• প্রথম নয় মাসে মধ্যপ্রাচ্যে পিকআপ রপ্তানি ৩৩,১১৮টি কমেছে।
• বন্যায় ক্ষতিগ্রস্ত কারখানাগুলো অক্টোবরের মাঝামাঝি স্বাভাবিক উৎপাদনে ফিরে আসে।
• এফটিআই ১.৪৫ মিলিয়ন গাড়ির বার্ষিক উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা বহাল রেখেছে। শেষ প্রান্তিকে আরও ৩৬৯,৯৭০টি গাড়ি উৎপাদন করতে হবে।