আমদানিকারকদের স্থানীয় উৎপাদনে উৎসাহিত করতে ইভিতে প্রায় ৩০ শতাংশ আবগারি করের পরিকল্পনা থাইল্যান্ডের

২০২৭ থেকে আমদানি করা ইভিতে বাড়তি করের বোঝা

থাইল্যান্ডের অর্থ মন্ত্রণালয় সম্পূর্ণ আমদানি করা বৈদ্যুতিক গাড়ির (ইভি) ওপর প্রায় ৩০ শতাংশ বা তার বেশি আবগারি কর আরোপের প্রস্তুতি নিচ্ছে। থাইল্যান্ডে উৎপাদনে বিনিয়োগ না করে তৈরি গাড়ি বিক্রি করে, এমন কোম্পানিগুলোকে লক্ষ্য করে এই প্রস্তাব করা হয়েছে। প্রস্তাবিত কার্যকর তারিখ ১ জানুয়ারি ২০২৭। মন্ত্রণালয়ের উদাহরণমূলক হিসাব অনুযায়ী, ১০ লাখ বাথের একটি গাড়ির ওপর করের হার ১০ শতাংশ থেকে ৩০ শতাংশ হলে আবগারি কর প্রায় ২ লাখ বাথ বাড়বে।

প্রস্তাবটি ২০২৬ সালের ১০ সেপ্টেম্বর জাতীয় বৈদ্যুতিক যান নীতি কমিটির (EV Board) নেওয়া সিদ্ধান্তের পর এসেছে। পরে মন্ত্রিসভা বোর্ডের দিকনির্দেশনা নীতিগতভাবে স্বীকার করে এবং মন্ত্রিসভার অনুমোদনের জন্য বিস্তারিত পরিবর্তনের প্রস্তাব তৈরি করতে আবগারি বিভাগকে নির্দেশ দেয়। চূড়ান্ত করহার, যোগ্যতার নিয়ম এবং আগে দেওয়া অর্ডারের ক্ষেত্রে কী হবে, তা এখনো মন্ত্রিসভার অনুমোদনসাপেক্ষ।

অর্থমন্ত্রী ও উপপ্রধানমন্ত্রী একনিতি নিতিথানপ্রাপাস প্রায় ৩০ শতাংশ করহারের ইঙ্গিত দিয়েছেন। অর্থ মন্ত্রণালয়ের একটি সূত্র জানিয়েছে, সর্বোচ্চ করহার অন্তত ৩০ শতাংশ হতে পারে। আগে বিবেচিত বেসরকারি খাতের একটি প্রস্তাবে ৩১ থেকে ৩৯ শতাংশ পর্যন্ত করহারের কথা বলা হয়েছিল। একনিতি বলেছেন, অটোমোবাইল শিল্পের সঙ্গে আলোচনার ভিত্তিতে চূড়ান্ত হার নির্ধারণ করা হবে।

এই উদ্যোগের মূল লক্ষ্য হলো বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্রমবর্ধমান চাহিদাকে আরও কারখানা বিনিয়োগ, স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত যন্ত্রাংশ এবং কর্মসংস্থানে রূপ দেওয়া। থাইল্যান্ডে উৎপাদিত যোগ্য গাড়ি সম্পূর্ণ আমদানি করা ইভির ওপর প্রস্তাবিত বাড়তি করের আওতায় পড়বে না।

বাজারে বৈদ্যুতিক গাড়ির অংশ দ্রুত বাড়তে থাকায় এই পদক্ষেপের চাপও বাড়ছে। থাই শিল্প ফেডারেশনের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে জুলাই পর্যন্ত দেশের গাড়ি বিক্রির ৩০.৮৮ শতাংশ ছিল ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি (BEV); এর মধ্যে ৬৩ শতাংশই আমদানি করা। কর্মকর্তারা চান, এই চাহিদার আরও বড় অংশ থাইল্যান্ডের ভেতরের কারখানাগুলো থেকে মেটানো হোক।

ক্রেতাদের কত বেশি দিতে হতে পারে?

বিশেষ সুবিধার আওতায় না থাকা বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়ির আবগারি কর বর্তমানে প্রায় ১০ শতাংশ। নির্দিষ্ট শর্ত পূরণকারী গাড়ি কমিয়ে ২ শতাংশ করহারের সুবিধা পেতে পারে। পরিকল্পিত করবৃদ্ধি উচ্চতর আমদানি শ্রেণিকে লক্ষ্য করছে; সব ইভির বর্তমান করহার বদলে ৩০ শতাংশ করা এর উদ্দেশ্য নয়।

আবগারি কর নির্দিষ্ট পণ্যের ওপর আরোপ করা হয়। শুল্ক হলো সীমান্ত পেরিয়ে পণ্য আনার সঙ্গে যুক্ত আলাদা কর। অন্যান্য কর, বিতরণ খরচ এবং নির্মাতার মূল্য নির্ধারণের সিদ্ধান্তের পাশাপাশি এই দুই করই গাড়ির দামকে প্রভাবিত করতে পারে।

মন্ত্রণালয়ের উদাহরণে গাড়ির মূল্য ধরা হয়েছে ১০ লাখ বাথ। ১০ শতাংশ হারে আবগারি কর হবে প্রায় ১ লাখ বাথ; ৩০ শতাংশ হারে তা হবে প্রায় ৩ লাখ বাথ। অর্থাৎ করহার ২০ শতাংশীয় পয়েন্ট বাড়বে এবং আগের তুলনায় করের পরিমাণ হবে তিন গুণ। শেষ পর্যন্ত শোরুমের দাম কত হবে, তা চূড়ান্ত হিসাবের নিয়ম এবং বাড়তি খরচের কতটা কোম্পানি ক্রেতার ওপর চাপায়, তার ওপর নির্ভর করবে।

পরিবর্তন কার্যকর হওয়ার আগে অর্ডার করা গাড়ির ক্ষেত্রে আগের করহার বহাল রাখার অব্যাহতি নিয়েও আলোচনা হয়েছে। কোন অর্ডারের তারিখ ও কোন নথি এই সুবিধার জন্য গ্রহণযোগ্য, তা জানতে ক্রেতাদের অনুমোদিত নিয়মের অপেক্ষা করতে হবে। ক্রয়চুক্তি, আমদানির তারিখ এবং গাড়ি সরবরাহের সময় আলাদা হতে পারে, তাই পরিবর্তনকালীন নিয়মের আর্থিক গুরুত্ব রয়েছে।

থাইল্যান্ডে উৎপাদনকে পুরস্কৃত করবে তিন স্তরের করহার

প্রস্তাবিত কাঠামোয় উৎপাদনে বিনিয়োগ এবং থাই যন্ত্রাংশ ব্যবহারের ভিত্তিতে কোম্পানিগুলোকে বিভিন্ন করস্তরে রাখা হবে। শুধু কারখানা থাকলেই সর্বনিম্ন করহার নিশ্চিত হবে না: থাইল্যান্ডে উৎপাদনের পরিমাণ ও মূল্যও বিবেচনায় আসবে।

বিস্তৃত কাঠামোয় তিনটি স্তর থাকবে:

• থাইল্যান্ডে কারখানা রয়েছে এবং উল্লেখযোগ্য পরিমাণে দেশীয় যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে বা গুরুত্বপূর্ণ ইভি যন্ত্রাংশ স্থানীয়ভাবে তৈরি করে, এমন নির্মাতাদের জন্য সর্বনিম্ন করহার। গাড়ি ও যোগ্যতার শর্ত অনুযায়ী প্রাথমিক নির্দেশনায় এই হার আনুমানিক ১ থেকে ৬ শতাংশ বলা হয়েছে।
• দেশে কিছু বিনিয়োগ রয়েছে, তবে আমদানি করা গাড়ি বা যন্ত্রাংশের ওপর নির্ভরতা বেশি, এমন ব্যবসার জন্য মধ্যম করহার। কিছু ব্যবস্থার ক্ষেত্রে ১০ শতাংশের বেশি করহারের কথা আলোচনায় এসেছে।
• থাইল্যান্ডে উৎপাদনভিত্তি না রেখে বিক্রির জন্য তৈরি ইভি আমদানি করে, এমন ব্যবসার জন্য সর্বোচ্চ করহার, আনুমানিক ৩০ শতাংশ বা তার বেশি।

আবগারি বিভাগের মহাপরিচালক পর্নচাই থিরাভেজ জানিয়েছেন, সর্বোচ্চ করস্তরকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে। কর্মকর্তারা ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে মন্ত্রিসভায় বিস্তারিত প্রস্তাব জমা দেওয়ার লক্ষ্য নিয়ে কাজ করছিলেন।

থাইল্যান্ডে কারখানা থাকা নির্মাতারা বাজার যাচাইয়ের জন্য নির্দিষ্ট কিছু মডেল আমদানির অনুমতিও পেতে পারে, তবে তা কোটা সাপেক্ষে। প্রস্তাবিত কোটা নির্ধারণে আগের বছরের দেশীয় বিনিয়োগ বিবেচনা করা হবে; এর মধ্যে থাই যন্ত্রাংশের মূল্য এবং কর্মসংস্থানও থাকবে। এতে স্থানীয় উৎপাদন শুরুর আগে কোম্পানিগুলো মডেল বাজারে আনার সুযোগ পাবে, আর আমদানির সুবিধা থাইল্যান্ডের অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডের সঙ্গে যুক্ত থাকবে।

‘মেড ইন থাইল্যান্ড’ হিসেবে কী গণ্য হবে?

অর্থ মন্ত্রণালয় ‘মেড ইন থাইল্যান্ড’ মানদণ্ডে দেশীয় উপাদান কীভাবে পরিমাপ করা হয়, তা-ও বদলাতে চায়। প্রস্তাবিত পদ্ধতিতে হিসাবের ক্ষেত্রে মুনাফা, মজুরি ও বিদ্যুৎ খরচের ওপর আগের মতো বেশি নির্ভর না করে স্থানীয়ভাবে তৈরি মূল্যবান প্রযুক্তিগত যন্ত্রাংশকে বেশি গুরুত্ব দেওয়া হবে।

দেশীয় উপাদান বলতে গাড়ির মূল্যের যে অংশ দেশের ভেতরের উৎপাদনের সঙ্গে সম্পর্কিত, তা বোঝায়। থাইল্যান্ডে সংযোজিত গাড়িতেও অনেক আমদানি করা যন্ত্রাংশ থাকতে পারে। ফলে কোন খরচগুলো হিসাবের মধ্যে আসবে, তা বদলালে নির্মাতার সংযোজন কারখানা একই জায়গায় থাকলেও তার করের অবস্থান বদলে যেতে পারে।

বিনিয়োগ বোর্ডের বিদ্যমান প্রণোদনায় অতিরিক্ত স্থানীয় উপাদান ব্যবহারের সুবিধা পেতে ‘মেড ইন থাইল্যান্ড’ সনদ বাধ্যতামূলক। নির্ধারিত ন্যূনতম হার ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ৪০ শতাংশ এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য ৪৫ শতাংশ। ১০ সেপ্টেম্বরের বৈঠকের আগে আলোচনায় কর্মকর্তারা দেশীয় উপাদানের ৪০ শতাংশের হার বাড়িয়ে ৫০ শতাংশ করার অথবা হিসাবপদ্ধতি আরও কঠোর করার কথা বিবেচনা করছিলেন।

আগের সরকারি কাঠামো দেখায়, এই হিসাব কতটা বিস্তারিত হতে পারে। নির্দিষ্ট যোগ্যতার আওতায় অবাধ বাণিজ্য অঞ্চলে উৎপাদন বা সংযোজনে ব্যবহৃত আমদানি করা ব্যাটারি সেলের মূল্য দেশীয় উৎপাদন খরচের মধ্যে গণনার সুযোগ ছিল, তবে তা গাড়ির দামের ১৫ শতাংশে সীমিত। নতুন দিকনির্দেশনায় গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রাংশ থাইল্যান্ডে উৎপাদনের মূল্য আরও বাড়ানো হবে।

এই পরিবর্তনে যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী ও শ্রমিকদের ভূমিকা গুরুত্বপূর্ণ। দেশীয় ইলেকট্রনিকস ও অন্যান্য মূল্যবান যন্ত্রাংশের জন্য বেশি সুবিধা দিলে নির্মাতারা থাই সরবরাহকারীদের কাছ থেকে আরও বেশি যন্ত্রাংশ কেনা এবং চূড়ান্ত সংযোজনের বাইরেও উৎপাদন বাড়ানোর আর্থিক কারণ পাবে।

আগের প্রণোদনায় বাজারের পথ খুলেছিল

থাইল্যান্ড সরকার প্রথমে আমদানি ও কেনার খরচ কমিয়ে এবং নির্মাতাদের স্থানীয় কার্যক্রম গড়ে তুলতে উৎসাহ দিয়ে ইভির প্রসার ঘটায়। জনসংযোগ বিভাগের মুখদাহান কার্যালয়ের প্রকাশিত একটি সরকারি করনীতির ব্যাখ্যায় ২০২১ ও ২০২২ সালে ইভি বোর্ডের সিদ্ধান্তের ভিত্তিতে নেওয়া মন্ত্রিসভার পদক্ষেপের বিবরণ রয়েছে।

নথিতে ইভি ব্যবহার ও উৎপাদনে উৎসাহ দিতে BEV-এর আবগারি কর ৮ শতাংশ থেকে কমিয়ে ২ শতাংশ করার কথা বলা হয়েছে। এতে সম্পূর্ণ আমদানি করা ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির শুল্ক কমানোর প্রস্তাবও রয়েছে: ২০ লাখ বাথ পর্যন্ত প্রস্তাবিত খুচরা দামের গাড়ির সাধারণ শুল্ক ৮০ শতাংশ থেকে কমিয়ে ৪০ শতাংশ এবং ২০ লাখের বেশি থেকে ৭০ লাখ বাথ পর্যন্ত দামের গাড়ির শুল্ক ৬০ শতাংশ করার কথা বলা হয়। মুক্ত বাণিজ্য চুক্তির আওতায় আলাদা ব্যবস্থা প্রযোজ্য ছিল।

একই কাঠামোয় ব্যাটারি, ট্র্যাকশন মোটর, ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম এবং পাওয়ার ইলেকট্রনিকসসহ বিভিন্ন যন্ত্রাংশের শুল্ক মওকুফের বিষয়ও বিবেচিত হয়েছিল। সে সময়ের অর্থমন্ত্রী আর্কম টার্মপিট্টায়াপাইসিথ এই পদক্ষেপগুলোকে ইভি ও এর যন্ত্রাংশ উৎপাদনে থাইল্যান্ডকে আসিয়ানের কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলার উদ্যোগের অংশ হিসেবে তুলে ধরেছিলেন।

EV 3.0 এবং EV 3.5 কর্মসূচি প্রাথমিক আমদানির সঙ্গে পরবর্তী স্থানীয় উৎপাদনকে যুক্ত করে এই কৌশল এগিয়ে নেয়। EV 3.5-এর আওতায় অংশগ্রহণকারী নির্মাতাদের ২০২৬ সালে কর্মসূচির অধীনে আমদানি করা প্রতিটি গাড়ির বিপরীতে থাইল্যান্ডে দুটি গাড়ি উৎপাদন করতে হবে; ২০২৭ সালে তা বেড়ে তিনটি হবে। অর্থাৎ ওই দুই বছরের মধ্যে উৎপাদনের বাধ্যবাধকতা অর্ধেক বাড়বে।

সাম্প্রতিক কর প্রস্তাবে এসব উৎপাদন বাধ্যবাধকতার সঙ্গে আরও একটি প্রণোদনা যুক্ত হবে। মূলত তৈরি গাড়ি আমদানি করে বাজারে সরবরাহ করা কোম্পানিগুলোকে অনেক বেশি কর দিতে হবে, আর থাইল্যান্ডে বিস্তৃত সরবরাহ নেটওয়ার্ক গড়ে তোলা নির্মাতারা বেশি সুবিধাজনক করব্যবস্থা পাবে।

পরিবর্তনের সময়সূচি নির্ধারণে গুরুত্বপূর্ণ তারিখ

থাইল্যান্ডে আমদানির ওপর প্রস্তাবিত করবৃদ্ধির পাশাপাশি দহন ইঞ্জিনের গাড়ি, হাইব্রিড এবং অন্যান্য শ্রেণির গাড়ির জন্য আগের একটি পরিবর্তনসূচিও রয়েছে। সরকারি ব্যাখ্যায় নির্গমন ও গাড়ির বৈশিষ্ট্যের ভিত্তিতে ২০২৬, ২০২৮ এবং ২০৩০ সালে ধাপে ধাপে আবগারি কর পরিবর্তনের কথা বলা হয়েছে।

নীতির প্রধান মাইলফলকগুলো হলো:

• ২০২১ ও ২০২২: ইভি আমদানি, ক্রয় ও উৎপাদনে সহায়তাকারী মন্ত্রিসভার পদক্ষেপের ভিত্তি তৈরি করে ইভি বোর্ডের সিদ্ধান্ত।
• ২০২৬: EV 3.5-এর আওতায় যোগ্যতা পূরণকারী প্রতিটি আমদানি করা গাড়ির বিপরীতে স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত দুটি গাড়ি তৈরি করতে হবে।
• ১০ সেপ্টেম্বর ২০২৬: গাড়ির আবগারি কর পুনর্গঠনের দিকনির্দেশনা গ্রহণ করে ইভি বোর্ড। পরে মন্ত্রিসভা বিস্তারিত প্রস্তাব তৈরির দায়িত্ব দেয় আবগারি বিভাগকে।
• সেপ্টেম্বর ২০২৬: প্রস্তাবিত করহার চূড়ান্ত করে মন্ত্রিসভায় জমা দেওয়ার লক্ষ্য নির্ধারণ করেন অর্থ মন্ত্রণালয়ের কর্মকর্তারা।
• ১ জানুয়ারি ২০২৭: সম্পূর্ণ আমদানি করা ইভির জন্য প্রস্তাবিত বাড়তি করহার কার্যকর হওয়ার কথা। ২০২৭ সালে EV 3.5-এর আওতায় যোগ্যতা পূরণকারী প্রতিটি আমদানির বিপরীতে দেশীয় উৎপাদনের বাধ্যবাধকতাও বেড়ে তিনটি গাড়ি হবে।
• ২০২৮ ও ২০৩০: গাড়ির আবগারি করের আগের সূচির পরবর্তী ধাপগুলো কার্যকর হওয়ার কথা।

নির্মাতাদের দুই ধরনের পরিবর্তনের জন্যই পরিকল্পনা করতে হবে: তাদের বিক্রি করা গাড়ির করব্যবস্থা এবং আগে পাওয়া প্রণোদনার সঙ্গে যুক্ত উৎপাদনের অঙ্গীকার।

বাজার বাড়ছে, আমদানির প্রাধান্যও এখনো বেশি

বিনিয়োগ বোর্ডের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে জুলাই পর্যন্ত ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির নিবন্ধন ছিল ১ লাখ ২৬ হাজার ৯৫০টি, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ৮৮ শতাংশ বেশি। ওই সাত মাসে BEV, প্রচলিত হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড মিলিয়ে মোট গাড়ি নিবন্ধনের ৫৫ শতাংশ ছিল।

থাই শিল্প ফেডারেশনের বিক্রির পরিসংখ্যান এবং নিবন্ধনের পরিসংখ্যান বাজারের ভিন্ন ভিন্ন পর্যায়কে তুলে ধরে। বিক্রির হিসাবে বিক্রি হওয়া গাড়ি গণনা করা হয়, আর নিবন্ধনের হিসাবে নিবন্ধন ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত গাড়ি গণনা করা হয়। বৈদ্যুতিক ও হাইব্রিড গাড়ি চাহিদার বড় অংশ হয়ে ওঠায় কর্মকর্তারা কেন প্রণোদনা পুনর্মূল্যায়ন করছেন, দুই হিসাবই তা দেখায়।

বিনিয়োগের অঙ্কও উল্লেখযোগ্য। ২০২৬ সালের ৩১ আগস্ট পর্যন্ত BOI-এর তথ্য অনুযায়ী, ১৮৯টি ইভি-সংশ্লিষ্ট প্রকল্পে প্রণোদনা পাওয়া বিনিয়োগের পরিমাণ ছিল ১৫১,৩৭২ মিলিয়ন বাথ, অর্থাৎ প্রায় ১৫১.৪ বিলিয়ন বাথ। বিনিয়োগ উন্নয়ন ব্যবস্থার মাধ্যমে সহায়তা পাওয়া প্রকল্পের বিনিয়োগ এর অন্তর্ভুক্ত; এসব প্রকল্পে ব্যয় ও উৎপাদন সময়ের সঙ্গে বাড়ে।

একনিতি বলেছেন, নয়টি ইভি নির্মাতা থাইল্যান্ডে কার্যক্রম শুরু করেছে, যাদের কয়েকটি ইতিমধ্যে স্থানীয়ভাবে তৈরি গাড়ি রপ্তানি করছে। আগের প্রণোদনা কর্মসূচি আটটি বড় চীনা গাড়ি নির্মাতাকে দেশে কারখানা গড়ে স্থানীয় বাজার ও রপ্তানির জন্য উৎপাদনে আকৃষ্ট করেছিল। এই পরিসংখ্যান দুটি ভিন্ন গোষ্ঠীকে বোঝায়: কর্মসূচিতে আকৃষ্ট চীনা বিনিয়োগকারী এবং দেশে কার্যক্রম চালানো ইভি নির্মাতাদের বৃহত্তর সংখ্যা।

চীন ও ইউরোপ থেকে গাড়ি আমদানি করা কিছু কোম্পানি থাইল্যান্ডে উৎপাদন নিয়ে সরকারের সঙ্গে আলোচনা শুরু করেছে। গ্লোবালডেটা থাইল্যান্ডে ইভি উৎপাদনে শক্তিশালী প্রবৃদ্ধির পূর্বাভাস দিয়েছে; সবচেয়ে বড় বৃদ্ধি আশা করা হচ্ছে ২০২৭ ও ২০২৯ সালে। প্রস্তাবিত কর এই সম্প্রসারণে অংশ নেওয়ার আর্থিক প্রণোদনা আরও জোরদার করবে।

স্থানীয় বিনিয়োগের পাশাপাশি নির্গমনও বিবেচনায় আসবে

বিস্তৃত সংস্কারে নির্দিষ্ট কোনো চালিকাশক্তির প্রযুক্তিকে সুবিধা দেওয়ার বদলে গাড়ির আবগারি করের হার ক্রমে কার্বন ডাই-অক্সাইড নির্গমন এবং থাইল্যান্ডে সৃষ্ট মূল্য সংযোজনের ওপর নির্ভরশীল হবে। ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি, বৈদ্যুতিক চলার পাল্লা বাড়াতে ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি এবং হাইব্রিড, সবই এই বৃহত্তর নীতির আওতায় পড়বে।

ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি তার ব্যাটারিতে সঞ্চিত বিদ্যুতে চলে। রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড বৈদ্যুতিক গাড়িতে বিদ্যুৎ উৎপাদন ও চলার পাল্লা বাড়াতে একটি ইঞ্জিনও থাকে। হাইব্রিড গাড়িতে ইঞ্জিন ও বৈদ্যুতিক শক্তি দুটিই থাকে, আর প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ব্যাটারি বাইরের বিদ্যুৎ উৎস থেকে চার্জ করা যায়।

আগের সরকারি কাঠামোতেও করব্যবস্থাকে নির্গমন ও কারিগরি শর্তের সঙ্গে যুক্ত করা হয়েছিল। প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ক্ষেত্রে প্রতি চার্জে অন্তত ৮০ কিলোমিটার বৈদ্যুতিকভাবে চলার পাল্লা এবং জ্বালানি ট্যাংকের আকার বিবেচনা করা হয়েছিল। চালক-সহায়তা নিরাপত্তাব্যবস্থার শর্তও এতে অন্তর্ভুক্ত ছিল।

নতুন প্রস্তাবে পরিবেশগত দিকনির্দেশনার পাশাপাশি দেশীয় উৎপাদনের ওপর আরও কঠোর পরীক্ষা যুক্ত হচ্ছে। নির্মাতার করের অবস্থান ক্রমে গাড়ির নির্গমনের পাশাপাশি থাইল্যান্ডে আনা বিনিয়োগ, যন্ত্রাংশ উৎপাদন ও কর্মসংস্থানের ওপর নির্ভর করবে।

কারখানা সুরক্ষার পাশাপাশি গাড়ির দাম নাগালের মধ্যে রাখা

একনিতি বলেছেন, মুক্ত বাণিজ্যের অঙ্গীকারের কারণে শুল্ক সরাসরি পরিবর্তনের সুযোগ থাইল্যান্ডের সীমিত। ফলে দেশের ভেতরে অবস্থিত নির্মাতাদের সহায়তায় সরকারের প্রধান উপায় হলো আবগারি কর।

জাপানি বিনিয়োগের কয়েক দশকে গড়ে ওঠা বিস্তৃত অটোমোবাইল সরবরাহ নেটওয়ার্ক বজায় রাখতে এবং নতুন চীনা ইভি কারখানাগুলোকে জায়গা করে দিতে চায় সরকার। অর্থ মন্ত্রণালয়ের একটি সূত্র বলেছে, এই সংস্কার শিল্প কৌশলের ধারাবাহিকতা; বিশেষভাবে জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের সুবিধা দেওয়ার উদ্দেশ্যে এটি করা হচ্ছে না।

থাই শিল্প ফেডারেশনের মুখপাত্র সুরাপং পাইসিতপাটানাপংও দহন ইঞ্জিনের গাড়ি ও পিকআপ উৎপাদনের চলমান গুরুত্বের কথা বলেছেন। তিনি B20 বায়োডিজেলের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হাইব্রিড ও পিকআপে সহায়তার পরামর্শ দিয়েছেন। তাই এই নীতিগত বিতর্ক শুধু ব্যাটারিচালিত গাড়িতে সীমাবদ্ধ নয়; একাধিক প্রযুক্তির গাড়ি উৎপাদনকারী কারখানা ও সরবরাহকারীদেরও এর আওতায় আনছে।

ক্রেতা ও নির্মাতারা ভিন্ন ভিন্ন চাপের মুখে রয়েছেন। বাড়তি করের কারণে কিছু আমদানি করা মডেলের দাম নাগালের বাইরে চলে যেতে পারে, অন্যদিকে স্থানীয় কারখানাগুলো উৎপাদন বাড়ানো ও দেশের ভেতর থেকে আরও বেশি যন্ত্রাংশ সংগ্রহে জোরালো প্রণোদনা পাবে। দ্রুত বাড়তে থাকা ইভির বাজারকে টেকসই উৎপাদন, রপ্তানি ও দক্ষ কর্মসংস্থানে রূপ দেওয়া, একই সঙ্গে বিনিয়োগ আকর্ষণে সহায়তা করা ক্রেতাচাহিদা ধরে রাখা, সরকারের সামনে এই চ্যালেঞ্জ।

মূল বিষয়গুলো

• সম্পূর্ণ আমদানি করা ইভির ওপর প্রায় ৩০ শতাংশ বা তার বেশি আবগারি কর আরোপের প্রস্তুতি নিচ্ছে থাইল্যান্ড; প্রস্তাবিত কার্যকর তারিখ ১ জানুয়ারি ২০২৭।
• চূড়ান্ত করহার ও যোগ্যতার নিয়মে মন্ত্রিসভার অনুমোদন প্রয়োজন।
• তিন স্তরের কাঠামোয় থাইল্যান্ডে উৎপাদন বিনিয়োগ এবং দেশীয় যন্ত্রাংশের বেশি ব্যবহারকে উৎসাহিত করা হবে।
• মন্ত্রণালয়ের উদাহরণে ১০ লাখ বাথ মূল্যের গাড়ির করহার ১০ শতাংশ থেকে ৩০ শতাংশ হলে আবগারি কর প্রায় ২ লাখ বাথ বাড়বে।
• EV 3.5-এর আওতায় ২০২৬ সালে যোগ্যতা পূরণকারী প্রতিটি আমদানির বিপরীতে দেশীয় উৎপাদনের বাধ্যবাধকতা দুটি গাড়ি থেকে ২০২৭ সালে বেড়ে তিনটি হবে।
• ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে জুলাই পর্যন্ত থাইল্যান্ডে ১ লাখ ২৬ হাজার ৯৫০টি BEV নিবন্ধিত হয়েছে, যা এক বছর আগের তুলনায় ৮৮ শতাংশ বেশি।
• বিস্তৃত সংস্কারে করহার নির্গমন, দেশীয় উৎপাদন এবং থাইল্যান্ডে তৈরি মূল্যবান যন্ত্রাংশের সঙ্গে আরও ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত হবে।