হরমুজ দিয়ে ৩৭% অপরিশোধিত তেল বহনকারী কোরীয় ট্যাংকারের বহরকে ইরানের হুমকি

১ নভেম্বর থেকে বড় তেলবাহী জাহাজের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার হুঁশিয়ারি

দক্ষিণ কোরিয়ার সিনোকর—যা জাংগেউম মার্চেন্ট মেরিন নামেও পরিচিত—সংশ্লিষ্ট জাহাজগুলোর বিরুদ্ধে ২০২৬ সালের ১ নভেম্বর থেকে আইনি ব্যবস্থা নেওয়ার হুমকি দিয়েছে ইরান। সেপ্টেম্বরে ওই গোষ্ঠীর সঙ্গে সংশ্লিষ্ট ট্যাংকারগুলো হরমুজ প্রণালি দিয়ে ১০ কোটি ৫৬ লাখ ব্যারেল অপরিশোধিত তেল বহন করেছিল। ওই মাসে জলপথটি দিয়ে পাঠানো অপরিশোধিত তেলের ৩৭ শতাংশ ছিল এটি।

পারস্য উপসাগর প্রণালি কর্তৃপক্ষ (পিজিএসএ) ২৭ অক্টোবর এ হুঁশিয়ারি জারি করে। কর্তৃপক্ষের অভিযোগ, আগের তিন মাসে প্রণালি পারাপারের নিয়ম সবচেয়ে বেশি লঙ্ঘন করেছে সিনোকরের জাহাজগুলো। প্রণালি দিয়ে চলাচল নিয়ন্ত্রণের জন্য তেহরান প্রতিষ্ঠিত কর্তৃপক্ষটি পণ্য মালিক, অন্যান্য অংশীজন ও বিমা সংস্থাকেও হুঁশিয়ারির আওতায় এনেছে।

বিবৃতিতে পিজিএসএ জানায়, কোম্পানিটির বিরুদ্ধে তারা যে ব্যবস্থা নিতে চায়:

আগামী মাসের ১ তারিখ থেকে এই কোম্পানির মালিকানাধীন সব জাহাজের বিরুদ্ধে আইনি ব্যবস্থা নেওয়া হবে।

কর্তৃপক্ষটি জানিয়েছে, সংশ্লিষ্ট অন্তত সাতটি জাহাজের বিরুদ্ধে তারা ইতিমধ্যে ব্যবস্থা নিয়েছে। কী ধরনের ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে বা ১ নভেম্বরের হুমকি কীভাবে কার্যকর করা হবে, তা ব্যাখ্যা করেনি তারা। এর আগে, চলাচলের নিয়ম ভাঙার অভিযোগে জাহাজের বিরুদ্ধে জরিমানা, আটক ও বাজেয়াপ্তের হুমকি দিয়েছে ইরান।

সেপ্টেম্বরে চিহ্নিত সাতটি জাহাজের দায় অস্বীকার করেছে সিনোকর। কোম্পানিটির বক্তব্য, জাহাজগুলোর মালিক বিদেশি জাহাজমালিকেরা; তাদের একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান অল্প সময়ের জন্য জাহাজগুলো ভাড়া নিয়ে পরে বিদেশি তেল কোম্পানিগুলোর কাছে সাবলিজ দিয়েছিল। ফলে বিরোধটি শুধু চলাচলের নিয়মে সীমাবদ্ধ নয়; এর সঙ্গে একটি বাস্তব প্রশ্নও জড়িত: প্রতিটি জাহাজের প্রকৃত পরিচালনা নির্দেশ করে কোন কোম্পানি?

তেলের প্রবাহে এই বহর কেন গুরুত্বপূর্ণ

সেপ্টেম্বরের ট্র্যাকিংয়ের তথ্য অনুযায়ী, হরমুজ প্রণালি দিয়ে অপরিশোধিত তেল পরিবহনে সিনোকর ছিল কেন্দ্রীয় অবস্থানে। ভরটেক্সা, ইকুয়াসিস ও সিগন্যাল ওশানের তথ্য বিশ্লেষণ করে দেখা গেছে, গোষ্ঠীটির অন্তর্ভুক্ত হিসেবে চিহ্নিত ট্যাংকারগুলো মোট ২৮ কোটি ৬৩ লাখ ব্যারেলের মধ্যে ১০ কোটি ৫৬ লাখ ব্যারেল পরিবহন করেছে।

সৌদি আরবের বাহরি, কুয়েত অয়েল ট্যাংকার কোম্পানি এবং আবুধাবি ন্যাশনাল অয়েল কোম্পানির শিপিং শাখা সম্মিলিতভাবে ৯ কোটি ৭৩ লাখ ব্যারেল বহন করেছে। ফলে সিনোকরের সংশ্লিষ্ট বহর এই তিন পরিচালকের মোট পরিমাণের চেয়ে ৮৩ লাখ ব্যারেল বেশি তেল পরিবহন করেছে, যা তাদের সম্মিলিত পরিমাণের তুলনায় প্রায় ৮.৫ শতাংশ বেশি।

ভেরি লার্জ ক্রুড ক্যারিয়ার (ভিএলসিসি) চলাচলের হিসাবে তাদের অংশ আরও বড় ছিল। বিপুল পরিমাণ অপরিশোধিত তেল বহনের জন্য তৈরি এসব ট্যাংকারে সাধারণত প্রায় ২০ লাখ ব্যারেল তেল ধরে। সেপ্টেম্বরে ভিএলসিসি চলাচলের ৪৭ শতাংশ ছিল সিনোকরের জাহাজ; ১ থেকে ১০ অক্টোবরের মধ্যে তা অর্ধেকেরও বেশি ছিল।

পণ্য পরিবহনের অংশ এবং প্রণালি পারাপারের অংশ ভিন্ন বিষয় মাপে। প্রথমটি অপরিশোধিত তেলের ব্যারেল গণনা করে; দ্বিতীয়টি নির্দিষ্ট শ্রেণির ট্যাংকারের পারাপার গণনা করে। একসঙ্গে এ পরিসংখ্যান দেখায়, উপসাগরীয় রপ্তানি একটি শিপিং গোষ্ঠীর সঙ্গে সংশ্লিষ্ট জাহাজের ওপর কতটা নির্ভরশীল হয়ে পড়েছিল।

ঝুঁকি বাড়ায় অন্য পরিচালকেরা কার্যক্রম কমিয়ে দিয়েছে। সিনোকরের সম্প্রসারিত বহর তেল পরিবহন চালিয়ে গেছে। এতে রপ্তানি সচল রাখতে চাওয়া উৎপাদকদের এবং বিশেষ করে এশিয়ার সেই ক্রেতাদের জন্য জাহাজগুলো গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে, যারা পণ্য পৌঁছানোর অপেক্ষায় রয়েছে।

স্বল্পপাল্লার যাতায়াতে রপ্তানি সচল

সিনোকরের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট অন্তত ৭০টি ট্যাংকার পারস্য উপসাগর থেকে হরমুজ পেরিয়ে ওমান উপসাগর পর্যন্ত স্বল্পপাল্লার রুটে চলাচল করছে। এই কাজের বড় অংশজুড়ে রয়েছে উপসাগর থেকে অপরিশোধিত তেল নিয়ে প্রণালির ওপারে অপেক্ষমাণ অন্য ট্যাংকারে তা স্থানান্তর করা।

জাহাজ থেকে জাহাজে তেল স্থানান্তরের ফলে যাত্রাটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়। একটি জাহাজ বারবার পণ্য ওঠানোর এলাকা থেকে বিপজ্জনক প্রণালি পার হয়, আরেকটি তেল নিয়ে দূরের ক্রেতার দিকে যায়। এরপর তেল গ্রহণকারী ট্যাংকারটি নিজে পারস্য উপসাগরে না ঢুকেই গন্তব্যের পথে চলতে পারে।

সিনোকরের সংশ্লিষ্ট জাহাজগুলো সৌদি আরব ও সংযুক্ত আরব আমিরাতের পাশাপাশি ইরাক ও কাতার থেকেও অপরিশোধিত তেল বহন করেছে। ফলে তাদের ভূমিকা একক কোনো উৎপাদকের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়; তা একাধিক রপ্তানিকারক দেশজুড়ে বিস্তৃত।

এই কেন্দ্রীভবনের কারণে ইরানের হুঁশিয়ারির প্রভাব কোরীয় শিপিং ব্যবসার বাইরেও পৌঁছায়। শাটল ট্যাংকার দেরিতে পৌঁছালে বা আটক হলে পণ্য গ্রহণকারী জাহাজকে অপেক্ষা করতে হতে পারে। প্রণালিতে বিঘ্ন ঘটলে তা রুটের আরও দূরের পণ্য ওঠানোর সময়সূচি, স্থানান্তর ও সরবরাহের তারিখেও ছড়িয়ে পড়তে পারে।

ক্ষতিগ্রস্ত সাত জাহাজ ও নিয়ন্ত্রণ নিয়ে বিরোধ

যুদ্ধ শুরুর পর থেকে ক্ষেপণাস্ত্র বা ড্রোন হামলায় সিনোকরের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট সাতটি ট্যাংকার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। ইরান যেসব সাতটি জাহাজের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার কথা বলেছে, সেগুলোও এই জাহাজ। এগুলো হরমুজের দক্ষিণ চ্যানেল দিয়ে চলাচল করছিল।

পিজিএসএর প্রকাশিত তালিকায় মোম্বাসা বি ও সেনেগাল প্রসপারিটি নামের জাহাজ ছিল। বাণিজ্যিক জাহাজে সরাসরি হামলার পাশাপাশি কর্তৃপক্ষটির প্রশাসনিক হুঁশিয়ারি দেওয়ায় তাদের ব্যবস্থা নেওয়ার বিবরণ উদ্বেগ বাড়িয়েছে।

সিনোকরের বক্তব্য, সেপ্টেম্বরে তালিকাভুক্ত সাতটি জাহাজের মালিক বিদেশি প্রতিষ্ঠান। কোম্পানিটির মতে, তাদের সহযোগী প্রতিষ্ঠান জাংগেউম মেরিটাইম অল্প সময়ের জন্য জাহাজগুলো ভাড়া নিয়েছিল, পরে বিদেশি তেল কোম্পানিগুলোর কাছে সাবলিজ দেয়। সিনোকর বলেছে, জাহাজগুলোর পরিচালনা তাদের নিয়ন্ত্রণে নেই এবং সেগুলোর গন্তব্য সম্পর্কেও তারা জানে না।

জাহাজের মালিকানা, ভাড়া নেওয়া ও পরিচালনার কাজে বিভিন্ন ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান যুক্ত থাকতে পারে। মালিক জাহাজটিকে সম্পদ হিসেবে ধরে রাখে। চুক্তির আওতায় ভাড়াটে সেটি ব্যবহার করে, আর অন্য কোনো পক্ষ নির্দিষ্ট পণ্য পরিবহনের জন্য তার ব্যবহার ঠিক করতে পারে। কে কোন সিদ্ধান্ত নেবে, তা চুক্তির ওপর নির্ভর করে।

এখানে এই বিভাজন গুরুত্বপূর্ণ। ইরান সিনোকরের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট সব জাহাজের বিরুদ্ধে হুমকি দিয়েছে, আর কোম্পানিটি তালিকাভুক্ত সাতটি জাহাজের সঙ্গে তাদের বাণিজ্যিক সম্পর্ককে সীমিত বলে বর্ণনা করেছে। ২৭ অক্টোবরের বিবৃতিতে সিনোকর তাৎক্ষণিকভাবে সাড়া দেয়নি; তাদের ব্যাখ্যা আগে চিহ্নিত জাহাজগুলোকে নিয়ে।

যেভাবে বাড়ল সংঘাত

কয়েক মাস ধরে চলা হামলা, পাল্টাপাল্টি বিধিনিষেধ এবং জাহাজের তালিকা সম্প্রসারণের পর ইরান এই হুঁশিয়ারি দিয়েছে। ২৮ ফেব্রুয়ারি ইরানে যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের বিমান হামলার পর থেকে হরমুজের ওপর আরও নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠার চেষ্টা করছে তেহরান। এতে আরব উপসাগরীয় উৎপাদকদের রপ্তানি ব্যাহত হচ্ছে এবং ওয়াশিংটনের ওপর চাপ বাড়ছে।

বিরোধটি কীভাবে নির্দিষ্ট জাহাজ থেকে একটি শিপিং গোষ্ঠী পর্যন্ত বিস্তৃত হলো, তা মূল তারিখগুলোতে দেখা যায়:

• ২৮ ফেব্রুয়ারি, ২০২৬: ইরানে যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের বিমান হামলার পর হরমুজ দিয়ে শিপিংয়ে প্রভাব ফেলা হামলা ও বিধিনিষেধের অভিযান শুরু হয়।
• মে: ইরান পিজিএসএ প্রতিষ্ঠার ঘোষণা দেয়। একই মাসে যুক্তরাষ্ট্র কর্তৃপক্ষটির ওপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করে।
• ২৪ আগস্ট: চলাচলের নিয়ম লঙ্ঘনের অভিযোগে ইরান প্রথমে ৪৫টি ট্যাংকারের তালিকা প্রকাশ করে। এর মধ্যে সিনোকরের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট জাহাজও ছিল।
• সেপ্টেম্বর: তালিকায় জাহাজের সংখ্যা বেড়ে ৭৭ হয়। এ সময় সিনোকর-সংশ্লিষ্ট ট্যাংকারগুলো প্রণালি দিয়ে ১০ কোটি ৫৬ লাখ ব্যারেল তেল বহন করে।
• অক্টোবর: প্রকাশিত তালিকায় জাহাজের সংখ্যা বেড়ে ১২২ হয়। মাসের প্রথম ১০ দিনে ভিএলসিসি চলাচলে সিনোকরের অংশ ৫০ শতাংশ ছাড়িয়ে যায়।
• ২৭ অক্টোবর: কোম্পানিটির বহরের বিরুদ্ধে পিজিএসএ হুঁশিয়ারি ঘোষণা করে।
• ১ নভেম্বর: হুমকি অনুযায়ী আইনি ব্যবস্থা শুরু হওয়ার কথা।

এপ্রিলেই ইরানের প্রণালি পারাপারের মাশুল আরোপ আর্থিক বাজারে প্রভাব ফেলেছিল। তখন পারাপারের জন্য ইউয়ানে অর্থ পরিশোধ চীনের পেমেন্ট ও আর্থিক সেবা খাতের শেয়ারদর বাড়াতে সাহায্য করে। সর্বশেষ হুঁশিয়ারিতে একটি কোম্পানির সঙ্গে সংশ্লিষ্ট পুরো বহরের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার হুমকি যুক্ত হয়েছে, যা পারাপার নিয়ন্ত্রণে তেহরানের বৃহত্তর প্রচেষ্টার অংশ।

বর্ধিত তালিকায় পণ্য মালিক ও বিমা সংস্থাও

ইরানের তালিকায় জাহাজের সংখ্যা আগস্টে ৪৫ থেকে অক্টোবরে বেড়ে ১২২ হয়েছে, অর্থাৎ ৭৭টি বেড়েছে। অক্টোবরে মোট সংখ্যা প্রাথমিক তালিকার প্রায় ২.৭ গুণে দাঁড়ায়। তালিকা প্রথম প্রকাশের সময় থেকেই সিনোকর-সংশ্লিষ্ট জাহাজ এতে ছিল।

বৃহত্তর অভিযানে ৪০টি জাহাজের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে বলেও দাবি করেছে পিজিএসএ। তাদের বক্তব্য, তালিকা থেকে বাদ পড়ার শর্ত পূরণ করেছে দুটি জাহাজ; আরও ১৯টি জাহাজকে নিয়ে আলোচনা চলছে; আর ৩০টি জাহাজ নোটিশের জবাব দেয়নি এবং সেগুলো তালিকায় যুক্ত হতে পারে।

এখন পণ্য মালিক ও বিমা সংস্থাকে স্পষ্টভাবে হুঁশিয়ারির আওতায় রাখা হয়েছে। পণ্য মালিকের আর্থিক স্বার্থ রয়েছে তেল গন্তব্যে পৌঁছানোর সঙ্গে; বিমা সংস্থা জাহাজ বা পণ্য পরিবহনের নির্ধারিত ঝুঁকি বহন করতে পারে। জাহাজমালিক যাত্রা চালিয়ে যেতে চাইলেও তাদের ওপর চাপ পড়লে যাত্রা এগোবে কি না, তা প্রভাবিত হতে পারে।

পিজিএসএর দাবিতে যেসব কোম্পানি সাড়া দেবে, তারাও যুক্তরাষ্ট্রের নিষেধাজ্ঞার মুখে পড়তে পারে বলে হুঁশিয়ারি দিয়েছে ওয়াশিংটন। ফলে ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানগুলো পরস্পরবিরোধী চাপের মুখে: অনুমতি ছাড়া প্রণালি পার হলে ইরানের হুমকি, আর নিষেধাজ্ঞাভুক্ত কর্তৃপক্ষের সঙ্গে লেনদেনের কারণে যুক্তরাষ্ট্রের শাস্তিমূলক ব্যবস্থা।

বহর কেনায় তৈরি হয়েছে অস্বাভাবিক ঝুঁকি

হরমুজে সিনোকরের অবস্থান শক্তিশালী হয়েছিল তাদের ট্যাংকার বহর দ্রুত সম্প্রসারণের পর। একটি হিসাবে বলা হয়েছে, ৭৩টি ব্যবহৃত ভিএলসিসি কিনতে তারা প্রায় ৬০০ কোটি ডলার ব্যয় করেছে; ২০২৬ সালেই এসব জাহাজ সরবরাহের কথা। ভেসন নটিক্যালের তথ্যেও ওই বছর ৭০টির বেশি অপরিশোধিত তেলবাহী ট্যাংকার কেনার কথা উঠে এসেছে।

বহরের আকার নিয়ে বিভিন্ন হিসাব রয়েছে। আগস্টের একটি হিসাবে সিনোকরের মালিকানাধীন ভিএলসিসির সংখ্যা ছিল ৯৩ এবং ভাড়া করা জাহাজসহ তাদের সামগ্রিক কার্যক্রমে ছিল প্রায় ১৫০টি জাহাজ। অন্য এক প্রতিবেদনে যুদ্ধের আগে তাদের পরিচালনায় ১৬০টির বেশি ট্যাংকার এবং বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ৭০০ কোটি ডলার বলে উল্লেখ করা হয়। এসব হিসাব গোষ্ঠীটির বহর ও ব্যয়ের ভিন্ন ভিন্ন বিবরণ তুলে ধরে।

মূল বাণিজ্যিক চিত্রটি একই: উপসাগরে প্রবেশে অন্য মালিকেরা বেশি অনিচ্ছুক হয়ে ওঠার আগে ও সেই সময়ে সিনোকর বিপুলসংখ্যক ট্যাংকার জড়ো করেছিল। পরে হরমুজ দিয়ে শাটল চলাচলে এসব জাহাজের অনেকগুলো ব্যবহার করে তারা।

সিনোকরের সম্প্রসারণে অর্থায়নের একটি সম্ভাব্য উৎস হিসেবে এমএসসি মেডিটেরেনিয়ান শিপিং কোম্পানির নামও এসেছে। জলপথ নিয়ন্ত্রণের ইরানি প্রচেষ্টাকে চ্যালেঞ্জ করা শিপিং কার্যক্রম নিয়ে ইরান দুই কোম্পানিরই সমালোচনা করেছে।

বড় বহর থাকলে উৎপাদকদের তেল পরিবহনের জন্য বেশি জাহাজ পাওয়া যায়। তবে একই বাণিজ্যিক গোষ্ঠীর সঙ্গে সংশ্লিষ্টতার কারণে কোনো কর্তৃপক্ষ জাহাজগুলোর বিরুদ্ধে হুমকি দিলে ঝুঁকিও এক জায়গায় কেন্দ্রীভূত হয়। সেপ্টেম্বরের হিসাবে দেখা যায়, প্রণালি দিয়ে পরিবহন করা অপরিশোধিত তেলের এক-তৃতীয়াংশেরও বেশি এই ঝুঁকির আওতায় ছিল।

আইনি অধিকার ও আটকের ঝুঁকি

আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থার অবস্থান হলো, হরমুজের মতো আন্তর্জাতিক প্রণালিতে উপকূলীয় রাষ্ট্র একতরফাভাবে চলাচল সীমিত করতে বা টোল আরোপ করতে পারে না। এসব জলপথ আন্তর্জাতিক নৌ চলাচলে ব্যবহৃত জলভাগগুলোকে যুক্ত করে। চলাচলের অধিকার প্রণালি দিয়ে যাতায়াতকারী জাহাজের ওপর সীমান্তবর্তী রাষ্ট্রগুলোর নিয়ন্ত্রণের ক্ষমতা সীমিত করে।

ইরানের নিজস্ব চলাচলের শর্তের ভিত্তিতে জরিমানা, আটক বা বাজেয়াপ্তের সিদ্ধান্ত আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক আইনে গুরুতর চ্যালেঞ্জের মুখে পড়তে পারে। জাহাজ জব্দ করা হলে তা ছেড়ে দেওয়া ও ক্ষতিপূরণের দাবি উঠতে পারে, পাশাপাশি আরও নিষেধাজ্ঞাও আসতে পারে।

যুক্তরাষ্ট্র মে মাসে পিজিএসএকে নিষেধাজ্ঞার লক্ষ্য হিসেবে ঘোষণা করে। হরমুজ দিয়ে চলাচলে বাধা দেওয়ার চেষ্টার অভিযোগে ইউরোপীয় ইউনিয়ন জুনে বিপ্লবী গার্ডের নৌ কমান্ডসহ অন্যদের ওপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করে।

সমুদ্রে সশস্ত্র বাহিনীর মুখোমুখি হওয়া নাবিক ও কোম্পানিগুলোর তাৎক্ষণিক উদ্বেগ আইনি আপত্তি খুব একটা কমায় না। আন্তর্জাতিক সমালোচনা সত্ত্বেও এর আগে বিদেশি জাহাজ আটক করেছে ইরান। আইনজীবী ও সরকারগুলো এসব পদক্ষেপের কথিত কর্তৃত্ব নিয়ে বিরোধ চালিয়ে যাওয়ার সময় জাহাজ পরিচালকদের আটক বা হামলার আশঙ্কা বিবেচনায় নিতে হয়।

তাই ১ নভেম্বরের সময়সীমাটি বাস্তব কারণেই গুরুত্বপূর্ণ। ইরান জাহাজ থামায়, অর্থ দাবি করে, আটক করে বা হামলা বাড়ায় কি না, এবং লক্ষ্যবস্তু চিহ্নিত করতে কোন বাণিজ্যিক সম্পর্ক ব্যবহার করে—এসবের দিকে নজর রাখবে শিপিং শিল্প।

পরস্পরবিরোধী নিয়ন্ত্রণে এশিয়ায় পণ্য সরবরাহ ঝুঁকিতে

ইরানের হামলার জবাবে যুক্তরাষ্ট্র ইরানের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট জাহাজের বিরুদ্ধে নৌ অবরোধ আরোপ করেছে। এদিকে উপসাগরীয় উৎপাদকেরা রপ্তানি সচল রেখে জাহাজ শনাক্ত করা কঠিন করতে ট্র্যাকিং ব্যবস্থা বন্ধ রেখে চলাচল করেছে; এ ধরনের চলাচলকে প্রায়ই ‘ডার্ক ট্রানজিট’ বলা হয়।

যুক্তরাষ্ট্রের সেন্ট্রাল কমান্ড জানিয়েছে, ১৭ অক্টোবর পর্যন্ত অবরোধ কার্যকরে মার্কিন বাহিনী ১৩৮টি বাণিজ্যিক জাহাজের গতিপথ পরিবর্তন করেছে। তারা আরও জানায়, গ্রীষ্মের পর থেকে ৩ হাজারের বেশি বাণিজ্যিক জাহাজ প্রণালিটি পার হয়েছে; এতে ১৫০ কোটি ব্যারেলের বেশি অপরিশোধিত তেল রপ্তানি হয়েছে।

এই পরিসংখ্যান সামরিক চাপের মধ্যে থাকা একটি ব্যস্ত জলপথের চিত্র তুলে ধরে। বিপুল পরিমাণ পণ্য পরিবহন অব্যাহত রয়েছে, আর কোন জাহাজ কী শর্তে পার হতে পারবে তা নির্ধারণের চেষ্টা করছে ইরান ও যুক্তরাষ্ট্র—দুই দেশই।

এশিয়ার তেল ক্রেতাদের জন্য বিঘ্নের অর্থ হতে পারে পণ্য পৌঁছাতে দেরি, বিকল্প পরিবহনে বাড়তি ব্যয় এবং সামুদ্রিক বিমার প্রিমিয়াম বৃদ্ধি। উৎপাদকদের অপেক্ষমাণ ট্যাংকার ও স্থানান্তরের সময়সূচিতে বিঘ্নের মুখে পড়তে হতে পারে। ১ নভেম্বরের পর ইরান কী করে এবং জাহাজমালিক, ভাড়াটে ও বিমা সংস্থাগুলো কীভাবে সাড়া দেয়, তার ওপর ব্যয় বৃদ্ধির মাত্রা নির্ভর করবে।

সিনোকরের ৩৭ শতাংশ অংশীদারি ব্যাখ্যা করে, কেন এই হুঁশিয়ারি এক কোম্পানির বিরোধের বাইরেও গুরুত্বপূর্ণ। তাদের সংশ্লিষ্ট বহরকে লক্ষ্য করে দেওয়া হুমকি উপসাগরীয় অপরিশোধিত তেল আন্তর্জাতিক ক্রেতাদের কাছে পৌঁছে দেওয়া ব্যবস্থার বড় একটি অংশকে প্রভাবিত করে।

মূল বিষয়গুলো

• সিনোকরের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট জাহাজের বিরুদ্ধে আইনি ব্যবস্থা ২০২৬ সালের ১ নভেম্বর শুরু হবে বলে জানিয়েছে ইরানের পিজিএসএ।
• সংশ্লিষ্ট ট্যাংকারগুলো সেপ্টেম্বরে হরমুজ দিয়ে ১০ কোটি ৫৬ লাখ ব্যারেল তেল বহন করেছে, যা ওই মাসে পরিবহন করা অপরিশোধিত তেলের ৩৭ শতাংশ।
• সংশ্লিষ্ট সাতটি ট্যাংকার ক্ষেপণাস্ত্র বা ড্রোন হামলায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে; ইরানের ব্যবস্থা নেওয়ার দাবিতেও জাহাজগুলোর নাম এসেছে।
• সিনোকরের বক্তব্য, সেপ্টেম্বরে চিহ্নিত সাতটি জাহাজের মালিক বিদেশি প্রতিষ্ঠান এবং সেগুলো তাদের নিয়ন্ত্রণের বাইরে পরিচালিত হয়।
• ইরানের হুঁশিয়ারিতে পণ্য মালিক ও বিমা সংস্থাও রয়েছে; অন্যদিকে যুক্তরাষ্ট্রের নিষেধাজ্ঞা কোম্পানিগুলোর ওপর পাল্টা চাপ তৈরি করছে।
• জাহাজ আটক বা চলাচলে বিঘ্ন তেল সরবরাহের সময়সূচি, পরিবহন ব্যয় ও বিমার প্রিমিয়ামকে প্রভাবিত করতে পারে, বিশেষ করে এশিয়ার সঙ্গে বাণিজ্যে।