হরমুজ প্রণালির টোল আদায়ের মুদ্রা হিসেবে ইউয়ানের উত্থানে চীনা পেমেন্ট কোম্পানির শেয়ারে উল্লম্ফন

বাজারে উত্থান: ভূরাজনৈতিক মুদ্রা পরিবর্তনে আর্থিক খাতের শেয়ারে জোয়ার

হরমুজ প্রণালি দিয়ে চলাচলের টোল পরিশোধে চীনা ইউয়ান ব্যবহার করা হচ্ছে বলে নিশ্চিত হওয়ার পর এ সপ্তাহে আন্তসীমান্ত পেমেন্টে বিশেষায়িত চীনা কোম্পানিগুলোর শেয়ারের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। বিশ্বের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ জ্বালানি পরিবহনপথ এই প্রণালির টোল পরিশোধে ইউয়ান ব্যবহারের তথ্য নিশ্চিত হয়েছে। চায়না ন্যাশনাল পেট্রোলিয়াম করপোরেশনের আর্থিক সেবা ইউনিট CNPC Capital Co-এর শেয়ার শেনঝেন এক্সচেঞ্জে দৈনিক সর্বোচ্চ ১০ শতাংশ বেড়েছে। শীর্ষস্থানীয় তৃতীয় পক্ষের পেমেন্ট সেবাদাতা Lakala Payment Co-এর শেয়ার বেড়েছে সর্বোচ্চ ৭.৯ শতাংশ। আর আর্থিক প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠান Shenzhen Forms Syntron Information Co-এর শেয়ার লাভ কিছুটা কমে আসার আগে ৯.৪ শতাংশ বেড়েছিল।

চীনের বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের ওয়েবসাইটে প্রকাশিত এক বিজ্ঞপ্তির পর এই উত্থান ঘটে। বিজ্ঞপ্তিতে সম্প্রতি প্রকাশিত Lloyd's List-এর একটি প্রতিবেদনের কথা উল্লেখ করা হয়। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, গুরুত্বপূর্ণ এই জলপথ দিয়ে চলাচলের জন্য জাহাজগুলো ইরানকে সর্বোচ্চ ২০ লাখ ডলার পর্যন্ত টোল দিচ্ছে এবং চীনা মুদ্রায়ও সেই অর্থ নেওয়া হচ্ছে। বহু বছর ধরে ইউয়ানের আন্তর্জাতিক ব্যবহার বাড়ানোর চেষ্টা করছে চীন। তবে হরমুজ প্রণালিতে এর বাস্তব প্রয়োগ এমন এক বড় বৈশ্বিক বাণিজ্যপথে মুদ্রাটির প্রথম সুনির্দিষ্ট ব্যবহার, যা দেখার অপেক্ষায় ছিল বাজার।

শেন মেং, বেইজিংভিত্তিক বিনিয়োগ ব্যাংক Chanson & Co-এর পরিচালক, শেয়ারের এই উত্থানের পেছনে থাকা বিনিয়োগ-যুক্তি ব্যাখ্যা করেছেন।

ইরান যুদ্ধ চলতে থাকায়, ইরানের সঙ্গে চীনের সুসম্পর্কের কারণে বৈশ্বিক পুঁজির জন্য ইউয়ান একটি গুরুত্বপূর্ণ বিকল্প হয়ে উঠছে। ফলে তেল ও গ্যাস খাতের আর্থিক প্রতিষ্ঠান এবং ইলেকট্রনিক পেমেন্টের শেয়ারের মতো সংশ্লিষ্ট খাতে আরও বেশি পুঁজি আসবে।

শেন বলেন, ইউয়ানের আন্তর্জাতিক ব্যবহার বাড়াতে চীনের প্রচেষ্টা হরমুজে এই মুদ্রার ব্যবহার এগিয়ে নেওয়ার অন্যতম চালিকাশক্তি। এর ফলে ভূরাজনৈতিক সংঘাত ও আর্থিক বাজারের সুযোগের মধ্যে সরাসরি যোগসূত্র তৈরি হয়েছে।

হরমুজের টোল ব্যবস্থা: সামুদ্রিক কর আদায়ের নতুন কাঠামো

হরমুজ প্রণালিতে ইরান কার্যত আনুষ্ঠানিক টোল আদায়ের ব্যবস্থা গড়ে তুলেছে। এর ফলে গুরুত্বপূর্ণ নৌপথটি নিয়ন্ত্রিতভাবে রাজস্ব আদায়ের কেন্দ্রে পরিণত হয়েছে। একাধিক প্রতিবেদন অনুযায়ী, ইসলামিক রেভল্যুশনারি গার্ড কর্পস (IRGC) একটি মধ্যস্থতাকারী কাঠামোর মাধ্যমে এই ব্যবস্থা পরিচালনা করে। সেখানে প্রতিটি দেশকে বন্ধুত্বপূর্ণতার এক থেকে পাঁচ পর্যন্ত একটি র‌্যাঙ্ক দেওয়া হয়। ছাড়পত্র পাওয়ার আগে জাহাজ পরিচালনাকারীদের ভূরাজনৈতিক যাচাইয়ের জন্য বিপুল নথিপত্র জমা দিতে হয়।

প্রণালি দিয়ে চলাচলের অনুমতি পেতে জাহাজ পরিচালনাকারীদের জাহাজের মালিকানা-সংক্রান্ত নথি, পতাকা নিবন্ধন, পণ্যতালিকা, গন্তব্য বন্দর, নাবিকদের তালিকা এবং AIS ট্র্যাকিং তথ্য IRGC-সংশ্লিষ্ট মধ্যস্থতাকারীদের দিতে হয়। এরপর IRGC নৌবাহিনীর হরমোজগান প্রাদেশিক কমান্ড নিষেধাজ্ঞা যাচাই করে দেখে, জাহাজটির মালিকানা বা পণ্যের সঙ্গে যুক্তরাষ্ট্র, ইসরায়েল কিংবা ইরানের র‌্যাঙ্কিং ব্যবস্থায় প্রতিপক্ষ হিসেবে চিহ্নিত কোনো দেশের সম্পর্ক আছে কি না। অনুমোদন পেলে জাহাজকে VHF রেডিওতে সম্প্রচারিত একটি পাসকোড দেওয়া হয়। এরপর নৌবাহিনীর পাহারায় জাহাজটি প্রণালি পার হয়।

এই আর্থিক কাঠামো পরিকল্পিত ও জটিল। তেলবাহী ট্যাংকারের প্রাথমিক টোল ব্যারেলপ্রতি প্রায় ১ ডলার। সাধারণত ২০ লাখ ব্যারেল ধারণক্ষমতার একটি Very Large Crude Carrier (VLCC) প্রতিবার প্রণালি পার হওয়ার সময় ২০ লাখ ডলার টোল দিতে পারে। এই মূল্য নির্ধারণ-পদ্ধতি বিশ্বের মোট বাণিজ্যিক তেল ও প্রাকৃতিক গ্যাসের প্রায় ২০ শতাংশকে লক্ষ্য করে, যা সাধারণত এই প্রণালি দিয়ে যায়। ফলে প্রচলিত আর্থিক ব্যবস্থা এড়িয়ে তেহরানের জন্য বিপুল রাজস্বের সম্ভাব্য উৎস তৈরি হচ্ছে।

বাছাই করা চলাচল: ভূগোল, মিত্রতা ও ছাড়

টোল ব্যবস্থা বিভিন্ন দেশের ক্ষেত্রে ভিন্নভাবে প্রয়োগ করা হয়: বন্ধুত্বপূর্ণ দেশগুলোকে সুবিধা দেওয়া হয়, আর প্রতিপক্ষের চলাচলে বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়। ইরান জানিয়েছে, ভারত, চীন, রাশিয়া, পাকিস্তান ও ইরাকের মতো দেশের জাহাজ অগ্রাধিকার বা ছাড় পায়। অন্যদিকে যুক্তরাষ্ট্র, ইসরায়েল ও তাদের মিত্রদের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট জাহাজ চলাচলের অনুমতি পায় না, অথবা তাদের বেশি টোল দিতে হয়।

পাকিস্তানের সাম্প্রতিক একটি ঘটনা এই ব্যবস্থার কার্যপদ্ধতি তুলে ধরে। ইরান পাকিস্তানের ২০টি জাহাজকে প্রণালি পার হওয়ার অনুমতি দিতে রাজি হয়, কিন্তু পারস্য উপসাগর এলাকায় পাকিস্তানের পতাকাবাহী জাহাজ ছিল মাত্র কয়েকটি। এরপর ইসলামাবাদ বড় পণ্য ব্যবসায়ীদের কাছে জানতে চায়, অগ্রাধিকারমূলক ব্যবস্থার আওতায় আসতে সাময়িকভাবে পাকিস্তানের পতাকা নিয়ে চলাচল করতে পারে—এমন কোনো জাহাজ তাদের আছে কি না।

নিরাপদ চলাচলের বিষয়ে ইরান নির্দিষ্ট কয়েকটি বাণিজ্যিক অংশীদারকে সক্রিয়ভাবে আশ্বস্ত করেছে। বিশ্বের অন্যতম বৃহৎ তেল আমদানিকারক ভারতের জন্য অগ্রাধিকারমূলক আচরণের ইঙ্গিত দিয়ে নয়াদিল্লিতে ইরানি দূতাবাস সামাজিক যোগাযোগমাধ্যম X-এ চোখ টেপার ইমোজিসহ লিখেছে, ভারতীয় বন্ধুরা নিরাপদ হাতে আছেন। ইরানি কর্তৃপক্ষের সঙ্গে সমন্বয়ের পর ভারতের পতাকাবাহী কয়েকটি জাহাজ ইতিমধ্যে প্রণালিটি পার হয়েছে।

ডিজিটাল মুদ্রার সংযুক্তি: ইউয়ান, স্টেবলকয়েন ও বিটকয়েন

পেমেন্ট অবকাঠামোটি প্রচলিত মুদ্রাবাজারের গণ্ডি ছাড়িয়ে ডিজিটাল সম্পদেও বিস্তৃত হয়েছে। এতে বহুস্তরীয় নিষেধাজ্ঞা এড়ানোর ব্যবস্থা তৈরি হয়েছে। ইউয়ানে লেনদেন পুরোপুরি SWIFT-নির্ভর ডলার ক্লিয়ারিং ব্যবস্থার বাইরে নিষ্পত্তি হয়। পাশাপাশি ইরান স্টেবলকয়েনসহ ক্রিপ্টোকারেন্সিতে পেমেন্টও গ্রহণ করছে, যেগুলোর মূল্য ফিয়াট মুদ্রার সঙ্গে যুক্ত। কয়েকটি প্রতিবেদন অনুযায়ী, বিটকয়েনও নেওয়া হচ্ছে।

বিটকয়েন বা ইথেরিয়ামের মতো অস্থির ক্রিপ্টোকারেন্সির তুলনায় স্টেবলকয়েন পছন্দ করার পেছনে ব্যবহারিক কারণ রয়েছে। স্টেবলকয়েন চালান ও নিষ্পত্তির মধ্যবর্তী সময়ে দামের ওঠানামা ঠেকায়। ফলে প্রাপক পক্ষের কাছে এগুলো কার্যত ডলার ওয়্যার ট্রান্সফারের সমতুল্য, যদিও নামমাত্র ডলার ক্লিয়ারিং ব্যবস্থার বাইরে থাকে। এই কাঠামো Tether ও Circle-সহ বড় স্টেবলকয়েন ইস্যুকারীদের ওপর সরাসরি প্রয়োগমূলক চাপ সৃষ্টি করছে। কারণ, Office of Foreign Assets Control (OFAC) নিয়ন্ত্রক চাপের মাধ্যমে এসব চ্যানেল বন্ধ করার চেষ্টা করছে।

চীনা বিশেষজ্ঞরা ব্যবস্থাটিকে আরও বিস্তৃত করার প্রস্তাব দিয়েছেন। রেনমিন বিশ্ববিদ্যালয়ের ইনস্টিটিউট অব ইন্টারন্যাশনাল অ্যাফেয়ার্সের পরিচালক ওয়াং ইওয়েই বলেছেন, টোল ও নিষ্পত্তি তেলের দামের সঙ্গে যুক্ত করা যেতে পারে, অথবা চীন থেকে রপ্তানিযোগ্য ডিজিটাল টোকেন ব্যবহার করা যেতে পারে। তাঁর ভাষায়, এতে কম্পিউটিং ক্ষমতা, তেল, ডলার ও নিরাপত্তার মধ্যে সমন্বয় ঘটিয়ে উদ্ভাবনী নিষ্পত্তি-পদ্ধতি তৈরি হবে।

আইনি চ্যালেঞ্জ ও নৌ চলাচলের স্বাধীনতা

আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক আইনের অধীনে টোল ব্যবস্থাটি বড় ধরনের আইনি চ্যালেঞ্জের মুখে পড়তে পারে। জাতিসংঘের সমুদ্র আইনবিষয়ক কনভেনশন (UNCLOS) অনুযায়ী হরমুজ প্রণালি একটি আন্তর্জাতিক প্রণালি। এই কনভেনশন ট্রানজিট চলাচলের অধিকার সমুন্নত রাখে এবং এ ধরনের জলপথ দিয়ে শুধু চলাচলের জন্য টোল আদায় নিষিদ্ধ করে। চুক্তির ১৭ নম্বর অনুচ্ছেদে উপকূলীয় রাষ্ট্রের জন্য হুমকি নয়—এমন জাহাজের নির্দোষ চলাচলের অধিকার নিশ্চিত করা হয়েছে।

প্যারিসের সরবোন বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক ও সামুদ্রিক আইন বিশেষজ্ঞ ফিলিপ দ্যলবেক এই ব্যবস্থার পেছনে থাকা মৌলিক নীতিগুলোর ওপর জোর দিয়েছেন।

নৌ চলাচলের স্বাধীনতা সব সময় স্বীকৃত হয়েছে, বিশেষ করে প্রণালিগুলোতে। সমুদ্র কারও একার নয়।

ইরান বা যুক্তরাষ্ট্র—কেউই UNCLOS অনুসমর্থন করেনি, যদিও ১৭২টি দেশ করেছে। আইন বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এই কনভেনশন অনুসমর্থন না করলেই সম্পূর্ণ স্বাধীনভাবে কাজ করার অধিকার মেলে না; প্রথাগত আন্তর্জাতিক আইন তখনও প্রযোজ্য থাকে। ফরাসি অ্যাসোসিয়েশন অব মেরিটাইম ল-এর প্রধান জুলিয়েন রেনো সতর্ক করেছেন, ইরানের টোল আদায়ের চৌকি বিপজ্জনক নজির তৈরি করতে পারে। এর ফলে চীন ভাবতে পারে যে তাইওয়ান প্রণালিতে চলাচল সীমিত করার অধিকার তারও আছে, অথবা অন্য দেশগুলো জিব্রাল্টার প্রণালি বা মালাক্কা প্রণালিতে চলাচল বন্ধ করতে উৎসাহিত হতে পারে।

অর্থনৈতিক প্রভাব ও রাজস্বের হিসাব

বড় পরিসরে পুরোপুরি কার্যকর হলে টোল ব্যবস্থা বৈশ্বিক তেল সরবরাহ সীমিত করার পাশাপাশি ইরানের জন্য উল্লেখযোগ্য রাজস্ব তৈরি করতে পারে। সংঘাতের আগের যান চলাচলের হিসাব অনুযায়ী, প্রতিদিন প্রায় ৫৩টি ট্যাংকারে করে আনুমানিক ২ কোটি ১৫ লাখ ব্যারেল তেল এই প্রণালি দিয়ে যেত। ব্যারেলপ্রতি ১ ডলার টোল হলে দিনে ২ কোটি ১৫ লাখ ডলার, অর্থাৎ বছরে প্রায় ৭৭৪ কোটি ডলার আদায় হতে পারে। এটি বড় একটি আয়ের উৎস হবে, যদিও ইরানের সাম্প্রতিক বছরে প্রায় ৫ হাজার থেকে ৫ হাজার ৫০০ কোটি ডলারের তেল রপ্তানি আয়ের চেয়ে কম।

নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে বর্তমানে হরমুজ প্রণালিতে জাহাজ চলাচল প্রায় শূন্য। Frontier Investments-এর প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা লুই লাভালের হিসাবে, ইরান এখন টোল থেকে দিনে আনুমানিক ৫০ লাখ ডলার, অথবা মাসে প্রায় ১৫ কোটি ডলার আদায় করতে পারে। CIBC Private Wealth-এর জ্যেষ্ঠ জ্বালানি ব্যবসায়ী রেবেকা বাবিন বলেন, টোল ব্যবস্থা কার্যত সরবরাহকে কঠোরভাবে সীমিত করে; জাহাজগুলো টোল দিতে রাজি থাকলেও চলাচল ও পণ্য পরিবহনের পরিমাণ কমে যায়।

তেলের দামেও এর অর্থনৈতিক প্রভাব পড়ছে। S&P Global জানিয়েছে, সরবরাহে বিঘ্নের পর ভৌত ব্রেন্ট অপরিশোধিত তেলের তাৎক্ষণিক সরবরাহের দাম বেড়ে ১৪১.৩৬ ডলারে দাঁড়িয়েছে, যা ২০০৮ সালের আর্থিক সংকটের পর সর্বোচ্চ। প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প একসময় ওয়াশিংটন ও তেহরানের যৌথ উদ্যোগ হিসেবে টোল ব্যবস্থা গড়ে তোলার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। তবে পরে হোয়াইট হাউসের কর্মকর্তারা ইরানের নিয়ন্ত্রণাধীন টোলের বিরোধিতা করেন।

ডলারের আধিপত্যে চ্যালেঞ্জ: ভূরাজনৈতিক মাত্রা

তাৎক্ষণিক রাজস্ব ও জাহাজ চলাচলের বিষয় ছাড়াও, ইউয়ানভিত্তিক টোল ব্যবস্থা বৈশ্বিক জ্বালানি বাজারে মার্কিন ডলারের আধিপত্যের জন্য কৌশলগত চ্যালেঞ্জ। কয়েক দশক ধরে আন্তর্জাতিক তেল লেনদেনের প্রায় ৮০ শতাংশ ডলারে নিষ্পত্তি হয়ে আসছে। এর মধ্য দিয়ে গড়ে উঠেছে পেট্রোডলার ব্যবস্থা, যা বিশ্বে যুক্তরাষ্ট্রের আর্থিক প্রভাবের ভিত্তি। গুরুত্বপূর্ণ জ্বালানি পরিবহনপথে ইউয়ানে লেনদেনকে প্রাতিষ্ঠানিক রূপ দিয়ে ইরান ও চীন সক্রিয়ভাবে বহুমেরুকেন্দ্রিক আর্থিক বিশ্ব গড়ার চেষ্টা করছে।

হার্ভার্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের অর্থনীতির অধ্যাপক এবং আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিলের সাবেক প্রধান অর্থনীতিবিদ কেনেথ রোগফ তেহরানের এই পদক্ষেপের পেছনে থাকা দুই ধরনের উদ্দেশ্য বিশ্লেষণ করেছেন।

একদিকে, যুক্তরাষ্ট্রকে আরও অপমান করে তার চোখে আঙুল দেওয়াই ইরানের লক্ষ্য। অন্যদিকে, যুক্তরাষ্ট্রের নিষেধাজ্ঞা এড়াতে এবং মিত্র চীনকে কাছে টানতে ইউয়ানকে অগ্রাধিকার দেওয়ার ব্যাপারে ইরান অত্যন্ত আন্তরিক। চীন ধারাবাহিকভাবে নিজের বাণিজ্য এবং ব্রিকস দেশগুলোর বাণিজ্যের মুদ্রা ইউয়ানে পরিবর্তন করছে।

হংকংয়ে Natixis-এর এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের প্রধান অর্থনীতিবিদ আলিসিয়া গার্সিয়া-হেরেরো সতর্ক করেছেন, শুধু এই ঘটনা বিশ্বকে ডলারনির্ভরতা থেকে মুক্ত করবে না। তবে এটি ধাপে ধাপে চাপ বাড়ায় এবং জ্বালানি লেনদেনে বিকল্প মুদ্রার ব্যবহারকে স্বাভাবিক করে তোলে। তিনি জোর দিয়ে বলেন, ডলারনির্ভরতা ব্যাপকভাবে কমাতে উপসাগরীয় দেশগুলোর অংশগ্রহণ প্রয়োজন। ১৯৭০-এর দশক থেকে দেশগুলো ডলারে তেলের দাম নির্ধারণ করে আসছে; ওই সময় যুক্তরাষ্ট্রের নিরাপত্তার নিশ্চয়তার বিনিময়ে সৌদি আরব এককভাবে ডলার ব্যবহারে সম্মত হয়েছিল।

সামুদ্রিক বাণিজ্যের ভবিষ্যৎ ও বৃহৎ শক্তির প্রতিযোগিতা

হরমুজে টোল ব্যবস্থাকে প্রাতিষ্ঠানিক রূপ দেওয়া, তা সাময়িক হোক বা স্থায়ী, বৃহৎ শক্তির প্রতিযোগিতার যুগে কৌশলগত জলপথগুলো কীভাবে পরিচালিত হতে পারে, সে বিষয়ে মৌলিক পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়। Difference Group পরামর্শক প্রতিষ্ঠানের প্রতিষ্ঠাতা ড্যান স্টাইনবক বলেন, স্বল্প মেয়াদে ডলারের আধিপত্য বদলাবে না। তবে ইউয়ানের ক্রমবর্ধমান ব্যবহার হঠাৎ করে বিকল্প হয়ে ওঠার বদলে ধীরে ধীরে নির্দিষ্ট কিছু খাতে মার্কিন আধিপত্য ক্ষয় করতে পারে।

বিশ্লেষকদের মতে, এই ব্যবস্থা বৈশ্বিক শক্তিগুলোকে এক জটিল পরিস্থিতিতে ফেলেছে। উপসাগরীয় জ্বালানির ওপর নির্ভরশীল দেশগুলোকে নিজেদের জাহাজের চলাচল নিশ্চিত করা এবং ওয়াশিংটনের বিরূপ প্রতিক্রিয়া এড়ানোর মধ্যে ভারসাম্য রাখতে হচ্ছে। দীর্ঘদিনের সম্পর্ক ও সমঝোতা ভেঙে দেওয়ার ইচ্ছা যুক্তরাষ্ট্র দেখিয়েছে। IRGC নৌবাহিনী বলেছে, প্রণালিটি আর কখনো আগের অবস্থায় ফিরবে না—বিশেষ করে যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের প্রবেশাধিকারের ক্ষেত্রে। এতে ইঙ্গিত মেলে, তেহরান একে সাময়িক যুদ্ধকালীন ব্যবস্থা নয়, বরং দীর্ঘমেয়াদি কৌশলগত সম্পদ হিসেবে দেখছে।

আগামী কয়েক সপ্তাহে বোঝা যাবে, টোল ব্যবস্থা বৈশ্বিক জ্বালানি বাজারের স্থায়ী বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে, নাকি আন্তর্জাতিক চাপ ও আইনি চ্যালেঞ্জের মুখে ভেঙে পড়ে। যেকোনো পরিণতিই আগামী বহু বছর বৈশ্বিক তেলের দাম, জাহাজ চলাচলের ব্যয় এবং জ্বালানি বাজারে মুদ্রার ক্ষমতার ভারসাম্যকে প্রভাবিত করবে।

মূল বিষয়গুলো

• হরমুজ প্রণালি পারাপারের টোল ইউয়ানে নেওয়া হচ্ছে নিশ্চিত হওয়ার পর CNPC Capital ও Lakala Payment-সহ চীনা পেমেন্ট কোম্পানির শেয়ার সর্বোচ্চ ১০ শতাংশ বেড়েছে
• ইরান আনুষ্ঠানিক টোল ব্যবস্থা গড়ে তুলেছে; IRGC-সংশ্লিষ্ট মধ্যস্থতাকারীরা এটি পরিচালনা করছে এবং ব্যারেলপ্রতি প্রায় ১ ডলার (বড় ট্যাংকারে প্রায় ২০ লাখ ডলার) টোল নেওয়া হচ্ছে
• জাহাজগুলোকে ভূরাজনৈতিক যাচাইয়ের জন্য বিস্তারিত নথি দিতে হয় এবং নৌবাহিনীর পাহারায় প্রণালি পার হতে VHF পাসকোড নিতে হয়
• চীনা ইউয়ান, স্টেবলকয়েন এবং সম্ভবত বিটকয়েনে পেমেন্ট নেওয়া হচ্ছে, যা SWIFT-ভিত্তিক ডলার ক্লিয়ারিং ব্যবস্থা এড়িয়ে যায়
• ভারত, পাকিস্তান, চীন ও রাশিয়ার মতো বন্ধুত্বপূর্ণ দেশ অগ্রাধিকার পায়; যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েল-সংশ্লিষ্ট জাহাজের ওপর বিধিনিষেধ রয়েছে
• এই ব্যবস্থা UNCLOS-এর অধীনে আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক আইনকে চ্যালেঞ্জ করে এবং বৈশ্বিক জ্বালানি বাজারে ডলারের আধিপত্যের জন্য হুমকি তৈরি করে
• জাহাজ চলাচল স্বাভাবিক হলে বার্ষিক সম্ভাব্য রাজস্ব ৭৭০ কোটি ডলারে পৌঁছাতে পারে; তবে বর্তমানে মাসে প্রায় ১৫ কোটি ডলার আদায় হচ্ছে বলে ধারণা করা হয়
• যুক্তরাষ্ট্র ও ইরানের মধ্যে যুদ্ধবিরতি সত্ত্বেও উপসাগরে ৮০০টির বেশি জাহাজ আটকে আছে; বীমা ব্যয় বাড়ছে এবং সামরিক ঝুঁকি রয়ে গেছে