ঢাকার আটটি মেট্রো স্টেশন ও ১১.৫ কিলোমিটার উড়াল রেলপথ নির্মাণে চুক্তি

চার চুক্তিতে দুটি মেট্রো লাইনের বড় নির্মাণকাজ শুরু

ঢাকার মেট্রো সম্প্রসারণ নতুন নির্মাণ মাইলফলকে পৌঁছেছে। এমআরটি লাইন ১ ও এমআরটি লাইন ৫-এর নর্দার্ন রুটে আটটি উড়াল স্টেশন, ১১.৫০৭ কিলোমিটার উড়াল রেলপথ এবং ডিপো ভবন নির্মাণে চুক্তি হয়েছে। ২০২৬ সালের ২৭ অক্টোবর উত্তরার দিয়াবাড়িতে মেট্রো রেল ভবনে চুক্তিগুলো সই হয়।

তিনটি যৌথ উদ্যোগকে দেওয়া চারটি প্যাকেজে যাত্রীদের ব্যবহারের অবকাঠামো এবং ট্রেন সংরক্ষণ, রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনার প্রয়োজনীয় স্থাপনার কাজ ভাগ করা হয়েছে। বাংলাদেশ সরকার ও জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থার (জাইকা) যৌথ অর্থায়নে ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) প্রকল্প দুটি বাস্তবায়ন করছে।

দুটি লাইনের সম্মিলিত আনুমানিক ব্যয় প্রায় ২ লাখ ৩ হাজার কোটি টাকা: লাইন ১-এর জন্য প্রায় ১ লাখ ১৪ হাজার কোটি টাকা এবং লাইন ৫-এর জন্য ৮৯ হাজার কোটি টাকা। এই অঙ্কগুলো পুরো প্রকল্পের ব্যয়। চারটি চুক্তির আলাদা মূল্য বা যাত্রীসেবা শুরুর তারিখ ঘোষণায় জানানো হয়নি। দুটি লাইনের নির্মাণকাজ ২০৩৩ সালের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা।

যাত্রীদের জন্য পরিকল্পিত নেটওয়ার্ক বিমানবন্দর, কমলাপুর, পূর্বাচল, হেমায়েতপুর ও ভাটারার দিকে মেট্রোর যোগাযোগ সম্প্রসারিত করবে। এসব পথে যাতায়াত সম্ভব হওয়ার আগে ঠিকাদারদের রেলপথের অবকাঠামো নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ স্থাপনা সম্পন্ন এবং বিদ্যুৎ, সংকেতব্যবস্থা ও অন্যান্য পরিচালন সরঞ্জামের সঙ্গে সেগুলো যুক্ত করতে হবে।

লাইন ১-এ কয়েক বছর ধরে ধীরগতির দরপত্র প্রক্রিয়ার পর এই চুক্তিগুলো হলো। ২০২৫ সালের জানুয়ারি পর্যন্ত এর ১২টি প্যাকেজের মধ্যে মাত্র একটির ঠিকাদার নিয়োগ করা হয়েছিল। নতুন চুক্তির ফলে বড় স্টেশন ও উড়াল অবকাঠামোর কাজ নির্মাণ কর্মসূচিতে যুক্ত হলো। ট্রেন চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থার কাজের চুক্তি হয়েছে আলাদাভাবে।

লাইন ১-এ কী নির্মাণ হবে?

লাইন ১-এর সিপি-০৭ প্যাকেজে রেলপথটি মাটির নিচ থেকে ওপরে ওঠার স্থান থেকে বালু নদীর অংশের শুরু পর্যন্ত ৫.০০৭ কিলোমিটার ভায়াডাক্ট নির্মাণ করা হবে। ভায়াডাক্ট হলো উঁচু কাঠামো, যার ওপর দিয়ে সড়ক, ভূমি বা জলপথের ওপর দিয়ে রেলপথ যায়।

এতে তিনটি উড়াল স্টেশন—জোয়ার সাহারা, বোয়ালিয়া ও মাস্তুল—অন্তর্ভুক্ত। চুক্তিটি পেয়েছে সিআরইসি-এমআইএল-এমবিইসি যৌথ উদ্যোগ। বিস্তারিত চুক্তি বিভাজনে এর অংশীদার হিসেবে চায়না রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং করপোরেশন, ম্যাক্স ইনফ্রাস্ট্রাকচার লিমিটেড এবং চায়না মেজর ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপ কোম্পানির নাম উল্লেখ করা হয়েছে।

লাইন ১-এ দুটি রুট রয়েছে: হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে কমলাপুর পর্যন্ত বিমানবন্দর রুট এবং নতুন বাজার থেকে পূর্বাচল টার্মিনালের দিকে যাওয়া পূর্বাচল রুট। ফলে উড়াল প্যাকেজটি এমন একটি রেলপথের অংশ, যেখানে টানেলের পাশাপাশি মাটির ওপরের কাঠামোও রয়েছে।

আগের নকশায় লাইন ১-এর দৈর্ঘ্য ধরা হয়েছিল ৩১.২৪ কিলোমিটার; এর মধ্যে ১৯.৮৭ কিলোমিটার মাটির নিচে এবং ১১.৩৬ কিলোমিটার উড়ালপথ। বিমানবন্দর থেকে কমলাপুর অংশটি মাটির নিচে এবং পূর্বাচল শাখাটি মাটির ওপর দিয়ে নির্মাণের পরিকল্পনা ছিল। নতুন ৫.০০৭ কিলোমিটারের প্যাকেজটি আগের পরিকল্পনায় থাকা উড়ালপথের দৈর্ঘ্যের প্রায় ৪৪ শতাংশ।

লাইন ১-এর স্টেশনসংখ্যা নিয়ে স্পষ্টতা প্রয়োজন: বর্তমান প্রকল্প বিবরণে ২১টি স্টেশনের কথা বলা হয়েছে, অথচ আগের নকশা এবং নতুন ব্যবস্থাসংক্রান্ত চুক্তির বিবরণে ১৯টি উল্লেখ রয়েছে। এই পরিবর্তনের কোনো ব্যাখ্যা দেওয়া হয়নি। নির্মাণ ঘোষণায় সিপি-০৭-এর আওতাভুক্ত তিনটি স্টেশনের নাম স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা হয়েছে।

নর্দার্ন রুটে পাঁচটি স্টেশন

লাইন ৫-এর নর্দার্ন রুটে সিপি-০৩ প্যাকেজের আওতায় ৬.৫০ কিলোমিটার উড়াল রেলপথ নির্মাণ করা হবে। কাজটি হেমায়েতপুর থেকে আমিনবাজার এবং নতুন বাজার থেকে ভাটারা—এই দুটি অংশে হবে; পুরোটা একটানা উড়ালপথ নয়।

পাঁচটি স্টেশন হলো হেমায়েতপুর, বলিয়ারপুর, বিলামালিয়া, আমিনবাজার ও ভাটারা। লাইন ১-এর উড়াল প্যাকেজ নির্মাণে নিয়োজিত একই যৌথ উদ্যোগ, সিআরইসি-এমআইএল-এমবিইসি, এই কাজও করবে।

নর্দার্ন রুটের দৈর্ঘ্য প্রায় ২০ কিলোমিটার এবং হেমায়েতপুর থেকে ভাটারা পর্যন্ত স্টেশন ১৪টি বলে উল্লেখ করা হয়েছে। নতুন উড়াল প্যাকেজটি আনুমানিক রুটের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ এবং পরিকল্পিত স্টেশনগুলোর মধ্যে পাঁচটির আওতাভুক্ত।

দুটি উড়াল প্যাকেজ মিলিয়ে রেলপথের দৈর্ঘ্য ১১.৫০৭ কিলোমিটার; এর মধ্যে লাইন ১-এ তিনটি এবং লাইন ৫-এ পাঁচটি স্টেশন রয়েছে। এই নির্দিষ্ট অংশগুলো নতুন রেল নির্মাণ চুক্তির ভৌগোলিক পরিধি তুলে ধরে।

ডিপো রেলপথের পরিচালনকেন্দ্র

লাইন ১-এর সিপি-০২ প্যাকেজে ডিপোতে ৪৯টি স্থাপনা নির্মাণ করা হবে। এর মধ্যে রয়েছে ওয়ার্কশপ, ট্রেন রাখার শেড এবং পরিচালনা ব্যবস্থাপনা কেন্দ্র। চীনের সিনোহাইড্রো ও তাদের অংশীদারকে নিয়ে গঠিত সিনোহাইড্রো-এসইবিসিএল যৌথ উদ্যোগ চুক্তিটি পেয়েছে।

প্রকল্পের পূর্বাচল অংশের সেবায় ডিপোটি নারায়ণগঞ্জের রূপগঞ্জের পিতালগঞ্জে অবস্থিত। নতুন চুক্তির আওতাভুক্ত ভবন নির্মাণের আগেই সেখানে ভূমি প্রস্তুতের কাজ শুরু হয়েছিল। ২০২৪ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে ভূমি উন্নয়নের সেই আগের কাজ ৮৭ শতাংশ সম্পন্ন হয়।

ট্রেন চলাচলের বাইরে থাকলে যে স্থানে রাখা হয়, সেটিই ট্রেন রাখার শেড। ওয়ার্কশপে পরিদর্শন ও মেরামতের জায়গা থাকে, আর পরিচালনকেন্দ্র রেলপথের কার্যক্রম ব্যবস্থাপনায় সহায়তা করে। এসব স্থাপনার মাধ্যমে প্রতিদিন ট্রেনগুলোকে পুনরায় চলাচলে যুক্ত করা এবং যাত্রার মধ্যবর্তী সময়ে রক্ষণাবেক্ষণ করা সম্ভব হয়।

লাইন ৫-এর ডিপো প্যাকেজটিও নিজস্ব প্রকল্পে সিপি-০২ নম্বরের। এতে হেমায়েতপুরে প্রশাসনিক ভবন, পরিচালনা ও ডিপো নিয়ন্ত্রণকেন্দ্র, ট্রেন রাখার ইয়ার্ড, গুদাম এবং ওয়ার্কশপ শেড নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত।

চুক্তিটি পেয়েছে সিপিসি-হানিল। বিস্তারিত চুক্তি বিভাজনে অংশীদার হিসেবে বাংলাদেশের কনকর্ড প্রগতি কনসোর্টিয়াম লিমিটেড এবং দক্ষিণ কোরিয়ার হানিল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেডের নাম উল্লেখ করা হয়েছে।

ট্র্যাক, বিদ্যুৎ ও সংকেতব্যবস্থার জন্য আলাদা চুক্তি

লাইন ১-এর পরিচালনব্যবস্থার জন্য নকশা ও নির্মাণের আরও দুটি প্যাকেজ পেয়েছে লারসেন অ্যান্ড টুব্রো (এলঅ্যান্ডটি)। এসব চুক্তিতে সম্পন্ন টানেল, ভায়াডাক্ট ও স্টেশনকে কার্যকর রেলপথে রূপ দিতে প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের কাজ অন্তর্ভুক্ত।

সিপি০৯-এর আওতায় এলঅ্যান্ডটি ও জাপানের সুমিতোমো করপোরেশন ট্র্যাকের কাজ, বিদ্যুৎ সরবরাহ ও বিতরণ সরঞ্জাম, ট্র্যাকশন সাবস্টেশন, ওভারহেড ক্যাটেনারি ব্যবস্থা এবং সংশ্লিষ্ট বৈদ্যুতিক স্থাপনার নকশা, সংগ্রহ, স্থাপন, পরীক্ষা ও চালু করবে।

ট্র্যাকশন সাবস্টেশন ট্রেন চালানোর উপযোগী বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। ওভারহেড ক্যাটেনারি হলো ট্র্যাকের ওপরের তারের ব্যবস্থা, যেখান থেকে ট্রেন বিদ্যুৎ সংগ্রহ করে। পুরো রুটজুড়ে উভয় ব্যবস্থাকে ট্র্যাক ও অন্যান্য সরঞ্জামের সঙ্গে সমন্বিতভাবে কাজ করতে হবে।

সিপি১০-এ রয়েছে সংকেতব্যবস্থা, টেলিযোগাযোগ ও প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর। সংকেত ট্রেন চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে, টেলিযোগাযোগ রেলকর্মী ও সরঞ্জামের মধ্যে যোগাযোগ স্থাপন করে, আর প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর অপেক্ষমাণ যাত্রী ও ট্র্যাকের মধ্যে প্রতিবন্ধক তৈরি করে।

ঢাকার চালু লাইন ৬-এর সমন্বিত রেলব্যবস্থা সরবরাহ করা এলঅ্যান্ডটি এক বিবৃতিতে সিপি১০-এর দায়িত্ব সম্পর্কে বলেছে:

সিপি১০-এর আওতায় এলঅ্যান্ডটি পুরো নেটওয়ার্কের সংকেতব্যবস্থা, টেলিযোগাযোগ ও প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর বাস্তবায়ন করবে,

চুক্তিগুলো ভাগ করে দেওয়ায় সমন্বয়ের একটি বাস্তব কাজ তৈরি হয়েছে। অবকাঠামো ঠিকাদারদের ট্র্যাক ও বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার নকশার সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে কাঠামো নির্মাণ করতে হবে। যাত্রী চলাচল শুরুর আগে ব্যবস্থাসংক্রান্ত দলগুলোকে এসব কাঠামোজুড়ে সরঞ্জাম স্থাপন ও পরীক্ষা করতে হবে।

সময়সূচি কীভাবে ২০৩৩ সাল পর্যন্ত গড়াল

লাইন ১ অনুমোদিত হয়েছিল ২০১৯ সালের অক্টোবরে, কাজ শেষ করার সময়সীমা ছিল ২০২৬ সালের ডিসেম্বর। ২০২৫ সালের জানুয়ারির মধ্যে কর্মকর্তারা তিন বা চার বছর সময় বাড়ানোর কথা ভাবছিলেন, কারণ বড় নির্মাণ চুক্তিগুলো তখনও দেওয়া হয়নি।

প্রকল্পের ধারাবাহিকতায় অনুমোদন, ডিপোর প্রস্তুতি ও সাম্প্রতিক চুক্তিগুলোর মধ্যে কতটা সময় পেরিয়েছে, তা দেখা যায়:

• অক্টোবর ২০১৯: লাইন ১ প্রকল্প অনুমোদন পায়।
• অক্টোবর ২০২২: পিতালগঞ্জ ডিপোর জমি উন্নয়নের চুক্তি সই হয়।
• ফেব্রুয়ারি ২০২৩: আনুষ্ঠানিকভাবে ভৌত কাজের উদ্বোধন হয়।
• মার্চ ২০২৩: প্যাকেজ ১-এর আওতায় ডিপোর জমি উন্নয়নের কাজ শুরু হয়।
• ডিসেম্বর ২০২৪: ডিপোর জমি উন্নয়নের কাজ ৮৭ শতাংশ শেষ হয়; প্রকল্পের সার্বিক অগ্রগতি ছিল ৬ শতাংশ।
• জানুয়ারি ২০২৫: লাইন ১-এর ১২টি প্যাকেজের মধ্যে মাত্র একটির ঠিকাদার নিয়োগ হয়েছিল।
• ২৭ অক্টোবর ২০২৬: লাইন ১ ও ৫-এর ডিপো এবং উড়াল অবকাঠামোর চারটি চুক্তি সই হয়।
• ২০৩৩: এখন দুটি প্রকল্পের নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার কথা।

প্রকল্প কর্মকর্তারা আগের বিলম্বের জন্য কোভিড-১৯ বিধিনিষেধ এবং জাইকার অনুমোদন প্রক্রিয়াকে দায়ী করেন। মহামারির কারণে বিস্তারিত নকশা, জমি অধিগ্রহণ ও সংশ্লিষ্ট কাজে প্রভাব পড়ে। প্রকল্প পরিচালক আবুল কাশেম ভূঁইয়া আরও জানান, দরপত্রের প্রতিটি পর্যায়ে জাইকার সম্মতি প্রয়োজন ছিল।

জমি ও পরিষেবা স্থানান্তরের কাজেও বাড়তি দায়িত্ব তৈরি হয়। ২০২৫ সালের শুরুর দিকে কর্তৃপক্ষ লাইন ১-এর জন্য প্রয়োজনীয় ১১৫ একরের মধ্যে ৯৩ একর অধিগ্রহণ করেছিল। বাংলাদেশ সেনাবাহিনীর সঙ্গে সমঝোতার আওতায় পাঁচটি স্টেশনের কাছে পরিষেবা স্থানান্তরের কাজও শুরু হয়।

দরপত্রের সময়সূচিও গুরুত্বপূর্ণ, কারণ চুক্তি সইয়ের পর নির্মাণে কয়েক বছর লাগে। ২০২৫ সালের জানুয়ারিতে আলোচিত দরপত্র নথিতে ভূগর্ভস্থ কাজের জন্য পাঁচ বছর এবং উড়ালপথের কাজের জন্য সাড়ে তিন বছর সময় রাখা হয়েছিল। সংশোধিত সময়সীমা মেনে চলতে বিভিন্ন প্যাকেজের কাজ সমন্বিতভাবে শেষ করা জরুরি হবে।

ব্যয় দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে

লাইন ১-এর আগের অনুমোদিত ব্যয় ছিল ৫২ হাজার ৫৬১ কোটি টাকা। বর্তমানে এর আনুমানিক ব্যয় প্রায় ১ লাখ ১৪ হাজার কোটি টাকা, যা আগের অঙ্কের দ্বিগুণেরও বেশি। প্রথম সংশোধনীতে ব্যয় বৃদ্ধির হার ১১৭.৬৪ শতাংশ বলা হয়েছে।

লাইন ৫-এর নর্দার্ন রুটের অনুমোদিত সংশোধনীতে ব্যয় ১১৭.৮৭ শতাংশ বাড়িয়ে আনুমানিক ৮৯ হাজার কোটি টাকা নির্ধারণ করা হয়েছে। সহজ হিসাবে, প্রায় ১১৮ শতাংশ ব্যয় বৃদ্ধি মানে আগের বাজেটের প্রতি ১০০ টাকার সঙ্গে আনুমানিক ১১৮ টাকা যোগ করা।

২০২৫ সালের জানুয়ারিতেই বিনিময় হার নিয়ে উদ্বেগ ছিল। প্রকল্প পরিচালক আবুল কাশেম জানান, লাইন ১ অনুমোদনের সময় মার্কিন ডলারের দাম ছিল প্রায় ৮৫ টাকা, যা বেড়ে ১২০ টাকার বেশি হয়েছে। এই হিসাব অনুযায়ী, এক ডলারের জন্য টাকায় খরচ ৪১ শতাংশের বেশি বেড়েছে।

আমদানি করা সরঞ্জাম এবং বৈদেশিক মুদ্রায় পরিশোধ করতে হয় এমন ব্যয়ের ক্ষেত্রে এই পরিবর্তন গুরুত্বপূর্ণ। টাকা দুর্বল হলে একই ডলারের বিল মেটাতে বেশি স্থানীয় মুদ্রা লাগে। বছরের পর বছর বিলম্বের পর বাজেটও সংশোধন করা হয়েছে, যদিও ব্যয় বৃদ্ধির পেছনে কোন কারণ কতটা দায়ী, তার বিস্তারিত হিসাব ঘোষণায় দেওয়া হয়নি।

নিরাপত্তা ও চলাচলে বিঘ্ন এখন তাৎক্ষণিক উদ্বেগ

সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগের সচিব মোহাম্মদ জিয়াউল হক চুক্তি সই অনুষ্ঠানে বলেন, যানজট ও যাতায়াতের সময় কমানো সরকারের অগ্রাধিকার। তিনি নির্মাণের গুণগত মান, নিরাপত্তা এবং নির্ধারিত সময়ের মধ্যে কাজ শেষ করার ওপর জোর দেন।

বিশেষ করে নির্মাণস্থলের কাছের জনপদের জন্য জনদুর্ভোগ ও পরিবেশের ওপর প্রভাব কমাতে সংস্থা ও ঠিকাদারদের নির্দেশ দেন হক। বিলম্ব এড়াতে বাস্তবায়নকারী কর্তৃপক্ষ, প্রকৌশলী ও ঠিকাদারদের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সমন্বয়ের আহ্বান জানান তিনি।

উল্লেখিত অংশগুলোর বাসিন্দা ও ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানগুলো পরিবহনসেবা পাওয়ার আগেই নির্মাণকাজের সময়কাল অনুভব করবে। সচিবের নির্দেশনায় সময়সীমার সঙ্গে সেই দৈনন্দিন ভোগান্তির সম্পর্কও উঠে এসেছে: কাজ দীর্ঘায়িত হলে প্রকল্প এলাকার আশপাশে দুর্ভোগও দীর্ঘায়িত হবে।

ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক মো. শওগতুল আলম স্বাগত বক্তব্য দেন। বিশেষ অতিথি হিসেবে উপস্থিত ছিলেন পরিকল্পনা কমিশনের সদস্য কবির আহমেদ। অনুষ্ঠানে জাপান দূতাবাস, জাইকা, পরামর্শক ও ঠিকাদারদের প্রতিনিধিরাও ছিলেন।

যাত্রীদের জন্য সম্প্রসারণে কী বদলাবে

লাইন ১-এর আগের নকশায় দৈনিক আট লাখ যাত্রীর যাতায়াতের সক্ষমতা ধরা হয়েছিল। বিমানবন্দর, কমলাপুর ও পূর্বাচল রুট সড়কনির্ভর এলাকায় বড় একটি রেল যোগাযোগব্যবস্থা পৌঁছে দেবে।

লাইন ৫-এর নর্দার্ন রুট হেমায়েতপুর থেকে ভাটারার দিকে একটি করিডর যুক্ত করবে। নতুন চুক্তিতে থাকা স্টেশনগুলো দেখায়, এই যোগাযোগের একটি অংশ কোথায় পৌঁছাবে। নিয়মিত সেবা চালু রাখতে প্রয়োজনীয় স্থাপনার কাজ করছে ডিপো ও ব্যবস্থাসংক্রান্ত চুক্তিগুলো।

ঢাকার বৃহত্তর পরিবহন কর্মসূচিও পরিবর্তিত হচ্ছে। সরকার সম্প্রতি প্রায় ২৮.১১ বিলিয়ন টাকা ব্যয়ের পর ঢাকা ও গাজীপুরের মধ্যে বিআরটি করিডরের বদলে উভয় দিকে তিন লেনের মহাসড়ক নির্মাণের অনুমোদন দিয়েছে। ওই সিদ্ধান্ত গাজীপুরের শিববাড়ী থেকে ঢাকার বিমানবন্দর পর্যন্ত করিডরকে প্রভাবিত করছে, অন্যদিকে নতুন মেট্রো চুক্তিগুলো আলাদা রেলপথ এগিয়ে নিচ্ছে।

তাৎক্ষণিক অগ্রগতি হলো নির্মাণকাজের পরিধি নির্ধারণ: আটটি স্টেশন, দুটি উড়াল রেলপথের প্যাকেজ এবং দুটি লাইনের ডিপো স্থাপনা। প্রতিশ্রুত যাত্রাপথ চালু করতে এসব কাজের পাশাপাশি টানেল, পরিচালনব্যবস্থা, পরীক্ষা এবং প্রকল্পের বাকি প্যাকেজগুলোও শেষ করতে হবে।

মূল তথ্য

• ২০২৬ সালের ২৭ অক্টোবর সই হওয়া চার চুক্তিতে ১১.৫০৭ কিলোমিটার উড়াল রেলপথ, আটটি স্টেশন ও ডিপো স্থাপনার কাজ রয়েছে।
• লাইন ১-এ থাকছে তিনটি উড়াল স্টেশন, ৫.০০৭ কিলোমিটার ভায়াডাক্ট এবং ডিপোর ৪৯টি স্থাপনা।
• লাইন ৫-এর নর্দার্ন রুটে থাকছে পাঁচটি উড়াল স্টেশন, ৬.৫০ কিলোমিটার উড়াল রেলপথ ও ডিপো ভবন।
• এলঅ্যান্ডটির আলাদা চুক্তিতে লাইন ১-এর ট্র্যাক, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা, সংকেতব্যবস্থা, টেলিযোগাযোগ ও প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোরের কাজ রয়েছে।
• দুটি প্রকল্পের সম্মিলিত আনুমানিক ব্যয় প্রায় ২ লাখ ৩ হাজার কোটি টাকা; ২০৩৩ সালের মধ্যে নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার কথা।
• নিরাপত্তা, গুণগত মান, সময়মতো কাজ শেষ করা এবং আশপাশের জনপদে ভোগান্তি কমানোর আহ্বান জানিয়েছেন কর্মকর্তারা।