জ্বালানির ব্যয় বেড়ে যাওয়ায় কম্বোডিয়ায় বিশ্বভ্রমণ স্থগিত ভিলা ভি ওডিসির, বাসিন্দাদের নামতে বাধ্য করা হয়েছে

সমুদ্রে ভাসমান বাড়ির যাত্রাবিরতি সিহানুকভিলে

এশিয়ার কয়েকটি অঞ্চলে মাসিক জ্বালানি ব্যয় কেবিনপ্রতি প্রায় ১,৮০০ ডলার থেকে বেড়ে আনুমানিক ৬,০০০ থেকে ৮,০০০ ডলারে পৌঁছানোর পর কম্বোডিয়ার সিহানুকভিলে নিরবচ্ছিন্ন বিশ্বভ্রমণ স্থগিত করেছে ভিলা ভি রেসিডেন্সেস। বাসিন্দাদের দুপুর ২টার মধ্যে ভিলা ভি ওডিসি ছেড়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। ফলে স্থায়ী জীবনযাপনের উপায় হিসেবে প্রচারিত এই সমুদ্রযাত্রা তীরে জরুরিভাবে থাকার জায়গা খোঁজার পরিস্থিতিতে পরিণত হয়।

কোম্পানিটি ২০২৬ সালের ২৭ অক্টোবর স্থগিতের ঘোষণা দেয় এবং জানায়, পরবর্তী ৬০ দিন পুনর্গঠন ও নতুন অর্থায়নের চেষ্টা করবে। জাহাজটি সাময়িকভাবে অলস অবস্থায় থাকলেও রক্ষণাবেক্ষণ ও জরুরি ব্যবস্থাগুলো সচল রাখতে কর্মীরা জাহাজে থাকবেন। এ সময় স্বাভাবিক কার্যক্রম বন্ধ থাকে, তবে রক্ষণাবেক্ষণ চলতে থাকে।

ভ্রমণে যোগ দিতে অনেক বাসিন্দা বাড়ি বিক্রি করেছিলেন বা বাসাভাড়ার চুক্তি শেষ করেছিলেন। এই যাত্রা শুরু হয়েছিল ২০২৪ সালে। কেউ কেবিনে স্থায়ী বসবাসের অধিকার কিনেছিলেন, কেউ কয়েক বছরের জন্য বা স্বল্পমেয়াদি থাকার ব্যবস্থা করেছিলেন। এখন তাদের তাৎক্ষণিক প্রয়োজনের মধ্যে রয়েছে হোটেলকক্ষ, যাতায়াত এবং জাহাজে রেখে আসা জিনিসপত্রে প্রবেশাধিকার।

ভিলা ভি জানিয়েছে, তারা জাহাজ থেকে নামানোর সমন্বয় করছে এবং সাময়িক আবাসনের ব্যবস্থা খুঁজছে। আবাসন বা যাতায়াতের খরচে কোম্পানি কতটা সহায়তা দেবে, অর্থ ফেরত দেওয়া হবে কি না, কিংবা ভ্রমণ পুনরায় শুরুর তারিখ কী—এসব কিছু জানানো হয়নি। কোনো অর্থায়ন চুক্তি বা লেনদেনও সম্পন্ন হয়নি।

কোম্পানির হিসাবের সর্বনিম্ন অঙ্ক ধরলেও আর্থিক ধাক্কা বড়। জ্বালানি ব্যয় ১,৮০০ ডলার থেকে ৬,০০০ ডলারে উঠলে কেবিনপ্রতি মাসে অতিরিক্ত ৪,২০০ ডলার খরচ হয়। ৮,০০০ ডলারে পৌঁছালে বৃদ্ধি দাঁড়ায় ৬,২০০ ডলার, যা আগের অঙ্কের তুলনায় প্রায় ৩৪৪ শতাংশ বেশি।

বাসিন্দাদের হাতে জাহাজ ছাড়ার জন্য ছিল কয়েক ঘণ্টা

প্রধান নির্বাহী ক্যাথি ভিলালবা জাহাজের অভ্যন্তরীণ বার্তা ব্যবস্থার মাধ্যমে কার্যক্রম বন্ধের কথা জানান। বাসিন্দা র‍্যান্ডি ক্যাসিংহাম নোটিশটি প্রকাশ করেন। এতে বলা হয়, কার্যক্রম চালিয়ে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় জ্বালানি সংগ্রহ করতে পারেনি কোম্পানি।

প্রকাশিত বিবরণে নোটিশ দেওয়ার তারিখ ২৬ ও ২৭ অক্টোবর—দুইভাবেই উল্লেখ করা হয়েছে। ২৭ অক্টোবরের কথা বলা বিবরণগুলোতে বলা হয়, জাহাজের সময় অনুযায়ী সকাল ৭টার দিকে নোটিশটি আসে। ফলে দুপুর ২টার সময়সীমার আগে বাসিন্দাদের হাতে ছিল প্রায় সাত ঘণ্টা।

বাসিন্দাদের কেন জাহাজ ছাড়তে হবে এবং এরপর জাহাজে কী ঘটবে, সে বিষয়ে ভিলালবার নোটিশে বলা হয়:

দুঃখজনকভাবে, কার্যক্রম চালিয়ে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় জ্বালানি আমরা সংগ্রহ করতে পারিনি। ফলে আজ বিকেলে ওডিসি সাময়িকভাবে অলস অবস্থায় যাবে। জাহাজ ও এর জরুরি ব্যবস্থাগুলোর রক্ষণাবেক্ষণে কর্মীরা জাহাজে থাকবেন। আজ দুপুর ২টার মধ্যে সব বাসিন্দাকে জাহাজ থেকে নেমে যেতে হবে।

যারা যাওয়ার আগে সব জিনিসপত্র নিতে পারেননি, তাদের অতিথিসেবা বিভাগের সঙ্গে যোগাযোগ করতে বলা হয়। পরদিন সন্ধ্যা ৬টা পর্যন্ত শাটল চালু রাখার কথা ছিল, যাতে বাসিন্দারা বাকি জিনিসপত্র নিতে ফিরে আসতে পারেন।

কম্বোডিয়ার দক্ষিণ উপকূলে অবস্থিত সিহানুকভিল ছিল বিশ্বভ্রমণের একটি গন্তব্য। জাহাজ ছেড়ে যাওয়া বাসিন্দাদের জন্য এটি হয়ে ওঠে রাত কাটানোর জায়গা খোঁজা এবং কাছাকাছি অপেক্ষা করা, নাকি পরবর্তী গন্তব্যে যাওয়ার ব্যবস্থা করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সূচনাবিন্দু।

জ্বালানি ব্যয় পরিচালন বাজেট ছাড়িয়ে যায়

ভিলা ভি জানিয়েছে, তাদের জ্বালানি ব্যয়ের হিসাব কেবিনপ্রতি সমতুল্য খরচ হিসেবে করা হয়েছে। সহজ করে বললে, জাহাজ চালানোর ব্যয় কতটা বেড়েছে তা বোঝাতে কোম্পানি মোট জ্বালানি ব্যয়কে কেবিনের সংখ্যার ভিত্তিতে ভাগ করেছে।

নতুন ৬,০০০ থেকে ৮,০০০ ডলারের পরিসর আগের মাসিক ১,৮০০ ডলারের প্রায় ৩.৩ থেকে ৪.৪ গুণ। এই অঙ্ক শুধু জ্বালানির খরচের। আবাসিক জাহাজ চালানোর অন্যান্য ব্যয়ের মধ্যে রয়েছে কর্মীদের বেতন, খাবার, রক্ষণাবেক্ষণ ও বন্দরে অবস্থানের খরচ।

নির্বাহী চেয়ারম্যান মিকায়েল পিটারসন এই ব্যয়বৃদ্ধির জন্য ইরান যুদ্ধকে দায়ী করেছেন। কোম্পানি জানিয়েছে, ফেব্রুয়ারির শেষ দিকে শুরু হওয়া সংঘাত জ্বালানি বাজার ও নৌপরিবহন ব্যাহত করেছে। বড় তেল চালানের জন্য ব্যবহৃত সংকীর্ণ পথ হরমুজ প্রণালি বন্ধ হয়ে যাওয়ায় আন্তর্জাতিক বাজারে সরবরাহ কমে এবং জ্বালানির দাম বেড়ে যায়।

ভিলা ভি রেসিডেন্সেস জানিয়েছে, জ্বালানি খরচ কমাতে তারা যাত্রাপথে পরিবর্তন এনেছিল:

ফেব্রুয়ারির শেষ দিকে সংঘাত শুরু হওয়ার পর থেকে জ্বালানি খরচ কমাতে আমরা উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ নিয়েছি; এর মধ্যে রয়েছে যাত্রার গতি কমানো এবং বন্দরে বেশি সময় কাটানো।

বন্দরে বেশি দিন থাকা এবং কম সময় জাহাজ চালানোয় চালনার জ্বালানির প্রয়োজন কমে। তবে কোম্পানি জানিয়েছে, এই সাশ্রয় যথেষ্ট ছিল না; ফলে পরিচালন লোকসান বহন করা বা পুরো ব্যয়বৃদ্ধি বাসিন্দাদের ওপর চাপানো তাদের পক্ষে আর সম্ভব হচ্ছিল না।

কার্যক্রম বন্ধের আগেই অর্থ চাওয়া হয়েছিল

কার্যক্রম স্থগিতের আগে ভিলা ভি বাসিন্দাদের কাছ থেকে অতিরিক্ত অর্থ চেয়েছিল। এর মধ্যে জ্বালানির জন্য ৩ লাখ ৬০ হাজার ডলার এবং এপ্রিলে ৩০ লাখ ডলারের জরুরি ঋণ প্রস্তাব ছিল, যার সুদের হার ১২ থেকে ২৪ শতাংশ। এসব উদ্যোগে কত অর্থ সংগ্রহ হয়েছিল তা জানানো হয়নি।

বাসিন্দাদের কাছ থেকে ঋণ নিলে প্রস্তাবিত শর্তে পরে তা ফেরত দেওয়ার প্রতিশ্রুতির বিনিময়ে পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান তাৎক্ষণিক নগদ অর্থ পেত। তাই এমন ব্যবস্থার কথা বিবেচনা করা বাসিন্দাদের আবাসন ও ভ্রমণের খরচ দেওয়ার পাশাপাশি অর্থায়নও করতে বলা হচ্ছিল।

পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানটি জ্বালানি-সারচার্জও চালু করেছিল এবং অন্যান্য আর্থিক অবদান চেয়েছিল। জাহাজ ছাড়ার নির্দেশ দেওয়ার আগেই যে আর্থিক চাপ বাড়ছিল, এসব পদক্ষেপ তা দেখায়।

ওডিসির বাসিন্দা ক্যাসিংহাম ব্যবসায়িক মডেল, ব্যবস্থাপনার সিদ্ধান্ত এবং জ্বালানির ব্যয় ও প্রাপ্যতা নিয়ে বিস্তৃত সমস্যার কথা বলেন। তিনি জানান, বাসিন্দারা সমস্যাগুলো সম্পর্কে জানতেন এবং কার্যক্রম বন্ধের পর তাদের প্রত্যাশা এভাবে বর্ণনা করেন:

অন্তত স্বল্প মেয়াদে আশার আলো খুব কম দেখছেন।

ক্যাসিংহাম আরও বলেন, জাহাজটি প্রয়োজনীয় জ্বালানি-সংরক্ষণসহ বন্দরে পৌঁছেছিল, তবে নিরাপদে অন্য গন্তব্যে যাওয়ার মতো পর্যাপ্ত জ্বালানি ছিল না। তাঁর বর্ণনায় তাৎক্ষণিক সমস্যা ছিল যাত্রা শুরুর সময়ে: এগিয়ে যেতে জাহাজটির আরও জ্বালানি প্রয়োজন ছিল।

জাহাজে থাকার জন্য বাসিন্দারা কত দিয়েছিলেন

ওডিসিকে বাড়ি হিসেবে বেছে নেওয়ার জন্য ভিলা ভি কয়েক ধরনের ব্যবস্থা বিক্রি করেছিল। স্থায়ী কেবিনের বিজ্ঞাপিত দাম ছিল ১ লাখ ১৯ হাজার ৯৯৯ থেকে ৪ লাখ ৩৯ হাজার ৯৯৯ ডলার। পাঁচ বছরের আবাসনের দাম শুরু হয়েছিল ৫৯ হাজার ৯৯৯ ডলার থেকে। ‘এন্ডলেস হরাইজনস’ নামে একটি বিকল্পে এককালীন ৩ লাখ ৪৯ হাজার ৯৯৯ ডলারে আজীবন সমুদ্রভ্রমণের সুযোগ দেওয়া হয়েছিল।

কেবিন কেনার সঙ্গে নিয়মিত খরচও ছিল। মালিকানার প্রাথমিক প্রস্তাবে মাসিক ফি ছিল সর্বোচ্চ ৫,০০০ ডলার; আলাদা প্যাকেজ ও বড় স্যুটের দাম ছিল ভিন্ন। তাই বাসিন্দাদের বড় অঙ্কের প্রাথমিক খরচের পাশাপাশি চলমান ব্যয়ও বহন করতে হয়েছে।

মেরেডিথ শের ব্যবস্থাটি কিছু বাসিন্দার আর্থিক প্রতিশ্রুতির মাত্রা তুলে ধরে। তিনি পাঁচ বছরের জন্য একটি স্যুটে ১ লাখ ৫৯ হাজার ডলার দিয়েছিলেন, সঙ্গে ছিল মাসে ৭,৯৯৯ ডলার ফি। ৬০ মাসে এই ফির পরিমাণ ৪ লাখ ৭৯ হাজার ৯৪০ ডলার; সব মিলিয়ে খরচ দাঁড়ায় প্রায় ৬ লাখ ৩৯ হাজার ডলার।

শে আগে ‘লাইফ অ্যাট সি’ নামের আরেকটি আবাসিক ক্রুজ প্রকল্পে যোগ দেওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন। জাহাজ সচল না থাকায় যাত্রা শুরুর আগেই সেটি বাতিল হয়। পরে সমস্যাপূর্ণ সূচনা সত্ত্বেও তিনি ওডিসিকে বেছে নেন।

অনেক বাসিন্দার পরিকল্পনা ছিল সাধারণ ছুটির চেয়ে অনেক দীর্ঘ। ফ্লোরিডার পাম বিচের মেলোডি ও জন হেনেসি জাহাজে জীবনের বাকি সময় কাটানোর আশা করেছিলেন। যারা স্থলে নিজেদের আবাসন ছেড়ে দিয়েছিলেন, তাদের জন্য কার্যক্রম বন্ধ হওয়ায় ভ্রমণের পাশাপাশি থাকার ব্যবস্থাও বিঘ্নিত হয়েছে।

কতজন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছেন?

ক্ষতিগ্রস্ত বাসিন্দার আনুষ্ঠানিক মোট সংখ্যা ভিলা ভি জানায়নি। কার্যক্রম স্থগিতের সময় জাহাজে থাকা যাত্রীর সংখ্যা নিয়ে বিভিন্ন হিসাব রয়েছে: কোথাও বলা হয়েছে ৩০০-এর সামান্য বেশি, আবার কোথাও সর্বোচ্চ ৬৫০ জন বাসিন্দার কথা বলা হয়েছে।

জাহাজটিতে ৫০৯টি কেবিন রয়েছে। যাত্রী ধারণক্ষমতা ৯৭০ জন, আর আবাসিক কার্যক্রমের বিবরণে বাসিন্দা ধারণক্ষমতা ৬০০ জনের বেশি বলা হয়েছে। সহায়তার তাৎক্ষণিক চাহিদা পরিমাপের জন্য কার্যক্রম বন্ধের সময় জাহাজে বাস্তবে কতজন ছিলেন, সেটিই প্রয়োজনীয় সংখ্যা।

বাসিন্দারা হোটেল ও পরবর্তী গন্তব্যে যাওয়ার ব্যবস্থা করছিলেন। তাদের সম্ভাব্য যাত্রাপথের মধ্যে ছিল নম পেন এবং ব্যাংকক ও হো চি মিন সিটির মতো আঞ্চলিক প্রবেশদ্বার। যারা এমন দেশে ফিরছিলেন যেখানে আর তাদের বাড়ি নেই, তাদের দীর্ঘমেয়াদি আবাসন এবং মালপত্র পরিবহন বা সংরক্ষণ নিয়েও সিদ্ধান্ত নিতে হচ্ছিল।

স্থায়ী বাসিন্দাদের পাশাপাশি স্বল্পমেয়াদি ভ্রমণের বুকিং করা গ্রাহকেরাও ক্ষতিগ্রস্ত হন। ১০ নভেম্বর সিঙ্গাপুর থেকে যাত্রা শুরুর কথা ছিল; স্থগিতের পর সেই যাত্রা নিয়েও অনিশ্চয়তা দেখা দেয়।

বেলফাস্টের বিলম্ব থেকে কম্বোডিয়ায় সাময়িক যাত্রাবিরতি

বিশ্বভ্রমণের আগেই ওডিসির সমস্যা শুরু হয়েছিল। জাহাজটি ১৯৯৩ সালে নির্মিত হয় এবং এর আগে কুনার্ডের ‘ক্রাউন ডাইনাস্টি’ ও পরে ফ্রেড. ওলসেন ক্রুজ লাইনের ‘ব্রেমার’ নামে চলেছে। ভিলা ভি জাহাজটিকে আবাসিক ব্যবহারের উপযোগী করে রূপান্তর করে; এর সুযোগ-সুবিধার মধ্যে রয়েছে পুল ডেক, স্পা ও পিকলবল কোর্ট।

যাত্রা শুরুর পরিকল্পিত তারিখ ছিল ২০২৪ সালের মে। কিন্তু রাডারের শ্যাফটের সমস্যা, অন্যান্য মেরামত এবং সনদ পাওয়ার বিলম্বের কারণে জাহাজটি চার মাসেরও বেশি সময় বেলফাস্টে আটকে থাকে। বেলফাস্ট থেকে যাত্রা শুরুর তারিখ হিসেবে ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বর উল্লেখ করা হয়েছে, আর নিরবচ্ছিন্ন বিশ্বভ্রমণের সূচনা ধরা হয়েছে ২০২৪ সালের অক্টোবর।

প্রকল্পের গুরুত্বপূর্ণ ধাপগুলো দেখায়, কঠিন শুরুর পর কীভাবে বর্তমান সংকট তৈরি হয়েছে:

• মে ২০২৪: মেরামতের জন্য উত্তর আয়ারল্যান্ড থেকে পরিকল্পিত যাত্রা স্থগিত হয়।
• সেপ্টেম্বর ও অক্টোবর ২০২৪: কয়েক মাসের বিলম্বের পর ওডিসি বেলফাস্ট ছেড়ে নিরবচ্ছিন্ন বিশ্বভ্রমণ শুরু করে।
• গ্রীষ্ম ২০২৫: যুক্তরাষ্ট্রের স্বাস্থ্য পরিদর্শনে জাহাজটি ৮১ নম্বর পায়। এর পর রোগ নিয়ন্ত্রণ ও প্রতিরোধ কেন্দ্রের কাছে ১১ পৃষ্ঠার সংশোধনমূলক প্রতিবেদন জমা দেওয়া হয়।
• এপ্রিল ২০২৬: বাসিন্দাদের ৩০ লাখ ডলারের জরুরি ঋণ নেওয়ার সুযোগ দেওয়া হয়।
• অক্টোবর ২০২৬: কম্বোডিয়ায় কার্যক্রম বন্ধ হয় এবং বাসিন্দাদের জাহাজ থেকে নামতে বলা হয়।
• ১০ নভেম্বর ২০২৬: স্থগিতের পর সিঙ্গাপুর থেকে নির্ধারিত যাত্রা অনিশ্চিত হয়ে পড়ে।

বেলফাস্টে দীর্ঘ বিলম্ব বাসিন্দাদের ব্যক্তিগত জীবনেও জায়গা করে নিয়েছিল। জাহাজে থাকার সময় অ্যাঞ্জেলা হারসানি ও জিয়ান পেরোনির পরিচয় হয় এবং বিশ্বভ্রমণের আগে ল্যাগান নদীর তীরে তাঁদের বিয়ে হয়।

বিশ্বভ্রমণের পরিকল্পনা ও দ্বিতীয় জাহাজ

ভিলা ভি ১৪৭টি দেশ ও ৪২৫টির বেশি বন্দর ঘুরে দেখার একটি ভ্রমণসূচি প্রচার করেছিল, যেখানে সাড়ে তিন বছরে একবার বিশ্ব প্রদক্ষিণের কথা ছিল। এর মূল প্রতিশ্রুতি ছিল নিরবচ্ছিন্নতা: বাসিন্দাদের বাড়ি গন্তব্য বদলালেও তাঁরা জাহাজে থাকতে পারবেন।

কার্যক্রম স্থগিতের মাত্র তিন মাস আগে কোম্পানিটি দ্বিতীয় আবাসিক জাহাজ ‘লেগ্যাসি’ চালুর পরিকল্পনা ঘোষণা করে। ২০২৯ সালের শুরুর দিকে এটি সেবায় আসার কথা ছিল। জাহাজটিকে ওডিসির তুলনায় প্রায় ৫০ শতাংশ বড় এবং এতে বড় আবাসন ও জনসাধারণের ব্যবহারের জায়গা থাকবে বলে বর্ণনা করা হয়।

সম্প্রসারণ পরিকল্পনায় লেগ্যাসিতে আজীবন বসবাসের অধিকার দেওয়া এবং কিছু ক্রেতাকে নতুন জাহাজে যাওয়ার আগে ওডিসিতে থাকার সুযোগ দেওয়ার কথা ছিল। সে সময় ভিলা ভি জানিয়েছিল, ওডিসির বিক্রির জন্য থাকা আবাসনের ৮৫ শতাংশের বেশি বিক্রি হয়েছে।

এই বিক্রির অঙ্ক প্রকল্পে ইতিমধ্যে করা আর্থিক প্রতিশ্রুতির পরিসর দেখায়। বর্তমান অর্থায়ন-সংকটটি হলো, জাহাজ চালু রাখতে নিয়মিত নগদ অর্থ দরকার—অথচ বাসিন্দারা এতে যোগ দিতে ইতিমধ্যেই বড় অঙ্কের অর্থ দিয়েছেন।

পরবর্তী ৬০ দিনে কী হবে

ভিলা ভি জানিয়েছে, তারা পুনর্গঠন ও পুনঃমূলধনীকরণের চেষ্টা করছে। পুনর্গঠন বলতে আর্থিক বা পরিচালন ব্যবস্থা, যেমন ঋণ ও ব্যয়, পরিবর্তন করাকে বোঝায়। পুনঃমূলধনীকরণ হলো ব্যবসার প্রয়োজন মেটাতে বিনিয়োগের অর্থ পরিবর্তন বা বাড়ানো।

কোম্পানি এসব বিকল্প নিয়ে কাজ করার জন্য ৬০ দিনের সময়সীমার কথা বলেছে। তাদের বিবৃতিতে এই সময়কে অর্থায়নের প্রচেষ্টা হিসেবে তুলে ধরা হয়েছে; আলোচনা চলার সময় বাসিন্দা ও কর্মীদের সহায়তা প্রয়োজন।

ভিলা ভি রেসিডেন্সেস তাদের অগ্রাধিকার এবং প্রক্রিয়াটির অনিশ্চয়তার কথা জানিয়েছে:

আগামী ৬০ দিনে পুনর্গঠন ও পুনঃমূলধনীকরণের কাজ চালানোর পাশাপাশি বাসিন্দা, কর্মী ও কর্মচারীদের সহায়তা করাই এখন আমাদের অগ্রাধিকার। কাজ চলছে, তবে কোনো ফলাফলই নিশ্চিত নয়।

বাসিন্দাদের জন্য তাৎক্ষণিক সিদ্ধান্তগুলো আর্থিক পরিভাষার চেয়ে অনেক বেশি বাস্তব: কোথায় থাকবেন, কীভাবে মালপত্র ফেরত পাবেন এবং জাহাজ আবার চলাচল শুরু করলে ফিরে আসার মতো কাছাকাছি থাকবেন কি না। কোম্পানির কাজ হলো বিক্রি করা প্রতিশ্রুতিগুলো পূরণে যথেষ্ট অর্থ এবং কার্যকর পরিচালন বাজেট খুঁজে বের করা।

মূল বিষয়গুলো

• কম্বোডিয়ার সিহানুকভিলে ভিলা ভি ওডিসির কার্যক্রম স্থগিত হয় এবং বাসিন্দাদের দুপুর ২টার মধ্যে জাহাজ ছাড়ার নির্দেশ দেওয়া হয়।
• কোম্পানি জানায়, এশিয়ার কয়েকটি অঞ্চলে মাসিক জ্বালানি ব্যয় কেবিনপ্রতি প্রায় ১,৮০০ ডলার থেকে বেড়ে ৬,০০০ থেকে ৮,০০০ ডলারে পৌঁছেছে।
• সাময়িকভাবে জাহাজ অলস অবস্থায় থাকাকালে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কর্মীদের জাহাজে থাকার কথা ছিল।
• বাসিন্দারা স্থায়ী কেবিনের অধিকার, কয়েক বছরের আবাসন, আজীবন ভ্রমণের প্যাকেজ অথবা স্বল্পমেয়াদি থাকার ব্যবস্থা কিনেছিলেন।
• কোনো অর্থায়ন চুক্তি সম্পন্ন না হলেও ভিলা ভি ৬০ দিনের মধ্যে পুনর্গঠন ও নতুন অর্থায়নের চেষ্টা করছে।
• অর্থ ফেরতের ব্যবস্থা, পুনরায় যাত্রা শুরুর তারিখ এবং ভবিষ্যৎ ভ্রমণসূচির অবস্থা ঘোষণা করা হয়নি।