২০২৭ সালের শেষ দিকে ভিয়েতনামে পরীক্ষামূলকভাবে ২০০টি লেভেল ৪ রোবোট্যাক্সি চালানোর পরিকল্পনা ভিনফাস্টের

কান জিওতে ২০০টি গাড়ির পরীক্ষা

হো চি মিন সিটির কান জিওতে ভিনহোমস গ্রিন প্যারাডাইসে ২০২৭ সালের শেষ দিকে ২০০টি লেভেল ৪ স্বচালিত ট্যাক্সি পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করেছে ভিনফাস্ট। এর মাধ্যমে এনভিডিয়া ও অটোব্রেইনসের সঙ্গে অংশীদারত্বকে ভিয়েতনামে সুনির্দিষ্টভাবে বাস্তবায়নের দিকে এগিয়ে নিচ্ছে প্রতিষ্ঠানটি। পরীক্ষার প্রস্তুতি চলছে এবং সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের অনুমোদন প্রয়োজন।

প্রস্তাবিত বহরে এমন প্রযুক্তি পরীক্ষা করা হবে, যা নির্দিষ্ট পরিচালন এলাকা ও শর্তের মধ্যে নিরবচ্ছিন্ন মানব তদারকি ছাড়াই গাড়ি চালানোর জন্য তৈরি। যাত্রীদের জন্য প্রত্যাশিত পরিবর্তনটি সরল: নির্ধারিত সীমার মধ্যে যাত্রার দায়িত্ব নেবেন চালকের আসনে থাকা ব্যক্তি নয়, ট্যাক্সির ড্রাইভিং সিস্টেম।

তাইওয়ানে COMPUTEX 2026 চলাকালে ২০২৬ সালের ১ জুন তাইপেতে NVIDIA GTC-তে তিন প্রতিষ্ঠানের অংশীদারত্বের ঘোষণা দেয় ভিনফাস্ট। এই কর্মসূচিতে রয়েছে ভিনফাস্টের গাড়িতে প্রযুক্তি সংযোজনের কাজ, এনভিডিয়ার NVIDIA DRIVE Hyperion 10 কম্পিউটিং প্রযুক্তি এবং অটোব্রেইনসের Agentic AI সফটওয়্যার। এর লক্ষ্যবাজার দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া।

ভিনফাস্ট ব্যবস্থাপনার প্রস্তুত করা আয়সংক্রান্ত বক্তব্যে ২০০টি গাড়ির কথা উল্লেখ আছে, যদিও প্রশ্নোত্তর পর্বের একটি সারাংশে পরের বছর প্রায় ২০টি গাড়ির কথাও বলা হয়েছে। এই দুই বহরের সংখ্যার সম্পর্ক ব্যাখ্যা করা হয়নি। ব্যবস্থাপনার বিস্তারিত বক্তব্যে ২০২৭ সালের শেষ দিকে কান জিওতে ২০০টি রোবোট্যাক্সি চালুর পরিকল্পনার কথা বলা হয়েছে।

ট্যাক্সিযাত্রীর জন্য লেভেল ৪-এর অর্থ

লেভেল ৪ বলতে এমন গাড়িকে বোঝায়, যা নির্দিষ্ট শর্তের মধ্যে কোনো ব্যক্তির অবিরাম তদারকি ছাড়াই চালানোর কাজ সম্পন্ন করতে পারে। এসব শর্তে গাড়িটি কোথায় চলবে এবং কোন পরিস্থিতিতে চালানোর অনুমতি পাবে, তা নির্ধারিত হতে পারে। সিস্টেম তার সীমায় পৌঁছালে গাড়িটিকে নিরাপদ অবস্থায় নেওয়ার সক্ষমতা থাকতে হবে।

তাই রোবোট্যাক্সি বৃহত্তর নেটওয়ার্কে চলার আগে সীমিত এলাকায় সেবা দিতে পারে। ভিনফাস্টের নির্দিষ্ট একটি উন্নয়ন প্রকল্প বেছে নেওয়ার ফলে প্রস্তাবিত পরীক্ষার ভৌগোলিক কেন্দ্র নির্ধারিত হয়েছে; তবে পরিচালনবিধিই সেবার প্রকৃত সীমানা ঠিক করবে।

লেভেল ৫ হলো সব ধরনের ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ি চালানোর বৃহত্তর লক্ষ্য। ভিনফাস্ট লেভেল ৪ নিয়ে কাজ করছে। ফলে তাৎক্ষণিক প্রকৌশলগত কাজ হলো, সম্মত সীমানার মধ্যে নির্ভরযোগ্যভাবে গাড়ি চালানোর সক্ষমতা নিশ্চিত করা।

ভিনফাস্টের আগের L2++ কর্মসূচি উন্নত ড্রাইভার-সহায়তা নিয়ে, যেখানে গাড়ি চালানোর দায়িত্ব মানুষেরই থাকে। সহায়তা থেকে লেভেল ৪-এ যাওয়ার অর্থ প্রযুক্তির ওপর দায়িত্ব বাড়ানো: সিস্টেমকে গাড়ি চালানোর কাজ পরিচালনা করতে হবে এবং পরিচালনসীমার মধ্যে চলতে না পারলে নিরাপদে সাড়া দিতে হবে।

অংশীদারত্বের বিকাশ

ভিনফাস্টের রোবোট্যাক্সি পরিকল্পনার আগে যাত্রীবাহী গাড়ির সহায়তা ব্যবস্থা নিয়ে অটোব্রেইনসের সঙ্গে একটি চুক্তি হয়েছিল। এই অগ্রগতির মধ্য দিয়ে বিদ্যমান বৈদ্যুতিক এসইউভি নিয়ে কাজ থেকে আরও চ্যালেঞ্জিং স্বচালিত ট্যাক্সি প্ল্যাটফর্মে যাওয়ার পথ তৈরি হয়েছে।

• ২৭ জানুয়ারি, ২০২৬: L2++ ড্রাইভার-সহায়তা এবং Robo-Car আর্কিটেকচার নিয়ে অটোব্রেইনসের সঙ্গে সহযোগিতার ঘোষণা দেয় ভিনফাস্ট। VF 8 ও VF 9 বৈদ্যুতিক এসইউভিতে পরীক্ষা করার পরিকল্পনা ছিল।
• ১ জুন, ২০২৬: দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াকে লক্ষ্য করে তাইপেতে লেভেল ৪ রোবোট্যাক্সি অংশীদারত্বের ঘোষণা দেয় ভিনফাস্ট, এনভিডিয়া ও অটোব্রেইনস।
• ২০২৬ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকের আয়সংক্রান্ত আলোচনা: ভিনফাস্ট ব্যবস্থাপনা প্রোটোটাইপের উন্নতি এবং বিধিমালা, নিরাপত্তামান ও প্রশিক্ষণ নিয়ে কর্তৃপক্ষের সঙ্গে কাজের কথা জানায়।
• ২০২৭ সালের শেষ দিকে: অনুমতি সাপেক্ষে ভিনহোমস গ্রিন প্যারাডাইসে ২০০টি গাড়ির পরীক্ষা চালানোর লক্ষ্য ভিনফাস্টের।

জানুয়ারির কর্মসূচিতে শক্তিশালী প্রসেসিং চিপের সঙ্গে সাধারণ ক্যামেরা ব্যবহারের সম্ভাবনা দেখা হয়েছিল। লক্ষ্য ছিল LiDAR-এর মতো ব্যয়বহুল হার্ডওয়্যারের ওপর নির্ভরতা কমানো। LiDAR দূরত্ব মাপতে লেজার আলো ব্যবহার করে এবং গাড়ির চারপাশের পরিস্থিতির ছবি তৈরি করতে সহায়তা করে।

ব্যবস্থাপনার বর্ণনা অনুযায়ী, লেভেল ৪ প্ল্যাটফর্মে ক্যামেরার মাধ্যমে দৃশ্য শনাক্তকরণ, LiDAR এবং রাডার ব্যবহার করা হয়। তাই উন্নয়ন কর্মসূচিতে সেন্সরের খরচ কমানোর গবেষণার পাশাপাশি সড়ক পর্যবেক্ষণে একাধিক পদ্ধতি ব্যবহার করা রোবোট্যাক্সি ব্যবস্থাও রয়েছে।

এনভিডিয়া ও অটোব্রেইনসের অবদান

এনভিডিয়া কম্পিউটিংয়ের ভিত্তি, উন্নয়ন হার্ডওয়্যার ও সফটওয়্যার সরবরাহ করে; অটোব্রেইনস স্বচালিত গাড়ি চালনায় সহায়ক কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা তৈরি করে। ভিনফাস্ট গাড়িতে এসব উপাদান একত্র করে। প্রতিষ্ঠানগুলোর বর্ণনায় তাদের আর্কিটেকচার উন্মুক্ত ও মডুলার, অর্থাৎ এর প্রধান অংশগুলো আলাদা উপাদান হিসেবে সংযোজন ও উন্নয়ন করা যায়।

DRIVE Hyperion-এ রয়েছে কম্পিউটিং, সফটওয়্যার ও সেন্সর-সহায়তাসহ একটি উন্নয়ন প্ল্যাটফর্ম। ভিনফাস্টের ভাষ্য, যাচাই করা হার্ডওয়্যার ও সফটওয়্যারের ভিত্তি ব্যবহার করলে সংযোজনের কাজ কমানো যায়; তা না হলে স্বচালিত গাড়ির কর্মসূচিতে কয়েক বছর অতিরিক্ত সময় লাগতে পারে।

প্রস্তাবিত প্ল্যাটফর্মের বর্ণনায় উচ্চ রেজল্যুশনের ১২টি ক্যামেরা, ৯টি রাডার ইউনিট, ১২টি আলট্রাসনিক সেন্সর এবং সামনের দিকে মুখ করা একটি LiDAR ইউনিট ব্যবহারের কথা রয়েছে। পাশাপাশি দুই পাশে আরও তিনটি LiDAR ইউনিট বসানোর বিকল্পও আছে। ক্যামেরা দৃশ্যগত তথ্য ধারণ করে, রাডার রেডিও তরঙ্গ ব্যবহার করে বস্তু শনাক্ত করে, আর আলট্রাসনিক সেন্সর কাছাকাছি বাধা শনাক্ত করতে সহায়তা করে।

তিন শতাধিক ড্রাইভার-সহায়তা ও স্বচালিত গাড়িসংক্রান্ত পেটেন্টধারী ইসরায়েলি এআই প্রতিষ্ঠান অটোব্রেইনস সিস্টেমের আরেকটি অংশ সরবরাহ করে: পরিস্থিতি বুঝে ড্রাইভিং-সংক্রান্ত সিদ্ধান্তে সহায়তার জন্য তৈরি সফটওয়্যার। তাদের Agentic AI-তে বিশেষায়িত সফটওয়্যার এজেন্ট রয়েছে, যাদের প্রত্যেককে নির্দিষ্ট কাজ দেওয়া হয়।

যেকোনো যাত্রায় এআইয়ের প্রতিটি অংশকে সর্বোচ্চ সক্ষমতায় চালু না রেখে, কোনো ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে প্রয়োজনীয় সামর্থ্য থাকলে সংশ্লিষ্ট এজেন্ট সক্রিয় করা যায়। ট্রাফিক পরিস্থিতির পরিবর্তনে সাড়া দেওয়ার সক্ষমতা বাড়ানোর পাশাপাশি কম্পিউটিংয়ের চাহিদা কমানোই প্রতিষ্ঠানগুলোর লক্ষ্য। এগুলো উন্নয়ন-সংক্রান্ত লক্ষ্য, যা গাড়ির পরীক্ষামূলক কর্মসূচিতে যাচাই করতে হবে।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ট্রাফিক নকশাকে যেভাবে প্রভাবিত করছে

ঘন ট্রাফিক, সড়কের বিভিন্ন ব্যবহারকারীর বৈচিত্র্যময় আচরণ এবং জটিল নগর পরিস্থিতিকে এই কর্মসূচির প্রধান চ্যালেঞ্জ হিসেবে চিহ্নিত করেছে ভিনফাস্ট। আশপাশের যানবাহনের চলাচলকে গাড়িটিকে অবিরাম বুঝতে হবে এবং পরিস্থিতি বদলানোর সঙ্গে সঙ্গে যথাযথ পদক্ষেপ নিতে হবে।

অংশীদারদের লক্ষ্য তিনটি বাস্তব সমস্যার সমাধান: জটিল সিস্টেম, ব্যয়বহুল কম্পিউটিংয়ের চাহিদা এবং নিয়ন্ত্রিত পরিবেশের বাইরে অনির্ভরযোগ্য কর্মক্ষমতা। তাদের প্রস্তাবিত সমাধানে রয়েছে একটি প্রতিষ্ঠিত কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্ম এবং প্রয়োজন অনুযায়ী বিশেষায়িত সক্ষমতা সক্রিয় করে এমন সফটওয়্যার।

উন্নত ড্রাইভার-সহায়তা বিভাগের দায়িত্বে থাকা ভিনফাস্ট গ্লোবালের উপপ্রধান নির্বাহী নুয়েন ভ্যান জুয়ং অংশীদারত্বের কেন্দ্রীয় লক্ষ্য হিসেবে সাশ্রয়ী হওয়ার বিষয়টি তুলে ধরেন:

উন্নত চলাচলব্যবস্থা বিলাসিতা হওয়া উচিত নয়। বৈশ্বিক প্রযুক্তি নেতাদের সঙ্গে সহযোগিতার মাধ্যমে সম্প্রসারণযোগ্য ও সহজলভ্য স্বচালিত ড্রাইভিং সমাধান গড়ে তুলতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ভিনফাস্ট। অটোব্রেইনস ও এনভিডিয়ার সঙ্গে মিলে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অত্যন্ত গতিশীল বাস্তব ট্রাফিক পরিস্থিতির জন্য লেভেল ৪ চলাচলব্যবস্থার একটি ব্যবহারিক ও সাশ্রয়ী পথ খতিয়ে দেখছি আমরা।

এনভিডিয়ার অটোমোটিভ বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট রিশি ধাল বলেন, DRIVE Hyperion ও অটোব্রেইনসের সফটওয়্যারের সমন্বয় জটিল ট্রাফিকে কার্যকর এবং সময়ের সঙ্গে উন্নত হয় এমন নিরাপদ, নির্ভরযোগ্য স্বচালিত গাড়ির উন্নয়ন ত্বরান্বিত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে।

প্রোটোটাইপের উন্নতি নিয়ে ভিনফাস্টের বক্তব্য

ভিনফাস্ট ব্যবস্থাপনার প্রতিনিধি চিয়েন নুয়েন বলেন, ২০২৬ সালে ভিনগ্রুপের বিনিয়োগকারী সফরের সময় প্রতিষ্ঠানটি তাদের সর্বশেষ রোবোট্যাক্সি প্রোটোটাইপ দেখিয়েছে। তাঁর বর্ণিত উন্নতিগুলো যাত্রার দৈনন্দিন কয়েকটি বিষয়ে: গতি বাড়ানো, ব্রেক করা, বাঁক নেওয়া এবং অন্য গাড়িকে অনুসরণ করা।

আয়সংক্রান্ত আলোচনায় নুয়েন পরিবর্তনগুলোর বর্ণনা দেন:

সাম্প্রতিক উন্নতির মধ্যে রয়েছে আরও মসৃণভাবে গতি বাড়ানো ও ব্রেক করা, আরও স্বাভাবিকভাবে বাঁক নেওয়া ও অন্য গাড়িকে অনুসরণ করা এবং সামগ্রিকভাবে আরও পরিশীলিত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা।

একটি পথ সম্পন্ন করার পাশাপাশি যাত্রীদের আরামও গুরুত্বপূর্ণ। হঠাৎ ব্রেক করা বা অস্বস্তিকরভাবে বাঁক নেওয়ায় প্রযুক্তিগতভাবে সফল যাত্রাও অস্বস্তিকর হয়ে উঠতে পারে। ভিনফাস্ট জানিয়েছে, স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণে নেভিগেশন আরও উন্নত করার কাজ চলছে; এতে ড্রাইভিংয়ের মান, পূর্বানুমেয়তা ও আরামের ওপর গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে।

নিয়ন্ত্রক কাঠামো, নিরাপত্তামান ও প্রশিক্ষণবিধি নিয়ে কর্তৃপক্ষের সঙ্গেও কাজ করছে প্রতিষ্ঠানটি। এই কাজের মাধ্যমে গাড়ির প্রকৌশল উন্নয়ন কর্মসূচির সঙ্গে বহর চালুর জন্য প্রয়োজনীয় বিধি ও প্রস্তুতির সংযোগ তৈরি হচ্ছে।

বৃহত্তর রোবোট্যাক্সি পরিকল্পনার পাশে ছোট বহর

বিভিন্ন বাজারে লেভেল ৪ সেবা আগে থেকেই চালু থাকা একটি খাতে প্রবেশ করছে ভিনফাস্ট। যুক্তরাষ্ট্রে স্বচালিত ট্যাক্সি সেবা পরিচালনা করে ওয়েমো। অন্যদিকে, বাইদুর Apollo Go উহান, বেইজিং ও শেনজেনে চালকবিহীন গাড়ি পরিচালনা করেছে।

২০২৬ সালে ৩,৫০০টির বেশি গাড়ি চালুর লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে Pony.ai। ভিনফাস্টের পরিকল্পিত ২০০টি গাড়ির পরীক্ষা ওই লক্ষ্যের ৬ শতাংশেরও কম। এতে একটি নির্দিষ্ট এলাকায় প্রস্তাবিত যাচাই-বাছাইয়ের বহর এবং প্রতিষ্ঠিত রোবোট্যাক্সি নির্মাতার সম্প্রসারণ পরিকল্পনার পার্থক্য স্পষ্ট হয়।

এনভিডিয়া DRIVE Hyperion ব্যবহার করে মিউনিখে উবারের সঙ্গে রোবোট্যাক্সি কর্মসূচির ঘোষণাও দিয়েছে অটোব্রেইনস। ফলে ভিনফাস্টের সফটওয়্যার অংশীদারের একই প্ল্যাটফর্ম পরিবারের আরেকটি ঘোষিত বাস্তবায়ন উদ্যোগ রয়েছে, পাশাপাশি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার প্রস্তাবিত কর্মসূচিও রয়েছে।

ভিনফাস্টের তাৎক্ষণিক কাজ হলো কান জিওর জন্য বেছে নেওয়া পরিস্থিতিতে নিজেদের সমন্বিত গাড়ি ও সফটওয়্যার ব্যবস্থা যাচাই করা। ২০২৭ সালের শেষ দিকের লক্ষ্য অনুযায়ী প্রকল্পটি অন্যত্র ইতিমধ্যে যাত্রী বহন করা সেবাগুলোর তুলনায় ভিন্ন পর্যায়ে রয়েছে।

ভিয়েতনামের বৈদ্যুতিক পরিবহন সম্প্রসারণে পরীক্ষার অবস্থান

দেশে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার সম্প্রসারণের ওপর ভিত্তি করে গড়ে উঠছে ভিনফাস্টের স্বচালিত ট্যাক্সি প্রকল্প। ২০২৫ সালে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে পরিণত হয় ভিয়েতনাম। সে বছর নতুন গাড়ি বিক্রির প্রায় ৪০ শতাংশ ছিল বৈদ্যুতিক মডেল, যা দেশের বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রির সম্প্রসারণসংক্রান্ত প্রতিবেদনে বিস্তারিত বলা হয়েছে।

যাত্রী পরিবহন সেবার সুবাদে প্রতিষ্ঠানটির গাড়িও পরিচিত হয়ে উঠেছে। ২০২৫ সালের প্রথমার্ধে ভিয়েতনামে ৬৭,৫৬৯টি বৈদ্যুতিক গাড়ি সরবরাহ করে ভিনফাস্ট, ফলে অটোমোবাইল বাজারের প্রায় ৩০ শতাংশ দখলে আসে। এ সময় প্রতিষ্ঠানটি হো চি মিন সিটিতে সম্প্রসারণ করছিল। ট্যাক্সি হিসেবে ব্যবহারের ফলে যাদের নিজস্ব গাড়ি নেই, তাদের দৈনন্দিন যাতায়াতে বৈদ্যুতিক গাড়ি যুক্ত হয়েছে।

রোবোট্যাক্সি পরীক্ষা বৈদ্যুতিক পরিবহনের এই ভিত্তিতে নতুন প্রযুক্তিগত ও পরিচালনাগত কাজ যোগ করবে। গাড়িগুলো চার্জ করা ও রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন থাকবে; পাশাপাশি অনুমোদিত পরিচালনশর্তের মধ্যে স্বচালিত সিস্টেম গাড়ি চালানোর দায়িত্ব নেবে।

কান জিওতে প্রস্তাবিত বহর এই রূপান্তর পরীক্ষার জন্য নির্দিষ্ট স্থান ও পরিসর দেবে। ভিনফাস্টের পরবর্তী ঘোষিত লক্ষ্য ২০২৭ সালের শেষ দিক। এর আগে প্রযুক্তির উন্নয়ন এবং নিয়ন্ত্রক অনুমোদন নিয়ে কাজ চলবে।

মূল বিষয়গুলো

• অনুমোদন সাপেক্ষে ২০২৭ সালের শেষ দিকে কান জিওর ভিনহোমস গ্রিন প্যারাডাইসে ২০০টি লেভেল ৪ রোবোট্যাক্সি পরীক্ষার পরিকল্পনা ভিনফাস্টের।
• এই কর্মসূচিতে ভিনফাস্টের গাড়িতে প্রযুক্তি সংযোজন, NVIDIA DRIVE Hyperion 10 এবং অটোব্রেইনসের Agentic AI সফটওয়্যার যুক্ত হবে।
• লেভেল ৪-এ নির্ধারিত পরিচালনশর্তের মধ্যে নিরবচ্ছিন্ন মানব তদারকি ছাড়াই স্বচালিতভাবে গাড়ি চালানো যায়।
• ব্যবস্থাপনার ভাষ্য অনুযায়ী, প্রোটোটাইপে গতি বাড়ানো, ব্রেক করা, বাঁক নেওয়া এবং অন্য গাড়িকে অনুসরণ করার উন্নতি হয়েছে।
• নিয়ন্ত্রক কাঠামো, নিরাপত্তামান ও প্রশিক্ষণবিধি নিয়ে কর্তৃপক্ষের সঙ্গে কাজ করছে ভিনফাস্ট।
• আয়সংক্রান্ত আলোচনার একটি সারাংশে প্রায় ২০টি গাড়ির কথাও বলা হয়েছিল, তবে সেই সংখ্যার সঙ্গে পরিকল্পিত ২০০ গাড়ির বহরের সম্পর্ক ব্যাখ্যা করা হয়নি।