ভিনফাস্টের দ্রুত প্রবৃদ্ধিতে বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রিতে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় শীর্ষে ভিয়েতনাম

নতুন গাড়ির প্রায় ১০টির মধ্যে ৪টিই বৈদ্যুতিক

আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থার (আইইএ) তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালে ভিয়েতনাম দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে পরিণত হয়। নতুন গাড়ি বিক্রির প্রায় ৪০ শতাংশ ছিল বৈদ্যুতিক মডেল। এক বছরে বিক্রি দ্বিগুণেরও বেশি বেড়ে বৈদ্যুতিক গাড়ির সংখ্যায় ভিয়েতনাম থাইল্যান্ডকে ছাড়িয়ে যায়; বৈশ্বিক বিক্রিতে বৈদ্যুতিক গাড়ির ২৫ শতাংশ অংশের চেয়েও অনেক এগিয়ে থাকে দেশটি।

আইইএর বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রবণতা বিশ্লেষণে এই উত্থানের একটি স্বতন্ত্র চালকের কথা বলা হয়েছে: স্থানীয় নির্মাতা ভিনফাস্ট ভিয়েতনামের বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের প্রায় পুরোটাই দখল করেছে। ছোট ও সাশ্রয়ী মডেল এবং সম্পূর্ণ ব্যাটারিচালিত গাড়ির নিবন্ধন ফি মওকুফ এ ক্ষেত্রে সহায়ক হয়েছে।

ভিয়েতনামের এই উত্থানে ক্রেতা ও শিল্প—উভয়ের জন্যই গুরুত্বপূর্ণ দুটি পরিবর্তন দেখা যাচ্ছে। বৈদ্যুতিক গাড়ি পেট্রোলচালিত মডেলের বাজারে ভাগ বসাচ্ছে, আর ভিয়েতনামের একটি নির্মাতা সেই চাহিদা মেটাচ্ছে, যা প্রতিবেশী অনেক দেশ মূলত চীনা আমদানির মাধ্যমে পূরণ করে। ২০২৫ সালে একই আকারের শ্রেণিতে প্রচলিত গাড়ির সঙ্গে প্রতিযোগিতায় ভিনফাস্টের ভিএফ ৩ ও ভিএফ ৫ সফল হয়।

২০২৬ সালেও সম্প্রসারণ অব্যাহত ছিল। পিডব্লিউসির আসিয়ান-৬ অটোমোটিভ বাজারের ষষ্ঠ পর্যালোচনা অনুযায়ী, বছরের প্রথম ছয় মাসে ভিয়েতনামে মোট গাড়ি বিক্রি হয়েছে প্রায় ২ লাখ ৯১ হাজার, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ৩১.১ শতাংশ বেশি। ওই সময়ে ভিনফাস্ট দেশের অভ্যন্তরীণ বাজারে প্রায় ১ লাখ ১৬ হাজার বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করে, যা ৭২ শতাংশ বৃদ্ধি।

২০২৬ সালের সেপ্টেম্বর নাগাদ ভিনফাস্ট জানিয়েছে, দেশে তাদের মোট গাড়ি সরবরাহের সংখ্যা ১ লাখ ৭৭ হাজার ৬৯৭-এ পৌঁছেছে; এরই মধ্যে তা ২০২৫ সালের পুরো বছরে সরবরাহ করা ১ লাখ ৭৫ হাজার ৯৯-এর সংখ্যাকে ছাড়িয়ে যায়। এত দ্রুত প্রবৃদ্ধির ফলে ভিয়েতনামে বৈদ্যুতিক পরিবহনের পরবর্তী পর্যায়ে চার্জিং সুবিধা, মেরামত ও গাড়ি ব্যবহারের মোট খরচ গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হয়ে উঠছে।

ভিয়েতনাম এত দ্রুত কীভাবে এই পর্যায়ে পৌঁছাল?

জ্বালানি গবেষণা সংস্থা এম্বারের তথ্য অনুযায়ী, ২০২১ সালে ভিয়েতনামে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রির অংশ ছিল ০.০৫ শতাংশেরও কম। ২০২৫ সালে তা প্রায় ৪০ শতাংশে পৌঁছায়। মাত্র চার বছরে ক্ষুদ্র একটি বিশেষায়িত বাজার থেকে বাজারের বড় অংশে পরিণত হয় বৈদ্যুতিক গাড়ি।

এম্বারের ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের বিশ্লেষণে ভিয়েতনাম ও সিঙ্গাপুরের বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রির অংশ প্রায় ৪০ শতাংশের কাছাকাছি বলা হয়েছে। ২০২৫ সালে সিঙ্গাপুরে এই অংশ ৪০ শতাংশ ছাড়ায়। এতে বোঝা যায়, বিক্রি হওয়া বৈদ্যুতিক গাড়ির সংখ্যায় ভিয়েতনাম শীর্ষে থাকলেও অনেক ছোট জাতীয় বাজার সিঙ্গাপুরেও গ্রহণের হার বেশ শক্তিশালী।

কয়েকটি তারিখে এই রূপান্তরের অগ্রগতি স্পষ্ট হয়:

• ২০২১: এম্বারের তথ্য অনুযায়ী, ভিয়েতনামে নতুন যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রিতে বৈদ্যুতিক গাড়ির অংশ ছিল ০.০৫ শতাংশেরও কম।
• ২০২২: নিবন্ধন ফি মওকুফের মাধ্যমে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনায় সহায়তা দেওয়া শুরু করে ভিয়েতনাম।
• ২০২৫: বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি দ্বিগুণেরও বেশি হয় এবং আইইএর তালিকায় ভিয়েতনাম দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে পরিণত হয়।
• জানুয়ারি-জুন ২০২৬: ভিয়েতনামে মোট গাড়ি বিক্রি প্রায় ২ লাখ ৯১ হাজারে পৌঁছায়, যার মধ্যে ভিনফাস্টের বৈদ্যুতিক গাড়ি ছিল প্রায় ১ লাখ ১৬ হাজার।
• জানুয়ারি-সেপ্টেম্বর ২০২৬: ভিনফাস্ট দেশের অভ্যন্তরীণ বাজারে ১ লাখ ৭৭ হাজার ৬৯৭টি গাড়ি সরবরাহের কথা জানায়।

ভিয়েতনামে বৈদ্যুতিক ট্যাক্সির বহর বাড়ায় সাধারণ যাত্রীদের কাছে এ প্রযুক্তি পরিচিত হয়ে ওঠে। ২০২৫ সালে হো চি মিন সিটিতে ভিনফাস্টের ক্রমবর্ধমান উপস্থিতি চোখে পড়ার মতো হয়ে ওঠার পর জাতীয় পরিসংখ্যান দেখায়, ব্র্যান্ডটির পরিসর একটি নতুন নগর প্রবণতার গণ্ডি ছাড়িয়ে কত দ্রুত বিস্তৃত হয়েছে।

বিক্রির পরিসংখ্যান কী বোঝায়

আইইএর হিসাবে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড—দুই ধরনের গাড়িই বৈদ্যুতিক গাড়ির অন্তর্ভুক্ত। ব্যাটারিচালিত গাড়ি পুরোপুরি বিদ্যুতে চলে। প্লাগ-ইন হাইব্রিডে বাইরে থেকে চার্জ করা যায় এমন ব্যাটারির সঙ্গে একটি দহন ইঞ্জিন থাকে।

প্রচলিত হাইব্রিড গাড়িতেও ইঞ্জিন ও বৈদ্যুতিক মোটর একসঙ্গে থাকে, তবে সেগুলো সকেট থেকে চার্জ করা হয় না। পিডব্লিউসির আরও বিস্তৃত ‘বিদ্যুতায়িত যানবাহন’ শ্রেণিতে হাইব্রিডও রয়েছে, তাই তাদের পরিসংখ্যান আইইএর বৈদ্যুতিক গাড়ির মোট সংখ্যার চেয়ে বড় গোষ্ঠীকে তুলে ধরে।

২০ মে ২০২৬-এ হালনাগাদ করা আইইএর গ্লোবাল ইভি ডেটা এক্সপ্লোরার বিক্রি ও রাস্তায় চলা গাড়ির মোট সংখ্যাকে আলাদা করে। বিক্রি বলতে নির্দিষ্ট সময়ে কেনা গাড়ি বোঝায়; আর মোট সংখ্যা বলতে রাস্তায় আগে থেকেই থাকা সব গাড়িকে বোঝায়। ২০২৫ সালে ভিয়েতনামের বিক্রিতে বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রায় ৪০ শতাংশ অংশ নতুন কেনাকাটার হিসাব। তবে বিদ্যমান বহরে আগের বহু বছরে কেনা গাড়িও রয়েছে।

ভিয়েতনামের সামগ্রিক গাড়ির বাজারও কয়েকটি প্রতিবেশী দেশের তুলনায় ছোট। পিডব্লিউসির হিসাবে, ২০২৬ সালের প্রথমার্ধে পর্যালোচিত ছয়টি বাজারের মধ্যে দেশটি চতুর্থ স্থানে ছিল; এর ওপরে ছিল ইন্দোনেশিয়া, থাইল্যান্ড ও মালয়েশিয়া। তাই বৈদ্যুতিক গাড়িতে দেশটির শীর্ষস্থান বিক্রির পরিমাণের পাশাপাশি নতুন বিক্রির গঠনও প্রতিফলিত করে।

আইইএর তথ্য অনুযায়ী, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রির ৯০ শতাংশেরও বেশি ব্যাটারিচালিত মডেল। ফলে এই অঞ্চলের রূপান্তরে চার্জিং অবকাঠামো গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এসব গাড়ির বেশির ভাগই চলাচলের জন্য পুরোপুরি বিদ্যুতের ওপর নির্ভরশীল।

সাশ্রয়ী মডেল ভিনফাস্টকে কেন্দ্রে এনেছে

ভিনফাস্টের ছোট গাড়িগুলো বৈদ্যুতিক যানকে মূলধারায় নিয়ে যেতে সহায়তা করেছে। আইইএর মতে, ২০২৫ সালে ভিএফ ৩ ও ভিএফ ৫ ছিল গুরুত্বপূর্ণ মডেল। তুলনীয় আকারের শ্রেণিতে প্রতিযোগিতামূলক দামের কারণে এগুলো প্রচলিত প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়ির চেয়ে বেশি বিক্রি হয়।

পিডব্লিউসির তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালে ভিয়েতনামের সর্বাধিক বিক্রীত গাড়ি ছিল ভিএফ ৩। ২০২৬ সালের প্রথমার্ধে সেই জায়গা নেয় ভিনফাস্টের লিমো গ্রিন, যা দেখায় কোম্পানিটির প্রবৃদ্ধি বিভিন্ন মডেলে ছড়িয়ে পড়ছে।

এশীয় উন্নয়ন ব্যাংকের একটি নিবন্ধে বলা হয়েছে, সংশ্লিষ্ট রাইড-সেবা প্রতিষ্ঠানে গাড়ি বিক্রি এবং নিজস্ব চার্জিং নেটওয়ার্কে বিনিয়োগের মাধ্যমে ভিনফাস্ট প্রথমে ব্যবসার পরিসর বাড়ায়। বিশ্লেষণে উপস্থাপিত তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালের অক্টোবর নাগাদ তাদের বিক্রির তিন-চতুর্থাংশ ছিল সরাসরি ভোক্তাদের কাছে।

২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে ভিনফাস্ট ২৩ হাজার ৬২৪টি গাড়ি সরবরাহ করে, যা আগস্টের তুলনায় ১৭ শতাংশ বেশি। ওই মাসে ভিএফ ৩-এর সংখ্যা ছিল ৬ হাজার ৪৭৪। বছরের প্রথম নয় মাসে মোট সরবরাহের মধ্যে ছিল ৪২ হাজার ২৭২টি ভিএফ ৩, ৪০ হাজার ১৮টি লিমো গ্রিন, ৩০ হাজার ৪২০টি ভিএফ ৫ ও হেরিও গ্রিন এবং ১৯ হাজার ২৬টি ভিএফ ৬। এসব পরিসংখ্যান প্রাথমিক এবং বছর শেষে নিরীক্ষার অধীন ছিল।

ব্যাটারির দাম কমায় পুরো শিল্পের জন্য আরও সাশ্রয়ী গাড়ি বাজারে আনা সহজ হচ্ছে। আইইএর তথ্য অনুযায়ী, আগের এক বছরে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির গড় দাম ৮ শতাংশ কমেছে। কাঁচামালের দাম হ্রাস এবং লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির ব্যবহার বাড়ায় এই পতনে ভূমিকা রেখেছে। এই ব্যাটারি প্রযুক্তিতে তুলনামূলক ব্যয়বহুল কোবাল্ট ও নিকেলের ওপর নির্ভরতা কমে।

বৈদ্যুতিক গাড়ি সামগ্রিক বাজারের প্রবৃদ্ধিতে সহায়তা করছে

২০২৫ সালের প্রথমার্ধে ভিয়েতনামে গাড়ি বিক্রি ছিল প্রায় ২ লাখ ২২ হাজার; ২০২৬ সালের একই সময়ে তা বেড়ে প্রায় ২ লাখ ৯১ হাজারে দাঁড়ায়। প্রায় ৬৯ হাজার গাড়ির এই বৃদ্ধি পিডব্লিউসির পর্যালোচনা করা ছয়টি দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় বাজারের সম্মিলিত বিক্রিবৃদ্ধির প্রায় ৪০ শতাংশ।

এই ছয় বাজার—ভিয়েতনাম, ইন্দোনেশিয়া, থাইল্যান্ড, মালয়েশিয়া, ফিলিপাইন ও সিঙ্গাপুরে—২০২৬ সালের প্রথমার্ধে প্রায় ১৭ লাখ ৬০ হাজার গাড়ি বিক্রি হয়, যা ১১.১ শতাংশ বেশি। ভিয়েতনামের ৩১.১ শতাংশ প্রবৃদ্ধি ইন্দোনেশিয়ার ১৫.৯ শতাংশ এবং থাইল্যান্ডের ১৫.১ শতাংশের প্রায় দ্বিগুণ।

ভিয়েতনামে হাইব্রিড গাড়ির বিক্রি ৮৩ শতাংশ বেড়েছে, আর আমদানি করা গাড়ির চাহিদা বেড়েছে ২৩ শতাংশ। ওই সময়ে দেশটিতে ১ লাখ ২৭ হাজারেরও বেশি বৈদ্যুতিক ও হাইব্রিড যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রি হয়। ছয়টি বাজারজুড়ে মোট বিক্রির প্রায় ৩২ শতাংশ ছিল বিদ্যুতায়িত যানবাহন।

পিডব্লিউসি ভিয়েতনামের মোহাম্মদ মুদাসসের বলেন, প্রবৃদ্ধি ধরে রাখতে অবকাঠামো, গাড়ি চালানোর খরচ এবং কেনার পর সেবা উন্নত করা জরুরি। ক্রেতাদের জন্য এসব প্রয়োজনের অর্থ হলো—চার্জের সুবিধাজনক জায়গা, গাড়ি চালানোর পূর্বানুমানযোগ্য খরচ এবং মেরামতের প্রয়োজন হলে সেবা পাওয়ার সুযোগ।

সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ভিনফাস্টের ১ লাখ ৭৭ হাজার ৬৯৭টি গাড়ি সরবরাহ দেশের মোট ৪ লাখ ৯৫ হাজার ১৩৮টি গাড়ির প্রায় ৩৬ শতাংশ। এই মোট সংখ্যায় ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের হিসাব করা ২ লাখ ৮২ হাজার ২৯টি গাড়ি, ভিনফাস্টের সরবরাহ এবং হুন্দাইয়ের ৩৫ হাজার ৪১২টি গাড়ি অন্তর্ভুক্ত। অ্যাসোসিয়েশনের পরিসংখ্যানে ভিনফাস্ট ও হুন্দাই নেই।

প্রতিবেশী দেশগুলো ভিন্ন পথে এগোচ্ছে

২০২৫ সালে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি দ্বিগুণেরও বেশি বেড়ে ৫ লাখ ছাড়ায়, যা নতুন গাড়ি বিক্রির প্রায় প্রতি পাঁচটির একটির সমান। প্রণোদনা, উৎপাদনে বিনিয়োগ ও আমদানির সহায়তায় ভিয়েতনাম, থাইল্যান্ড ও ইন্দোনেশিয়া এই বৃদ্ধিতে নেতৃত্ব দেয়।

অঞ্চলটির দ্বিতীয় বৃহত্তম বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার থাইল্যান্ডে ২০২৫ সালে আনুমানিক ১ লাখ ৪০ হাজার গাড়ি বিক্রি হয়, যা ৭০ শতাংশ বৃদ্ধি। নতুন গাড়ি বিক্রির প্রায় এক-চতুর্থাংশ ছিল বৈদ্যুতিক। ২০২৪ সালের জানুয়ারিতে চালু হওয়া দেশটির ইভি৩.৫ কর্মসূচিতে গাড়ি কেনার ভর্তুকি, আবগারি কর হ্রাস ও আমদানি শুল্কে ছাড় দেওয়া হয়।

নির্মাতাদের স্থানীয়ভাবে উৎপাদনে উৎসাহিত করতেও থাইল্যান্ড আগের প্রণোদনাগুলো কাজে লাগিয়েছে। ২০২৫ সালে দেশটির বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের ২০ শতাংশ ছিল থাইল্যান্ডে তৈরি গাড়ি; ২০২৪ সালে এ হার ছিল প্রায় ৫ শতাংশ। তবে চীনা আমদানি তখনও বাজারের প্রায় তিন-চতুর্থাংশ জোগান দিয়েছে।

ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি দ্বিগুণেরও বেশি বেড়ে নতুন গাড়ি কেনার ১৫ শতাংশে পৌঁছায়। এর প্রায় ৭৫ শতাংশই ছিল চীন থেকে আমদানি। ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে শুল্ক ছাড়ের মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে নির্মাতারা আমদানি বাড়ায়; বছরের মোট বিক্রির প্রায় অর্ধেক হয় শেষ প্রান্তিকে।

মালয়েশিয়ায় বৈদ্যুতিক গাড়ির অংশ ছিল প্রায় ৭ শতাংশ; দেশটির এই বাজারের সর্বোচ্চ ৮০ শতাংশ জোগান দিয়েছে চীনা আমদানি। সম্পূর্ণ তৈরি গাড়ি আমদানির ওপর ছাড় ২০২৫ সালে শেষ হলেও স্থানীয় সংযোজনের জন্য আমদানি করা যন্ত্রাংশে ছাড় ২০২৭ সালের শেষ পর্যন্ত বহাল থাকবে। ফিলিপাইনে বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রির অংশ প্রায় ১০ শতাংশে পৌঁছায়, যার বেশির ভাগই এসেছে চীন থেকে আমদানির মাধ্যমে।

উৎপাদনে ভিয়েতনাম স্বতন্ত্র

আইইএর উৎপাদন ও বাণিজ্যবিষয়ক বিশ্লেষণ অনুযায়ী, ২০২৫ সালে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ৩ লাখেরও বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি আমদানি হয়, যা আগের বছরের দ্বিগুণেরও বেশি। এর প্রায় সবই এসেছে চীন থেকে। আমদানি এ অঞ্চলের চাহিদার অর্ধেকেরও বেশি পূরণ করেছে।

আমদানির ওপর এই নির্ভরতার ব্যতিক্রম ভিয়েতনাম। স্থানীয় নির্মাতারা দেশটির বৈদ্যুতিক গাড়ির চাহিদার বেশির ভাগ জোগান দেয়। চীনের বাইরে এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে বৈদ্যুতিক গাড়ি উৎপাদন বৃদ্ধিতে ভিনফাস্ট গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রেখেছে। ভারতের টাটাও এই প্রবৃদ্ধিতে অবদান রাখা আরেকটি স্থানীয় নির্মাতা।

চীনভিত্তিক কারখানায় উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ আকৃষ্ট করেছে থাইল্যান্ড ও ইন্দোনেশিয়া। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় চীনা নির্মাতাদের বিদেশে থাকা এমন উৎপাদনক্ষমতার অর্ধেকেরও বেশি রয়েছে, যেখানে দহন ইঞ্জিন ও বৈদ্যুতিক—দুই ধরনের গাড়িই তৈরি করা যায়। এই বৈশ্বিক বিদেশি উৎপাদন সক্ষমতার ৩০ শতাংশেরও বেশি থাইল্যান্ডে এবং ২০ শতাংশেরও বেশি ইন্দোনেশিয়ায়।

তবে কারখানাগুলোর উৎপাদনক্ষমতার তুলনায় প্রকৃত উৎপাদন অনেক কম। আইইএর অনুমান, ২০২৫ সালে থাইল্যান্ডে চীনা ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির কারখানাগুলো উৎপাদনক্ষমতার প্রায় ২০ শতাংশে এবং ইন্দোনেশিয়ার কারখানাগুলো ১৫ শতাংশেরও কম সক্ষমতায় চলেছে। টয়োটা ও হুন্দাইয়ের আঞ্চলিক কারখানাগুলোতে দুই প্রযুক্তির গাড়ি তৈরির জন্য সম্মিলিতভাবে ১২ লাখ গাড়ির উৎপাদনক্ষমতা থাকলেও সেখানে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি হয়েছে ২ হাজার ৫০০টিরও কম।

স্থানীয় সংযোজনকে উৎসাহিত করা নীতির কারণে ২০২৬ সালে কারখানার ব্যবহার বাড়বে বলে ধারণা করা হচ্ছে। ভিয়েতনামের চ্যালেঞ্জ ভিন্ন: দেশটির স্থানীয় নির্মাতা ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ির চাহিদার বেশির ভাগ পূরণ করেছে। তাই ক্রেতাদের জন্য সেই নির্মাতার গাড়ি ও সংশ্লিষ্ট সেবার নির্ভরযোগ্যতা এবং প্রাপ্যতা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

দৈনন্দিন প্রয়োজন হয়ে উঠছে চার্জিং

ভিনফাস্টকে সহায়তাকারী চার্জিং নেটওয়ার্ক ভি-গ্রিনের দেশজুড়ে ১ লাখ ৫০ হাজারেরও বেশি চার্জিং পোর্ট রয়েছে বলে মূল ঘোষণায় উদ্ধৃত কোম্পানির তথ্যে বলা হয়েছে। দীর্ঘ যাত্রার জন্য বড় চার্জিং কেন্দ্র এবং বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের ব্যাটারি বদলের অবকাঠামো সম্প্রসারণের পরিকল্পনাও রয়েছে।

চার্জিং পোর্ট হলো এমন একটি সংযোগ, যা একটি গাড়িতে বিদ্যুৎ দিতে পারে; এটি পুরো চার্জিং স্টেশন নয়। আইইএও জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত চার্জারকে বিদ্যুৎ সংযোগের সকেট ধরে গণনা করে, যাতে একসঙ্গে কতটি গাড়ি চার্জ করা সম্ভব তা বোঝা যায়। চালকদের এসব সংযোগ প্রয়োজনীয় জায়গায়ও দরকার, বিশেষ করে বাড়ি, কর্মস্থল এবং প্রধান যাত্রাপথের কাছে।

পেট্রোলিম্যাক্স ও পিভিওআইএলের সঙ্গে কাজ করে পেট্রল স্টেশনে চার্জিং সুবিধা স্থাপন করছে ভিনফাস্ট। পেট্রোভিয়েতনামের সহযোগী প্রতিষ্ঠান পিভি পাওয়ার ভিয়েতনামে চার্জিং ব্যবস্থা নিয়ে গবেষণা ও উন্নয়নে দক্ষিণ কোরিয়ার ইএন টেকনোলজিসের সঙ্গে সহযোগিতা চুক্তি করেছে।

পেট্রল স্টেশনে চার্জিং কেন্দ্র স্থাপনের নিয়ম পর্যালোচনা এবং অ্যাপার্টমেন্ট ভবন, বাণিজ্যিক কেন্দ্র ও সড়কপাশের বিশ্রামাগারের জন্য মানদণ্ড তৈরির নির্দেশ দিয়েছে সরকার। যাদের ব্যক্তিগত গাড়ি রাখার জায়গা নেই অথবা দীর্ঘ যাত্রায় চার্জ দিতে হয়, তাদের জন্য এসব স্থান গুরুত্বপূর্ণ।

এম্বারের এশিয়া জ্বালানি বিশ্লেষক লাম ফাম এই গ্রহণযোগ্যতা ধরে রাখতে প্রয়োজনীয় বিনিয়োগের কথা বলেছেন:

এই পরিবর্তন ধরে রাখতে ও দ্রুততর করতে চার্জিং অবকাঠামো এবং প্রণোদনামূলক নীতিতে অব্যাহত বিনিয়োগ জরুরি।

প্রবৃদ্ধির সঙ্গে বাড়ছে জ্বালানি ও বর্জ্য ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব

ভিয়েতনামের সবুজ পরিবহন কর্মসূচিতে বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন, সংযোজন ও আমদানির পাশাপাশি চার্জিং অবকাঠামো উন্নয়নের কথা বলা হয়েছে। ২০৫০ সালের মধ্যে গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণ শূন্যে নামানোর লক্ষ্যও রয়েছে দেশটির। পেট্রলের ব্যবহার প্রতিস্থাপিত হলে জ্বালানি ব্যবহারের স্থানও বদলে যায়; ফলে বিদ্যুৎ উৎপাদন ও গ্রিড পরিকল্পনার গুরুত্ব বাড়ে।

দহন ইঞ্জিনের তুলনায় বৈদ্যুতিক মোটর বেশি দক্ষতার সঙ্গে শক্তি ব্যবহার করে। এশীয় উন্নয়ন ব্যাংকের নিবন্ধে বলা হয়েছে, প্রচলিত গাড়ি জ্বালানির প্রায় ৮০ শতাংশ শক্তি অপচয় করে, অন্যদিকে বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহৃত বিদ্যুতের প্রায় ৮০ শতাংশ কাজে লাগায়। তবে বিদ্যুতের উৎস কী, তার ওপর চার্জিংয়ের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট নিঃসরণ নির্ভর করে।

ভিয়েতনামের বৈদ্যুতিক পরিবহনে উত্তরণ নিয়ে লিখতে গিয়ে ভ্যান ল্যাং বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী ভু থি দিয়েম শুয়ান কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎ উৎপাদন, বাতিল ব্যাটারি ও টায়ার ক্ষয় নিয়ে উদ্বেগ জানিয়েছেন। গাড়ি বিক্রি বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে পরিচ্ছন্ন বিদ্যুতে বিনিয়োগ এবং জাতীয় পর্যায়ে ব্যাটারি সংগ্রহ ও পুনর্ব্যবহার ব্যবস্থা গড়ে তোলার আহ্বান জানিয়েছেন তিনি।

ব্যাটারি বর্জ্য ব্যবস্থাপনার পরিকল্পনা প্রয়োজন, কারণ এতে এমন উপাদান থাকে, যেগুলো নিয়ন্ত্রিতভাবে সংগ্রহ ও প্রক্রিয়াজাত করতে হয়। শুয়ান লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির সাধারণ আয়ুষ্কাল প্রায় আট থেকে ১০ বছর বলে উল্লেখ করেছেন। ফলে বর্তমান গাড়িগুলো পুরোনো হলে বর্জ্য ব্যবস্থাপনার যে সক্ষমতা ভিয়েতনামের প্রয়োজন হবে, সেদিকে মনোযোগ জরুরি। তবে ব্যাটারি ও ব্যবহারের ধরন অনুযায়ী বদলানোর সময় ভিন্ন হতে পারে।

আগামী দশকে ভিয়েতনামে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার অনেক বাড়তে পারে। আইইএর পূর্বাভাস, ২০৩৫ সালের মধ্যে নতুন গাড়ি বিক্রির ৮০ শতাংশেরও বেশি হতে পারে বৈদ্যুতিক গাড়ি। অন্যদিকে ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের পূর্বাভাস, ২০২৮ সালের মধ্যে রাস্তায় বৈদ্যুতিক গাড়ির সংখ্যা প্রায় ১০ লাখ এবং ২০৪০ সালের মধ্যে ৩৫ লাখে পৌঁছাতে পারে। এগুলো পূর্বাভাস; ভবিষ্যৎ বিক্রি, চার্জিংয়ে বিনিয়োগ এবং নীতিগত সিদ্ধান্তই শেষ পর্যন্ত ফল নির্ধারণ করবে।

২০২৫ সালে ভিয়েতনামে বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রির প্রায় ৪০ শতাংশ অংশ ইউরোপের ২৮ শতাংশ ও বৈশ্বিক ২৫ শতাংশের চেয়ে বেশি, যদিও চীনে এই হার ছিল প্রায় ৫৫ শতাংশ। এখন দেশটির সামনে স্পষ্ট কাজ হলো: রাস্তায় নামা গাড়ির সঙ্গে তাল মিলিয়ে চার্জিং, রক্ষণাবেক্ষণ, বিদ্যুৎ সরবরাহ ও ব্যাটারি ব্যবস্থাপনার সক্ষমতা গড়ে তোলা।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৫ সালে ভিয়েতনাম দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে পরিণত হয়; নতুন গাড়ি বিক্রির প্রায় ৪০ শতাংশ ছিল বৈদ্যুতিক।
• সাশ্রয়ী মডেল ও নিবন্ধন ফি মওকুফের সহায়তায় ভিনফাস্ট দেশের বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের প্রায় পুরোটাই জোগান দিয়েছে।
• ২০২৬ সালের প্রথমার্ধে ভিয়েতনামে মোট গাড়ি বিক্রি ৩১.১ শতাংশ বেড়েছে, যা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ছয়টি বড় বাজারের মধ্যে সর্বোচ্চ।
• ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ভিনফাস্ট দেশের অভ্যন্তরীণ বাজারে ১ লাখ ৭৭ হাজার ৬৯৭টি গাড়ি সরবরাহের কথা জানিয়েছে, যা ২০২৫ সালের পুরো বছরের সংখ্যাকে ছাড়িয়ে গেছে।
• ভিয়েতনাম মূলত স্থানীয়ভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ি উৎপাদনের ওপর নির্ভরশীল; অন্যদিকে বৃহত্তর অঞ্চলের চাহিদার বড় অংশ চীনা আমদানি থেকে আসে।
• ব্যবহার বাড়ার সঙ্গে চার্জিং সুবিধা, নির্ভরযোগ্য সেবা, বিদ্যুৎ সরবরাহ ও ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার অগ্রাধিকারের বিষয় হয়ে উঠছে।
• আইইএর পূর্বাভাস, ২০৩৫ সালের মধ্যে ভিয়েতনামে নতুন গাড়ি বিক্রির ৮০ শতাংশেরও বেশি হতে পারে বৈদ্যুতিক গাড়ি।