এআইয়ের চাহিদায় জাপানের রপ্তানি ১৬.৭% বাড়লেও বাড়ছে তেল আমদানির ব্যয়

চিপের জোরালো বিক্রিতেও জাপানের বাণিজ্য ঘাটতি অব্যাহত

এক বছর আগের তুলনায় ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে জাপানের রপ্তানি বেড়েছে ১৬.৭%। সেমিকন্ডাক্টর বিক্রি বেড়ে যাওয়ায় টানা ১৩ মাস রপ্তানি প্রবৃদ্ধি বজায় ছিল। তবে আমদানি আরও দ্রুত বাড়ায় দেশটিতে টানা পঞ্চম মাসের মতো বাণিজ্য ঘাটতি হয়েছে। অপরিশোধিত তেলের উচ্চমূল্য ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান ও পরিবারগুলোর ওপর চাপ বাড়িয়ে রেখেছে।

অর্থ মন্ত্রণালয়ের ২১ অক্টোবর প্রকাশিত প্রাথমিক পরিসংখ্যান অনুযায়ী, সেপ্টেম্বরে ঘাটতি ছিল ৫৩৬.৬ বিলিয়ন ইয়েন। আগস্টের প্রায় ১.১ ট্রিলিয়ন ইয়েন ঘাটতির অর্ধেকেরও কম হলেও এটি বাজারের ১৮১ বিলিয়ন ইয়েন পূর্বাভাসের চেয়ে অনেক বেশি। এক বছর আগের তুলনায় আমদানি বেড়েছে ১৮.৯%।

মূল্যের হিসাবে জাপানের চিপ রপ্তানি বেড়েছে ৪৯.৪%। সেমিকন্ডাক্টর তৈরিতে ব্যবহৃত যন্ত্রপাতির চালান বেড়েছে ৪৩.৯%। গাড়ি রপ্তানি বেড়েছে ১৫.১%, যা দেখায় কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তাকে এগিয়ে নেওয়া যন্ত্রপাতির বাইরেও রপ্তানি প্রবৃদ্ধির সুফল ছড়িয়েছে।

পরিসংখ্যান আরও খুঁটিয়ে দেখলে সাম্প্রতিক সময়ের দুর্বল প্রবণতা বোঝা যায়। দাইওয়া ইনস্টিটিউট অব রিসার্চের অর্থনীতিবিদ আনা বিলিং ও কোকি আকিমোতো ২১ অক্টোবরের সেপ্টেম্বরের বাণিজ্য বিশ্লেষণে বলেছেন, মৌসুমি প্রভাব সমন্বয়ের পর আগস্টের তুলনায় রপ্তানির মূল্য ১.১% কমেছে। সাত মাসের মধ্যে এটাই প্রথম মাসভিত্তিক পতন। রপ্তানির পরিমাণও কমেছে; টানা দ্বিতীয় মাসের মতো হ্রাস পেয়েছে ০.৭%।

ছুটির কারণে উৎপাদন বন্ধ থাকার মতো নিয়মিত পুনরাবৃত্ত ঘটনা সমন্বয় করে মৌসুমি প্রভাব বাদ দেওয়া হয়, যাতে পাশাপাশি মাসগুলোর তুলনা সহজ হয়। এক বছর আগের তুলনায় সেপ্টেম্বরে রপ্তানির মূল্য অনেক বেশি ছিল, কিন্তু সাম্প্রতিক মাসভিত্তিক পরিবর্তনের দিক ছিল নিম্নমুখী। ২০২৬ সালের প্রথম দুই প্রান্তিকে রপ্তানির ওপর নির্ভরশীল অর্থনীতির জন্য এই দুই প্রবণতার সমন্বয় গুরুত্বপূর্ণ।

এআইয়ের চাহিদায় চিপ ও কারখানার যন্ত্রপাতি

এআই বিনিয়োগের উল্লম্ফনের সঙ্গে যুক্ত দুটি খাত থেকে জাপানি সরবরাহকারীরা লাভবান হচ্ছেন: সেমিকন্ডাক্টরের চাহিদা এবং সেগুলো তৈরিতে প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতির চাহিদা। দক্ষিণ কোরিয়ার চিপ নির্মাতাদের বিনিয়োগ জাপানি উৎপাদনযন্ত্রের অর্ডার বাড়িয়েছে।

সেমিকন্ডাক্টর হলো তথ্য প্রক্রিয়াকরণ ও সংরক্ষণে ব্যবহৃত ইলেকট্রনিক উপাদান। এআইয়ের জন্য কম্পিউটিং সক্ষমতা বাড়াতে আরও চিপ এবং সেগুলো উৎপাদনে সক্ষম কারখানা, দুটোই দরকার। জাপান এ দুই পর্যায়েই পণ্য বিক্রি করে, ফলে উপাদান নির্মাতা ও যন্ত্রপাতি প্রস্তুতকারক উভয়েই সুবিধা পাচ্ছে।

নরিঞ্চুকিন রিসার্চ ইনস্টিটিউটের প্রধান অর্থনীতিবিদ তাকেশি মিনামি বলেছেন, এই চাহিদা অব্যাহত থাকবে বলে তিনি আশা করছেন:

এআই-সংশ্লিষ্ট পণ্যের চাহিদা এখনো জোরালো, সেমিকন্ডাক্টর রপ্তানিও বাড়ছে। অদূর ভবিষ্যতে অতিরিক্ত সরবরাহের পরিস্থিতি তৈরি না হওয়ায় এই প্রবণতা অব্যাহত থাকবে বলে আমি আশা করছি,

বিদ্যুৎ উৎপাদনসংক্রান্ত যন্ত্রপাতির রপ্তানিও বেড়েছে ২২.৬%। গাড়ির চালান বাড়ার সঙ্গে মিলে এ প্রবৃদ্ধি জাপানের বার্ষিক রপ্তানি বৃদ্ধিকে উল্লেখযোগ্য পর্যায়ে ধরে রাখতে সহায়তা করেছে, যদিও আগস্টের ১৯.৩% প্রবৃদ্ধির তুলনায় গতি কমেছে। জুলাইয়ের ব্যতিক্রমী জোরালো প্রবৃদ্ধির পর সেপ্টেম্বরে টানা দ্বিতীয় মাসের মতো প্রবৃদ্ধির গতি কমেছে।

দেশের ভেতরে আরও উন্নত চিপ উৎপাদন গড়ে তোলারও চেষ্টা করছে জাপান। এপ্রিলে ফুজিৎসুর পরিকল্পিত এআই প্রসেসর নজর কাড়ে। প্রতিষ্ঠানটি দশকের শেষ দিকে ১.৪ ন্যানোমিটারের চিপ তৈরিতে র‌্যাপিডাসকে কাজে লাগাতে চায়। ২০২৭ অর্থবছরের দ্বিতীয়ার্ধে ২ ন্যানোমিটারের চিপের ব্যাপক উৎপাদন শুরুর লক্ষ্য র‌্যাপিডাসের। এই পরিকল্পনা ভবিষ্যতের অভ্যন্তরীণ উৎপাদন সক্ষমতা নিয়ে; সেপ্টেম্বরে প্রকাশিত পরিসংখ্যান দেখায়, রপ্তানি ব্যবসা ইতিমধ্যেই জাপানি সরবরাহকারীদের সহায়তা করছে।

বার্ষিক প্রবৃদ্ধিতে এগিয়ে যুক্তরাষ্ট্র, তবে মাসভিত্তিক চাহিদা দুর্বল

এক বছর আগের সেপ্টেম্বরের তুলনায় যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি বেড়েছে ২২.৯%। চীনে চালান বেড়েছে ৮.৬%, আর ইউরোপীয় ইউনিয়নে বেড়েছে ১০.৫%। ইউরোপে গাড়ি বিক্রি বার্ষিক প্রবৃদ্ধিতে সহায়তা করেছে।

যুক্তরাষ্ট্রের সঙ্গে জাপানের বাণিজ্য উদ্বৃত্ত ছিল ৩৯৩ বিলিয়ন ইয়েন। অর্থাৎ, যুক্তরাষ্ট্র থেকে যত পণ্য কিনেছে, তার চেয়ে বেশি বিক্রি করেছে। আগের বছর হওয়া দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য চুক্তিতে জাপানের অধিকাংশ পণ্যের ওপর শুল্ক ১৫%-এ সীমিত রাখা হয়; বিনিময়ে টোকিও যুক্তরাষ্ট্রে বিনিয়োগ বাড়ানোর অঙ্গীকার করে। আমদানি পণ্যের ওপর আরোপিত করকে শুল্ক বলা হয়, যা ক্রেতাদের ব্যয় বাড়ায়।

দাইওয়ার বিশ্লেষণে দেখা গেছে, আগের মাসের বৃদ্ধির পর আগস্টের তুলনায় যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপীয় ইউনিয়নে রপ্তানির পরিমাণ কমেছে। এশিয়ায়, বিশেষ করে চীনে, চালান বেড়েছে। অমৌলিক ধাতু, ইস্পাত, বাস ও ট্রাকের রপ্তানি কমায় মোট রপ্তানির পরিমাণে চাপ পড়েছে।

ভৌগোলিক এই চিত্র জাপানের ভবিষ্যৎ সম্ভাবনাকে অন্য দেশের বিনিয়োগ সিদ্ধান্তের সঙ্গে যুক্ত করে। যুক্তরাষ্ট্রে এআই খাতে ব্যয় কমলে এশীয় অর্থনীতিগুলোতে তৈরি চিপের অর্ডার কমতে পারে; ফলে সেগুলো উৎপাদনে ব্যবহৃত জাপানি যন্ত্রপাতির চাহিদাও দুর্বল হতে পারে। দাইওয়ার ধারণা, রপ্তানির পরিমাণ মোটামুটি স্থির থাকবে। এআইয়ের চাহিদা সহায়তা দেবে, অন্যদিকে উচ্চ সুদের হার ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রের ক্রেতাদের ওপর চাপ ফেলবে।

তেল সরবরাহের তুলনায় দাম অনেক দ্রুত বাড়ছে

সেপ্টেম্বরে মূল্যের হিসাবে অপরিশোধিত তেল আমদানি বেড়েছে ৫১.১%, আর পরিমাণের হিসাবে বেড়েছে ৩.১%। তেলের পরিমাণ সামান্য বাড়লেও জাপানকে অনেক বেশি দাম দিতে হয়েছে।

দাইওয়া জানিয়েছে, বিকল্প উৎস থেকে কেনাকাটার ফলে মধ্যপ্রাচ্য সংঘাতজনিত সরবরাহ সীমাবদ্ধতা অব্যাহত থাকা সত্ত্বেও সেপ্টেম্বরে অপরিশোধিত তেলের আমদানি এক বছর আগের তুলনায় সামান্য বেশি ছিল। তবে আমদানি মূল্য উঁচু থাকায় বাণিজ্য ঘাটতির ওপর চাপ বেড়েছে।

জাপান প্রায় সব তেলই আমদানি করে। ফলে বিদেশে সরবরাহ বিঘ্নিত হলে পরিবহন, উৎপাদন ও পারিবারিক ব্যয়ে প্রভাব পড়ে। ইরানের যুদ্ধ এবং হরমুজ প্রণালি দিয়ে যাতায়াত গুরুতরভাবে সীমিত হওয়ায় দেশটি বিকল্প উৎস খুঁজছে। ফেব্রুয়ারিতে ব্রেন্ট অপরিশোধিত তেলের দাম ব্যারেলপ্রতি প্রায় ৭০ ডলার থেকে সাম্প্রতিক মাসগুলোতে ১১০ ডলারের ওপরে উঠেছিল; পরে তা প্রায় ১০০ ডলারের কাছাকাছি লেনদেন হয়েছে।

তেল সংগ্রহের উৎস বদলের চিত্র ছিল উল্লেখযোগ্য। যুক্তরাষ্ট্র থেকে অপরিশোধিত তেল আমদানির মূল্য এক বছর আগের তুলনায় প্রায় ৮২০% বেড়েছে। মধ্যপ্রাচ্য থেকে আমদানির মূল্য বেড়েছে মাত্র ১.৫%, যদিও ওই অঞ্চল থেকে আসা তেলের পরিমাণ কমেছে ৩০%। মধ্যপ্রাচ্য থেকে অনেক কম তেল কিনেও জাপানকে কিছুটা বেশি দাম দিতে হয়েছে।

মিনামি সতর্ক করে বলেছেন, তেলের দাম উঁচু থাকার সম্ভাবনা রয়েছে:

মধ্যপ্রাচ্যের পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যাচ্ছে, তাই কিছু সময়ের জন্য তেলের দাম উঁচু থাকার সম্ভাবনা রয়েছে।

তেলের ব্যয় শুধু পেট্রল পাম্পেই সীমাবদ্ধ নয়। জ্বালানির দাম পরিবহন ব্যয়কে প্রভাবিত করে; প্লাস্টিকসহ বিভিন্ন শিল্প উপকরণ তৈরিতেও পেট্রোলিয়াম ব্যবহৃত হয়। ফলে আমদানি ব্যয় বাড়লে নিত্যপণ্য পরিবহন ও উৎপাদনের খরচও বাড়তে পারে।

জাহাজ চলাচলে বিঘ্নে মাসভিত্তিক চিত্র জটিল

আগস্টে এক বছর আগের তুলনায় আমদানির মূল্য ২৮% বেড়েছিল, তবে সেপ্টেম্বরে আমদানি বৃদ্ধির গতি কমেছে। বাব আল-মান্দেব প্রণালি—লোহিত সাগরের দক্ষিণ প্রবেশপথ—এড়িয়ে ট্যাংকার চলাচলের পথ বদল করায় অপরিশোধিত তেলের সরবরাহে বিলম্ব হয়েছে, যা এ মন্থরতার একটি কারণ।

আমদানি বৃদ্ধির গতি কমার পাশাপাশি অপরিশোধিত তেলের বার্ষিক আমদানির পরিমাণ বাড়ার কারণ বোঝাতে সরবরাহ পৌঁছানোর সময় গুরুত্বপূর্ণ। জাহাজ দেরিতে এলে এক মাসের কেনাকাটা অন্য মাসে চলে যেতে পারে; আর এক বছর আগের সঙ্গে তুলনা করা হয় ভিন্ন সময়ের। মৌসুমি প্রভাব সমন্বয়ের পর মোট আমদানির মূল্য মাসভিত্তিক ১.৯% কমেছে বলে দাইওয়া জানিয়েছে।

সরকার আশা করেছিল, সুয়েজ খাল দিয়ে আসা ট্যাংকার পৌঁছানোর পর অক্টোবরে অপরিশোধিত তেল সংগ্রহ এক বছর আগের কাছাকাছি পর্যায়ে ফিরে আসবে। ফলে পরবর্তী বাণিজ্য পরিসংখ্যানে সরবরাহ পৌঁছানোর সময়ের পাশাপাশি প্রতিটি চালানের জন্য জাপানকে কত দাম দিতে হচ্ছে, সেটিও গুরুত্বপূর্ণ হবে।

হরমুজ ও বাব আল-মান্দেব সমুদ্রপথের ভিন্ন ভিন্ন অংশে প্রভাব ফেলে। হরমুজ প্রণালি পারস্য উপসাগরকে উন্মুক্ত সমুদ্রের সঙ্গে যুক্ত করে; আর বাব আল-মান্দেব লোহিত সাগর ও সুয়েজের পথের দিকে নিয়ে যায়। এই পথে বিঘ্ন ঘটলে জাপান কোথা থেকে তেল কিনবে এবং পণ্য পৌঁছাতে কত সময় লাগবে, দুটোই বদলে যেতে পারে।

তাই সেপ্টেম্বরে জাপানের ঘাটতি কমার পেছনে রপ্তানির অব্যাহত শক্তির পাশাপাশি আমদানি বৃদ্ধির গতি কমারও ভূমিকা ছিল। অপরিশোধিত তেলের দাম উঁচু থাকায় সরবরাহ পৌঁছানো স্বাভাবিক হলে আবার আমদানি ব্যয় বাড়তে পারে, এমনকি রপ্তানিকারকেরা বার্ষিক প্রবৃদ্ধি ধরে রাখলেও।

প্রথমার্ধের রেকর্ডে বড় ঘাটতির চিত্র

২০২৬ অর্থবছরের প্রথমার্ধে, এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, জাপান ৬৩.৫ ট্রিলিয়ন ইয়েনের পণ্য রপ্তানি করেছে। এক বছর আগের একই সময়ের তুলনায় এটি ১৮.৪% বেশি। আমদানি আরও দ্রুত বেড়ে ২০.৪% বৃদ্ধি পেয়ে ৬৬.৩ ট্রিলিয়ন ইয়েনে দাঁড়িয়েছে। উভয় অঙ্কই রেকর্ড।

ফলে ঘাটতি হয়েছে ২.৮১ ট্রিলিয়ন ইয়েন, যা এক বছর আগের ঘাটতির প্রায় দ্বিগুণ। রপ্তানির মোট মূল্যের প্রায় ৪.৪% সমপরিমাণে আমদানি রপ্তানিকে ছাড়িয়ে গেছে। এ হিসাব করা হয়েছে প্রকাশিত ঘাটতি ও ৬৩.৫ ট্রিলিয়ন ইয়েন রপ্তানির অঙ্ক ব্যবহার করে; প্রকাশিত আমদানি ও রপ্তানির মোট অঙ্ক গোল করে দেখানো হয়েছে।

ছয় মাসের দুর্বল চিত্রের মধ্যে সেপ্টেম্বরে উন্নতি ছিল উল্লেখযোগ্য। মাসিক ঘাটতি আগস্টের প্রায় ১.১ ট্রিলিয়ন ইয়েন থেকে কমে প্রায় ৫৬৩ বিলিয়ন ইয়েন হয়েছে, অর্থাৎ প্রায় ৫১% হ্রাস পেয়েছে। তবু টানা পাঁচ মাসের ঘাটতি দেখায়, বিদেশে পণ্য বিক্রির প্রবৃদ্ধি বিদেশ থেকে পণ্য কেনার ব্যয়ের সঙ্গে তাল রাখতে পারেনি।

প্রধান তারিখ ও পরিবর্তনগুলো ছিল:

• ফেব্রুয়ারি ২০২৬: পরবর্তী মূল্যবৃদ্ধির আগে ব্রেন্ট অপরিশোধিত তেলের দাম ছিল ব্যারেলপ্রতি প্রায় ৭০ ডলার।
• এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর: জাপানের রপ্তানি ছিল ৬৩.৫ ট্রিলিয়ন ইয়েন, আমদানি ৬৬.৩ ট্রিলিয়ন ইয়েন এবং ঘাটতি ২.৮১ ট্রিলিয়ন ইয়েন।
• আগস্ট: এক বছর আগের তুলনায় রপ্তানি বেড়েছিল ১৯.৩% এবং আমদানি ২৮%।
• সেপ্টেম্বর: রপ্তানি প্রবৃদ্ধি কমে ১৬.৭% হয়, আমদানি বাড়ে ১৮.৯% এবং ঘাটতি কমে ৫৩৬.৬ বিলিয়ন ইয়েনে দাঁড়ায়।
• ২১ অক্টোবর: সেপ্টেম্বরের বাণিজ্য পরিসংখ্যান ও দাইওয়ার বিশ্লেষণ প্রকাশিত হয়; এর পরে অক্টোবরের শেষ দিকে জাপান ব্যাংকের নীতিনির্ধারণী বৈঠক হওয়ার কথা।

ইয়েন ও সুদের হারেও চাপ বাড়ছে

মন্ত্রণালয়ের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, সেপ্টেম্বরে ডলারের বিপরীতে ইয়েনের গড় বিনিময় হার ছিল ১৫৭.৪৩; এক বছর আগের তুলনায় ইয়েন দুর্বল হয়েছে ৬.৭%। ইয়েন দুর্বল হলে তেলসহ ডলারে দাম নির্ধারিত পণ্য কিনতে জাপানি মুদ্রায় বেশি অর্থ লাগে। অন্যদিকে বিদেশে আয় করা অর্থ ইয়েনে রূপান্তর করলে রপ্তানিকারকেরা লাভবান হতে পারেন।

বিনিময় হারের ওঠানামায় বাণিজ্যের মূল্য ও পাঠানো পণ্যের পরিমাণ ভিন্নভাবে বদলাতে পারে। চালানের পরিমাণ তেমন না বদলালেও কোনো প্রতিষ্ঠান বিদেশে বিক্রির জন্য বেশি ইয়েন পেতে পারে। আমদানি করা উপকরণ কেনা প্রতিষ্ঠানগুলোর ক্ষেত্রে একই বিনিময় হার ব্যয় বাড়ায়।

অক্টোবরের শেষ দিকে নীতিনির্ধারণী বৈঠকে জাপান ব্যাংকের ত্রৈমাসিক প্রবৃদ্ধি ও মূল্যস্ফীতির পূর্বাভাস প্রকাশ করার কথা ছিল। সুদের হারের বিষয়ে দেওয়া তথ্য পরস্পরবিরোধী: সেপ্টেম্বরে নেওয়া এক সিদ্ধান্তের বিবরণে বলা হয়েছে, নীতিগত সুদের হার ১% থেকে বাড়িয়ে ১.২৫% করা হয়েছে; অন্যদিকে অক্টোবরের বৈঠকের আগে করা জরিপে হার ১% অপরিবর্তিত রাখার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। বর্তমান হার নিশ্চিত করতে কেন্দ্রীয় ব্যাংকের নিজস্ব সিদ্ধান্ত যাচাই করা দরকার।

পরিবারগুলোর জন্য তাৎক্ষণিক উদ্বেগ হলো ক্রয়ক্ষমতা। প্রধানমন্ত্রী সানায়ে তাকাইচির সরকার খাদ্যপণ্যের ওপর কর ৮% থেকে কমিয়ে ১% করার প্রস্তাব দিয়েছে; এ নিয়ে পার্লামেন্টে আলোচনা চলছে। জ্বালানি ও আমদানি ব্যয় বেড়ে পারিবারিক বাজেটে চাপ ফেলায় প্রস্তাবটির লক্ষ্য নিত্যপণ্যের ব্যয় কমানো।

পরবর্তী পরিসংখ্যানে যা স্পষ্ট হবে

রপ্তানির পরিমাণ মোটামুটি স্থির থাকবে বলে দাইওয়ার পূর্বাভাসে নজর রয়েছে, এআই খাতের অর্ডার অন্য খাতের দুর্বল চাহিদার ঘাটতি পূরণ করতে পারে কি না। সেপ্টেম্বরে সেমিকন্ডাক্টরের পরিসংখ্যান ছিল জোরালো; একই সময়ে উপকরণ ও কিছু ধরনের যানবাহনের রপ্তানি কমেছে। ফলে বিভিন্ন শিল্পের মধ্যে ভারসাম্য গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে।

বাজারের পূর্বাভাসও দেখায়, বিনিয়োগকারীরা কতটা জোরালো ফল আশা করেছিলেন। রপ্তানি প্রবৃদ্ধি ১৬.৭% ছিল মধ্যম পূর্বাভাস ২০.১%-এর চেয়ে কম; আরেক জরিপে মধ্যম পূর্বাভাস ছিল ২১.৩%। আমদানি প্রবৃদ্ধি ১৮.৯% ছিল ১৯.৬% ও ২০.৪% পূর্বাভাসের নিচে। দুই জরিপেই জাপানের অর্জিত প্রবৃদ্ধির চেয়ে দ্রুত বাণিজ্য বৃদ্ধির ধারণা করা হয়েছিল।

তবুও পরিসংখ্যান প্রকাশের পর জাপানের শেয়ারবাজার বেড়েছে। নিক্কেই ২২৫ সূচক বেড়েছে ১.৮% এবং টপিক্স বেড়েছে ১.১৪%। পরবর্তী গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা হলো জাপান ব্যাংকের অক্টোবরের পূর্বাভাস এবং বিলম্বিত তেলের চালান পৌঁছানো। রপ্তানিকারকদের জন্য চিপের অর্ডার অব্যাহত থাকা সহায়ক। আমদানিকারক ও পরিবারগুলোর ব্যয়ের ক্ষেত্রে জ্বালানির দাম এবং ইয়েনের বিনিময় হারই প্রধান বিষয়।

মূল বিষয়গুলো

• এক বছর আগের তুলনায় সেপ্টেম্বরে জাপানের রপ্তানি বেড়েছে ১৬.৭%, টানা ১৩ মাস প্রবৃদ্ধি বজায় রেখেছে।
• সেমিকন্ডাক্টর রপ্তানি বেড়েছে ৪৯.৪%, চিপ তৈরির যন্ত্রপাতি ৪৩.৯% এবং গাড়ির চালান ১৫.১%।
• মৌসুমি প্রভাব সমন্বয়ের পর আগস্টের তুলনায় রপ্তানির মূল্য কমেছে ১.১%; রপ্তানির পরিমাণ কমেছে ০.৭%।
• আমদানি বেড়েছে ১৮.৯%; ফলে টানা পঞ্চম মাসের ঘাটতি হয়েছে ৫৩৬.৬ বিলিয়ন ইয়েন।
• অপরিশোধিত তেল আমদানির মূল্য বেড়েছে ৫১.১%, যেখানে পরিমাণ বেড়েছে ৩.১%।
• রপ্তানি আয় রেকর্ড হলেও এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বাণিজ্য ঘাটতি হয়েছে ২.৮১ ট্রিলিয়ন ইয়েন।
• অক্টোবরে তেলের চালান পৌঁছানো এবং জাপান ব্যাংকের আসন্ন পূর্বাভাসই পরবর্তী গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা।