AQI বেড়ে ২৪৪ হওয়ায় দিল্লি-এনসিআরজুড়ে গ্র্যাপের প্রথম ধাপ কার্যকর

রাজধানী অঞ্চলজুড়ে দূষণ নিয়ন্ত্রণে বিধিনিষেধ কার্যকর

২১ অক্টোবর ২০২৬-এ দিল্লি জাতীয় রাজধানী অঞ্চলজুড়ে জরুরি দূষণ মোকাবিলার প্রথম ধাপ কার্যকর করে। এর আগে এয়ার কোয়ালিটি ইনডেক্স (AQI) আগের দিনের ১৭৯ থেকে বেড়ে ওই দিন দুপুর ২টায় ২৪৪-এ পৌঁছায়। এর ফলে রাজধানীর বায়ুমানের শ্রেণি মাঝারি থেকে খারাপ পর্যায়ে নেমে যায়। দূষণকারী জ্বালানির ব্যবহার, যানবাহন পরীক্ষা এবং ধুলা ও বর্জ্য পোড়ানোর ওপর আরও কঠোর নিয়ন্ত্রণ আরোপ করা হয়।

ভারতের আবহাওয়া অধিদপ্তর (IMD) এবং ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অব ট্রপিক্যাল মেটিওরোলজি (IITM)-এর দূষণমাত্রা ও পূর্বাভাস পর্যালোচনার পর কমিশন ফর এয়ার কোয়ালিটি ম্যানেজমেন্ট (CAQM) অবিলম্বে ব্যবস্থা কার্যকরের নির্দেশ দেয়। পূর্বাভাসে বলা হয়, আগামী কয়েক দিন বায়ুমান খারাপ থাকতে পারে।

কমিশনের গ্র্যাপ উপকমিটি তাদের আদেশে পরিস্থিতির পরিবর্তনের বর্ণনা দেয়:

২০.১০.২০২৬ তারিখে দিল্লির এয়ার কোয়ালিটি ইনডেক্স (AQI) ছিল ১৭৯ (মাঝারি শ্রেণি)। ২১.১০.২০২৬ তারিখে দুপুর ০২:০০টায় AQI দ্রুত বেড়ে ২৪৪-এ পৌঁছায় (খারাপ শ্রেণি)।

দিল্লি, হরিয়ানা, উত্তর প্রদেশ ও রাজস্থানের সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কাছে এ আদেশ পাঠানো হয়। এর ভৌগোলিক পরিসর গুরুত্বপূর্ণ, কারণ জাতীয় রাজধানী অঞ্চল দিল্লির প্রশাসনিক সীমানার বাইরে পর্যন্ত বিস্তৃত এবং রাজধানী ও আশপাশের শহরগুলোর মধ্যে দূষণ ছড়ায়।

কয়লা বা কাঠে তন্দুর চালানো রেস্তোরাঁ, নির্মাণকাজের দায়িত্বে থাকা প্রতিষ্ঠান, চালক এবং পৌরসভার পরিচ্ছন্নতা দলকে অবিলম্বে কার্যক্রমে পরিবর্তন আনতে হবে। সংস্থাগুলোকে নজরদারি জোরদার, পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ এবং আরও ব্যবস্থা নেওয়ার প্রয়োজন আছে কি না তা পর্যালোচনার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে।

২০ অক্টোবর থেকে পরদিন বিকেল পর্যন্ত দিল্লির AQI ৬৫ পয়েন্ট বেড়েছে। পৃথক পরিমাপেও রাজধানীর বাইরের পরিস্থিতির অবনতি দেখা গেছে: বুধবার সন্ধ্যায় গুরুগ্রামে AQI ছিল ৩১৩, যা অত্যন্ত খারাপ শ্রেণির মধ্যে পড়ে।

প্রথম ধাপে যা করতে হবে

গ্রেডেড রেসপন্স অ্যাকশন প্ল্যান বা গ্র্যাপ হলো জরুরি ব্যবস্থার একটি ধাপভিত্তিক পরিকল্পনা। দূষণের শ্রেণি খারাপ হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে প্রতিটি ধাপে আরও কঠোর ব্যবস্থা নেওয়া হয়। দিল্লির AQI ২০১ থেকে ৩০০-এর মধ্যে, অর্থাৎ খারাপ পর্যায়ে পৌঁছালে প্রথম ধাপ কার্যকর হয়।

হোটেল, রেস্তোরাঁ ও রাস্তার পাশের খাবারের দোকানগুলোকে তন্দুরে কয়লা ও কাঠের ব্যবহার বন্ধ করে বিদ্যুৎ, গ্যাস বা অন্য পরিচ্ছন্ন জ্বালানি ব্যবহার করতে হবে। ডিজেল জেনারেটরের ব্যবহারেও বিধিনিষেধ রয়েছে; পরিকল্পনায় নির্ধারিত ছাড় অনুযায়ী জরুরি ও অত্যাবশ্যক ব্যবহার করা যাবে।

আবর্জনা, প্লাস্টিক, পাতা এবং অন্যান্য পৌর বর্জ্য খোলা জায়গায় পোড়ানো নিষিদ্ধ। দূষণবিধি লঙ্ঘনকারী শিল্পজাত নির্গমন ও অন্যান্য কার্যক্রমের বিরুদ্ধেও সংস্থাগুলোকে ব্যবস্থা নিতে হবে।

দৈনন্দিন কার্যক্রমে প্রভাব ফেলবে এমন প্রধান ব্যবস্থাগুলো হলো:

• দূষণ নিয়ন্ত্রণ সনদ পরীক্ষা জোরদার এবং দৃশ্যমানভাবে দূষণ ছড়ায় এমন যানবাহনের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা।
• নির্মাণ ও ভাঙার কাজে ধুলা নিয়ন্ত্রণ, প্রয়োজনে পানি ছিটানোসহ।
• রাস্তায় ধুলা ছড়ানো কমাতে নির্মাণসামগ্রী পরিবহনে নজরদারি।
• যান্ত্রিক পদ্ধতিতে রাস্তা ঝাড়ু দেওয়া এবং নিয়মিত পানি ছিটানো।
• যানজট ও অপ্রয়োজনীয়ভাবে ইঞ্জিন চালু রাখা কমাতে গুরুত্বপূর্ণ মোড়ে ট্রাফিক পুলিশের উপস্থিতি।

৫০০ বর্গমিটারের বেশি আয়তনের নির্মাণ প্রকল্পের জন্য অনুমোদিত ধুলা ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা থাকা বাধ্যতামূলক। ছোট প্রকল্পেও ধুলা নিয়ন্ত্রণের নিয়ম প্রযোজ্য। কাজ চলার সময় নির্গমন ও ধুলা নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ম ভঙ্গের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়াই তাৎক্ষণিক অগ্রাধিকার।

দূষণ মোকাবিলার ব্যবস্থা কীভাবে আরও কঠোর হতে পারে

দিল্লির AQI ও আবহাওয়ার পূর্বাভাস বিবেচনা করে CAQM ঠিক করে, অঞ্চলজুড়ে গ্র্যাপের কোন ব্যবস্থা কার্যকর করা হবে। AQI হলো এমন একটি সূচক, যা দূষণ পরিমাপকে জনসাধারণের বোধগম্য একটি মানে প্রকাশ করে: সংখ্যা যত বেশি, বায়ুমান তত খারাপ।

গ্র্যাপের চারটি ধাপের সীমা হলো:

• প্রথম ধাপ: খারাপ বায়ু, AQI ২০১ থেকে ৩০০।
• দ্বিতীয় ধাপ: অত্যন্ত খারাপ বায়ু, AQI ৩০১ থেকে ৪০০।
• তৃতীয় ধাপ: AQI ৪০১ থেকে ৪৫০।
• চতুর্থ ধাপ: AQI ৪৫০-এর বেশি।

উপকমিটি জানিয়েছে, জাতীয় রাজধানী অঞ্চলজুড়ে সংস্থাগুলোকে প্রথম ধাপের ব্যবস্থা কার্যকর, পর্যবেক্ষণ ও পর্যালোচনা করতে হবে। আরও ব্যবস্থা নেওয়ার সিদ্ধান্তের আগে তারা দিল্লির বায়ুমান এবং IMD ও IITM-এর পূর্বাভাস পর্যালোচনা চালিয়ে যাবে। বিধিনিষেধ তুলে নেওয়ার কোনো নির্দিষ্ট তারিখ জানানো হয়নি।

গুরুগ্রামে সন্ধ্যার AQI ৩১৩ দেখায়, একই অঞ্চলের বিভিন্ন স্থানে পরিস্থিতি কতটা ভিন্ন হতে পারে। অঞ্চলজুড়ে অভিন্ন ব্যবস্থা কার্যকর থাকলেও পার্শ্ববর্তী শহরগুলোর বাসিন্দারা ভিন্ন মাত্রার দূষণের শিকার হতে পারেন।

রাতের পরিমাপে দূষণ বৃদ্ধির তীব্রতা স্পষ্ট

কেন্দ্রীয় দূষণ নিয়ন্ত্রণ পর্ষদ (CPCB)-এর পরিমাপ অনুযায়ী, ২১ অক্টোবর রাত ১টায় দিল্লিতে PM2.5-এর গড় ঘনত্ব প্রতি ঘনমিটারে ১৯১.২ মাইক্রোগ্রামে পৌঁছায়। ওই সময় ৫৩টি পর্যবেক্ষণকেন্দ্রের মধ্যে ৪৫টিতে খারাপ বা তার চেয়ে বেশি মাত্রার দূষণ ধরা পড়ে; অর্থাৎ মোট কেন্দ্রের প্রায় ৮৫ শতাংশে।

PM2.5 হলো আড়াই মাইক্রোমিটারের বেশি নয়—এমন ব্যাসের কণা। এগুলো এত ছোট যে ফুসফুসের গভীরে পৌঁছাতে পারে। বায়ুর নির্দিষ্ট আয়তনে সূক্ষ্ম কণার দূষণের পরিমাণ বোঝায় এর ঘনত্ব।

PM2.5-এর জন্য ভারতের জাতীয় মান হলো ২৪ ঘণ্টার গড়ে প্রতি ঘনমিটারে ৬০ মাইক্রোগ্রাম। রাতের পরিমাপটি এক ঘণ্টার চিত্র তুলে ধরে, আর দৈনিক মান পুরো দিনের দূষণের সংস্পর্শ মূল্যায়ন করে। বিশেষ করে রাতে কাজ বা যাতায়াত করেন এমন মানুষের ক্ষেত্রে, দুই সময়সীমার হিসাবই তাদের সংস্পর্শে আসা দূষণ বুঝতে সাহায্য করে।

২১ অক্টোবর রাত ১টায় শেষ হওয়া সপ্তাহের CPCB-এর ঘণ্টাভিত্তিক পরিমাপ বিশ্লেষণে দেখা গেছে, PM2.5-এর ২৪.৯ শতাংশ পরিমাপ খারাপ বা তার চেয়ে বেশি বায়ুমানের সঙ্গে সম্পর্কিত মাত্রায় ছিল। অত্যন্ত খারাপ বা গুরুতর শ্রেণির প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ পরিমাপ রাত ৯টা থেকে সকাল ৬টার মধ্যে করা হয়।

তাই ২০ অক্টোবর দিল্লির দৈনিক AQI ১৭৯ হলেও নির্দিষ্ট কিছু ঘণ্টায় পরিস্থিতি ছিল অনেক বেশি খারাপ। পণ্য সরবরাহকর্মী, নিরাপত্তাকর্মী, চালক এবং সূর্য ওঠার আগে বাড়ি থেকে বের হওয়া মানুষের ক্ষেত্রে বাইরে কাটানো সময়ের সঙ্গে এসব পর্বের সময় সরাসরি সম্পর্ক রয়েছে।

অক্টোবরের শুরুতে উন্নত বায়ুমানের পর কণার পরিমাণ বেড়েছে

১ থেকে ২০ অক্টোবর দিল্লির গড় AQI ছিল ১৫৪.৬, ২০২৫ সালের একই সময়ে যা ছিল ১৭৮.৭। অর্থাৎ সূচক ২৪.১ পয়েন্ট বা প্রায় ১৩.৫ শতাংশ কমেছে।

তবে সূক্ষ্ম কণার পরিমাপে দেখা গেছে, মাসের মধ্যে পরিস্থিতির অবনতি হয়েছে। অক্টোবরের প্রথম সপ্তাহে PM2.5-এর গড় ঘনত্ব প্রতি ঘনমিটারে ৫৯.৩ মাইক্রোগ্রাম থেকে বেড়ে ২০ অক্টোবর শেষ হওয়া সাত দিনে ৭১.২ মাইক্রোগ্রামে পৌঁছায়; বৃদ্ধি প্রায় ২০ শতাংশ।

ঘণ্টাভিত্তিক ধরণও ছিল স্পষ্ট। ১ অক্টোবর থেকে মধ্যরাতে গড় ঘনত্ব ছিল প্রতি ঘনমিটারে ৮০.৪ মাইক্রোগ্রাম, যেখানে বিকেল ৩টায় ছিল ৪৪.৪ মাইক্রোগ্রাম। মধ্যরাত থেকে সকাল ৬টার মধ্যে ঘনত্ব দুপুর ১২টা থেকে সন্ধ্যা ৬টার তুলনায় গড়ে ১.৬ গুণ ছিল।

দিল্লির পরিবেশমন্ত্রী মনজিন্দর সিং সিরসা বলেছেন, চলতি বছরে শহরে ভালো বা মাঝারি বায়ুমানের দিন ছিল ২১৪টি। কোভিড-১৯-এ প্রভাবিত বছর বাদ দিলে, ১২ বছরের মধ্যে এটিই সর্বোচ্চ বলে তিনি উল্লেখ করেন। অক্টোবরের অবনতিতে এখন সরকারের শীতকালীন প্রস্তুতি তাৎক্ষণিক চাপে পড়েছে।

বাতাসের গতি কম থাকায় দূষণ জমে থাকছে

বায়ুমানের অবনতির সময় বাতাসের কম গতিও একটি কারণ ছিল। বাতাস ধীরে চললে ধোঁয়া ও সূক্ষ্ম কণা দ্রুত ছড়িয়ে না গিয়ে মানুষ যেখানে বাস করে ও কাজ করে, সেই এলাকার কাছাকাছি জমে থাকতে পারে।

CPCB-এর পরিমাপে দেখা গেছে, মধ্যরাতের দিকে বাতাসের গড় গতি ছিল প্রতি সেকেন্ডে ০.৬ মিটার, যেখানে বিকেল ৩টায় ছিল ১ মিটার। ১৫ অক্টোবর তুলনামূলক অনেক পরিচ্ছন্ন বিকেলের সঙ্গে বাতাসের বেশি গতিও মিলে যায়: দুপুর ২টায় বাতাসের গতি ছিল প্রতি সেকেন্ডে ২.৩ মিটার এবং শহরের গড় PM2.5 ঘনত্ব নেমে আসে প্রতি ঘনমিটারে ৯ মাইক্রোগ্রামে।

IITM-এর এয়ার কোয়ালিটি আর্লি ওয়ার্নিং সিস্টেম ২০ অক্টোবরের বুলেটিনে পূর্বাভাস দেয়, ২১ থেকে ২৩ অক্টোবর দিল্লির বায়ুমান খারাপ থাকবে। পরবর্তী ছয় দিনেও খারাপ পরিস্থিতি অব্যাহত থাকবে বলে পূর্বাভাসে বলা হয়।

প্রধান ঘটনাগুলো ঘটেছে এভাবে:

• ২০ অক্টোবর: দিল্লির দৈনিক AQI ছিল ১৭৯; IITM সামনের দিনগুলোতে বায়ুমান খারাপ হওয়ার পূর্বাভাস দেয়।
• ২১ অক্টোবর, রাত ১টা: PM2.5-এর গড় ঘনত্ব প্রতি ঘনমিটারে ১৯১.২ মাইক্রোগ্রামে পৌঁছায়।
• ২১ অক্টোবর, সকাল ৯টা: CPCB দিল্লির AQI ২৩৩ রেকর্ড করে।
• ২১ অক্টোবর, দুপুর ২টা: AQI বেড়ে ২৪৪ হয়; CAQM তাৎক্ষণিকভাবে জাতীয় রাজধান অঞ্চলজুড়ে প্রথম ধাপ কার্যকর করে।
• ২১ অক্টোবর সন্ধ্যা: গুরুগ্রামের AQI ছিল ৩১৩।

খেতের আগুন কম, তবে ব্যস্ততম সময় এখনও সামনে

ইন্ডিয়ান অ্যাগ্রিকালচারাল রিসার্চ ইনস্টিটিউটের হিসাবে, ১ থেকে ২০ অক্টোবর পাঞ্জাব, উত্তর প্রদেশ ও হরিয়ানায় ফসলের অবশিষ্টাংশ পোড়ানোর ৫০৬টি ঘটনা ঘটেছে। এর মধ্যে পাঞ্জাবে ৩৪৫টি, উত্তর প্রদেশে ১৫৫টি এবং হরিয়ানায় ছয়টি।

আগের বছরের একই সময়ের ৮১৭টি ঘটনার তুলনায় সংখ্যা কমেছে প্রায় ৩৮ শতাংশ। ২০১৮ থেকে ২০২৪ সালের একই সময়ে ঘটনার সংখ্যা ছিল ২,০৩১ থেকে ৯,৭২২-এর মধ্যে।

ঐতিহাসিক সময়গত ধারা এখনও উদ্বেগের কারণ। ২০১৮ থেকে ২০২৪ সালের মধ্যে ওই তিন রাজ্যে মৌসুমজুড়ে আগুন লাগার ৮৩.৬ থেকে ৯৪.৫ শতাংশ ঘটনা ঘটেছে ২০ অক্টোবরের পরে। সাধারণত সামনের সপ্তাহগুলোতেই মৌসুমের বেশির ভাগ আগুনের ঘটনা ঘটে।

সাম্প্রতিক অবনতির পেছনে দশেরার সময় আতশবাজি পোড়ানোর কথাও উল্লেখ করা হয়েছে; ৮ নভেম্বর দীপাবলি সামনে থাকায় উদ্বেগ আরও বেড়েছে। অঞ্চলের যানবাহন চলাচল, শিল্প, ধুলা এবং বর্জ্য পোড়ানোর পাশাপাশি মৌসুমি ধোঁয়াও বায়ুদূষণের ওপর বাড়তি চাপ সৃষ্টি করতে পারে।

কেন ব্যবস্থা শুধু খেতের ধোঁয়ায় সীমাবদ্ধ নয়

দ্য এনার্জি অ্যান্ড রিসোর্সেস ইনস্টিটিউট এবং অটোমোটিভ রিসার্চ অ্যাসোসিয়েশন অব ইন্ডিয়ার একটি গবেষণায় ২০১৬ থেকে ২০১৭ সালের শীতকালে দিল্লির PM2.5-এর উৎস পরীক্ষা করা হয়। এতে যানবাহন থেকে ২৩ শতাংশ, ফসলের অবশিষ্টাংশ ও গৃহস্থালি বর্জ্য পোড়ানো মিলিয়ে ২২ শতাংশ, রাস্তা ও নির্মাণস্থলের ধুলা থেকে ১৫ শতাংশ এবং শিল্প থেকে ১০ শতাংশ অবদানের হিসাব দেওয়া হয়।

আরও ২৬ শতাংশ কণা তৈরি হয়েছিল বায়ুমণ্ডলে গ্যাসের রাসায়নিক বিক্রিয়ার ফলে। তাই ধোঁয়া বা ধুলার মতো সরাসরি দূষণ ছড়ানোর পাশাপাশি, কোনো গ্যাস নিষ্কাশন নল বা শিল্পকারখানা থেকে বের হওয়ার পরও দূষণ তৈরি হতে পারে।

২০২১ সালের অক্টোবর ও নভেম্বর নিয়ে IITM-এর একটি মডেলে অনুমান করা হয়, দিল্লির PM2.5-এর ৩৪.৪ শতাংশ এসেছে শহরের ভেতরের উৎস থেকে এবং ৩১ শতাংশ এসেছে জাতীয় রাজধান অঞ্চলের বাকি অংশ থেকে। ওই সময় ফসলের অবশিষ্টাংশ পোড়ানো থেকে গড়ে ৭.৩ শতাংশ দূষণ এসেছে।

এই অতীতের হিসাবগুলো ব্যাখ্যা করে কেন গ্র্যাপে নানা ধরনের কার্যক্রম অন্তর্ভুক্ত হয়েছে। রাস্তা পরিষ্কার, যানবাহন নিয়ন্ত্রণ, বাণিজ্যিক জ্বালানিতে বিধিনিষেধ এবং খোলা জায়গায় বর্জ্য পোড়ানোর বিরুদ্ধে ব্যবস্থা দূষণের বিভিন্ন উৎস মোকাবিলা করে। আঞ্চলিক পর্যায়ে নিয়ম প্রয়োগের ফলে দিল্লির বাইরের এমন উৎসগুলোর বিরুদ্ধেও ব্যবস্থা নেওয়া যায়, যেগুলো রাজধানীর বায়ুমানকে প্রভাবিত করে।

শীতকালীন ব্যবস্থায় চালক ও নিয়োগকর্তাদের অতিরিক্ত দায়িত্ব

দিল্লির শীতকালীন কর্মপরিকল্পনা ১ নভেম্বর থেকে ২৮ ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত চলার কথা। ঘোষিত ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে BS-VI নির্গমন মান পূরণ করে না—এমন দিল্লির বাইরের নিবন্ধিত যানবাহনের প্রবেশে বিধিনিষেধ। BS-VI হলো যানবাহনের নিষ্কাশন থেকে নির্গত দূষণ নিয়ন্ত্রণে ভারতের নির্ধারিত মান।

সরকার ‘নো পিইউসি, নো ফুয়েল’ নীতিও ঘোষণা করেছে। এর আওতায় বৈধ দূষণ নিয়ন্ত্রণ (PUC) সনদ না থাকলে পেট্রলপাম্পে যানবাহনে জ্বালানি দেওয়া হবে না। PUC সনদে উল্লেখ থাকে, যানবাহন নির্ধারিত নির্গমন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে কি না।

সিরসা আরও বলেছেন, সরকারি ও বেসরকারি দপ্তরগুলোকে এমন নীতি কার্যকর করতে হবে, যাতে ৫০ শতাংশ কর্মী বাড়ি থেকে কাজ করেন। তার ঘোষণায় এই নির্দেশের বাস্তবায়নসংক্রান্ত বিস্তারিত—যেমন শুরুর তারিখ ও ছাড়—উল্লেখ করা হয়নি।

মন্ত্রীর দীর্ঘমেয়াদি প্রস্তাবগুলোর মধ্যে রয়েছে রাস্তার ধুলা দূর করা, প্রান্ত থেকে প্রান্ত পর্যন্ত রাস্তা পাকা করা এবং দহন ইঞ্জিনের যানবাহন থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তর। শীতকালীন কর্মসূচিতে গণপরিবহন ও বৈদ্যুতিক বাসের ব্যবহার বাড়ানোর পরিকল্পনাও রয়েছে।

বাসিন্দাদের গণপরিবহন ব্যবহার, যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণ, বর্জ্য না পোড়ানো এবং দূষণের ঘটনা জানাতে উৎসাহিত করা হয়েছে। লালবাতিতে চালকদের ইঞ্জিন বন্ধ রাখার অনুরোধ করা হয়েছে। ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান ও সংস্থাগুলোর তাৎক্ষণিক করণীয় আরও নির্দিষ্ট: নিষিদ্ধ জ্বালানির ব্যবহার বদলানো, ধুলা নিয়ন্ত্রণ, খোলা জায়গায় বর্জ্য পোড়ানো বন্ধ করা এবং ইতিমধ্যে কার্যকর প্রথম ধাপের নিয়ম প্রয়োগ করা।

মূল বিষয়গুলো

• দিল্লির AQI ২৪৪-এ পৌঁছানোর পর ২১ অক্টোবর ২০২৬-এ CAQM জাতীয় রাজধান অঞ্চলজুড়ে গ্র্যাপের প্রথম ধাপ কার্যকর করে।
• বাণিজ্যিক তন্দুরে কয়লা ও কাঠের ব্যবহার, ডিজেল জেনারেটর, বর্জ্য পোড়ানো, যানবাহনের দূষণ এবং ধুলার ওপর বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছে।
• রাতের বেলা PM2.5 প্রতি ঘনমিটারে ১৯১.২ মাইক্রোগ্রামে পৌঁছায়; ৫৩টি পর্যবেক্ষণকেন্দ্রের মধ্যে ৪৫টিতে খারাপ বা তার চেয়ে বেশি মাত্রার দূষণ রেকর্ড হয়।
• IITM ২১ থেকে ২৩ অক্টোবর এবং পরবর্তী ছয় দিন খারাপ বায়ুমানের পূর্বাভাস দিয়েছে।
• ২০ অক্টোবর পর্যন্ত খেতের আগুন আগের বছরের তুলনায় কম ছিল, তবে অতীতের হিসাবে মৌসুমি আগুনের বেশির ভাগই ওই তারিখের পরে লাগে।
• দিল্লির শীতকালীন কর্মপরিকল্পনা ১ নভেম্বর শুরু হওয়ার কথা; দীপাবলি ৮ নভেম্বর।