৩৬ বিলিয়ন নেপালি রুপি বিনিয়োগের পরও আন্তর্জাতিক ফ্লাইট-সংকটে ভৈরহাওয়া বিমানবন্দর

নিয়মিত আন্তর্জাতিক উড়োজাহাজ সংযোগ ছাড়াই সম্পন্ন বিমানবন্দর

ভৈরহাওয়ায় অবস্থিত গৌতম বুদ্ধ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ২০২২ সালের ১৬ মে উদ্বোধনের পর থেকে ৬৯,৩৭৭টি আন্তর্জাতিক যাত্রী চলাচল নথিভুক্ত হয়েছে। তবে সর্বশেষ বিবরণে বলা হয়েছে, প্রায় ৩৬ বিলিয়ন নেপালি রুপি সরকারি বিনিয়োগ এবং কর্মী, সরঞ্জাম ও রক্ষণাবেক্ষণে চলমান ব্যয় সত্ত্বেও সাড়ে ছয় মাস ধরে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নেই।

সর্বশেষ নথিভুক্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইটটি ছিল ২০২৬ সালের ২৫ মার্চ থাই এয়ারএশিয়ার ব্যাংককগামী ফ্লাইট। এতে ১৪ জন যাত্রী ভৈরহাওয়ায় আসেন এবং ১০৬ জন ব্যাংককের উদ্দেশে রওনা হন। বিমানবন্দরের তথ্য কর্মকর্তা পবন আগ্রাহারি বানিয়া বলেন, কোনো এয়ারলাইন নতুন আন্তর্জাতিক ফ্লাইটসূচি জমা দেয়নি। ১২ অক্টোবর দিল্লি থেকে একটি চার্টার ফ্লাইটের প্রস্তাব থাকলেও অনুমোদন মেলেনি।

আন্তর্জাতিক ফ্লাইট না থাকা আর পুরো বিমানবন্দর বন্ধ থাকার মধ্যে পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ। অন্য বিবরণে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট চলাচলের কথা বলা হয়েছে, যা আয়েরও একটি উৎস। তাৎক্ষণিক সমস্যা হলো, আন্তর্জাতিক দর্শনার্থীদের সঙ্গে লুম্বিনীর যোগাযোগ স্থাপন এবং কাঠমান্ডুর ত্রিভুবন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের বিকল্প হিসেবে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে নির্মিত বিমানবন্দরে নিয়মিত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নেই।

এই সম্ভাবনাকে ঘিরে ব্যবসায়ীরা হোটেল, রেস্তোরাঁ, পরিবহনসেবা ও অন্যান্য উদ্যোগ গড়ে তুলেছিলেন। এখন তাঁদের উদ্বেগ শুধু টার্মিনাল খালি পড়ে থাকা নিয়ে নয়: ব্যাংকঋণে অর্থায়ন করা বিনিয়োগের কিস্তি শোধ করতে হচ্ছে, যদিও প্রত্যাশিত যাত্রীরা আসছেন না।

প্রাথমিক প্রত্যাশা থেকে বারবার ফ্লাইট-বিঘ্ন

জাতীয় গৌরবের প্রকল্প হিসেবে ২০১৫ সালের জানুয়ারিতে নির্মাণকাজ শুরু হয়। সাত বছরেরও বেশি সময় পরে বিমানবন্দরটি চালু হয়, কিন্তু আন্তর্জাতিক ফ্লাইট চলাচলের বিভিন্ন সময় নিয়মিত ও নির্ভরযোগ্য সূচিতে রূপ নিতে পারেনি। প্রধান ঘটনাপঞ্জিতে উচ্চাকাঙ্ক্ষার ব্যাপ্তি এবং পরবর্তী বিঘ্ন, দুটিই দেখা যায়:

• জানুয়ারি ২০১৫: আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের নির্মাণকাজ শুরু।
• ১৬ মে ২০২২: বাণিজ্যিক কার্যক্রমের জন্য বিমানবন্দরটির উদ্বোধন।
• নভেম্বর ২০২৪: ত্রিভুবন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সক্ষমতা বাড়ানোর কাজের সময় কিছু আন্তর্জাতিক ফ্লাইট ভৈরহাওয়ায় আসে; কোনো কোনো দিনে চার বা পাঁচটি ফ্লাইট অবতরণ বা উড্ডয়ন করে।
• ২৫ মার্চ ২০২৬: সর্বশেষ নথিভুক্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করে থাই এয়ারএশিয়া; এতে ১৪ জন যাত্রী আসেন এবং ১০৬ জন যাত্রা করেন।
• ১২ অক্টোবর: দিল্লি থেকে একটি চার্টার ফ্লাইটের প্রস্তাব করা হয়, তবে সর্বশেষ বিবরণ অনুযায়ী অনুমোদন তখনও মেলেনি।

আগের একটি বিবরণে সেপ্টেম্বর থেকে নভেম্বরের মধ্যে পাঁচটি এয়ারলাইনের ফ্লাইট পরিচালনার কথা বলা হয়েছিল: জাজিরা এয়ারওয়েজ, ফ্লাইদুবাই, থাই এয়ারএশিয়া, কাতার এয়ারওয়েজ ও নেপাল এয়ারলাইন্স। এরপর গ্রীষ্মকালীন মৌসুমে তাদের কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যাওয়ার কথা বলা হয়। ওই বিবরণে আপেক্ষিক সময়ের উল্লেখ থাকায় পরবর্তী ২০২৬ সালের ঘটনাক্রমে প্রতিটি ঘটনা নির্দিষ্টভাবে বসানো সম্ভব নয়।

এই পার্থক্যের কারণে আলাদা আলাদা বিরতিকে একটানা বিমানবন্দর বন্ধ থাকার ঘটনা হিসেবে বিবেচনা করা এড়ানো যায়। বিশেষ করে কাঠমান্ডুতে কার্যক্রমে সীমাবদ্ধতা দেখা দিলে, বিভিন্ন সময়ে ভৈরহাওয়ায় এয়ারলাইন আকৃষ্ট হয়েছে। কিন্তু ওই সাময়িক পরিস্থিতির ওপর নির্ভরশীল নয়, এমন স্থায়ী আন্তর্জাতিক ফ্লাইটসূচি নিশ্চিত করা যায়নি।

যাত্রীসংখ্যার পরিসংখ্যান কী বলছে

সর্বশেষ সামগ্রিক পরিসংখ্যানে ১,২২২টি নির্ধারিত ও চার্টার আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের কথা বলা হয়েছে। এসব ফ্লাইটে ৩১,৯৩২ জন যাত্রী এসেছেন এবং ৩৭,৪৪৫ জন যাত্রা করেছেন। আসা যাত্রীর তুলনায় যাওয়া যাত্রী ৫,৫১৩ জন বেশি; মোট ৬৯,৩৭৭টি যাত্রী চলাচলের প্রায় ৫৪ শতাংশই ছিল বহির্গমন। এগুলো বিমানবন্দর দিয়ে যাতায়াতের হিসাব, ৬৯,৩৭৭ জন আলাদা ব্যক্তির সংখ্যা নয়।

থাই এয়ারএশিয়ার সর্বশেষ ফ্লাইটে যাত্রী চলাচলের দুই দিকের ব্যবধান ছিল আরও বেশি: ১৪ জন আসার বিপরীতে ১০৬ জন যাত্রা করেন। একটি ফ্লাইট দিয়ে কোনো রুটের লাভজনকতা নির্ধারণ করা যায় না; উড়োজাহাজটির আসনসংখ্যাও উল্লেখ করা হয়নি। তবে এটি দেখায়, নেপালে আসা পর্যটকের সংখ্যা দিয়ে একাই আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের মূল্যায়ন করা যায় না।

আলাদা একটি বিবরণে নভেম্বর মাসে ৪,২৭৯টি, ডিসেম্বরে ৩,৮৭৮টি এবং জানুয়ারিতে ১,৩৬৫টি যাত্রী চলাচলের কথা বলা হয়েছে; এরপর ফেব্রুয়ারিতে ৬,৭৭৯টি এবং মার্চে ৭,০৩৪টি। জানুয়ারির সংখ্যা নভেম্বরে তুলনায় প্রায় ৬৮ শতাংশ কম ছিল, আর মার্চের সংখ্যা জানুয়ারির পাঁচ গুণেরও বেশি। জানুয়ারির এই পতনের কারণ হিসেবে শীতের কুয়াশার কথা বলা হয়েছে।

তবে এই পুনরুদ্ধার পরবর্তী ফ্লাইটসূচি ধরে রাখতে পারেনি। বিমানবন্দরের মহাব্যবস্থাপক প্রতাপ বাবু তিওয়ারি বলেন, গ্রীষ্মকালীন সূচি শুরু হলে এয়ারলাইনগুলো ভৈরহাওয়ার জন্য স্লটের আবেদন করেনি। স্লট হলো উড়োজাহাজের অবতরণ বা উড্ডয়নের জন্য বরাদ্দ সময়। আবেদন ও নিশ্চিত ফ্লাইট না থাকায় আগের মাসগুলোতে যাত্রীসংখ্যা বাড়লেও ফ্লাইট চলাচল অব্যাহত থাকেনি।

নির্মাণব্যয়ের বাইরেও সরকারি ব্যয়ের বোঝা

প্রধান বিবরণে সরকারি ব্যয় প্রায় ৩৬ বিলিয়ন নেপালি রুপি বলা হয়েছে। এর মধ্যে ৫০০ বিঘা জমি অধিগ্রহণের ক্ষতিপূরণ বাবদ ২২ বিলিয়ন নেপালি রুপি রয়েছে। এই হিসাব অনুযায়ী, মোট ব্যয়ের প্রায় ৬১ শতাংশই জমির ক্ষতিপূরণ। বাকি ১৪ বিলিয়ন নেপালি রুপি ব্যয় হয়েছে রানওয়ে, কন্ট্রোল টাওয়ার, অন্যান্য অবকাঠামো ও সরঞ্জামে।

বিনিয়োগের মোট অঙ্ক নিয়ে বিভিন্ন প্রতিবেদনে ভিন্ন হিসাব রয়েছে। অন্য এক হিসাবে রাষ্ট্রীয় ব্যয় প্রায় ৩৫ বিলিয়ন নেপালি রুপি। নেপাল চেম্বারস অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির কেন্দ্রীয় সদস্য রাজেশ কুমার আগ্রাওয়াল প্রায় ৪০ বিলিয়ন নেপালি রুপির কথা বলেছেন এবং জানান, অবকাঠামো সম্প্রসারণের চলমান কাজের ফলে অঙ্কটি আরও বাড়ছে। এসব হিসাবকে ব্যয়ের একই মাপকাঠি হিসেবে দেখা উচিত নয়।

এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক থেকে নেওয়া স্বল্পসুদে ঋণের সুদও সরকার পরিশোধ করে যাচ্ছে। সাধারণ বাণিজ্যিক ঋণের তুলনায় স্বল্পসুদে ঋণের শর্ত বেশি অনুকূল হলেও আন্তর্জাতিক ফ্লাইট না থাকলেই ঋণের কিস্তি বন্ধ হয়ে যায় না। সুদের হার, বকেয়া ঋণের পরিমাণ বা বার্ষিক ঋণ পরিশোধের অঙ্ক উল্লেখ করা হয়নি।

বিভিন্ন বিবরণে পরিচালন ব্যয়ের হিসাবেও পার্থক্য রয়েছে। সর্বশেষ বিবরণে ১০০ জনের বেশি স্থায়ী, অস্থায়ী ও চুক্তিভিত্তিক কর্মীর কথা বলা হয়েছে; বার্ষিক পরিচালন ও প্রশাসনিক ব্যয় ৮০ মিলিয়ন নেপালি রুপির বেশি। অন্য এক হিসাবে নেপাল বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের ১৪১ জন কর্মী, ৪২২ জন নিরাপত্তাকর্মী ও অতিরিক্ত নেপাল পুলিশ সহায়তার কথা বলা হয়েছে। সেখানে বার্ষিক পরিচালন ব্যয় ৩৫০ মিলিয়ন নেপালি রুপি এবং আয় ২৫০ মিলিয়ন নেপালি রুপি। হিসাবে বার্ষিক ১০০ মিলিয়ন নেপালি রুপি লোকসান দেখানো হয়েছে। তারিখ ও হিসাবের আওতায় পার্থক্যের কারণে এই ব্যবধানের কিছুটা ব্যাখ্যা হতে পারে, তবে পরিসংখ্যানগুলোর সমন্বয় করা হয়নি।

বেসরকারি বিনিয়োগের হিসাব ৮০ বিলিয়ন থেকে ১০০ বিলিয়ন নেপালি রুপিরও বেশি

সিদ্ধার্থ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির সভাপতি নেত্র প্রসাদ আচার্য বিমানবন্দর-সংশ্লিষ্ট উদ্যোগে স্থানীয় ব্যবসায়ীদের বিনিয়োগ প্রায় ৮০ বিলিয়ন নেপালি রুপি বলে অনুমান করেছেন। এই বিনিয়োগের মধ্যে ভৈরহাওয়া, তিলোত্তমা, লুম্বিনী ও বুটওয়ালে হোটেল ও রেস্তোরাঁ এবং চাহিদা বাড়বে—এমন প্রত্যাশায় কেনা সম্পত্তিও রয়েছে।

পর্যটন উদ্যোক্তা এবং নেপাল অ্যাসোসিয়েশন অব ট্যুর অ্যান্ড ট্রাভেল এজেন্টসের লুম্বিনী শাখার সাবেক সভাপতি সাগর অধিকারী বেসরকারি বিনিয়োগ রাষ্ট্রীয় ব্যয়ের দ্বিগুণেরও বেশি বলে অনুমান করেছেন। ব্যবসায়ীরা কেন বিনিয়োগ করেছিলেন, তা ব্যাখ্যা করে তিনি বলেন:

"বিমানবন্দরটি নির্বিঘ্নে চলবে, নিয়মিত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট শুরু হবে এবং লুম্বিনীতে পর্যটকের আগমন বাড়বে—এই বিশ্বাসে বেসরকারি খাত বিনিয়োগ করেছিল। কিন্তু নিয়মিত ফ্লাইট দীর্ঘদিন বন্ধ থাকায় প্রত্যাশিত মুনাফা থেকে আমরা বঞ্চিত হয়েছি," তিনি বলেন।

অ্যাসোসিয়েশনের লুম্বিনী প্রদেশ শাখার সাবেক সভাপতি বিষ্ণু শর্মার আগের একটি হিসাবে বেসরকারি বিনিয়োগ ১০০ বিলিয়ন নেপালি রুপির বেশি। এগুলো ব্যবসায়ী প্রতিনিধিদের দেওয়া অনুমান, নিরীক্ষিত একক কোনো হিসাব নয়। হিসাবের আওতা ও সময় আলাদা হওয়ায় এগুলো একত্র করে ক্ষতির নির্ভুল পরিমাপ করা যায় না।

ঝুঁকিতে থাকা বিনিয়োগ আর ইতিমধ্যে হারিয়ে যাওয়া অর্থ এক বিষয় নয়। হোটেলে অতিথি থাকার হার, অনাদায়ী ঋণ, ব্যবসা বন্ধ হওয়া বা সম্পদের মূল্য কমে যাওয়া নিয়ে কোনো সমন্বিত পরিসংখ্যান নেই। তবু ব্যাংকঋণে অর্থায়ন করা ব্যবসায়ীদের প্রত্যাশিত বাজার অনিশ্চিত থাকলেও ঋণের কিস্তি চালিয়ে যেতে হচ্ছে। লুম্বিনী প্রদেশের ফেডারেশনের সভাপতি ঠাকুর কুমার শ্রেষ্ঠ বলেন, বিনিয়োগকারীরা সরকারি আশ্বাসের ওপর নির্ভর করেছিলেন এবং বিমানবন্দরটি চালু করার আহ্বান জানান।

কম খরচের ফ্লাইট কেন যথেষ্ট নয়

এয়ারলাইনগুলোকে আকৃষ্ট করতে সরকার পার্কিং ও বিমান জ্বালানিতে ছাড় দিয়েছে। তিওয়ারি বলেন, তাঁর বিবরণে উল্লেখিত সময়ের এপ্রিল মাসে জ্বালানির দাম ও যাত্রীসেবা মাশুল কমানোর সিদ্ধান্ত কার্যকর হয়। এর আগে প্রণোদনার মধ্যে প্রথম বছরে বিমানবন্দরের বেশ কয়েকটি মাশুলে পুরো ছাড় এবং গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং চার্জে ৫০ শতাংশ ছাড় ছিল।

গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ের মধ্যে যাত্রীর লাগেজ সামলানো এবং উড্ডয়নের প্রস্তুতির মতো উড়োজাহাজ মাটিতে থাকা অবস্থার প্রয়োজনীয় সেবা অন্তর্ভুক্ত। এসব মাশুল কমালে এয়ারলাইনের খরচ কমতে পারে। কিন্তু নেপাল ছাড়ার আগে কাগজপত্রের কাজ সম্পন্ন করতে যাত্রীদের কাঠমান্ডু যেতে হওয়ার আলাদা সমস্যার সমাধান এতে হয় না।

সিদ্ধার্থ হোটেল অ্যাসোসিয়েশন নেপালের জ্যেষ্ঠ সহসভাপতি কিশোর যোশি ভিসাসেবা, অনাপত্তিপত্র, স্বাস্থ্য পরীক্ষা, বিমা ও জনশক্তি নিয়োগকারী সংস্থার অভাবের কথা উল্লেখ করেছেন। বিমানবন্দরের অন্য কর্মকর্তা ও ব্যবসায়ী প্রতিনিধিরাও একই সমস্যার কথা বলেছেন। অভিবাসী শ্রমিকদের জন্য শ্রম অনুমোদন ও বাধ্যতামূলক স্বাস্থ্য পরীক্ষা যাত্রাপ্রক্রিয়ার অংশ, ঐচ্ছিক কোনো সেবা নয়।

সর্বশেষ বিবরণে বলা হয়েছে, শ্রম দপ্তর, স্বাস্থ্য পরীক্ষা, ভিসা কার্যালয় ও জরুরি পাসপোর্টসেবা চালুর দুই বছর আগের সিদ্ধান্ত পরপর তিনটি সরকারের আমলেও বাস্তবায়িত হয়নি। তিওয়ারির বিবরণে মন্ত্রিসভার বিকেন্দ্রীকরণসংক্রান্ত সিদ্ধান্তটি আগের বছরের জুলাইয়ের। সময়ের উল্লেখ আলাদা হলেও, দুটি বিবরণেই প্রতিশ্রুত সেবাগুলো চালু না হওয়ার কথা বলা হয়েছে।

এর বাস্তব পরিণতি স্পষ্ট: কোনো যাত্রীকে আগে কাঠমান্ডু যেতে হলে তিনি ভৈরহাওয়ায় যাওয়ার জন্য আরেকটি যাত্রা না করে কাঠমান্ডু থেকেই দেশ ছাড়তে পারেন। শুধু বিমানবন্দরের মাশুলে ছাড় দিয়ে এই অসুবিধা দূর করা সম্ভব নয়।

আবহাওয়া ও যাতায়াতের পথেও আলাদা বাধা

আগের একটি ফ্লাইট-বিঘ্নের কারণ ছিল শীতের ঘন কুয়াশা ও কম দৃশ্যমানতা। ফ্লাইট অন্যত্র ঘুরিয়ে দেওয়ার পর জাজিরা এয়ারওয়েজ কাঠমান্ডুতে ফিরে যায়; ফ্লাইট ফেরার ঘোষিত তারিখ ১৫ জানুয়ারি থেকে পিছিয়ে ফেব্রুয়ারির প্রথম সপ্তাহে নেওয়া হয়। ওই বিবরণে এক মাস ধরে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট বন্ধ থাকার কথা বলা হয়েছিল, যা পরবর্তী সাড়ে ছয় মাসের বিরতি থেকে আলাদা ঘটনা।

সে সময়ের বিমানবন্দর মহাব্যবস্থাপক গোবিন্দ দাহাল বলেন, আবহাওয়াই একমাত্র কারণ ছিল না। বিমানবন্দরে ইন্সট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেম বা আইএলএস থাকলেও সীমান্তের নৈকট্যের কারণে এটি ব্যবহারে ভারতের অনুমতি লাগে বলে জানানো হয়েছিল। রানওয়ের দিকে এগিয়ে আসার সময় আইএলএস উড়োজাহাজকে রেডিও সংকেতের মাধ্যমে পথনির্দেশ দেয় এবং দৃশ্যমানতা কম থাকলে পাইলটদের অবতরণে সহায়তা করে।

বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের সাবেক মহাপরিচালক রাজকুমার ছেত্রী ভারতের দিক থেকে উপযুক্ত প্রবেশপথ না থাকার কথাও বলেন। তাঁর ভাষ্য, সিমারা হয়ে আসা উড়োজাহাজের আরও ৯ থেকে ১০ মিনিট লাগে, ফলে পরিচালন ব্যয় বাড়ে। আগের এই বক্তব্যগুলো পরিচালনগত সীমাবদ্ধতার কথা জানায়; পরবর্তী কূটনৈতিক বা কারিগরি ব্যবস্থায় সমস্যার সমাধান হয়েছে কি না, তা প্রমাণ করে না।

বাণিজ্যিক চাহিদা ছিল আরেকটি আলাদা উদ্বেগ। ভৈরহাওয়া ও আবুধাবির মধ্যে সপ্তাহে তিনটি ফ্লাইট চালুর প্রস্তাব থেকে সরে দাঁড়ায় বিজ এয়ারওয়েজ; কারণ হিসেবে পর্যাপ্ত ব্যবসা না থাকার কথা জানায় তারা। আগের সময়ে জাজিরা এয়ারওয়েজ ও হিমালয় এয়ারলাইন্সও কার্যক্রম আবার কাঠমান্ডুতে সরিয়ে নেয়। ছেত্রীর যুক্তি ছিল, এয়ারলাইন ধরে রাখতে যাত্রী চলাচলের পরিমাণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ:

"সপ্তাহে তিন বা চারটি ফ্লাইট থাকলেই কোনো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর বাণিজ্যিকভাবে সফল হতে পারে না। ব্যবসা না থাকলে এয়ারলাইনগুলো ফিরে আসবে না," বলেন ছেত্রী।

সাময়িকভাবে অন্যত্র পাঠানো ফ্লাইট ব্যবসায়ীদের সহায়তা করেছিল, কিন্তু স্থায়ী বাজার তৈরি করেনি

২০২৪ সালের নভেম্বরে ত্রিভুবন বিমানবন্দরের সক্ষমতা সম্প্রসারণের সঙ্গে যুক্ত কার্যক্রম স্থানীয় ব্যবসায়ীদের প্রত্যাশিত চাহিদার একটি ঝলক দেখিয়েছিল। দিনে একাধিক আন্তর্জাতিক উড়োজাহাজ অবতরণ বা উড্ডয়ন করায় ছোট হোটেল, ট্যাক্সি ও অটোরিকশার ব্যবসায়ীরা লাভবান হন। ওই ফ্লাইটগুলো চলে যাওয়ার পর সংশ্লিষ্ট ব্যবসাও আবার দুর্বল হয়ে পড়ে।

কাঠমান্ডুতে ভিড় বাড়লে বিকল্প হিসেবে ভৈরহাওয়াকে ব্যবহারের প্রস্তাব দিয়েছেন তিওয়ারি। এতে যাত্রী চলাচল বাড়তে পারে এবং ত্রিভুবনের ওপর চাপ কমতে পারে। তবে মাঝেমধ্যে অন্যত্র পাঠানো ফ্লাইট আর যাত্রী ও ব্যবসায়ীরা যার ওপর নির্ভর করে পরিকল্পনা করতে পারেন, এমন নিয়মিত ফ্লাইট এক বিষয় নয়। কোনো উড়োজাহাজকে ভৈরহাওয়ায় পাঠানো হবে কি না, তা অনিশ্চিত থাকলে হোটেল নির্ভরযোগ্যভাবে বুকিং পরিকল্পনা করতে পারে না।

লুম্বিনী বুদ্ধের জন্মস্থান হওয়ায় পর্যটনের যুক্তিতে এর ভূমিকা কেন্দ্রীয়। আগের একটি বিবরণে সিদ্ধার্থ হোটেল অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি চন্দ্র প্রকাশ শ্রেষ্ঠ সমন্বিত পর্যটন উন্নয়ন এবং বৌদ্ধ তীর্থস্থানের সঙ্গে যোগাযোগ গড়ে তোলার আহ্বান জানান। তিনি শ্রীলঙ্কা, থাইল্যান্ড, মিয়ানমার, মঙ্গোলিয়া, ভিয়েতনাম ও চীনের নাম উল্লেখ করেন। এগুলো ছিল প্রস্তাবিত বাজার, নিশ্চিত রুট নয়।

অন্য একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ফ্লাইদুবাই ২৩ সেপ্টেম্বর বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স ৮ উড়োজাহাজ দিয়ে দুবাই থেকে পোখারায় দৈনিক ফ্লাইট চালু করে; তবে বছর উল্লেখ করা হয়নি। এ খবরে ভৈরহাওয়ার উদ্যোক্তাদের আশা আবার জেগে ওঠে। তবে এতে দুই বিমানবন্দরে সমপরিমাণ চাহিদা বা একই পরিচালন পরিস্থিতি রয়েছে, এমন প্রমাণ মেলে না এবং ভৈরহাওয়ার জন্য অনুরূপ কোনো ফ্লাইটের ঘোষণা দেওয়া হয়নি।

ব্যবসায়িক চাপ অব্যাহত, ফ্লাইট ফেরার নিশ্চিত ঘোষণা নেই

নিয়মিত ফ্লাইট চালুর দাবিতে স্থানীয় ব্যবসায়ী সংগঠনগুলো স্মারকলিপি, বৈঠক, বিক্ষোভ ও সংসদে আবেদনের পথ নিয়েছে। সিদ্ধার্থনগরের উদ্যোক্তারা ১৫ দিন অবস্থান কর্মসূচি পালনের পর কাঠমান্ডুতে কেন্দ্রীয় কর্মকর্তাদের কাছে দাবি জানান। বিক্ষোভকারীদের কেউ কেউ কাস্টমস কার্যালয় বন্ধ ও টিকিট বিক্রি বন্ধ করার হুমকি দিয়েছিলেন, তবে বিবরণগুলোতে এসব হুমকি কার্যকর করা হয়েছিল কি না, তা নিশ্চিত করা হয়নি।

প্রতিনিধিদল সাবেক প্রধানমন্ত্রী কে পি শর্মা ওলি, পুষ্পকমল দাহাল ও শের বাহাদুর দেউবার কাছে বিমানবন্দরের সমস্যা তুলে ধরে। সর্বশেষ বিবরণে বলা হয়েছে, প্রধানমন্ত্রী বালেন্দ্র শাহের নেতৃত্বাধীন সরকারের কারণে স্থানীয়দের নতুন করে আশা তৈরি হয়েছে এবং প্রতিনিধিরা আবার প্রধানমন্ত্রী ও পর্যটনমন্ত্রীর সঙ্গে যোগাযোগ করেছেন। তবে কোনো এয়ারলাইনের সঙ্গে নিশ্চিত চুক্তি বা বাস্তবায়নের সময়সীমার কথা বলা হয়নি।

চেম্বারের সভাপতি আচার্য সরকারকে অন্তত একটি নিয়মিত ফ্লাইট পরিচালনাকারী এয়ারলাইন নিশ্চিত করার আহ্বান জানিয়েছেন। বিমানবন্দরকে শুধু চালু ঘোষণা করার চেয়ে এটি আরও সুনির্দিষ্ট ও পরিমাপযোগ্য দাবি: নির্মাণ সম্পন্ন, কিন্তু নির্ভরযোগ্য আন্তর্জাতিক যোগাযোগ নেই।

এখনও অমীমাংসিত পরবর্তী ঘটনা হলো ১২ অক্টোবরের প্রস্তাবিত দিল্লি চার্টার। অনুমোদন তখনও মেলেনি, আর অনুমোদন পেলেও একটি চার্টার ফ্লাইট নিয়মিত রুট প্রতিষ্ঠা করবে না। যাত্রীসেবার জন্য প্রয়োজনীয় সেবাগুলো কবে চালু হবে, আন্তর্জাতিক ফ্লাইটসূচি কবে ফিরবে বা আগের বিবরণে উল্লেখিত পরিচালনগত সমস্যাগুলো নিয়ে কবে সিদ্ধান্ত হবে, তার কোনো তারিখ দেওয়া হয়নি।

তাই মূল সমস্যা প্রস্তুতি আর ব্যবহারের মধ্যকার ব্যবধান। নেপাল একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জন্য অর্থ ব্যয় করেছে, ব্যবসায়ীরা সেটিকে ঘিরে বিনিয়োগ করেছেন এবং কর্মীরা এর স্থাপনা রক্ষণাবেক্ষণ করছেন। নিয়মিত ফ্লাইট নিশ্চিত করতে এমন যাত্রী দরকার, যাঁরা সহজে ভৈরহাওয়া থেকে যাত্রা করতে পারেন; দরকার কার্যকর পরিচালন পরিবেশ এবং সাময়িকভাবে অন্যত্র পাঠানো ফ্লাইটের বাইরেও সেবা চালিয়ে যেতে আগ্রহী এয়ারলাইন।

মূল বিষয়গুলো

• সর্বশেষ বিবরণে বলা হয়েছে, ২০২৬ সালের ২৫ মার্চ থাই এয়ারএশিয়ার ফ্লাইটের পর সাড়ে ছয় মাস ধরে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নেই।
• ১,২২২টি নির্ধারিত ও চার্টার ফ্লাইটে মোট আন্তর্জাতিক যাত্রী চলাচল ৬৯,৩৭৭টি।
• নির্মাণব্যয়ের প্রধান হিসাব ৩৬ বিলিয়ন নেপালি রুপি; এর মধ্যে জমির ক্ষতিপূরণ ২২ বিলিয়ন নেপালি রুপি। অন্য হিসাবগুলো ভিন্ন।
• ব্যবসায়ী প্রতিনিধিদের হিসাবে বেসরকারি বিনিয়োগ প্রায় ৮০ বিলিয়ন নেপালি রুপি বা তার বেশি, তবে ক্ষতির কোনো সমন্বিত অঙ্ক নেই।
• ভ্রমণ ও অভিবাসনসংক্রান্ত সেবার অভাব, আগের আবহাওয়াজনিত বিঘ্ন এবং যাতায়াতের পথ নিয়ে উদ্বেগ নিয়মিত কার্যক্রমে বাধা সৃষ্টি করেছে।
• আন্তর্জাতিক ফ্লাইট শুরুর কোনো নিশ্চিত ঘোষণা নেই। ১২ অক্টোবরের প্রস্তাবিত দিল্লি চার্টার তখনও অনুমোদনের অপেক্ষায় ছিল।