ধূসর অঞ্চলের অভ্যন্তরে: চীন কীভাবে মাছ ধরার বহরকে সামুদ্রিক অস্ত্র হিসেবে ব্যবহার করে

সমুদ্রের বাধা: মাছ ধরার বহর যখন ভাসমান প্রতিবন্ধক হয়ে ওঠে

১১ জানুয়ারি পূর্ব চীন সাগরজুড়ে জাহাজের গতিবিধি পর্যবেক্ষণের পর্দায় দেখা যায় এক অস্বাভাবিক চিত্র। প্রায় ১,৪০০টি চীনা মাছ ধরার জাহাজ ২০০ মাইলেরও বেশি বিস্তৃত একটি বিন্যাসে জড়ো হয়ে এশিয়ার অন্যতম সংবেদনশীল নৌপথজুড়ে ভাসমান প্রতিবন্ধক তৈরি করে। বাণিজ্যিক জাহাজের নাবিকদের সামনে হঠাৎ দুটি বিকল্প এসে দাঁড়ায়: পুরো এলাকা এড়িয়ে যাওয়া, অথবা এমন এক ঘন যান চলাচলের পথে আঁকাবাঁকা করে এগোনো, যেখানে একটি সংঘর্ষই আন্তর্জাতিক সংকটের সূত্রপাত ঘটাতে পারে। এটি একবারের কোনো অস্বাভাবিক ঘটনা ছিল না। এর দুই সপ্তাহ আগে, বড়দিনে, প্রায় ২,০০০টি চীনা মাছ ধরার নৌকা উল্টো ‘L’ আকৃতিতে দুটি সমান্তরাল সারিতে সাজানো হয়েছিল, যা প্রায় ২৯০ মাইলজুড়ে একই বিরোধপূর্ণ জলসীমা দখল করে রেখেছিল। পরে যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেসের একটি কমিশন এই সমাবেশগুলোকে নতুন ধরনের ধূসর অঞ্চলের হুমকি বলে বর্ণনা করে। কমিশন জানায়, এ ধরনের বিন্যাস তাইওয়ানকে ঘিরে ভবিষ্যৎ অবরোধ বা আগ্রাসনের পরিস্থিতিতে সম্ভাব্য কৌশলের ইঙ্গিত দিতে পারে। কাছাকাছি থাকা জাহাজগুলোর কাছে এই বিন্যাস পর্দায় দেখা কোনো অদ্ভুত বিন্দু ছিল না। এটি ছিল খোলা সমুদ্রজুড়ে ছড়িয়ে থাকা যানজট, যেখানে সামান্য ভুল পদক্ষেপই বিপর্যয় ডেকে আনতে পারে।

বড় উদ্বেগটি কেবল সামরিক কৌশলের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। পূর্ব চীন সাগরের একই জলসীমায় রয়েছে মাছ ধরার বহর, বিরোধপূর্ণ সীমান্ত, বাণিজ্যিক নৌপথ এবং চাপের মুখে থাকা সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্র। রাডারে ট্রলার বলে মনে হওয়া কোনো জাহাজের কাজ সামুদ্রিক খাবারের সঙ্গে সামান্যই সম্পর্কিত হতে পারে। শত শত নৌকা যখন জ্যামিতিক বিন্যাসে অবস্থান ধরে রাখে, তখন তারা চলাচল ধীর করতে পারে, রাডারের পর্দায় বিভ্রান্তি তৈরি করতে পারে, জাহাজকে ঘুরপথে যেতে বাধ্য করতে পারে এবং অন্য জাহাজের পক্ষে কে নিছক মাছ ধরছে আর কে নির্দেশ মেনে চলছে তা বোঝা কঠিন করে তুলতে পারে। এই বিন্যাসগুলো প্রায় ২০০ থেকে ২৯০ মাইলজুড়ে বিস্তৃত ছিল এবং এতে হাজার হাজার জাহাজ যুক্ত ছিল। ফলে নৌ চলাচলে বাস্তব জটিলতা তৈরি হয়, যার প্রভাব বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচলের সময়সূচিতে পড়ে।

বেইজিংয়ের ব্যাখ্যা ও নজরদারি-তথ্যের সীমাবদ্ধতা

চীনা কর্মকর্তারা এই তৎপরতা সামরিক উদ্দেশ্যপ্রণোদিত—এমন ধারণা জোরালোভাবে প্রত্যাখ্যান করেছেন। ওয়াশিংটনে চীনা দূতাবাস জানিয়েছে, পূর্ব চীন সাগর একটি গুরুত্বপূর্ণ মাছ ধরার এলাকা এবং নভেম্বর থেকে ফেব্রুয়ারি শীতকালীন মাছ ধরার মৌসুমের চূড়া। নৌকার এই সমাবেশ নিয়ে দূতাবাসের মুখপাত্র লিউ পেংইউ বলেন:

তাই এ সময় সমুদ্রে মাছ ধরার নৌকার ঘন সমাবেশ দেখা স্বাভাবিক।

চীনের রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যমও একই ধরনের যুক্তি তুলে ধরেছে। বড় বড় নৌকার দলকে ব্যাখ্যা করতে তারা মাছ ধরার মৌসুম, মাছ খুঁজে বের করার প্রযুক্তি এবং ঝৌশানের কাছের ঐতিহ্যবাহী মাছ ধরার ক্ষেত্রের কথা বলেছে। এই ব্যাখ্যা বিতর্কের অবসান ঘটায় না, তবে মনে করিয়ে দেয় যে একই সমুদ্রকে তথ্য বিশ্লেষণকারীর পরিচয়ভেদে খুব ভিন্নভাবে দেখা যেতে পারে। উন্মুক্ত জাহাজ-ট্র্যাকিং তথ্য থেকে বিভিন্ন ধরন ও বিন্যাস বোঝা সম্ভব, কিন্তু সমুদ্রে থাকা প্রতিটি জাহাজের সুনির্দিষ্ট ভূমিকা বা নির্দেশনা তা প্রমাণ করে না। তবে বড়দিন ও ১১ জানুয়ারির বিন্যাসের জ্যামিতিক নির্ভুলতা এবং ঘনত্ব অনেক সামুদ্রিক বিশ্লেষককে মৌসুমি মাছ ধরার বাইরেও বিকল্প ব্যাখ্যা খুঁজতে বাধ্য করেছে।

ধূসর অঞ্চলের ভেতরে: যেখানে বেসামরিক ও সামরিক সীমারেখা ঝাপসা

ধূসর অঞ্চল বলতে স্বাভাবিক বেসামরিক কার্যকলাপ ও প্রকাশ্য সামরিক সংঘাতের মাঝামাঝি অবস্থাকে বোঝায়। সামুদ্রিক কৌশলে এটি কোনো রাষ্ট্রকে গুলি না চালিয়ে বা নৌবাহিনীর পতাকা না তুলেই চাপ প্রয়োগ, চলাচলে বাধা সৃষ্টি এবং নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠার সুযোগ দেয়। এ ক্ষেত্রে মাছ ধরার জাহাজ বিশেষভাবে কার্যকর, কারণ আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক আইনে এগুলো আইনি সুরক্ষা পায়, আবার রাডার পরিচালনাকারীদের বিভ্রান্ত এবং উপকূলরক্ষী বাহিনীর সক্ষমতাকে চাপে ফেলতেও পারে। সমুদ্রে সংঘর্ষ প্রতিরোধের আন্তর্জাতিক বিধিমালা—যা COLREGs নামে পরিচিত—অনুযায়ী, সক্রিয়ভাবে মাছ ধরায় নিয়োজিত নৌকায় হস্তক্ষেপের ক্ষেত্রে নৌবাহিনীর জাহাজের ওপর বিধিনিষেধ রয়েছে। বিশ্লেষকদের মতে, চীন তার বহরের চলাচলের সুযোগ বাড়াতে এই আইনি কাঠামো ব্যবহার করেছে; কেউ কেউ এই কৌশলকে ‘আইনযুদ্ধ’ বলে বর্ণনা করেন।

এই কৌশল ক্ষমতার আরও বিস্তৃত কাঠামোর ওপর নির্ভরশীল। বর্তমানে বিশ্বের বৃহত্তম নৌবাহিনী, বৃহত্তম উপকূলরক্ষী বাহিনী এবং গবেষকদের ভাষায় বিশ্বের বৃহত্তম সামুদ্রিক মিলিশিয়া রয়েছে চীনের। আনুষ্ঠানিকভাবে পিপলস আর্মড ফোর্সেস মেরিটাইম মিলিশিয়া বা PAFMM নামে পরিচিত এই বাহিনীকে বেইজিং এমন একটি সশস্ত্র গণসংগঠন হিসেবে সংজ্ঞায়িত করে, যার সদস্যরা বেসামরিক এবং নিজেদের নিয়মিত পেশায় যুক্ত থাকেন। এটিকে চীনের সশস্ত্র বাহিনীর একটি অংশ এবং পিপলস লিবারেশন আর্মির (PLA) সহায়ক রিজার্ভ বাহিনী—দুই হিসেবেই বিবেচনা করা হয়। ২০১২ সালে সামুদ্রিক শক্তি হয়ে ওঠার কৌশল ঘোষণার পর থেকে শীর্ষ নেতা শি জিনপিং ব্যক্তিগতভাবে এই সামুদ্রিক মিলিশিয়া বাহিনীর সম্প্রসারণে সমর্থন দিয়ে আসছেন। সার্বভৌমত্বের দাবিগুলো রক্ষার গুরুত্ব তুলে ধরতে তিনি হাইনান প্রদেশের মাছধরা গ্রামও পরিদর্শন করেছেন।

বিশ্লেষকেরা প্রায়ই পিএলএ নৌবাহিনী, চীনের উপকূলরক্ষী বাহিনী এবং সামুদ্রিক মিলিশিয়ার সমন্বিত ব্যবস্থাকে ‘তিন সামুদ্রিক বাহিনী’ কাঠামো হিসেবে বর্ণনা করেন। এই মডেলে, বেসামরিক জাহাজগুলো উপস্থিতি ও বাধা সৃষ্টির বাইরের বলয় গঠন করে, আর উত্তেজনা বাড়ানোর বিকল্প হিসেবে উপকূলরক্ষী ও নৌবাহিনীর জাহাজগুলো সংরক্ষিত থাকে। এই স্তরভিত্তিক পদ্ধতিতে প্রতিবেশী রাষ্ট্রগুলোর পক্ষে বেসামরিক নৌকার বিরুদ্ধে অতিরিক্ত প্রতিক্রিয়া দেখানোর অভিযোগ এড়িয়ে জবাব দেওয়া কঠিন হয়ে পড়ে। সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজের ভূরাজনীতি ও পররাষ্ট্রনীতি বিভাগের প্রেসিডেন্ট ভিক্টর চা বলেন, আঞ্চলিক নিয়ন্ত্রণ জোরদার করতে চীনের পদক্ষেপগুলো সতর্কভাবে পরিমিত রাখা হয়, যাতে যুদ্ধের সূত্রপাত না ঘটে।

তাইওয়ান থেকে দক্ষিণ চীন সাগর: চাপের কেন্দ্রবিন্দু

তাইওয়ানের আশপাশে ধূসর অঞ্চলের বহর চাপ সৃষ্টির নিয়মিত উপায়ে পরিণত হয়েছে। ২০২৫ সালজুড়ে বেইজিং আনুষ্ঠানিক সংঘাতের সীমার নিচে থেকে দ্বীপটির প্রতিরক্ষা যাচাই করতে বেসামরিক ও আধাসামরিক জাহাজের ব্যবহার বাড়িয়েছে। বালু উত্তোলনকারী ড্রেজার ও মাছ ধরার নৌকার বড় বহর বারবার মাতসু দ্বীপপুঞ্জের কাছে দেখা গেছে। কখনো কখনো এসব বহরে শত শত নৌকা ছিল, যা তাইওয়ানের উপকূলরক্ষী বাহিনীর টহল সক্ষমতাকে সর্বোচ্চ সীমায় ঠেলে দেয়। ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারিতে কিনমেনের কাছে চীনা স্পিডবোট-সংক্রান্ত প্রাণঘাতী ঘটনার পর বেইজিং উপকূলরক্ষী বাহিনীর টহল জোরদার করে এবং সেগুলোকে নিয়মিত আইন প্রয়োগের কাজ হিসেবে তুলে ধরে। এভাবে দীর্ঘদিন তাইওয়ানের প্রশাসনের অধীনে থাকা জলসীমায় চীনা উপস্থিতিকে ধীরে ধীরে স্বাভাবিক করে তোলা হয়।

গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোও চাপের মুখে পড়েছে। ২০২৩ সালের শুরুতে মাতসু দ্বীপপুঞ্জের ইন্টারনেট-সংযোগে ব্যবহৃত দুটি সমুদ্রতলের কেবল কয়েক দিনের ব্যবধানে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। ফলে বাসিন্দারা কয়েক সপ্তাহ ধরে দুর্বল সংযোগে ভুগেছেন। সম্প্রতি তাইওয়ানের কর্তৃপক্ষ ‘হং তাই ৫৮’ নামের পণ্যবাহী জাহাজটি আটক করে এবং তাইওয়ান ও পেংহু দ্বীপপুঞ্জকে যুক্ত করা একটি কেবল ইচ্ছাকৃতভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করার অভিযোগে এর ক্যাপ্টেনের বিচার করে। উদ্দেশ্য সব সময় প্রমাণ করা না গেলেও, এ ধরনের ঘটনা সামুদ্রিক ডিজিটাল অবকাঠামোর দুর্বলতা প্রকাশ করে এবং দেখায়, বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচলের নেটওয়ার্ক কীভাবে কৌশলগত বার্তা দেওয়ার কাজে ব্যবহৃত হতে পারে।

দক্ষিণ চীন সাগরে আরও সরাসরি সংঘাত দেখা গেছে। ২০১২ সাল থেকে আঞ্চলিক রাষ্ট্রগুলোর বিরুদ্ধে চীনা সামুদ্রিক মিলিশিয়ার হয়রানি ও হামলার ২৭০টি সুনির্দিষ্ট ঘটনা গবেষকেরা নথিবদ্ধ করেছেন। ২০২১ সালের মার্চে ২০০টিরও বেশি চীনা জাহাজ ফিলিপাইনের একচেটিয়া অর্থনৈতিক অঞ্চলের ভেতরে হুইটসান রিফে ঘন বিন্যাসে নোঙর করে। জাল না ফেলেই সেগুলো কয়েক সপ্তাহ স্থির অবস্থানে ছিল। ২০১৪ সালে সেকেন্ড থমাস শোলের কাছে ফিলিপাইনের রসদ সরবরাহকারী নৌকার ওপর চীনা উপকূলরক্ষী বাহিনীর সদস্যরা কুড়াল নিয়ে হামলা ও শারীরিক নির্যাতন চালিয়েছিল বলে অভিযোগ রয়েছে। এতে এক সেনাসদস্য আহত হন। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে স্কারবরো শোলের ওপর ফিলিপাইনের নিয়মিত সামুদ্রিক টহলের সময় পিএলএ নৌবাহিনীর একটি জাহাজ থেকে ২৮ বার আলাদা করে বেতার-চ্যালেঞ্জ জানানো হয়। এর পর একটি চীনা সামরিক জেট দেখা যায়। ফিলিপাইনের উপকূলরক্ষী বাহিনীর মুখপাত্র জে তারিয়েলা বেতার-চ্যালেঞ্জের ঘটনাটি প্রকাশ করেন; এটি ছিল পরিকল্পিত ও পরিমিত বার্তা দেওয়ার ইঙ্গিত।

উত্তর নাতুনা সাগরে ইন্দোনেশিয়াকেও একই ধরনের পরীক্ষার মুখে পড়তে হয়েছে। ২০২৪ সালের মার্চে করা এক জরিপে দেখা গেছে, ৭৩ শতাংশ ইন্দোনেশীয় মনে করেন, দক্ষিণ চীন সাগরে চীনের পদক্ষেপ হুমকিস্বরূপ। ১৩৫ বিলিয়ন ডলারের বেশি মূল্যের অর্থনৈতিক সম্পর্ক থাকা সত্ত্বেও জাকার্তার জলসীমায় চীনা গবেষণা জাহাজ ও উপকূলরক্ষী জাহাজের বারবার অনুপ্রবেশ ঘটেছে। বেইজিং ক্রমেই ইন্দোনেশিয়ার জলসীমার ভেতরে ঐতিহ্যগত মাছ ধরার অধিকার দাবি করছে। চীনা জাহাজগুলো দীর্ঘ সময় ধরে সমুদ্রতলের মানচিত্র তৈরির কাজও চালিয়েছে এবং নাতুনা জলসীমায় খননকাজ বন্ধ করতে ইন্দোনেশিয়ার প্রতি দাবি জানিয়েছে। এতে এমন একটি পরিমিত কৌশল প্রতিফলিত হয়, যার লক্ষ্য বেইজিংয়ের সংজ্ঞায়িত সামুদ্রিক অধিকারকে নীরবে মেনে নেওয়ার পরিবেশ তৈরি করা।

ডার্ক ফ্লিট ও দূরবর্তী জলসীমায় কার্যক্রমের বৈশ্বিক বিস্তার

এই চ্যালেঞ্জ এশিয়ার জলসীমায় সীমাবদ্ধ নয়। পৃথিবীর বৃহত্তম চীনের দূরবর্তী জলসীমায় মাছ ধরার বহর এখন ভারত মহাসাগর, দক্ষিণ আটলান্টিক ও প্রশান্ত মহাসাগরে কাজ করছে। এক হিসাব অনুযায়ী, চীনের নিয়ন্ত্রণে ৫৭ হাজারের বেশি শিল্পভিত্তিক মাছ ধরার জাহাজ রয়েছে এবং ৯০টিরও বেশি দেশে দৃশ্যমান বৈশ্বিক মাছ ধরার কার্যক্রমের প্রায় ৪৪ শতাংশের জন্য তারা দায়ী। এসব জাহাজ প্রায়ই বিদেশি একচেটিয়া অর্থনৈতিক অঞ্চলের কিনারায় গুচ্ছবদ্ধ হয়ে চলাচল করে। শনাক্তকরণ এড়াতে কখনো কখনো তারা স্বয়ংক্রিয় শনাক্তকরণ ব্যবস্থার ট্রান্সপন্ডার বন্ধ করে দেয়। এ চর্চা ‘ডার্ক শিপিং’ নামে পরিচিত।

ভারত মহাসাগরে চীনা ট্রলারগুলো ভারতের সামুদ্রিক অঞ্চলগুলোতে, যার মধ্যে বঙ্গোপসাগর, আরব সাগর এবং আন্দামান ও নিকোবর দ্বীপপুঞ্জের কাছের জলসীমা রয়েছে, তৎপরতা বাড়িয়েছে। ভারতীয় নৌবাহিনীর নজরদারিতে ঝুঁকিপূর্ণ জাহাজের সংখ্যা, অবৈধ মাছ ধরার ঘটনা এবং দ্বৈত-ব্যবহারের কার্যক্রম বেড়েছে। ট্রলারগুলো সামরিক মহড়ার গতিবিধি অনুসরণ করছে এবং সংবেদনশীল প্রণালি দিয়ে রাতের বেলা চলাচল করছে। দক্ষিণ আটলান্টিকে আর্জেন্টিনা তাদের জলসীমার কাছে প্রায় ২০০টি চীনা স্কুইড ধরার জাহাজের কার্যক্রম দেখেছে; গত এক দশকে এই বহরের আকার প্রায় ৫০ শতাংশ বেড়েছে। আর্জেন্টিনা ও যুক্তরাষ্ট্রের কর্মকর্তারা সন্দেহ প্রকাশ করেছেন, কিছু জাহাজে মাছ ধরার কাজের সঙ্গে অসংগত অ্যান্টেনা রয়েছে এবং সেগুলো অনুমতি ছাড়া সমুদ্রতলের মানচিত্র তৈরি করতে পারে। অবৈধ মাছ ধরা ঠেকাতে ও বিদেশি বহরের আচরণ পর্যবেক্ষণে সহায়তা করতে যুক্তরাষ্ট্র আর্জেন্টিনার সামুদ্রিক নজরদারি সক্ষমতা উন্নত করেছে। এর অংশ হিসেবে পি৩সি ওরিয়ন উড়োজাহাজ কেনার অনুমোদনও দেওয়া হয়েছে।

এই বহরগুলো প্রায়ই জ্বালানি সরবরাহকারী জাহাজের সঙ্গে মাসের পর মাস টহল দেয়। পেছনে থাকে চীনের উপকূলরক্ষী বাহিনী বা পিএলএএন যুদ্ধজাহাজ। ২০২৫ সালের জুনে ফিলিপাইনের উপকূলরক্ষী বাহিনী জানায়, ফিলিপাইনের একচেটিয়া অর্থনৈতিক অঞ্চলের ভেতরে রোজুল রিফে ৫০টিরও বেশি চীনা সামুদ্রিক মিলিশিয়া জাহাজ জড়ো হয়েছে। ২০২১ থেকে ২০২৩ সালের মধ্যে ইকুয়েডর গালাপাগোসের একচেটিয়া অর্থনৈতিক অঞ্চলের কাছে প্রায় ৫১০টি চীনা মাছ ধরার নৌকার কার্যক্রম শনাক্ত করে। অনেক জাহাজ একই সময়ে তাদের ট্র্যাকিং ব্যবস্থা বন্ধ করে দেওয়ায় গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহ ও সমুদ্র মানচিত্র তৈরির বিষয়ে উদ্বেগ দেখা দেয়।

পৃষ্ঠের নিচে পরিবেশগত ও অর্থনৈতিক ক্ষতি

কৌশলগত হিসাব-নিকাশের নিচে রয়েছে তীব্র চাপে থাকা এক জীবন্ত বাস্তুতন্ত্র। একাধিক গবেষণায় বলা হয়েছে, মাছ ধরা ও ব্যবস্থাপনা-সংক্রান্ত সমস্যার কারণে পূর্ব চীন সাগর ইতিমধ্যে প্রচণ্ড চাপের মধ্যে রয়েছে। ‘ফ্রন্টিয়ার্স ইন মেরিন সায়েন্স’-এ ২০২২ সালে প্রকাশিত এক গবেষণায় বলা হয়েছে, মাছের মজুত কমে যাওয়ায় চীন মৌসুমি মাছ ধরার নিষেধাজ্ঞা, উৎপাদন বৃদ্ধি শূন্যে রাখার নীতি এবং জালের ন্যূনতম ফাঁসের মাপের মতো ব্যবস্থা নিয়েছে। একই গবেষণায় বাস্তুতন্ত্রের ধীরগতির পুনরুদ্ধারের লক্ষণ পাওয়া গেলেও সতর্ক করা হয়েছে, মৌসুমি নিষেধাজ্ঞা উঠে যাওয়ার পরও মাছ ধরার চাপ কমাতে হবে। ২০২৩ সালে প্রকাশিত আরেকটি গবেষণায় পূর্ব চীন সাগরের চুব ম্যাকারেল ও কংগার মাছ নিয়ে পরীক্ষা করা হয়। গবেষণার সিদ্ধান্ত ছিল স্পষ্ট: উভয় প্রজাতির মজুত অতিরিক্ত আহরণে কমে যাচ্ছে, তাই ব্যবস্থাপনা আরও সতর্ক হওয়া উচিত।

বড় বহর মাছের মজুতের বাইরেও বাস্তব পরিবেশগত উদ্বেগ তৈরি করে। শত শত বা হাজার হাজার নৌকা জড়ো হয়ে অবস্থান ধরে রাখে এবং পরে ছড়িয়ে পড়ে; এতে ইঞ্জিনের শব্দ, জ্বালানি ব্যবহার, সংঘর্ষের ঝুঁকি বাড়ে এবং এমন জলসীমার ওপর বাড়তি চাপ পড়ে, যা আগে থেকেই রাজনৈতিকভাবে উত্তেজনাপূর্ণ। ২০২৪ সালে ‘মেরিন পলিসি’ জার্নালে প্রকাশিত এক গবেষণায় দেখা গেছে, পূর্ব চীন সাগর, তাইওয়ান প্রণালি ও দক্ষিণ চীন সাগরে চীনের ধূসর অঞ্চলের পদক্ষেপ মাছ ধরার জায়গা কমিয়ে এবং আহরণের পরিমাণ নামিয়ে মৎস্যসম্পদে প্রভাব ফেলতে পারে। উপকূলীয় জনগোষ্ঠীর কাছে এটি কোনো বিমূর্ত সমস্যা নয়। এর অর্থ হতে পারে কাজ করার নিরাপদ জায়গা কমে যাওয়া এবং ঘাটে মাছ কম পৌঁছানো। আর্জেন্টিনার স্কুইড বিশেষজ্ঞ মার্সেলা ইভানোভিচ বলেছেন, চীনা বহর এলাকাটিতে নির্বিচারে মাছ ধরছে, ফলে স্থানীয় শিল্পের ওপর নির্ভরশীল মাছের মজুত কমে যাচ্ছে।

দায়িত্বশীল আচরণের বিষয়ে চীনের দাবির সঙ্গে প্রতারণা ও নিয়ম এড়ানোর নথিবদ্ধ চিত্রের স্পষ্ট অমিল রয়েছে। দূরবর্তী জলসীমায় মাছ ধরা এবং সমুদ্রবিষয়ক গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহসহ বিভিন্ন কাজে চীনা রাষ্ট্র আনুমানিক ৭.২ বিলিয়ন ডলার ভর্তুকি দেয়। কিছু জাহাজের কর্মীদের শুধু অবরোধ কার্যকর করা ও ভয় দেখানোর কৌশল ব্যবহারের দায়িত্ব দেওয়া হয়, মাছ ধরার কাজের নয়। বাণিজ্যিকভাবে সম্পদ আহরণ ও রাষ্ট্রের জবরদস্তিমূলক আচরণের এই মেলবন্ধন বেসামরিক জাহাজকে ধূসর অঞ্চলের শক্তির হাতিয়ারে পরিণত করছে এবং বিশ্বজুড়ে সামুদ্রিক সম্পদ নিঃশেষ করছে।

জবাব ও অস্পষ্টতার চ্যালেঞ্জ

এই কৌশল মোকাবিলায় বুঝতে হবে, চীনের ধূসর অঞ্চলের বহর কেবল মৎস্যসম্পদ ব্যবস্থাপনার বিষয় নয়; এটি রাষ্ট্র পরিচালনার একটি পরিকল্পিত হাতিয়ার। সামুদ্রিক কার্যক্রমে স্বচ্ছতা বাড়ানো অগ্রাধিকার হওয়া উচিত। স্যাটেলাইট চিত্র, AIS ট্র্যাকিং ও রাডার পর্যবেক্ষণ একত্রে ব্যবহার করলে সন্দেহজনক জাহাজের আচরণ ও সমন্বিত তৎপরতার ধরন শনাক্ত করা যেতে পারে। তাইওয়ানের নিরাপত্তা অংশীদারদের গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো, বিশেষ করে সমুদ্রতলের কেবল সুরক্ষায় মনোযোগ দেওয়া উচিত। এ জন্য কেবলপথে নজরদারি জোরদার এবং দ্রুত মেরামতের সক্ষমতা বাড়ানো দরকার। উন্নত নজরদারি সরঞ্জাম, কার্যক্রমে সহযোগিতা এবং সামুদ্রিক আইন প্রয়োগের আইনি কাঠামো তাইওয়ান ও অন্যান্য আঞ্চলিক অংশীদারকে বিপুলসংখ্যক বেসামরিক জাহাজের জবাব দিতে সহায়তা করবে, যাতে ঘটনা সামরিক সংঘাতে না গড়ায়।

যুক্তরাষ্ট্র ও আঞ্চলিক মিত্রদের কূটনৈতিক ও কার্যকরী—দুই ধরনেরই একাধিক বিকল্প রয়েছে। জাতিসংঘের সমুদ্র আইনবিষয়ক কনভেনশনসহ আঞ্চলিক জলসীমায় মাছ ধরার অধিকার ও আন্তর্জাতিক আইন প্রয়োগে সহযোগিতা বাড়ানো অত্যাবশ্যক। ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলে গোয়েন্দা তথ্য ও কূটনৈতিক যোগাযোগের অনানুষ্ঠানিক পথ ভাগাভাগি করলে সরাসরি সংঘাত ছাড়াই বেইজিং-সমর্থিত সামুদ্রিক মিলিশিয়া বাহিনীকে মোকাবিলা করা সম্ভব। সামুদ্রিক মিলিশিয়ার ঘাঁটি ও বন্দর, যেখান থেকে তারা অভিযান পরিচালনা করে, সেগুলোর পাশাপাশি তাদের কমান্ডারদের শনাক্ত করা গেলে লক্ষ্যভিত্তিক নিষেধাজ্ঞা ও বিধিনিষেধ আরোপে কার্যকর গোয়েন্দা তথ্য পাওয়া যেতে পারে। অংশীদার দেশগুলোর উপকূলরক্ষী বাহিনী শক্তিশালী হলে আইন প্রয়োগ ও প্রতিরোধ সক্ষমতা বাড়বে, কারণ চীন নিরাপত্তার ঘাটতি কাজে লাগানোর চেষ্টা করছে। জাপান, ফ্রান্স ও যুক্তরাজ্যের পরিচালিত যৌথ টহলের মতো উদ্যোগ ইন্দো-প্যাসিফিকের উত্তেজনাপূর্ণ এলাকাগুলোর আশপাশে নৌবাহিনীর মোতায়েন বাড়ায় এবং সম্মিলিতভাবে দৃঢ় অবস্থানের বার্তা দেয়।

কিছু বিশ্লেষক ধাপে ধাপে কূটনৈতিক সতর্কবার্তা দেওয়ার ব্যবস্থা গড়ে তোলার প্রস্তাব দিয়েছেন। যুদ্ধকালীন পরিস্থিতিতে, পিএলএ নৌবাহিনীর সম্প্রসারিত অংশ হিসেবে কাজ করা মাছ ধরার জাহাজকে বারবার ছত্রভঙ্গ হওয়ার সতর্কবার্তা দেওয়ার পরও তারা না সরে গেলে, সেগুলোকে সেই অনুযায়ী বিবেচনা করা হবে—এ কথা বেইজিংকে জানিয়ে রাখতে হবে। বারবার সতর্কবার্তা দিয়ে সরে যাওয়ার সময় দেওয়া হলে চীনা কমিউনিস্ট পার্টি COLREGs-এর আড়ালে লুকাতে পারবে না; আর জাহাজগুলো অবরোধের মহড়ার মতো কৌশল চালিয়ে গেলে সংঘাতের ঝুঁকি তৈরি হবে। আন্তর্জাতিক আইন উপেক্ষা করতে এবং বেছে বেছে সেটিকে অস্ত্র হিসেবে ব্যবহার করতে চীনের আগ্রহের প্রমাণ থাকায়, তাইওয়ানকে ঘিরে কোনো সংকট বা তুলনীয় উত্তেজনাকর পরিস্থিতি তৈরি হলে চীনের সমুদ্রভিত্তিক কৌশল সরাসরি সংঘাতের ঝুঁকি বাড়াবে।

মূল তথ্য

• ১১ জানুয়ারি পূর্ব চীন সাগরে প্রায় ১,৪০০টি চীনা মাছ ধরার জাহাজ ২০০ মাইলজুড়ে প্রতিবন্ধক তৈরি করে। এর আগে বড়দিনে ২,০০০টি নৌকা উল্টো ‘L’ আকৃতিতে ২৯০ মাইলজুড়ে বিন্যস্ত হয়েছিল।
• যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেসের একটি কমিশন এই সমাবেশগুলোকে সম্ভাব্য ধূসর অঞ্চলের কৌশল বলে বর্ণনা করেছে, যা তাইওয়ানকে ঘিরে ভবিষ্যৎ অবরোধ বা আগ্রাসনের পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হতে পারে।
• চীনের রয়েছে বিশ্বের বৃহত্তম নৌবাহিনী, উপকূলরক্ষী বাহিনী ও সামুদ্রিক মিলিশিয়া। বেসামরিক জাহাজ, উপকূলরক্ষী জাহাজ ও নৌবাহিনীর সম্পদকে স্তরে স্তরে সাজিয়ে অস্পষ্টতা তৈরিতে দেশটি ‘তিন সামুদ্রিক বাহিনী’ কাঠামো ব্যবহার করে।
• ২০১২ সাল থেকে দক্ষিণ চীন সাগরে চীনা সামুদ্রিক মিলিশিয়া জাহাজের হয়রানি ও হামলার ২৭০টি ঘটনা গবেষকেরা নথিবদ্ধ করেছেন। তাইওয়ান ও ইন্দোনেশিয়ার আশপাশেও চাপ সৃষ্টির কৌশল বিস্তৃত হচ্ছে।
• চীনের দূরবর্তী জলসীমায় মাছ ধরার বহর ভারত মহাসাগর, দক্ষিণ আটলান্টিক ও প্রশান্ত মহাসাগরজুড়ে কাজ করে। ‘ডার্ক শিপিং’ নামে পরিচিত চর্চায় এসব জাহাজ প্রায়ই ট্র্যাকিং ট্রান্সপন্ডার বন্ধ করে দেয়।
• পরিবেশবিষয়ক গবেষণায় দেখা গেছে, পূর্ব চীন সাগরে অতিরিক্ত মাছ ধরা হচ্ছে এবং মাছের মজুত কমছে। একই সঙ্গে ধূসর অঞ্চলের তৎপরতা উপকূলীয় জনগোষ্ঠীর মাছ ধরার জায়গা ও আহরণের পরিমাণ কমিয়ে দিচ্ছে।