তুমেন নদীর ওপর যুগান্তকারী সংযোগ
দুই দেশের মধ্যে প্রথম সড়ক সেতুর কাঠামোগত সংযোগ সম্পন্ন হওয়া উদ্যাপনে মঙ্গলবার এক অনুষ্ঠানের আয়োজন করে রাশিয়া ও উত্তর কোরিয়া। দ্রুত গভীরতর হওয়া জোটে এই প্রকল্পকে মস্কো ‘যুগান্তকারী পর্যায়’ বলে অভিহিত করেছে। অনুষ্ঠানে তুমেন নদীর ওপর বিস্তৃত সেতুটির দুই অংশের ভৌত সংযোগ উদ্যাপন করা হয়। রাশিয়ার সুদূর পূর্বাঞ্চলে অবস্থিত এই নদীটি দুই দেশের সীমান্ত গঠন করেছে।
সূচিপত্র
আনুষ্ঠানিকভাবে খাসান-তুমাঙ্গাং সেতু নামে পরিচিত এই সংযোগটি প্রকৌশল ও ভূরাজনীতির ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ অর্জন। রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, ১৯ জুন যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়ার কথা রয়েছে সেতুটি। এটি দিয়ে প্রতিদিন সর্বোচ্চ ৩০০টি যানবাহন ও ২,৮৫০ জন চলাচল করতে পারবেন। এই সক্ষমতা বিদ্যমান একমাত্র রেল সংযোগের তুলনায় অনেক বেশি এবং কঠোর নিষেধাজ্ঞার মুখে থাকা প্রতিবেশী দেশ দুটির মধ্যে প্রথম সরাসরি সড়কপথ তৈরি করবে।
ভার্চুয়াল অনুষ্ঠানে সভাপতিত্ব করেন রাশিয়ার পরিবহনমন্ত্রী আন্দ্রেই নিকিতিন। তিনি প্রকল্পটির ঐতিহাসিক গুরুত্ব তুলে ধরেন।
দেশ দুটির মধ্যে প্রথমবারের মতো সরাসরি সড়ক যোগাযোগ চালু হবে। নির্মাণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ধাপগুলো এক বছরেরও কম সময়ে সম্পন্ন হয়েছে।
দ্রুত নির্মাণের এই সময়সীমা প্রতিফলিত করে, এই বাস্তব ভৌত সংযোগ গড়ে তোলাকে দুই সরকারই কতটা অগ্রাধিকার দিয়েছে।
প্রকৌশলগত বিবরণ ও নির্মাণের গতি
পরিমাপের পদ্ধতির ওপর নির্ভর করে সেতুটির দৈর্ঘ্য তুমেন নদীর ওপর প্রায় ৮৫০ মিটার থেকে ১ কিলোমিটার। সংযোগপথের প্রবেশমুখের র্যাম্পসহ পুরো সড়কপথের দৈর্ঘ্য প্রায় ৫ কিলোমিটার। সেতুটিতে মোট সাত মিটার প্রস্থের দুটি যান চলাচলের লেন রয়েছে, যেখানে উভয় দিকে সাধারণ যানবাহন চলাচল করতে পারবে। রুশ কর্তৃপক্ষের তথ্য অনুযায়ী, নির্মাণে ৫ হাজার টন ধাতব কাঠামো এবং ৯ হাজার ঘনমিটারের বেশি কংক্রিট ব্যবহার করা হয়েছে।
প্রকল্পটির ব্যয় হয়েছে প্রায় ৯ বিলিয়ন রুবল, বর্তমান বিনিময় হারে যা প্রায় ১১১ মিলিয়ন ডলারের সমান। এই বিনিয়োগ দুই দেশের কাছে সংযোগটির কৌশলগত গুরুত্ব তুলে ধরে। সেতুটি রাশিয়ার মহাসড়ক ব্যবস্থার সঙ্গে যুক্ত হবে এবং ভ্লাদিভস্তক থেকে উত্তর কোরিয়ার সীমান্তবর্তী শহর রাসন পর্যন্ত যাত্রাপথের দূরত্ব কমিয়ে ৩২০ কিলোমিটার করবে।
২০২৫ সালের এপ্রিলে ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের অনুষ্ঠানের মধ্য দিয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে নির্মাণকাজ শুরু হয়, যদিও প্রস্তুতিমূলক কাজ শুরু হয়েছিল ২০২৪ সালের নভেম্বরেই। উত্তর কোরিয়া নিয়ে গবেষণায় বিশেষায়িত ওয়েবসাইট 38 North স্যাটেলাইট চিত্র বিশ্লেষণ করে নির্মাণকাজের দ্রুত অগ্রগতি অনুসরণ করেছে। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারির চিত্রে সেতুর দুই অংশের মধ্যে প্রায় ২১০ মিটারের ফাঁক দেখা যায়। ২০২৬ সালের ১০ মার্চের উচ্চ রেজল্যুশনের ছবিতে ইঙ্গিত মেলে, দুই দিক হয় যুক্ত হয়ে গেছে, নয়তো মাঝখানে সামান্য ফাঁক রয়েছে।
নদীর প্রবাহ নিয়ন্ত্রণে নির্মাণকাজে উদ্ভাবনী কৌশল ব্যবহার করা হয়েছে। ২০২৬ সালের জানুয়ারির আগের প্রতিবেদনগুলোতে বলা হয়, সেতুর ভিত্তি নির্মাণের সময় শ্রমিকেরা সাময়িকভাবে নদীর প্রবাহ বাঁধ দিয়ে মাত্র ৪০ মিটার প্রশস্ত একটি পথ দিয়ে চালিত করেছিলেন। রাশিয়ার পক্ষে ৭০ জন শ্রমিক ও ৩০টি যন্ত্রপাতি নির্মাণকাজ চালায়। নির্মাণসামগ্রী উৎপাদনে সহায়তার জন্য উত্তর কোরিয়া নির্মাণস্থলের কাছে একটি অস্থায়ী পাথর-খোয়া তৈরির কারখানা স্থাপন করে।
শুল্ক অবকাঠামো ও সীমান্ত সুবিধা
সেতু নির্মাণের পাশাপাশি, সংযোগটি ব্যবহারের জন্য দুই দেশই বিস্তৃত সীমান্ত অবকাঠামো গড়ে তুলেছে। উত্তর কোরিয়ার পক্ষে প্রায় পাঁচ বর্গকিলোমিটার এলাকাজুড়ে একটি নতুন প্রবেশ বন্দর স্থাপনের কাজ চলছে। এই কমপ্লেক্সে ছয়টি ভবন রয়েছে: একটি শুল্কঘর, গুদাম, মোটরযান রক্ষণাবেক্ষণকেন্দ্র এবং কয়েকটি সহায়ক ভবন। এর চারপাশে রয়েছে ট্রাক আদান-প্রদানের কেন্দ্র হিসেবে পরিকল্পিত একটি বড় পার্কিং এলাকা।
এই ব্যবস্থার সঙ্গে উত্তর কোরিয়া ও চীনের মধ্যে ওনজং-নি থেকে চুয়ানহে পর্যন্ত বিদ্যমান সীমান্ত পারাপার কেন্দ্রের মিল রয়েছে, যা উত্তর-পশ্চিমে প্রায় ২০ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত। এ ধরনের স্থাপনায় বিদেশি ট্রাক সাধারণত উত্তর কোরিয়ার সীমান্ত এলাকায় ঢুকতে পারে, তবে দেশের ভেতরে আর এগোতে পারে না। এর বদলে সীমান্তের গুদামে পণ্য বিনিময় করা হয়, সেখান থেকে উত্তর কোরিয়ার ট্রাকে সেগুলো দেশের অভ্যন্তরে নিয়ে যাওয়া হয়। এ ব্যবস্থায় বাণিজ্য চালু রেখেও বিদেশি যানবাহনের ওপর কঠোর নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে পারে উত্তর কোরিয়া।
রাশিয়ার পক্ষে একটি আরও বড় শুল্ক এলাকা নির্মাণাধীন। পাশাপাশি, খাসানগামী বিদ্যমান মহাসড়ক থেকে নতুন সেতু পর্যন্ত প্রায় ১.৯ কিলোমিটার দীর্ঘ নতুন সংযোগ সড়ক নির্মাণ করা হচ্ছে। সড়কটি খাসানের রেল স্থাপনাগুলোর পূর্ব দিক ঘুরে গেছে। রাশিয়ার নির্মাণস্থলের প্রায় ৩০০ মিটার উত্তরে একটি হেলিকপ্টার অবতরণক্ষেত্র রয়েছে, যা গুরুত্বপূর্ণ যাত্রী ও কর্মকর্তাদের জন্য ব্যবস্থা থাকার ইঙ্গিত দেয়।
কৌশলগত প্রেক্ষাপট: নিষেধাজ্ঞা ও সামরিক সহযোগিতা
মস্কো ও পিয়ংইয়ংয়ের সম্পর্ক দ্রুত সম্প্রসারিত হওয়ার সময়ে সেতুটির নির্মাণ সম্পন্ন হচ্ছে। দুই দেশই ব্যাপক আন্তর্জাতিক নিষেধাজ্ঞার আওতায় রয়েছে। রাশিয়ার পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় স্পষ্টভাবে বলেছে, সেতুটির গুরুত্ব “নিছক প্রকৌশলগত কাজের অনেক ঊর্ধ্বে”। মিত্র দেশ দুটির মধ্যে “বাণিজ্য, অর্থনৈতিক ও মানবিক বিনিময়ের” জন্য একে গুরুত্বপূর্ণ ধমনি হিসেবে বর্ণনা করেছে মন্ত্রণালয়টি।
নির্মাণের সময়সীমা ইউক্রেনে রাশিয়ার সামরিক প্রয়োজনের সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে মিলে যায়। ২০২২ সালের আগ্রাসনের পর থেকে পশ্চিমা গোয়েন্দা সংস্থাগুলো বারবার অভিযোগ করেছে, অর্থনৈতিক সহায়তা ও প্রযুক্তিগত সহযোগিতার বিনিময়ে উত্তর কোরিয়া রাশিয়াকে কামানের গোলা, ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং অন্যান্য গোলাবারুদ সরবরাহ করছে। নতুন সড়ক সেতুটি একটি গুরুত্বপূর্ণ রসদ সরবরাহের পথ তৈরি করবে, যা দুই দেশের মধ্যে পণ্য, সম্পদ এবং সম্ভাব্য সামরিক সরঞ্জাম স্থানান্তর উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত করবে।
সড়ক সেতু নির্মাণের পাশাপাশি দুই দেশের মধ্যে রেল চলাচলও উচ্চ পর্যায়ে রয়েছে, যা বাণিজ্য সম্প্রসারণের ইঙ্গিত। ২০২৫ সালের অক্টোবরের স্যাটেলাইট চিত্রে খাসান ও তুমাঙ্গাংয়ের মধ্যে মালবাহী ট্রেন চলাচল করতে দেখা যায়। তুমাঙ্গাং রেল স্থাপনার দক্ষিণের শ্রেণিবিন্যাস ইয়ার্ডে ছিল নয়টি লোকোমোটিভ, ১১টি আকরিকবাহী ওয়াগন এবং ৬৫টি ট্যাংক ওয়াগন। রেলপথে এই ধারাবাহিক চলাচল থেকে বোঝা যায়, নতুন সড়কপথটি বিদ্যমান সরবরাহপথের বিকল্প না হয়ে সেগুলোর পরিপূরক হবে।
২০২৪ সালের জুনে প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিনের পিয়ংইয়ং সফরে হওয়া চুক্তিগুলো থেকেই প্রকল্পটির সূত্রপাত। ওই সফরে দুই নেতা পারস্পরিক প্রতিরক্ষা-সংক্রান্ত ধারাসহ একটি “ব্যাপক কৌশলগত অংশীদারত্ব চুক্তি” স্বাক্ষর করেন। এরপর ইউক্রেনের অনুপ্রবেশের পর কুরস্ক অঞ্চলে রুশ বাহিনীর পাশে লড়তে উত্তর কোরিয়া হাজার হাজার সেনা পাঠিয়েছে বলে খবর পাওয়া গেছে।
ঠিকাদারি নিয়ে বিতর্ক ও স্থানীয় প্রভাব
ঠিকাদারি ব্যবস্থা নিয়ে নির্মাণ প্রকল্পটি বিতর্কের ঊর্ধ্বে ছিল না। রাশিয়ার প্রধানমন্ত্রী মিখাইল মিশুস্তিন সোচিতে আইনত নিবন্ধিত নির্মাণ প্রতিষ্ঠান তন্নেলইউঝস্ত্রইকে ২০২৬ সালের ৩১ ডিসেম্বরের মধ্যে প্রকল্পটি শেষ করার দায়িত্ব দেন। তবে অনুসন্ধানী প্রতিবেদনে প্রকাশ পায়, প্রতিষ্ঠানটি আসলে বিটিএস-মোস্তের আড়াল। প্রতিষ্ঠানটি চালান চেচেন ব্যবসায়ী রুসলান বাইসারভ, যিনি আঞ্চলিক নেতা রমজান কাদিরভের ঘনিষ্ঠজন।
লক্ষাধিক ডলারের কৌশলগত প্রকল্পের দায়িত্ব পাওয়া সত্ত্বেও তন্নেলইউঝস্ত্রইতে আনুষ্ঠানিকভাবে কর্মী ছিল মাত্র চারজন। প্রতিষ্ঠানটির আর্থিক লোকসানের ইতিহাস রয়েছে এবং জাতীয় পর্যায়ে সাফল্যের কোনো রেকর্ড নেই। বিশেষজ্ঞদের মতে, দুর্নীতির এই পটভূমিতে অর্থ আত্মসাতের আশঙ্কা থাকলেও বিটিএস-মোস্তের সঙ্গে ক্রেমলিনের ঘনিষ্ঠ যোগাযোগ প্রয়োজনীয় সম্পদ ও রাজনৈতিক সমর্থন পাওয়া নিশ্চিত করেছে, ফলে সময়মতো প্রকল্প শেষ করা সম্ভব হয়েছে।
রাশিয়ার খাসান জনপদের কাছাকাছি বাসিন্দারা নির্মাণকাজের প্রভাব নিয়ে অভিযোগ করেছেন। ভারী যন্ত্রপাতি ও বড় ট্রাক চলাচলে প্রধান নুড়িপাথরের সড়কটি নষ্ট হয়ে গেছে বলে খবর পাওয়া গেছে, এতে স্থানীয় চালকেরা বড় ধরনের সমস্যায় পড়েছেন। স্থানীয় অবকাঠামোর এই ক্ষতি প্রকল্পের তাড়াহুড়ো এবং বিদ্যমান জনপদের প্রয়োজনের তুলনায় একে অগ্রাধিকার দেওয়ার বিষয়টি তুলে ধরে।
ঐতিহাসিক প্রেক্ষাপট ও আঞ্চলিক প্রভাব
এই নির্মাণের আগে রাশিয়া ও উত্তর কোরিয়ার মধ্যে একমাত্র স্থায়ী সংযোগ ছিল কোরিয়া-রাশিয়া মৈত্রী সেতু। ১৯৫৯ সালে অস্থায়ী কাঠের সেতুর বিকল্প হিসেবে চালু হওয়া এটি একটি রেলপথ। চীন-উত্তর কোরিয়া-রাশিয়া ত্রিসীমান্তের ঠিক ভাটিতে অবস্থিত সেতুটিতে রাশিয়ার ব্রড গেজ ও উত্তর কোরিয়ার স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলব্যবস্থার উপযোগী দ্বৈত গেজের লাইন রয়েছে। বিশেষ ব্যবস্থায় সীমিত যানবাহন পারাপারের জন্য রেললাইনের মাঝখানে তক্তা পাতা যায়, তবে সেতুটি মূলত রেল চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হয়। নির্দিষ্ট সড়ক সেতুর মতো বিপুল যানবাহন চলাচল বা সুবিধা এতে নেই।
২০১৭ সালের অক্টোবরে সেতুটির আধুনিক গুরুত্ব বাড়ে, যখন এর ওপর দিয়ে একটি ফাইবার-অপটিক কেবল স্থাপনের মাধ্যমে রাশিয়ার ট্রান্সটেলিকমের সংযোগ ব্যবহার করে উত্তর কোরিয়া অতিরিক্ত ইন্টারনেট সংযোগ পায়। এতে চীনের সংযোগের ওপর পিয়ংইয়ংয়ের নির্ভরতা কমে। কোভিড-১৯ মহামারির সময় রেলসেতুটি ব্যবহার বন্ধ ছিল, পরে ২০২২ সালের নভেম্বরে তা আবার চালু হয়।
চীন সীমান্তের কাছাকাছি ত্রিসীমান্ত এলাকায় নতুন সড়ক সেতুটির অবস্থান ভূরাজনীতিতে জটিল মাত্রা যোগ করেছে। তুমেন নদী দিয়ে জাপান সাগরে সরাসরি প্রবেশের সুযোগ চীন দীর্ঘদিন ধরে চেয়ে আসছে। বিদ্যমান কম উচ্চতার রেলসেতু এবং নতুন সড়ক সেতু, দুটিই চীনের নৌ চলাচলের এই আকাঙ্ক্ষায় বাধা সৃষ্টি করবে। তিন দেশের অন্যথায় সহযোগিতামূলক সম্পর্কে এটি সম্ভাব্য উত্তেজনার কারণ হতে পারে। চীন দেখছে, তার দুই মিত্র এমন অবকাঠামো গড়ছে, যা চীনের সামুদ্রিক স্বার্থকে বাদ দেয় বা সীমিত করে।
অর্থনৈতিক সম্ভাবনা ও আন্তর্জাতিক উদ্বেগ
দক্ষিণ কোরিয়ার কর্মকর্তারা সতর্ক করেছেন, রাশিয়া ও চীনের সহায়তায় উত্তর কোরিয়ার অর্থনীতি আবার ঘুরে দাঁড়াচ্ছে। কয়েক দশকের আন্তর্জাতিক বিচ্ছিন্নতা ও ব্যাপক নিষেধাজ্ঞার চাপে দেশটির অর্থনীতি ভুগেছে। নতুন সেতুটি এই অর্থনৈতিক পুনরুজ্জীবনের বাস্তব নিদর্শন। এটি উত্তর কোরিয়াকে চীনের ভূখণ্ড পুরোপুরি এড়িয়ে রাশিয়ার বাজার ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় বন্দরে যাওয়ার স্থলপথ দিচ্ছে।
কূটনৈতিক তৎপরতা জোরালো হওয়ার সময়ে সেতুটি উদ্বোধন হতে যাচ্ছে। শুধু এই সপ্তাহেই রাশিয়ার স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী ভ্লাদিমির কোলোকোলৎসেভ পিয়ংইয়ংয়ে উত্তর কোরিয়ার কর্মকর্তাদের সঙ্গে বৈঠক করেছেন। অন্যদিকে, রাশিয়ার স্বাস্থ্যমন্ত্রী মিখাইল মুরাশকো ওনসানে একটি হাসপাতাল নির্মাণ অনুষ্ঠানে যোগ দিয়েছেন। এসব সফর সামরিক সহযোগিতার বাইরেও স্বাস্থ্যসেবা, অভ্যন্তরীণ নিরাপত্তা ও বেসামরিক অবকাঠামোসহ দ্বিপক্ষীয় সম্পর্কের বিস্তৃত পরিসর তুলে ধরে।
রাশিয়ার জন্য সেতুটি উত্তর কোরিয়ার শ্রমশক্তি ও সম্পদে প্রবেশাধিকার বাড়াবে এবং পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞা এড়িয়ে বাণিজ্যের জন্য পূর্বমুখী পথ তৈরি করবে। উত্তর কোরিয়ার জন্য এটি বাইরের বিশ্বের সঙ্গে আক্ষরিক অর্থেই একটি সেতু, যা চীনের ওপর নির্ভরশীল নয়। এর ফলে দেশটি অর্থনৈতিক অংশীদারত্বে বৈচিত্র্য আনতে পারবে এবং বেইজিংয়ের রাজনৈতিক চাপের কাছে কম ঝুঁকিপূর্ণ হবে।
মূল বিষয়গুলো
- ২০২৬ সালের ২১ এপ্রিল রাশিয়া ও উত্তর কোরিয়া খাসান-তুমাঙ্গাং সড়ক সেতুর কাঠামোগত সংযোগ সম্পন্ন করেছে। ২০২৬ সালের ১৯ জুন আনুষ্ঠানিকভাবে সেতুটি চালুর কথা রয়েছে
- ৮৫০ মিটার দীর্ঘ সেতুটি তুমেন নদীর ওপর দিয়ে গেছে। এটি দুই দেশের মধ্যে প্রথম সরাসরি যানবাহন চলাচলের সংযোগ তৈরি করছে এবং ১৯৫৯ সালের বিদ্যমান রেলপথনির্ভর মৈত্রী সেতুর পরিপূরক হবে
- প্রকল্পটির ব্যয় হয়েছে প্রায় ১১১ মিলিয়ন ডলার এবং নির্মাণে প্রায় এক বছর লেগেছে। এতে নদী ব্যবস্থাপনার উদ্ভাবনী কৌশল ও দুই পাড়ে বিস্তৃত শুল্ক স্থাপনা ব্যবহার করা হয়েছে
- সেতুটি দিয়ে প্রতিদিন সর্বোচ্চ ৩০০টি যানবাহন ও ২,৮৫০ জন চলাচল করতে পারবেন। এটি রাশিয়ার মহাসড়কব্যবস্থাকে উত্তর কোরিয়ার সীমান্তবর্তী শহর রাসনের সঙ্গে যুক্ত করবে এবং ভ্লাদিভস্তক পর্যন্ত যাত্রাপথের দূরত্ব কমিয়ে ৩২০ কিলোমিটার করবে
- নিষেধাজ্ঞার আওতায় থাকা দুই দেশের গভীরতর সামরিক ও অর্থনৈতিক সম্পর্কের প্রতিফলন এই প্রকল্প, যার মধ্যে রয়েছে ইউক্রেনে উত্তর কোরিয়ার সেনা মোতায়েন এবং রাশিয়ায় গোলাবারুদ সরবরাহ
- চেচেন ব্যবসায়িক স্বার্থ-সংশ্লিষ্ট ঠিকাদারি ব্যবস্থা দুর্নীতির উদ্বেগ তৈরি করেছে। নির্মাণযানের কারণে অবকাঠামোর ক্ষতি নিয়ে স্থানীয় রুশ বাসিন্দারাও অভিযোগ করেছেন
- সেতুটি তুমেন নদীতে চীনের নৌ চলাচলের আকাঙ্ক্ষাকে জটিল করে তুলতে পারে। একই সঙ্গে এটি বেইজিংয়ের ওপর নির্ভরশীল নয়, এমন একটি অর্থনৈতিক জীবনরেখা উত্তর কোরিয়াকে দেবে
