ইস্পাতের সিল্ক রোড: চীন-লাওস রেলপথ কীভাবে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার পর্যটন বদলে দিয়েছে

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় রেলপথের নবজাগরণ

তিন বছর আগে আন্তর্জাতিক যাত্রীসেবা চালুর পর থেকে ১২০টির বেশি দেশের ৮ লাখেরও বেশি আন্তসীমান্ত যাত্রী চীন-লাওস রেলপথে ভ্রমণ করেছেন। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার পর্যটন ইতিহাসে এটি অন্যতম নাটকীয় রূপান্তরের সূচনা করেছে। দক্ষিণ-পশ্চিম চীনের কুনমিংকে লাওসের রাজধানী ভিয়েনতিয়েনের সঙ্গে যুক্ত করা ১,০৩৫ কিলোমিটার দীর্ঘ ইস্পাতের এই করিডর একসময়ের দুরূহ স্থলযাত্রাকে আরামদায়ক সাড়ে নয় ঘণ্টার ভ্রমণে নামিয়ে এনেছে। এর ফলে পর্যটনে ব্যাপক উল্লম্ফন ঘটেছে, যা দুই দেশের অর্থনৈতিক বাস্তবতাকে নতুন করে রূপ দিয়েছে। রেলপথটি এখন নতুন আন্তসীমান্ত পর্যটন অর্থনৈতিক বলয়ের প্রধান ধমনি। এটি ৫৬০টির বেশি দর্শনীয় স্থানকে যুক্ত করেছে এবং ইউনেস্কোর বিশ্ব ঐতিহ্যস্থল, ক্রান্তীয় বৃষ্টিবন ও প্রাচীন সাংস্কৃতিক কেন্দ্রগুলোর মধ্যে নির্বিঘ্নে যাতায়াতের সুযোগ করে দিয়েছে।

সম্প্রতি ১৫ থেকে ২৩ ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত চলা বসন্ত উৎসবের ছুটিতে রেলপথটি দিয়ে ১২,৯০০টি আন্তসীমান্ত যাত্রা হয়েছে, যা আগের বছরের তুলনায় ৪১.৮ শতাংশ বেশি। চায়না রেলওয়ে কুনমিং গ্রুপ কোম্পানির তথ্য অনুযায়ী, দেশে প্রবেশকারী যাত্রীর সংখ্যা ৫২.৭ শতাংশ বেড়ে ৬,৩০০ ছাড়িয়েছে, আর দেশত্যাগী যাত্রার সংখ্যা ৩২.৫ শতাংশ বেড়ে ৬,৫০০ ছাড়িয়েছে। এসব সংখ্যা নিছক পরিসংখ্যানের চেয়ে বেশি কিছু; মূল ভূখণ্ডের দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ভ্রমণের ধরনে মৌলিক পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়। আঞ্চলিক পর্যটন বাজারের অংশীদারত্বের জন্য এখন রেল সরাসরি কম খরচের উড়োজাহাজের সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে।

রেলপথটি কুনমিংয়ের স্টোন ফরেস্ট, শিশুয়াংবান্নার ক্রান্তীয় জীববৈচিত্র্য, লুয়াং প্রাবাংয়ের বৌদ্ধ মন্দির এবং ভিয়েনতিয়েনের ঔপনিবেশিক স্থাপত্যসহ নানা গন্তব্যকে যুক্ত করেছে। একসময় দুর্গম বলে বিবেচিত শহরগুলো—যেমন গেরুয়া পোশাক পরা ভিক্ষু ও সোনালি মন্দিরের ছাদের জন্য পরিচিত লুয়াং প্রাবাং—এখন চীনের বড় বড় জনবসতিপূর্ণ এলাকার কাছাকাছি। দক্ষিণ ইউনানের উপক্রান্তীয় প্রিফেকচার শিষুয়াংবান্না একসময় প্রধানত দাই সংখ্যালঘু জনগোষ্ঠীর সংস্কৃতি ও চা-বাগানের জন্য পরিচিত ছিল। ২০২৫ সালে সেখানে ৬ লাখ ৭৪ হাজার ১০০ বিদেশি পর্যটক এসেছেন বলে জানানো হয়েছে। পর্যটন থেকে বৈদেশিক মুদ্রা আয় হয়েছে ৪৪ কোটি ১০ লাখ ডলার; উভয় সূচকই আগের বছরের তুলনায় ১১০ শতাংশের বেশি বেড়েছে। মোহান রেলবন্দর দিয়ে ভিসা ছাড়া চীনে প্রবেশকারী বিদেশি পর্যটকের সংখ্যা ৪৮ শতাংশ বেড়েছে, যা আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বার হিসেবে রেলপথটির ক্রমবর্ধমান ভূমিকা তুলে ধরে।

স্থলবেষ্টিত থেকে স্থলসংযুক্ত

কয়েক দশক ধরে এশিয়ার অল্প কয়েকটি স্থলবেষ্টিত দেশের একটি হওয়ার ভার বহন করেছে লাওস। দেশটির পাহাড়ি ভূপ্রকৃতি ও সীমিত অবকাঠামো তাকে উপকূলীয় প্রতিবেশীদের অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড থেকে বিচ্ছিন্ন রেখেছিল। চীন-লাওস রেলপথ এই ভৌগোলিক বাস্তবতা বদলে দিয়েছে। দেশটিকে স্থলপথে সংযুক্ত কেন্দ্রে রূপান্তর করে চীন ও বৃহত্তর আসিয়ান অঞ্চলের মধ্যকার প্রবেশদ্বার বানিয়েছে। পরিবর্তনটি দ্রুত ও সুস্পষ্ট; দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ভ্রমণ নেটওয়ার্কে লাওসকে প্রান্তিক গন্তব্য থেকে কেন্দ্রীয় সংযোগস্থলে পরিণত করেছে।

২০২১ সালের ডিসেম্বরে রেলপথ চালুর আগে, এর পাশের এলাকাগুলোতে প্রাকৃতিক সম্পদ ও সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের স্থান প্রচুর থাকলেও যাতায়াতের সীমাবদ্ধতা ছিল। প্রধান শহরগুলোর মধ্যে পাহাড়ি সড়কে যাত্রায় প্রায়ই ১২ থেকে ১৪ ঘণ্টা লাগত এবং বর্ষাকালে যাত্রা বারবার ব্যাহত হতো। ২০২৩ সালের এপ্রিলে শুরু হওয়া আন্তর্জাতিক যাত্রীসেবা এসব ভৌত বাধা ভেঙেছে। নির্ভরযোগ্য সময়সূচি ও আধুনিক আরামের সঙ্গে পর্যটকেরা আগে দুর্গম অঞ্চলগুলো পাড়ি দিতে পারছেন। কুনমিং থেকে ভিয়েনতিয়েন যেতে এখন মাত্র ৯ ঘণ্টা ২৬ মিনিট লাগে, যা সড়কপথে প্রয়োজনীয় সময়ের তুলনায় অনেক কম।

রেলপথটির প্রযুক্তিগত উৎকর্ষ এই সহজ যাতায়াতের পেছনে ভূমিকা রেখেছে। রক্ষণাবেক্ষণকারী দলগুলো নিয়মিতভাবে ট্র্যাক কোয়ালিটি ইনডেক্সের মান ২.৭ মিলিমিটারের নিচে রাখে, ফলে চলার মসৃণতা উচ্চগতির রেলের মানের কাছাকাছি থাকে। এই নিখুঁততার কারণে যাত্রীরা জনপ্রিয় “কয়েন স্থিতিশীলতা চ্যালেঞ্জ” করতে পারেন: পাহাড়ি বাঁক পেরিয়ে ট্রেনের গতি বাড়লেও জানালার তাকের ওপর কয়েন সোজা করে দাঁড় করিয়ে রাখা। দুই অংশ একই মানে পরিচালিত হচ্ছে কি না নিশ্চিত করতে ৯০০ জনেরও বেশি চীনা রেলকর্মীকে লাওসে পাঠানো হয়েছে। এদিকে টানেল পরিদর্শনকারী রোবট ও উন্নত আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা ভারী বৃষ্টি ও ভূকম্পনজনিত ঝুঁকি মোকাবিলায় নজর রাখে। লাওসের গণপূর্ত ও পরিবহনমন্ত্রী ঙামপ্রাসং মুয়াংমানি প্রকল্পটিকে আন্তসীমান্ত রেলপথ নির্মাণে উচ্চমানের একটি দৃষ্টান্ত বলে বর্ণনা করেছেন।

করিডরজুড়ে অর্থনৈতিক প্রবাহ

পর্যটন boom শুধু টিকিট বিক্রির বাইরেও বাস্তব অর্থনৈতিক প্রভাব ফেলেছে। পথের ধারের হোটেল, রেস্তোরাঁ ও ছোট ব্যবসাগুলোতে ক্রেতা ও অতিথির সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। কর্মকর্তাদের ভাষায়, এর ফলে একটি অনন্য আন্তসীমান্ত পর্যটন অর্থনৈতিক বলয় গড়ে উঠছে। চীনের সীমান্তবর্তী মোহান শহরে রেলবন্দর দিয়ে ভিসা ছাড়া প্রবেশকারী বিদেশি পর্যটকের সংখ্যা ২০২৫ সালে আগের বছরের তুলনায় ৪৮ শতাংশ বেড়েছে। লাওসের দিকে ভিয়েনতিয়েন ও লুয়াং প্রাবাংয়ের মতো শহরেও দর্শনার্থীর সংখ্যা ধারাবাহিকভাবে বাড়ছে।

কৃষি খাতে প্রবৃদ্ধি বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য। চালুর পর থেকে রেলপথে ১ কোটি ৪০ লাখ টনের বেশি পণ্য পরিবহন করা হয়েছে। শুধু ফলের চালানই ২০২৫ সালের প্রথম সাত মাসে ১ লাখ ৭১ হাজার টনে পৌঁছেছে, যা ৬২.৮ শতাংশ বেশি। থাইল্যান্ড ও লাওসের তাজা ডুরিয়ান এখন সংগ্রহের ৪৮ ঘণ্টার মধ্যে কুনমিং পৌঁছায়; মোহান স্টেশনে শুল্ক ছাড়পত্র পেতে কখনো কখনো মাত্র পাঁচ মিনিট লাগে। এই দক্ষতা স্থানীয়দের ভাষায় “কাসাভা ঘটনা” সৃষ্টি করেছে—চীনে শুকনো কাসাভা চিপসের চাহিদা বেড়ে যাওয়ায় লাওসের কৃষকেরা এত দ্রুত চাষ বাড়িয়েছেন যে এ বছর চারা সংকট দেখা দিয়েছে।

বিশ্বব্যাংকের পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০৩০ সালের মধ্যে রেল করিডর ধরে লাওসের মধ্য দিয়ে বার্ষিক পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ৩৯ লাখ টনে পৌঁছাতে পারে। ওই বছর রেল চলাচলের অধিকাংশই যাত্রীবাহী ট্রেন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ২০২৬ সালের প্রথম প্রান্তিকে আন্তসীমান্ত পণ্যবাণিজ্য আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ইতিমধ্যে ৬২.৭ শতাংশ বেড়েছে। ২০২৬ সালের শুরুর দিকে পুঞ্জীভূত মালবাহী পণ্যের পরিমাণ ৮ কোটি ১৫ লাখ টনে পৌঁছেছে, যার মধ্যে আন্তসীমান্ত পণ্য ছিল ১ কোটি ৮৬ লাখ টন।

সহজ যাতায়াত যখন শোষণের সুযোগ করে দেয়

রেলপথটি যে উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক সুফল এনেছে, তাতে সন্দেহ নেই। তবে সহজ যাতায়াতের এই নাটকীয় বিস্তার অপরাধমূলক শিল্পের বিকাশেও সুযোগ তৈরি করেছে। গ্লোবাল ইনিশিয়েটিভ অ্যাগেইনস্ট ট্রান্সন্যাশনাল অর্গানাইজড ক্রাইম ও মঙ্গাবে-র যৌথ অনুসন্ধান অনুযায়ী, পর্যটকের ঢল অবৈধ বন্যপ্রাণী বাণিজ্যের একটি নেটওয়ার্ককে ত্বরান্বিত করেছে, যার বার্ষিক মূল্য আনুমানিক ৪০ কোটি ডলার। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, লাওসে চীনা পর্যটকের সংখ্যা ২০২২ সালের ৪৫ হাজার থেকে বেড়ে ২০২৪ সালে ১০ লাখ ছাড়িয়েছে; ২০২৫ সালে তা ১৩ লাখে পৌঁছাবে বলে পূর্বাভাস ছিল। এতে অবৈধ পণ্যের জন্য বড় বাজার তৈরি হয়েছে।

অনুসন্ধানকারীরা লাওসজুড়ে অন্তত ১৮টি বড় পরিসরের প্রতিষ্ঠান শনাক্ত করেছেন। সাংস্কৃতিক কেন্দ্র, জাদুঘর, গয়নার দোকান ও কফিশপের আড়ালে পরিচালিত এসব প্রতিষ্ঠানে প্রকাশ্যে নিষিদ্ধ বন্যপ্রাণী পণ্য বিক্রি হয়। এর মধ্যে রয়েছে গন্ডারের শিং, হাতির দাঁত, ভালুকের পণ্য, বাঘের দেহাংশ ও বনরুইয়ের আঁশ। অনেক প্রতিষ্ঠানে সশস্ত্র প্রহরী, সরকারি কর্তৃপক্ষের লোগো এবং লাওস ও চীনের কর্মকর্তাদের ছবি রয়েছে। পণ্যগুলো অবৈধ হলেও এসব সাজসজ্জায় মনে হয়, যেন রাষ্ট্রের অনুমোদন রয়েছে।

চীনা পর্যটকদের জন্য বিশেষভাবে পরিকল্পিত সংগঠিত ট্যুরে সংকেতবাহী ভাষা ও বিপণন কৌশল ব্যবহার করে এসব লেনদেনকে “সাংস্কৃতিক কেনাকাটার” অভিজ্ঞতা হিসেবে দেখানো হয়। ট্যুর অপারেটররা পাসপোর্টের তথ্য দিয়ে আগেই দর্শনার্থীদের নিবন্ধন করে এবং এমন স্থানে নিয়ে যায়, যেখানে “কিনলিয়াও কফি” বা “লাওস শপিং স্টপ”-এর মতো নিরীহ নামের রসিদ দেওয়া হয়। লাওস ২০০৪ সাল থেকে বিপন্ন বন্যপ্রাণী ও উদ্ভিদের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যবিষয়ক কনভেনশনের সদস্য এবং সংরক্ষণ কার্যক্রমে দাতাদের কাছ থেকে ৮ কোটি ১০ লাখ ডলারের বেশি অর্থ পেলেও আইন প্রয়োগের উদ্যোগ খুবই সীমিত। এতে সুশাসন ও দুর্নীতি নিয়ে গুরুতর উদ্বেগ তৈরি হয়েছে।

বিদেশে বন্যপ্রাণী পাচারে জড়িত নিজেদের নাগরিক ও ট্যুর কোম্পানির বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার সুস্পষ্ট আইনি ভিত্তি চীনের রয়েছে। অগ্রগতি না হওয়ায় সংরক্ষণে দেওয়া অর্থ কীভাবে ব্যবহার হচ্ছে, তা নতুন করে মূল্যায়নের চাপ রয়েছে দাতা দেশগুলোর ওপরও। এ পরিস্থিতি দেখায়, উন্নয়নের জন্য তৈরি অবকাঠামো জবাবদিহির ব্যবস্থা ব্যর্থ হলে একই সঙ্গে শোষণের পথও খুলে দিতে পারে।

সীমান্ত ছাড়িয়ে সংযোগ

চীন-লাওস রেলপথ দ্বিপক্ষীয় সংযোগের গণ্ডি ছাড়িয়ে বৃহত্তর আঞ্চলিক একীকরণের মেরুদণ্ডে পরিণত হয়েছে। ২০২৫ সালের নভেম্বরে কুনমিংয়ে চীন-লাওস রেলওয়ে সিটি অ্যালায়েন্স চালু হয়। প্রতিষ্ঠাতা সদস্যদের মধ্যে ছিল কুনমিং ও ভিয়েনতিয়েনসহ দুই দেশের আরও আটটি শহর। আন্তসংযুক্ত সহযোগিতার নেটওয়ার্ক গড়ে তোলা, যৌথ সাংস্কৃতিক ও পর্যটন উদ্যোগ এগিয়ে নেওয়া এবং বৈশ্বিক পর্যটক আকর্ষণে সম্পদ ভাগাভাগি করা এই উদ্যোগের লক্ষ্য।

করিডরটি এখন চীন-লাওস-থাইল্যান্ডের গড়ে ওঠা অর্থনৈতিক ত্রিভুজের একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগস্থল। যাত্রীরা ইতিমধ্যেই কুনমিং-ভিয়েনতিয়েন রুটের সঙ্গে বিদ্যমান থাই রেললাইন যুক্ত করে একাধিক দেশ পেরিয়ে স্থলপথে ভ্রমণ করছেন, যা স্বল্প দূরত্বের উড়োজাহাজযাত্রার সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে। তিন দেশকে যুক্ত করা বহুমাধ্যমভিত্তিক মালবাহী পরিষেবা ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে কুনমিং থেকে যাত্রা শুরু করে। ভিয়েনতিয়েন থেকে সড়কপথে মাত্র সাড়ে তিন দিনে থাইল্যান্ডের পাইকারি বাজারে পৌঁছায়, যা আগের সরবরাহব্যবস্থার তুলনায় নাটকীয় উন্নতি।

বিমান সংস্থাগুলোও প্রতিযোগিতার চাপ অনুভব করেছে। পর্যটকেরা উড়োজাহাজের বদলে দৃশ্যসমৃদ্ধ রেলভ্রমণ বেছে নেওয়ায় থাই এয়ারওয়েজ ও এয়ার চায়না তাদের ব্যাংকক-কুনমিং পরিষেবায় পরিবর্তন এনেছে। আন্তসীমান্ত ট্রেনে আসনসংখ্যা ২৫০ থেকে বেড়ে ৪২০ হয়েছে; চালুর সময় দৈনিক চারটি পরিষেবা থাকলেও বর্তমানে তা বেড়ে ১৮টি। ২০২৫ সালে মোহান-বোতেন সীমান্ত পারাপারে চালু হওয়া যৌথ চেকপয়েন্টে একটি অভিন্ন স্থাপনায় বহির্গমন ও প্রবেশের আনুষ্ঠানিকতা সম্পন্ন করা যায়, ফলে মোট যাত্রার সময় আরও কমেছে।

প্রকৌশল উৎকর্ষ ও পরিচালন নিরাপত্তা

পাহাড়ি ভূপ্রকৃতি ও বর্ষাপ্রবণ জলবায়ুর মধ্য দিয়ে চলা আন্তসীমান্ত রেলপথ সচল রাখতে কঠোর প্রযুক্তিগত মানদণ্ড প্রয়োজন। গত তিন বছরে রেলপথটিতে ১ লাখের বেশি ট্রেন চলাচল করেছে, কিন্তু একটিও নিরাপত্তাজনিত দুর্ঘটনা ঘটেনি। সময়মতো পৌঁছানোর হার ৯৯ শতাংশ। লাওস অংশে বৃষ্টিপাত ও প্রবল বাতাস পর্যবেক্ষণ, বাইরের বস্তু অনুপ্রবেশ শনাক্তকরণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের দক্ষতা বাড়ানো টানেল পরিদর্শনকারী রোবটসহ উন্নত সুরক্ষাব্যবস্থা রয়েছে।

ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণকারী দলগুলো ০.১ মিলিমিটার পর্যন্ত নির্ভুলতার মান বজায় রেখে কাজ করে। রেলপথের অবস্থা পর্যবেক্ষণে তারা ড্রোন ও বিশেষায়িত ট্র্যাক পরিদর্শন যান ব্যবহার করে। প্রাকৃতিক প্রতিকূলতার মুখে এসব মানের কার্যকারিতা প্রমাণিত হয়েছে; ভারী যান চলাচল, মুষলধারে বৃষ্টি ও ভূমিকম্পের মধ্যেও রেলপথটি সচল থেকেছে।

পর্যটনের পরিসংখ্যানের বাইরেও মানুষের জীবনে এর প্রভাব রয়েছে। লাওসের এক যাত্রী সৌকসাভান জানান, রেলপথ কীভাবে তাঁর পরিবারের যোগাযোগ বদলে দিয়েছে।

আমার বাড়ি ভিয়েনতিয়েনে, আর আমার সন্তান কুনমিংয়ে পড়াশোনা করে। ট্রেন চালুর আগে দূরপাল্লার বাসে যাতায়াত খুব কঠিন ছিল, তাই আমার সন্তান খুব কমই বাড়ি আসত। এখন চীন-লাওস রেলপথে এক দিনেই চীনে পৌঁছানো যায়, ফলে আমার সন্তানের বাড়ি আসা সহজ হয়েছে।

ভবিষ্যতের দিগন্ত

সামনের দিকে তাকিয়ে লাওস ২০২৬ সালে ৫০ থেকে ৬০ লাখ আন্তর্জাতিক পর্যটক আকর্ষণের উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। এই লক্ষ্য অর্জন অনেকাংশে নির্ভর করছে রেলপথের সম্প্রসারণ ও আঞ্চলিক সংযোগ অব্যাহত থাকার ওপর। পর্যটন কর্তৃপক্ষ উৎসবে অংশগ্রহণ ও সাংস্কৃতিক আকর্ষণের সঙ্গে ট্রেনভ্রমণ যুক্ত করে “রেলপথ ও পর্যটন” প্যাকেজ তৈরি করছে। বেইজিং ও হারবিনের মতো দূরবর্তী চীনা শহর থেকে মৌসুমি ট্রেন ইতিমধ্যে মূল করিডরের সঙ্গে যুক্ত হয়েছে।

বিশ্বব্যাংকের পূর্বাভাস বলছে, ২০৩০ সালের মধ্যে এই রেলপথে ট্রেন চলাচলে যাত্রীদের চাহিদাই প্রাধান্য পাবে। এতে পণ্য পরিবহননির্ভর লজিস্টিকস চ্যানেল থেকে রেলপথটির চরিত্র বদলে মানুষকেন্দ্রিক যাতায়াতের ধমনিতে রূপ নেবে। এর জন্য শেষ পর্যায়ের সংযোগব্যবস্থায় ধারাবাহিক বিনিয়োগ প্রয়োজন, যাতে লুয়াং প্রাবাং ও ভিয়েনতিয়েনের মতো বড় স্টেশন-শহরের বাইরের জনপদেও সুফল পৌঁছায়।

প্রবৃদ্ধি দ্রুত হলে পরিবেশগত ও সামাজিক সুরক্ষাব্যবস্থা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠবে। নতুন অবকাঠামোর কাছাকাছি আবাসস্থল বিঘ্নিত হওয়া এবং বড় কেন্দ্রগুলোর তুলনায় ছোট সম্প্রদায়গুলোর অর্থনৈতিক লাভ সীমিত থাকার ঝুঁকি নিয়ে একাডেমিক গবেষণায় উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছে। রেলপথনির্ভর পর্যটনের জন্য আরও সুস্পষ্ট আঞ্চলিক মানদণ্ড অর্থনৈতিক লক্ষ্য ও সামাজিক-পরিবেশগত সুরক্ষার মধ্যে ভারসাম্য আনতে সহায়তা করতে পারে। এতে করিডরজুড়ে সুফল সমানভাবে বণ্টন নিশ্চিত হবে।

মূল কথা

• ২০২৩ সালের এপ্রিল থেকে চীন-লাওস রেলপথে ১২০টির বেশি দেশের ৮ লাখেরও বেশি আন্তসীমান্ত যাত্রী চলাচল করেছেন। ২০২৬ সালের বসন্ত উৎসবের সময় যাত্রী চলাচল আগের বছরের তুলনায় ৪১.৮ শতাংশ বেড়েছে।
• শিষুয়াংবান্নায় ২০২৫ সালে বিদেশি পর্যটকের সংখ্যা ১১০ শতাংশ বেড়েছে বলে জানানো হয়েছে। পর্যটন থেকে বৈদেশিক মুদ্রা আয় হয়েছে ৪৪ কোটি ১০ লাখ ডলার।
• ২০২৬ সালের শুরুর দিকে মালবাহী পণ্যের পরিমাণ ৮ কোটি ১৫ লাখ টনে পৌঁছেছে। শুধু ২০২৬ সালের প্রথম প্রান্তিকেই আন্তসীমান্ত পণ্যবাণিজ্য বেড়েছে ৬২.৭ শতাংশ।
• বিশ্বব্যাংকের পূর্বাভাস, ২০৩০ সালের মধ্যে লাওসের মধ্য দিয়ে বার্ষিক পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ৩৯ লাখ টনে পৌঁছাবে এবং যাত্রীবাহী রেল চলাচল হবে প্রধান ধরনের ট্রেন চলাচল।
• অনুসন্ধানী প্রতিবেদনের তথ্য অনুযায়ী, পর্যটকের ঢলে বছরে আনুমানিক ৪০ কোটি ডলারের অবৈধ বন্যপ্রাণী বাণিজ্য বেড়েছে। সাংস্কৃতিক কেন্দ্র ও কফিশপের ছদ্মবেশে থাকা ১৮টি প্রতিষ্ঠানে এসব পণ্য বিক্রি হয়।
• চীন-লাওস রেলপথে কুনমিং-ভিয়েনতিয়েন যাত্রার সময় কমে ৯ ঘণ্টা ২৬ মিনিট হয়েছে। ১ লাখ ট্রেন চলাচলে কোনো নিরাপত্তাজনিত দুর্ঘটনা ঘটেনি এবং সময়মতো পৌঁছানোর হার ৯৯ শতাংশ।
• চীন-লাওস রেলওয়ে সিটি অ্যালায়েন্স ও চীন, লাওস ও থাইল্যান্ডকে যুক্ত করা নতুন বহুমাধ্যমভিত্তিক সংযোগের মাধ্যমে আঞ্চলিক একীকরণ ত্বরান্বিত হচ্ছে।