চণ্ডীগড় থেকে নারিতা: মহামারিতে ক্যারিয়ারের পরিকল্পনা ভেস্তে যাওয়ার পর জাপানে নতুন পথ গড়ছেন ভারতীয় পাইলট

মহাদেশ পেরিয়ে উড়াল দিল এক স্বপ্ন

সিমরেন ঘুম্মানের কাছে ককপিট বরাবরই কর্মস্থলের চেয়ে বেশি কিছু। এটি তাঁর দ্বিতীয় বাড়ি—এমন এক জায়গা, যেখানে নিখুঁত দক্ষতার সঙ্গে মেলে passion, আর ৩৫ হাজার ফুট ওপর থেকে দেখা দৃশ্য জীবনকে এমন এক দৃষ্টিকোণ থেকে দেখার সুযোগ দেয়, যা খুব কম মানুষই পান। ৫৩ বছর বয়সী এই ভারতীয় নাগরিক এখন জাপানের নারিতাকে নিজের বাড়ি বলেন। বৈশ্বিক মহামারিতে তাঁর যত্ন করে সাজানো পরিকল্পনা ওলটপালট হয়ে যাওয়ার পর তিনি স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থা জেটস্টার জাপান কোম্পানির উড়োজাহাজ চালাচ্ছেন।

টোকিওর পূর্বে চিবা প্রিফেকচারের নারিতা বিমানবন্দর থেকে প্রধানত ফ্লাইট পরিচালনা করেন ঘুম্মান। তিনি বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক গন্তব্যের সঙ্গে যোগাযোগ স্থাপন করেন। তাইপে ও ম্যানিলাগামী ফ্লাইটসহ ১৮টি অভ্যন্তরীণ ও পাঁচটি আন্তর্জাতিক রুটে উড়োজাহাজ চালান তিনি। প্রতিটি ফ্লাইটে তাঁর পূর্ণ মনোযোগ দরকার: যন্ত্রপাতি ও আবহাওয়ার অবস্থা সার্বক্ষণিক পর্যবেক্ষণের পাশাপাশি নিরাপত্তা, জ্বালানি সাশ্রয়, সময়ানুবর্তিতা ও যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্য নিশ্চিত করতে হয়।

কাজটি সারাক্ষণই উত্তেজনাপূর্ণ, তবু ছোট ছোট মুহূর্তে প্রেরণা খুঁজে পান ঘুম্মান। কেবিন ক্রুর মাধ্যমে যাত্রীদের প্রতিক্রিয়া শুনলে উৎসাহ পান তিনি। “ফ্লাইটটি ভালো ছিল” কিংবা “অবতরণটা দারুণ হয়েছে”—এ ধরনের মন্তব্য তাঁকে মনে করিয়ে দেয়, কয়েক দশক আগে কেন এই পেশা বেছে নিয়েছিলেন।

জাপানে আসার যাত্রাটি পরিকল্পিত বা প্রত্যাশিত—কোনোটিই ছিল না। কোভিড-১৯ মহামারি পুরো বিমান চলাচল শিল্পকে বিপর্যস্ত করে দেয়। ব্যক্তিগত জীবনে সেই ধাক্কা শেষ পর্যন্ত তাঁকে শুরুর জায়গা থেকে প্রায় ১০ হাজার কিলোমিটার দূরের এক অপ্রত্যাশিত সুযোগের দিকে নিয়ে যায়।

উত্তর ভারতে শৈশবের স্বপ্ন

উত্তর ভারতের শহর চণ্ডীগড়ে জন্ম ঘুম্মানের। বিমান চলাচল ছিল তাঁর পরিবারের দৈনন্দিন জীবনের অংশ। বাবা জগজিৎ ছিলেন বিমানবাহিনীর যুদ্ধবিমানের পাইলট, আর মা ছিলেন শিক্ষক। বাবার কর্মস্থল বদলির কারণে পরিবারকে ঘন ঘন এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় যেতে হতো। এতে ছোটবেলা থেকেই সিমরেন বিভিন্ন এলাকার রীতিনীতি, শৃঙ্খলা, আবহাওয়া ও সংস্কৃতির সঙ্গে পরিচিত হন।

এই ঘন ঘন স্থানবদল তাঁকে মানিয়ে নেওয়ার মূল্যবান শিক্ষা দিয়েছিল। স্থানীয় মানুষের সঙ্গে পরিচিত হওয়া এবং নতুন পরিবেশকে আপন করে নিতে ভালো লাগত বলে মনে করেন তিনি। জীবনের পরের সময়ে জাপানে যাওয়ার কথা ভাবতে গিয়ে এই অভিজ্ঞতা তাঁকে দীর্ঘদিন প্রভাবিত করেছে।

ছোটবেলা থেকেই বাবার পদাঙ্ক অনুসরণ করে যুদ্ধবিমানের পাইলট হওয়ার স্বপ্ন দেখতেন ঘুম্মান। কিন্তু তখন বিশ্বের অন্যতম বৃহৎ বিমানবাহিনী ভারতীয় বিমানবাহিনী নারীদের নিয়োগ করত না। এই প্রাতিষ্ঠানিক বাধার কারণে তাঁকে বেসামরিক বিমান চলাচলের দিকে যেতে হয়।

বিশ্ববিদ্যালয়ের বাণিজ্য বিভাগ থেকে স্নাতক হওয়ার পর তিনি দুই বছর ধরে একটি প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠানে নিবিড় পড়াশোনায় মন দেন। অধ্যবসায়ের ফল মেলে ১৯৯৪ সালে, যখন তিনি পাইলটের লাইসেন্স পান। ফল ঘোষণার স্থানে গর্বিত বাবা তাঁকে জড়িয়ে ধরে “বাহ, মেয়ে!” বলেছিলেন—সেই মুহূর্ত আজও তাঁর স্মৃতিতে অমলিন।

এই অর্জনই কয়েক দশক ও একাধিক দেশজুড়ে বিস্তৃত তাঁর কর্মজীবনের সূচনা করে। ভবিষ্যতের নানা চ্যালেঞ্জ সামলাতে যে দৃঢ়তা কাজে লাগবে, তারও ভিত্তি তৈরি হয় তখন।

বিমান চলাচলে কর্মজীবন গড়া

লাইসেন্স হাতে পাওয়ার পর ভারতে ও শ্রীলঙ্কায় বিভিন্ন বিমান সংস্থায় কাজ করে কর্মজীবন গড়তে শুরু করেন ঘুম্মান। এই কাজ তাঁকে অভিজ্ঞতা ও পেশাগত উন্নতির সুযোগ দেয়। দক্ষতাও বাড়তে থাকে, যা পরে তাঁকে আন্তর্জাতিক পদে আকর্ষণীয় প্রার্থী করে তোলে।

অভিজ্ঞতা বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে উচ্চাকাঙ্ক্ষাও বাড়ে। বাড়ি কেনা এবং বড় আকারের এ৩৩০ উড়োজাহাজ চালানোর যোগ্যতা অর্জনসহ ভবিষ্যৎ নিয়ে তাঁর সুনির্দিষ্ট পরিকল্পনা ছিল। প্যারিস ও লন্ডনের মতো মর্যাদাপূর্ণ রুটে ফ্লাইট পরিচালনা ছিল তাঁর লক্ষ্য—পেশাগত জীবনের এক বড় মাইলফলক।

এগুলো নিছক স্বপ্ন ছিল না; কর্মজীবনের অগ্রগতি এবং নিজ অঞ্চলে বিমান চলাচলের বিকাশের ভিত্তিতে নেওয়া বাস্তবসম্মত লক্ষ্য ছিল। শিল্পটি সম্প্রসারিত হচ্ছিল, আর অভিজ্ঞ পাইলটদের চাহিদাও ছিল। ২০২০ সালের শুরুর দিকে বিশ্ব বদলে যাওয়ার আগপর্যন্ত সবকিছু পরিকল্পনামাফিক এগোচ্ছিল।

এরপর নজিরবিহীন শক্তি নিয়ে আঘাত হানে কোভিড-১৯ মহামারি। সীমান্ত বন্ধ ও বিশ্বজুড়ে ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা জারি হওয়ায় বিমান চলাচলের চাহিদা ধসে পড়ে। বিমান সংস্থাগুলো আর্থিক বিপর্যয়ের মুখে পড়ে, যার ফলে ব্যাপক ছাঁটাই হয় এবং শিল্পটির চেহারা পুরোপুরি বদলে যায়।

ঘুম্মানের যত্ন করে সাজানো ভবিষ্যৎ প্রায় রাতারাতি ভেস্তে যায়। বাড়ি কেনা, উড়োজাহাজ চালানোর যোগ্যতা বাড়ানো এবং ইউরোপে আন্তর্জাতিক রুটে ফ্লাইট পরিচালনার সব পরিকল্পনাই ব্যর্থ হয়।

মহামারির বিধ্বংসী প্রভাব

মহামারির সময় বিমান চলাচল শিল্প ইতিহাসের অন্যতম ভয়াবহ সংকটের মুখে পড়ে। শিল্প-সংশ্লিষ্ট প্রতিবেদন অনুযায়ী, যাত্রীর সংখ্যা কয়েক দশকের মধ্যে সর্বনিম্ন পর্যায়ে নেমে এলে বিশ্বজুড়ে বিমান সংস্থাগুলো হাজার হাজার উড়োজাহাজ বসিয়ে রাখে এবং কয়েক দশ হাজার কর্মী ছাঁটাই করে।

সেই সময়ের কথা খোলাখুলিভাবে বলেন ঘুম্মান। “মনে মনে করা সব পরিকল্পনাই শেষ পর্যন্ত শুধু স্বপ্ন হয়ে রইল।” ক্ষতিটা ছিল বাস্তব ও ব্যক্তিগত। তবু এই ধাক্কা সত্ত্বেও উড়োজাহাজ চালানো ছেড়ে দেওয়ার কথা কখনো ভাবেননি তিনি। বিমান চালানো তাঁর কাছে শুধু চাকরি নয়, তাঁর জীবনের ডাক।

মহামারি বিমান চালনার চাকরির বাজারে এক অনন্য বৈপরীত্য তৈরি করে। অনেক পাইলট চাকরি হারালেও কিছু অঞ্চল ও বিমান সংস্থা সম্ভাব্য পুনরুদ্ধারের প্রস্তুতি নিতে অভিজ্ঞ বৈমানিক নিয়োগ করতে শুরু করে। জাপান তেমনই এক সুযোগ হয়ে ওঠে।

বিমান চলাচল খাতে নিয়োগ-সংক্রান্ত সূত্রের তথ্য অনুযায়ী, কোভিড-১৯-এর আগে জাপানে বিদেশি পাইলট নিয়োগের প্রধান প্রতিষ্ঠান ছিল এয়ার জাপান, পিচ, স্কাইমার্ক, জেটস্টার জাপান এবং নিপ্পন কার্গো এয়ারলাইনস। উল্লেখযোগ্য বিষয় হলো, এএনএ ও জাপান এয়ারলাইনসের মতো দুই বড় সংস্থা সাধারণত তাদের মূল কার্যক্রমের জন্য বিদেশি পাইলট নিয়োগ করে না। ফলে সহযোগী সংস্থা ও স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থাগুলোতে কাজের সুযোগ তৈরি হয়।

এই পরিস্থিতিই ঘুম্মানের পরবর্তী অধ্যায়ের পথ তৈরি করে। তাঁর অপরিচিত এক দেশে নতুন চ্যালেঞ্জ নেওয়ার সিদ্ধান্তে জেটস্টার জাপান তাঁর দীর্ঘ অভিজ্ঞতায় গড়ে ওঠা দক্ষতা ও নিষ্ঠাকে মূল্যায়ন করে।

জাপানে নতুন করে শুরু

২০২৩ সালের মার্চে জেটস্টার জাপানে নতুন দায়িত্ব শুরু করতে নারিতায় চলে আসেন ঘুম্মান। এই পরিবর্তনে দৃশ্যপট, সংস্কৃতি ও কাজের পরিবেশ—সবই একেবারে বদলে যায়। তখন জাপান তাঁর কাছে অচেনা দেশ; ভাষা বা রীতিনীতি সম্পর্কে সামান্যই জানতেন তিনি।

বৃহত্তর জেটস্টার গ্রুপের অংশ জেটস্টার জাপান এই অঞ্চলের বৃহত্তম স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থাগুলোর একটি। জেটস্টার এয়ারওয়েজও এই গ্রুপের অন্তর্ভুক্ত। কান্তাস গ্রুপ, জাপান এয়ারলাইনস এবং টোকিও সেঞ্চুরি করপোরেশনের যৌথ উদ্যোগে পরিচালিত হয় বিমান সংস্থাটি। ২০১২ সালের জুলাইয়ে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট এবং ২০১৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে আন্তর্জাতিক কার্যক্রম শুরু করার পর থেকে ৫ কোটিরও বেশি যাত্রীকে সেবা দিয়েছে সংস্থাটি।

ঘুম্মানের জন্য জাপানে মানিয়ে নেওয়া মানে ছিল বড় ধরনের সাংস্কৃতিক পার্থক্যের সঙ্গে খাপ খাওয়ানো। ভারত ও জাপানে পোশাকের রঙের ব্যবহারে পার্থক্যটি তাঁকে প্রথমেই চোখে পড়ে। ভারতে মানুষের পোশাকে লাল, হলুদ ও নীলের মতো উজ্জ্বল রঙ দেখা যায়। জাপানে তাঁর পর্যবেক্ষণ, পোশাকের রং সাধারণত অনেকটাই মৃদু ও অনাড়ম্বর।

সামাজিক আচরণেও তাঁর পরিচিত পরিবেশের সঙ্গে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল। অনেক ভারতীয়ের স্বভাবসুলভ মিশুক ও প্রাণবন্ত আচরণের সঙ্গে জাপানিদের স্বভাব এক নয়। তবে ঘুম্মান তাঁদের নিজস্ব বৈশিষ্ট্যের কদর করতে শিখেছেন। তাঁর চোখে জাপানিরা “পরিশ্রমী, খুঁটিনাটিতে যত্নশীল, ভদ্র ও দয়ালু।” বিশেষ করে, “আশপাশের মানুষের অসুবিধা না করার জন্য তাঁরা যথেষ্ট বিবেচক”—এই গুণটি তাঁর খুব ভালো লাগে। জাপানি সংস্কৃতিতে এই মূল্যবোধকে বলা হয় “মেইওয়াকু”।

পরিবহন অবকাঠামোও তাঁকে মুগ্ধ করেছে। অনেক দেশের রেলব্যবস্থার তুলনায় অবিশ্বাস্য নিখুঁত সময় মেনে চলা ট্রেন দেখে বিস্মিত হয়েছেন ঘুম্মান। সময়সূচির প্রতি এই নির্ভরযোগ্যতা ও মনোযোগ তাঁর পেশার চাহিদার সঙ্গেও ভালোভাবে মিলে যায়।

বিদেশি পাইলট হিসেবে জীবন

জাপানে কর্মরত বিদেশি পাইলটদের অভিজ্ঞতার সঙ্গে কিছু নির্দিষ্ট চ্যালেঞ্জ ও সুবিধা জড়িত। বিমান চলাচল খাতে নিয়োগ বিশেষজ্ঞদের মতে, জাপানের বিমান সংস্থায় আবেদনপ্রক্রিয়া সাধারণত অন্যান্য দেশের তুলনায় ধীরগতির। তাই ধৈর্য ধরতে হয় এবং ফ্লাইটের সময় ও যোগ্যতার নথি সতর্কতার সঙ্গে প্রস্তুত রাখতে হয়।

স্বাস্থ্য পরীক্ষার শর্ত কঠোর হলেও সুস্থ পাইলটদের পক্ষে তা সাধারণত পূরণ করা সম্ভব। জাপানের বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ কঠোর মানদণ্ড বজায় রাখে, বিশেষ করে কিছু ওষুধের ব্যবহার ও মানসিক স্বাস্থ্যের ইতিহাসের ক্ষেত্রে। দৈনন্দিন জীবনে, বিমান চলাচল-সংক্রান্ত কাজে ইংরেজিতে দক্ষতা বেশি হলেও ককপিটের বাইরে বসবাসের জন্য প্রাথমিক জাপানি শেখা অত্যন্ত কাজে দেয়।

বিদেশি পাইলটদের জন্য করসংক্রান্ত বিষয়ও গুরুত্বপূর্ণ। বাসিন্দাদের আয়কর, বার্ষিক ভাতা-সংক্রান্ত চাঁদা এবং জাতীয় স্বাস্থ্যসেবাসহ মোট বেতনের প্রায় ৩৫ থেকে ৪০ শতাংশ কর হিসেবে দিতে হতে পারে। তবে তাঁরা জাপানের উন্নত স্বাস্থ্যসেবা ব্যবস্থার সুবিধাও পান। দেশ ছাড়ার সময় বার্ষিক ভাতার চাঁদা ফেরত পাওয়ার সুযোগ থাকতে পারে, তবে তা সর্বোচ্চ ৩৬ মাসের সমপরিমাণ।

নারিতায় কর্মরত পাইলটদের বেশির ভাগই মধ্য টোকিও থেকে যাতায়াত না করে নারিতা শহরেই থাকতে পছন্দ করেন। টোকিও যেতে প্রতিবার এক ঘণ্টার বেশি সময় লাগে এবং খরচও বেশি হতে পারে। নারিতা শহরের পরিবেশ ছোট শহরের মতো মনোরম, আর বিদেশিদের জন্য—শিশুসন্তানসহ পরিবারের জন্যও—এখানে ভালো সুযোগ-সুবিধা রয়েছে।

ধীরে ধীরে জীবনের এই নতুন ছন্দে অভ্যস্ত হন ঘুম্মান। “ধন্যবাদ”-এর মতো মাত্র পাঁচটি সাধারণ জাপানি শব্দ জানা থেকে এগিয়ে তাঁর শব্দভান্ডারে এখন এক হাজারেরও বেশি শব্দ। শেখা চালিয়ে যাচ্ছেন তিনি—কয়েক দশক আগে পাইলটের লাইসেন্স পেতে যে নিষ্ঠা দেখিয়েছিলেন, সেটিরই প্রতিফলন এই অধ্যবসায়ে।

নতুন পরিবেশে সৌন্দর্য খুঁজে পাওয়া

কাজের বাইরে নতুন পরিবেশে আনন্দ ও আত্মীয়তার অনুভূতি খুঁজে পাওয়ার উপায় বের করেছেন ঘুম্মান। নারিতাসান পার্কে হাঁটাহাঁটি তাঁর মন সতেজ করার প্রিয় উপায় হয়ে উঠেছে। বিখ্যাত নারিতাসান শিনশোজি মন্দিরের কাছে অবস্থিত এই পার্কে বিমানবন্দরের কোলাহল থেকে দূরে শান্ত হাঁটার পথ রয়েছে।

তাঁর স্বামী ভারত থেকে বেড়াতে আসেন। দুজনে মিলে জাপানের বিভিন্ন জায়গায় ঘুরে বেড়ান এবং স্মার্টফোনে অসংখ্য ছবি তোলেন। এই ভ্রমণে তাঁরা দেশের বৈচিত্র্যময় প্রাকৃতিক দৃশ্য ও পরিবেশ দেখার সুযোগ পান—টোকিওর ব্যস্ত রাস্তা থেকে কিয়োটোর শান্ত মন্দির পর্যন্ত।

কিছু বিশেষ মুহূর্ত তাঁর ক্রমশ গড়ে ওঠা আপনত্বের অনুভূতির প্রতীক হয়ে উঠেছে। ফেরার ফ্লাইটে প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে এগিয়ে থাকা চোশি উপদ্বীপ দেখলে তাঁর মনে আনন্দ জাগে, বুঝতে পারেন তিনি বাড়ি ফিরেছেন। আকাশ থেকে দেখা এই ভৌগোলিক চিহ্নটি শুধু দিকনির্দেশনার জন্য নয়; এটি নতুন এই জায়গার সঙ্গে তাঁর সম্পর্কেরও সংকেত।

শুরুর প্রত্যাশা ও বর্তমান বাস্তবতার মধ্যে ব্যবধান অনেক। মহামারি তাঁর কল্পিত ভবিষ্যৎকে এলোমেলো করে তাঁকে অপ্রত্যাশিতভাবে জাপানে নিয়ে এসেছে। তবে এখন এই আকস্মিক ঘটনাপ্রবাহকে “চমৎকার এক বিস্ময়” বলে মনে করেন তিনি।

জীবনের অনিশ্চয়তা নিয়ে এক দার্শনিক দৃষ্টিভঙ্গি গড়ে উঠেছে ঘুম্মানের। তাঁর বিশ্বাস, “জীবনে কখনো কখনো অপ্রত্যাশিত ঘটনা ঘটে, সবকিছু পরিকল্পনামতো চলে না। এমন সময়ে লক্ষ্য ও উদ্দেশ্য আঁকড়ে না ধরে পরিস্থিতির সঙ্গে তাল মিলিয়ে চলাই ঠিক—এ কথা ভাবতে শিখেছি।”

স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থার কার্যক্রমের বাস্তবতা

জেটস্টার জাপানের মতো স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থায় কাজের সঙ্গে নির্দিষ্ট কিছু চাহিদা ও চাপ জড়িত। এই শিল্পের মুনাফার হার খুবই কম, তাই কার্যক্রমের প্রতিটি ক্ষেত্রে দক্ষতা জরুরি। এই ব্যবসায়িক মডেলের প্রভাব পড়ে উড়োজাহাজের দ্রুত ওঠানামা থেকে শুরু করে পাইলটদের সময়সূচি—সবকিছুর ওপর।

বিমান চলাচল খাতের সাম্প্রতিক চ্যালেঞ্জগুলো এই মডেলের ভঙ্গুরতা তুলে ধরেছে। উদাহরণস্বরূপ, ২০২৫ সালের শেষ দিকে সফটওয়্যারের জরুরি মেরামতের জন্য এয়ারবাসের এ৩২০ উড়োজাহাজ বিশ্বজুড়ে প্রত্যাহার করা হলে শিল্পজুড়ে বড় ধরনের বিঘ্ন ঘটে। শুধু অস্ট্রেলিয়াতেই জেটস্টারের প্রায় ৯০টি ফ্লাইট বাতিল হয়, আর বিশ্বজুড়ে হাজার হাজার গ্রাহক ক্ষতিগ্রস্ত হন।

সৌরঝড়ের কারণে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের জন্য গুরুত্বপূর্ণ তথ্য নষ্ট হয়ে যাওয়ার আশঙ্কা দেখা দেওয়ার পর এয়ারবাস তাদের এ৩২০ পরিবারের ৬ হাজার উড়োজাহাজে তাৎক্ষণিক মেরামতের নির্দেশ দেয়; সংখ্যাটি বিশ্বজুড়ে এই বহরের অর্ধেকেরও বেশি। সমস্যাটি এলিভেটর অ্যান্ড আইলরন কম্পিউটারে ছিল। এই কম্পিউটার পাইলটের পাশের স্টিক থেকে নির্দেশ পাঠায় উড়োজাহাজের পিচ নিয়ন্ত্রণকারী এলিভেটরগুলোতে।

বিঘ্নের সময় জেটস্টারের প্রধান পাইলট টাইরন সাইমস পরিস্থিতি ব্যাখ্যা করে বলেন, পরিচালনাগত চ্যালেঞ্জ থাকা সত্ত্বেও নিরাপত্তাই অগ্রাধিকার। এই ঘটনা দেখায়, কারিগরি সমস্যার প্রভাব কীভাবে বিমান সংস্থার সময়সূচিতে ছড়িয়ে পড়ে এবং ক্রু ও যাত্রী—দুই পক্ষকেই প্রভাবিত করে।

ঘুম্মানের মতো পাইলটদের জন্য এ ধরনের ঘটনা মানিয়ে নেওয়ার ক্ষমতা ও পেশাগত শৃঙ্খলার গুরুত্ব তুলে ধরে। কারিগরি হালনাগাদ থেকে আবহাওয়াজনিত বিঘ্ন—বিমান চলাচল শিল্পে প্রতিনিয়ত নতুন চ্যালেঞ্জ আসে। পরিস্থিতি যেমনই হোক, পাইলটদের মনোযোগ ও স্থিরতা বজায় রাখতে হয়।

শিল্পের বৃহত্তর প্রেক্ষাপট

জেটস্টার ও অন্যান্য বিমান সংস্থার চ্যালেঞ্জগুলো বিমান চলাচল খাতের বৃহত্তর অস্থিরতারই অংশ। ২০২৫ সালের জুনে কান্তাস গ্রুপ সরবরাহকারীদের ক্রমবর্ধমান খরচ, বিমানবন্দরের ফি এবং আঞ্চলিক প্রতিযোগিতার কথা উল্লেখ করে সিঙ্গাপুরভিত্তিক স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থা জেটস্টার এশিয়া বন্ধ করার ঘোষণা দেয়। ওই অর্থবছরে সংস্থাটির পরিচালন লোকসান ৩ কোটি ৫০ লাখ অস্ট্রেলীয় ডলার হতে পারে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল।

এই বন্ধের ফলে প্রায় ৫০০ কর্মী ক্ষতিগ্রস্ত হন। তবে বিমান সংস্থাটি আকর্ষণীয় বিচ্ছেদকালীন সুবিধার প্রস্তাব দেয়: চাকরির প্রতি বছরের জন্য চার সপ্তাহের বেতন, চলতি অর্থবছরের বোনাস এবং কর্মীদের ভ্রমণ-সুবিধা চালু রাখা। বিমান চলাচল খাতের অন্যান্য প্রতিষ্ঠানে নতুন কাজ পেতেও জেটস্টার কর্মীদের সহায়তা করে।

এ ধরনের ঘটনা বিমান চলাচল শিল্পের চক্রাকার প্রকৃতি এবং এ খাতের পেশাজীবীদের জন্য দৃঢ়তার গুরুত্ব তুলে ধরে। যে মহামারি জাপানে পাইলটদের জন্য কাজের সুযোগ তৈরি করেছিল, সেটিই শিল্পের অন্যত্র একীভূতকরণ ও পুনর্গঠনের কারণ হয়।

এই চ্যালেঞ্জ থাকা সত্ত্বেও জেটস্টার গ্রুপ কার্যক্রমে বিনিয়োগ অব্যাহত রেখেছে। সম্প্রতি অস্ট্রেলীয় ফ্যাশন ডিজাইনার জেনেভিভ স্মার্টের নকশা করা নতুন ইউনিফর্ম উন্মোচন করেছে বিমান সংস্থাটি। এর মাধ্যমে শুরু হলো “বিমান সংস্থা, এর কর্মী ও গ্রাহকদের জন্য নতুন এক যুগ”—প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা স্টেফানি টালির ভাষায়। নতুন পাইলট ইউনিফর্মে ঐতিহ্যবাহী কালোর বদলে নীল রং ব্যবহার করা হয়েছে; নকশায় রয়েছে মার্জিত কাট ও আধুনিক উপাদান।

বর্তমান মুহূর্তকে আপন করে নেওয়া

ঘুম্মানের গল্প প্রতিকূলতার মধ্যে মানিয়ে নেওয়া ও সুযোগ খুঁজে পাওয়ার বৃহত্তর বিষয়গুলো তুলে ধরে। চণ্ডীগড় থেকে শ্রীলঙ্কা হয়ে জাপানে তাঁর যাত্রা আধুনিক বিমান চলাচলে কর্মজীবনের আন্তর্জাতিক প্রকৃতি এবং অপ্রত্যাশিত পথের জন্য মন খোলা রাখার গুরুত্ব দেখায়।

জাপানে তাঁর থাকা স্থায়ী নাও হতে পারে—এ কথা তিনি বোঝেন। বিমান চলাচলে কর্মজীবনের সঙ্গে প্রায়ই এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় যাওয়া জড়িত। এমন দিন আসতে পারে, যখন তিনি অন্য কোনো দেশে থাকবেন। এই উপলব্ধিই বর্তমান সম্পর্কে তাঁর দৃষ্টিভঙ্গি গড়ে দিয়েছে।

“তাই জাপানে আমার এই সময়টা, এই বর্তমান মুহূর্তটা উপভোগ করতে চাই,” বলেন তিনি। এই মনোযোগী দৃষ্টিভঙ্গি তাঁর আগের নির্দিষ্ট লক্ষ্য ও মাইলফলককেন্দ্রিক ভাবনা থেকে এক পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়। পরবর্তী অর্জন বা কর্মজীবনের পদক্ষেপ নিয়ে অতিরিক্ত ভাবনায় না থেকে বর্তমান অভিজ্ঞতা ও পরিবেশের মূল্য দিতে শিখেছেন তিনি।

ককপিটই তাঁর কর্মক্ষেত্র; এখানে কয়েক দশকের অভিজ্ঞতা ও প্রশিক্ষণের সঙ্গে মিশে যায় নতুন একটি দেশের আকাশসীমায় উড়োজাহাজ চালানোর চ্যালেঞ্জ। প্রতিটি উড্ডয়ন ও অবতরণ শুধু কারিগরি দক্ষতার পরিচয় নয়; এটি সেই যাত্রারই পরিণতি, যার শুরু উত্তর ভারতের এক ছোট্ট মেয়ের বাবাকে যুদ্ধবিমান চালাতে দেখার মধ্য দিয়ে।

যা জানা জরুরি

• সিমরেন ঘুম্মান ৫৩ বছর বয়সী ভারতীয় পাইলট; নারিতা বিমানবন্দরভিত্তিক জেটস্টার জাপানে কাজ করেন।
• তিনি তাইপে ও ম্যানিলাগামী ফ্লাইটসহ ১৮টি অভ্যন্তরীণ ও পাঁচটি আন্তর্জাতিক রুটে উড়োজাহাজ চালান।
• দুই বছর নিবিড় পড়াশোনার পর ১৯৯৪ সালে পাইলটের লাইসেন্স পান ঘুম্মান।
• তাঁর বাবা ভারতীয় বিমানবাহিনীর যুদ্ধবিমানের পাইলট ছিলেন, যা তাঁর পেশা বেছে নেওয়ায় প্রভাব ফেলেছিল।
• কোভিড-১৯ মহামারি প্যারিস ও লন্ডনে এ৩৩০ উড়োজাহাজ চালানোর তাঁর পরিকল্পনা ভেস্তে দেয়।
• জেটস্টার জাপানে নিয়োগ পাওয়ার পর ২০২৩ সালের মার্চে জাপানে যান তিনি।
• জেটস্টার জাপান কান্তাস গ্রুপ, জাপান এয়ারলাইনস ও টোকিও সেঞ্চুরি করপোরেশনের যৌথ উদ্যোগ।
• তাঁর জাপানি শব্দভান্ডার পাঁচটি শব্দ থেকে বেড়ে এক হাজারেরও বেশি হয়েছে।
• ফেরার ফ্লাইটে চোশি উপদ্বীপ দেখলে তাঁর আনন্দ হয়; এটি তাঁর বাড়ি ফেরার সংকেত।
• কারিগরি ত্রুটির কারণে উড়োজাহাজ প্রত্যাহার ও বাজারের অস্থিরতাসহ বিমান চলাচল শিল্পে নানা চ্যালেঞ্জ রয়েছে।