সিঙ্গাপুরে সীমান্তপারের ট্যাক্সির যাত্রী নামানোর নিয়মে পরিবর্তন, বিস্তারিত জানতে অপেক্ষায় মালয়েশীয় চালকেরা

সীমান্তপারের ট্যাক্সির নতুন নিয়ম ঘিরে অনিশ্চয়তা

গন্তব্য দেশের যেকোনো স্থানে যাত্রী নামানোর সুযোগ দিতে মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুরের সাম্প্রতিক চুক্তি নিয়ে বিভ্রান্তিতে পড়েছেন অনেক মালয়েশীয় ট্যাক্সিচালক। তাঁরা এ বিষয়ে স্পষ্ট ব্যাখ্যা চাইছেন। দুই দেশের পরিবহন মন্ত্রণালয় ২০২৫ সালের ৫ ডিসেম্বর বর্তমান নিয়মে এই পরিবর্তনের ঘোষণা দিলেও তা কবে কার্যকর হবে, সে বিষয়ে কিছু জানায়নি। বাস্তবায়নের বিস্তারিত নির্দেশিকাও দেয়নি। স্পষ্টতার অভাবে ব্যস্ত জোহর বাহরু-সিঙ্গাপুর পথে চলাচলকারী চালকদের মধ্যে উদ্বেগ তৈরি হয়েছে।

জোহর বাহরুর লারকিন সেন্ট্রাল টার্মিনালের ৬০ বছর বয়সী সমন্বয়ক আবদুল রহমান আতান দ্য স্টারকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে বর্তমান পরিস্থিতিকে "অস্পষ্ট" বলে বর্ণনা করেছেন। তিনি বলেন, নতুন নীতি সম্পর্কে জানতে বেশির ভাগ ট্যাক্সিচালক কর্তৃপক্ষের আনুষ্ঠানিক ব্রিফিংয়ের বদলে সংবাদ প্রতিবেদন ও সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমের ওপর নির্ভর করছেন।

"আজ পর্যন্ত কর্তৃপক্ষের কেউ নতুন নিয়মটি বুঝিয়ে বলতে আসেনি। নীতিতে সুনির্দিষ্ট তথ্যের অভাব রয়েছে," দ্য স্টারকে বলেন আবদুল রহমান।

দুই দেশের পরিবহন মন্ত্রণালয়ের যৌথ বিবৃতিতে সীমান্তপারের ট্যাক্সি স্কিমে (CBTS) বড় পরিবর্তনের ঘোষণা এলেও বিভ্রান্তি কাটেনি। এশাওয়ান নিশ্চিত করেছে, ডিসেম্বরে ঘোষিত পরিবর্তন সীমান্তের কোনো পাশেই এখনও কার্যকর হয়নি। সিঙ্গাপুরের পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে, ৫ ডিসেম্বরের মূল বিবৃতির পর নতুন কোনো তথ্য নেই।

সীমান্তপারের ট্যাক্সি চলাচলের পটভূমি

সীমান্তপারের ট্যাক্সি স্কিম বহু বছর ধরে চালু রয়েছে। এর আওতায় দুই দেশের লাইসেন্সধারী ট্যাক্সি ব্যস্ত জোহর-সিঙ্গাপুর কজওয়ে পেরিয়ে যাত্রী পরিবহন করতে পারে। বর্তমান নিয়মে প্রতিটি দেশ থেকে সর্বোচ্চ ২০০টি ট্যাক্সি সীমান্তপারের সেবা দিতে পারে। যাত্রী কোথা থেকে তোলা ও কোথায় নামানো যাবে, সে বিষয়েও কঠোর বিধিনিষেধ রয়েছে।

বর্তমানে মালয়েশিয়ায় নিবন্ধিত ট্যাক্সিগুলো শুধু "টার্মিনাল থেকে টার্মিনাল" সেবা দিতে পারে, অর্থাৎ জোহর বাহরুর লারকিন সেন্ট্রাল ও সিঙ্গাপুরের বান সান স্ট্রিট টার্মিনালের মধ্যে চলাচল করতে পারে। অন্যদিকে, সিঙ্গাপুরে নিবন্ধিত ট্যাক্সিগুলো মালয়েশিয়ার বিভিন্ন স্থানে যাত্রী নামানোর সুযোগ পেয়ে আসছে, যদিও যাত্রী তুলতে হয় নির্ধারিত স্থান থেকে।

এই অসম ব্যবস্থাটি মালয়েশীয় চালকদের অসন্তোষের কারণ। বৈধ সিঙ্গাপুরীয় ট্যাক্সির পাশাপাশি দরজায় পৌঁছে দেওয়ার সেবা দেওয়া অবৈধ চালকদের সঙ্গেও তাঁদের তীব্র প্রতিযোগিতায় পড়তে হয়েছে। নতুন চুক্তির লক্ষ্য হলো প্রতিযোগিতার ক্ষেত্র সমান করা: লাইসেন্সধারী সব সীমান্তপারের ট্যাক্সি গন্তব্য দেশের যেকোনো স্থানে যাত্রী নামাতে পারবে। তবে স্থানীয়ভাবে এক স্থান থেকে অন্য স্থানে যাত্রী পরিবহন ঠেকাতে যাত্রী তোলার স্থান নির্ধারিতই থাকবে।

বর্তমান ব্যবস্থাটি টার্মিনাল থেকে টার্মিনাল যাতায়াতভিত্তিক হওয়ায় ভাড়াও নির্ধারিত। লারকিন সেন্ট্রাল থেকে সিঙ্গাপুরের বান সান টার্মিনাল পর্যন্ত একমুখী ভাড়া RM120 (প্রায় $29.20)। সিঙ্গাপুর থেকে জোহর বাহরু পর্যন্ত একমুখী যাত্রায় ভাড়া প্রায় S$60 ($46.30)। সিঙ্গাপুরের অধিকাংশ অন্য স্থান থেকে লারকিন সেন্ট্রাল পর্যন্ত ভাড়া S$80 ($61.80)।

প্রতিযোগিতার চিত্র

সীমান্তপারের ট্যাক্সি বাজারে প্রতিযোগিতার চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছে অবৈধ চালকেরা। তাঁরা প্রতিযোগিতামূলক ভাড়ায় আরও নমনীয়, ঘরে পৌঁছে দেওয়ার সেবা দেন। সিঙ্গাপুরের স্থল পরিবহন কর্তৃপক্ষ এসব অননুমোদিত চালকের বিরুদ্ধে অভিযান চালিয়েছে; অবৈধ সীমান্তপারের সেবা দেওয়ার অভিযোগে ১৪০টির বেশি যান জব্দ করা হয়েছে। এ ধরনের অভিযান সত্ত্বেও, গন্তব্যে সরাসরি পৌঁছে দেওয়ার সুবিধাকে গুরুত্ব দেওয়া যাত্রীদের কাছে অবৈধ চালকেরা আকর্ষণীয় রয়ে গেছে।

এই প্রতিযোগিতার চাপে লাইসেন্সধারী সীমান্তপারের ট্যাক্সিচালকদের টেকসই আয় করা কঠিন হয়ে পড়েছে, বিশেষ করে বেশি বিধিনিষেধের মুখে থাকা মালয়েশীয় চালকদের। নতুন নিয়মে যেকোনো স্থানে যাত্রী নামানোর সুযোগ বৈধ সেবাকে যাত্রীদের কাছে আরও আকর্ষণীয় করবে এবং অবৈধ চালকদের সঙ্গে প্রতিযোগিতায় চালকদের অবস্থান শক্তিশালী করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

নতুন চুক্তির বিস্তারিত

সিঙ্গাপুরের ভারপ্রাপ্ত পরিবহনমন্ত্রী জেফরি সিও এবং মালয়েশিয়ার পরিবহনমন্ত্রী অ্যান্থনি লোকের যৌথ ঘোষণায় সীমান্তপারের ট্যাক্সি স্কিমে কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনের কথা বলা হয়েছে। সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হলো, লাইসেন্সধারী বিদেশি ট্যাক্সি অন্য দেশে যাত্রীকে যেকোনো স্থানে নামাতে পারবে। এতে পরিচালনায় এত দিন বাধা হয়ে থাকা টার্মিনালে নামানোর সীমা তুলে নেওয়া হবে।

চুক্তিতে প্রতিটি দেশে লাইসেন্সধারী সীমান্তপারের ট্যাক্সির সংখ্যা ধাপে ধাপে ২০০ থেকে ৫০০-তে বাড়ানোর পরিকল্পনাও রয়েছে। পর্যায়ক্রমে এই সম্প্রসারণ হবে; শুরুতে প্রতিটি দেশ আরও ১০০টি যান যুক্ত করার অনুমতি দেবে। বড় দল ও ব্যবসায়িক যাত্রী পরিবহনে সক্ষম অপেক্ষাকৃত বড় ও উন্নত মানের যানকে নতুন লাইসেন্স দেওয়ার ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে।

নতুন কাঠামোয় সব লাইসেন্সধারী সীমান্তপারের ট্যাক্সিকে নির্দিষ্ট রঙের নকশা ও সহজে নষ্ট বা বদলানো যায় না এমন নম্বরপ্লেটের মাধ্যমে স্পষ্টভাবে শনাক্তযোগ্য হতে হবে। সিঙ্গাপুরে প্রবেশের জন্য গাড়িতে দেশটির ERP2 অন-বোর্ড ইউনিটও বসাতে হবে। মালয়েশীয় ট্যাক্সি পরিচালকদের জন্য এটি বড় ধরনের প্রযুক্তিগত উন্নয়ন, যার সঙ্গে অতিরিক্ত খরচও যুক্ত।

পরিবহন মন্ত্রণালয়গুলো জানিয়েছে, রাইড-হেইলিং বা ই-হেইলিং অ্যাপের মাধ্যমে বুকিংয়ের জন্য যাত্রী তোলার স্থানের সংখ্যাও ধীরে ধীরে বাড়ানো হবে। এতে বুকিং প্রক্রিয়া ডিজিটাল করার ইঙ্গিত মিললেও সীমান্তপারের রাইড-হেইলিং সেবার ওপর পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়ার বিষয়টি আপাতত বিবেচনায় নেই।

"রাইড-হেইলিং সেবার মাধ্যমে সীমান্তপারের এক স্থান থেকে অন্য স্থানে যাত্রী পরিবহন পুরোপুরি উদারীকরণের কোনো পরিকল্পনা আমাদের নেই," ২০২৫ সালের আগস্টে এক বিবৃতিতে স্পষ্ট করে জানায় সিঙ্গাপুরের স্থল পরিবহন কর্তৃপক্ষ।

ট্যাক্সি সেবার বাইরেও পর্যটন খাতের সীমান্তপারের বাসসেবা উন্নত করতে দুই দেশের পরিবহনমন্ত্রীরা "নিয়ন্ত্রণব্যবস্থার সামঞ্জস্য বিধানে কাজ করতে" সম্মত হয়েছেন। সীমান্তপারের বাসের চলাচলের সময় নিয়েও তাঁদের আলোচনা হয়েছে। ভোরের ভিড় সামলাতে জোহর বাহরু থেকে সিঙ্গাপুরের বাসের চলাচল ভোর ৪টায় শুরু করার অনুরোধ জানিয়েছে মালয়েশীয় কর্তৃপক্ষ।

বাস্তবায়ন নিয়ে অনিশ্চয়তা ও চালকদের উদ্বেগ

ঘোষণার ইতিবাচক দিক থাকা সত্ত্বেও, নতুন স্কিম কবে কার্যকর হবে এবং এর নির্দিষ্ট শর্তগুলো কী, তা নিয়ে মালয়েশীয় ট্যাক্সিচালকদের মধ্যে যথেষ্ট উদ্বেগ রয়েছে। কর্তৃপক্ষের আনুষ্ঠানিক যোগাযোগের অভাবে পরিবর্তনের জন্য কীভাবে প্রস্তুতি নিতে হবে, তা নিয়ে অনেক চালক অনিশ্চিত।

৬০ বছর বয়সী অভিজ্ঞ ট্যাক্সিচালক ইউনোস মাকন লাইসেন্সধারী গাড়ির সংখ্যা ২০০ থেকে ৫০০-তে বাড়ানোর প্রস্তাব নিয়ে উদ্বেগ জানিয়েছেন। তাঁর আশঙ্কা, এতে বাজারে অতিরিক্ত গাড়ি চলে আসবে, আয় কমবে এবং চালকদের মধ্যে প্রতিযোগিতা তীব্র হবে।

"এর ফলে বাজারে অতিরিক্ত গাড়ি চলে আসতে পারে, আয় কমে যেতে পারে এবং প্রতিযোগিতা বাড়তে পারে," দ্য স্টারের প্রতিবেদনে ইউনোস মাকনের বক্তব্য উদ্ধৃত করা হয়েছে।

এই উদ্বেগের ভিত্তি রয়েছে: বিদ্যমান কোটাই এখনও পুরোপুরি ব্যবহার হচ্ছে না বলে বর্তমান তথ্য ইঙ্গিত দেয়। প্রতিবেদন অনুযায়ী, দুই দেশের প্রতিটিতে লাইসেন্সধারী ২০০টি ট্যাক্সির মধ্যে মাত্র প্রায় ১৫০টি জোহর বাহরু-সিঙ্গাপুর সীমান্তপারের পথে নিয়মিত চলছে। প্রতি দেশে গাড়ির সংখ্যা ৫০০-তে বাড়ালে সেই বহর চালানোর মতো পর্যাপ্ত চাহিদা থাকবে কি না, তা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে।

আরও ট্যাক্সি চলাচল শুরু হলে টার্মিনাল ও কজওয়েতে যানজট বাড়তে পারে বলেও চালকেরা উদ্বিগ্ন। প্রায় ৫০ বছরের অভিজ্ঞতাসম্পন্ন সিঙ্গাপুরীয় ট্যাক্সিচালক চামকাউর সিং দুই টার্মিনালেই অতিরিক্ত ট্যাক্সির জন্য পার্কিংয়ের জায়গা পর্যাপ্ত হবে কি না, তা নিয়ে আশঙ্কা প্রকাশ করেছেন। তিনি আরও বলেন, কজওয়েতে যানজট বাড়তে পারে। এমনিতেই প্রতিদিন সীমান্ত পার হতে তাঁর দুই থেকে তিন ঘণ্টা লাগে।

৬০ বছর বয়সী চালক রোসলি আলী বলেন, কজওয়ের যানজটের কারণে সাধারণত দিনে মাত্র তিনটি যাত্রা করতে পারেন তিনি। একই সড়কে আরও যান প্রতিযোগিতায় নামলে এই বিলম্ব বাড়তে পারে এবং চালকেরা দিনে যতগুলো যাত্রা সম্পন্ন করতে পারবেন, তা আরও কমে যেতে পারে।

অর্থনৈতিক প্রভাব ও ভাড়া নিয়ে বিবেচনা

উন্নত সীমান্তপারের ট্যাক্সি স্কিমটি অর্থনৈতিকভাবে টেকসই হবে কি না, তা নিয়ে চালক, অর্থনীতিবিদ ও পরিবহন বিশেষজ্ঞদের মধ্যে বিতর্ক রয়েছে। নতুন পরিচালনব্যবস্থায় বর্তমান ভাড়ার কাঠামো উপযুক্ত থাকবে কি না, সেটিই বড় উদ্বেগের বিষয়।

২০ বছরের বেশি অভিজ্ঞতাসম্পন্ন তাম্পোইয়ের ৫৪ বছর বয়সী ট্যাক্সিচালক আজমি আহমদের মতে, গন্তব্য দেশের যেকোনো স্থানে যাত্রী নামানোর সুযোগ হলে চালকদের আরও দীর্ঘ পথ যেতে হতে পারে। সেই বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে ভাড়া পর্যালোচনা করা দরকার।

"আগের চেয়ে দূরে যাত্রী নামাতে হলে ভাড়া পুনর্বিবেচনা করাই ন্যায্য। দীর্ঘ যাত্রার বাস্তবতার সঙ্গে ভাড়ার সামঞ্জস্য থাকা উচিত," বলেন আজমি।

সিঙ্গাপুর ইউনিভার্সিটি অব সোশ্যাল সায়েন্সেসের পরিবহন অর্থনীতিবিদ ওয়াল্টার থেইসেইরা বলেন, ব্যস্ত সময়ে ভাড়া সমন্বয়ের সুযোগ না থাকলে সিঙ্গাপুরে নিবন্ধিত ট্যাক্সিগুলো নমনীয় পথে চলাচলে অনিচ্ছুক হতে পারে। তাঁর মতে, নির্ধারিত ভাড়ার কারণে চাহিদা ও সরবরাহে ভারসাম্যহীনতা তৈরি হয়, বিশেষ করে যানজটপূর্ণ সপ্তাহান্ত বা উৎসবের মৌসুমে।

বর্তমান ভাড়ার কাঠামোয় যাত্রী নামানোর স্থানের ভিন্নতা বিবেচনায় নেওয়া হয় না, যা চালকদের জন্য সমস্যা তৈরি করতে পারে। উদাহরণ হিসেবে, ৬৩ বছর বয়সী সিঙ্গাপুরীয় ট্যাক্সিচালক আজমান হন বলেন, সিঙ্গাপুরের তুলনায় মালয়েশিয়ার ভৌগোলিক আয়তন বড় হওয়ায় পরিচালন ব্যয় বাড়বে।

"সিঙ্গাপুর থেকে মুয়ারে যাত্রী নিয়ে গেলে যেতে দুই ঘণ্টার বেশি সময় লাগে। ফেরার পথে আমরা যাত্রী তুলতে পারি না, তাই ট্যাক্সি খালি চলে," ব্যাখ্যা করেন আজমান।

খালি গাড়িতে ফিরে আসার এই সমস্যা সীমান্তপারের যাত্রার লাভজনকতায় বড় প্রভাব ফেলতে পারে, বিশেষ করে মালয়েশিয়ার আরও ভেতরে যাওয়া সিঙ্গাপুরীয় চালকদের জন্য। ভাড়া নির্ধারণে নমনীয় ব্যবস্থা বা ফেরার ভাড়া নিশ্চিত না থাকলে চালকেরা দীর্ঘ যাত্রা নিতে অনিচ্ছুক হতে পারেন।

ভাড়া-সংক্রান্ত সমস্যার সম্ভাব্য সমাধান

বেদকের ৫৮ বছর বয়সী চালক মোহাম্মদ ইয়াজিদ সীমান্তপারের ট্যাক্সির জন্য ই-হেইলিং প্ল্যাটফর্মের মতো কেন্দ্রীয় বুকিং ব্যবস্থা এবং যাত্রী তোলার আরও বেশি স্থান চালুর প্রস্তাব দিয়েছেন। এতে চালকেরা আরও দক্ষভাবে যাত্রার পরিকল্পনা করতে পারবেন, অপেক্ষার সময় কমবে এবং দুই দেশের চালকেরাই যাত্রী পাওয়ার ন্যায্য সুযোগ পাবেন।

জোহর বাহরু-সিঙ্গাপুর সীমান্তপারের ট্যাক্সি সমিতি জানিয়েছে, ভাড়া সমন্বয় ও বাস্তবায়নের অন্যান্য বিষয় নিয়ে আলোচনা করতে তারা মালয়েশিয়ার স্থল গণপরিবহন সংস্থার (APAD) সঙ্গে বৈঠক করবে। সমিতির সদস্যসংখ্যা প্রায় ১৮৯।

"উত্থাপিত বিষয়গুলো নিয়ে APAD ও সরকারের কাছ থেকে ইতিবাচক সাড়া পাওয়ার আশা করছি," বলেন সমিতির সভাপতি মোহাম্মদ সুহাইমি সাইদি।

প্রযুক্তিগত শর্ত ও বাস্তবায়ন ব্যয়

নতুন প্রযুক্তিগত শর্ত পূরণে গাড়ির উন্নয়ন করতে কী খরচ হবে, তা মালয়েশীয় ট্যাক্সিচালকদের তাৎক্ষণিক উদ্বেগের একটি। নতুন স্কিম অনুযায়ী, সিঙ্গাপুরে প্রবেশের জন্য সব লাইসেন্সধারী ট্যাক্সিতে দেশটির হালনাগাদ ERP2 অন-বোর্ড ইউনিট বসাতে হবে।

আবদুল রহমানের ভাষ্য অনুযায়ী, মালয়েশীয় ট্যাক্সিচালকদের জানানো হয়েছে যে নতুন ERP কার্ড রিডারের দাম পড়বে প্রায় S$600 (RM1,895)। মালয়েশিয়ায় নিবন্ধিত ট্যাক্সিতে বর্তমানে ব্যবহৃত ERP কার্ড রিডারের দামের তুলনায় এটি অনেক বেশি; ওই রিডারের দাম S$150 (RM474)।

অনেক চালকের জন্য, বিশেষ করে যাঁরা ইতিমধ্যে আয়ের অনিশ্চয়তায় ভুগছেন, এই অতিরিক্ত ব্যয় উন্নত স্কিমে অংশ নেওয়ার পথে বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে। নতুন ব্যবস্থায় বেশি নমনীয়তা ও সম্ভাব্য বাড়তি আয়ের মতো সুবিধা কী হবে, তা বাস্তবায়নের বিস্তারিত প্রকাশ না হওয়া পর্যন্ত অনিশ্চিত। তাই খরচের চাপ আরও উদ্বেগজনক।

বাস্তবায়নের অন্য যেসব খরচ এখনও পুরোপুরি জানানো হয়নি, তা নিয়েও চালকেরা উদ্বিগ্ন। এর মধ্যে থাকতে পারে বীমা হালনাগাদ, নির্দিষ্ট রঙের নকশার শর্ত পূরণে গাড়ির পরিবর্তন এবং নতুন লাইসেন্স বা নিবন্ধন প্রক্রিয়ার ফি।

যাত্রীদের দৃষ্টিভঙ্গি ও সুবিধা

চালকদের উদ্বেগ ও চ্যালেঞ্জ থাকলেও, যাত্রীদের জন্য আরও নমনীয় স্থানে নামার সুযোগের ঘোষণাকে সাধারণভাবে স্বাগত জানানো হয়েছে। দরজায় পৌঁছে দেওয়ার সুবিধা দীর্ঘদিন ধরে অবৈধ চালকদের সেবার বড় আকর্ষণ। লাইসেন্সধারী ট্যাক্সির জন্য এই সুযোগ বৈধ হলে, ভ্রমণকারীদের কাছে তাদের সেবা আরও আকর্ষণীয় হবে।

৪০ বছর বয়সী ব্যক্তিগত ভাড়ার গাড়িচালক সিঙ্গাপুরীয় পাহ ইউ হেং বলেন, জোহর বাহরু যাওয়ার ট্রেনের টিকিট না পেলে এখন তিনি সীমান্তপারের ট্যাক্সি বুক করতে বেশি আগ্রহী হবেন, কারণ যাত্রী নামানোর স্থান বেছে নেওয়ার সুযোগ থাকবে। তবে ট্যাক্সি ভাড়া বেশি এবং কজওয়েতে যানজট তীব্র হওয়ায়, সম্ভব হলে তিনি এখনও ট্রেনে যেতেই পছন্দ করবেন।

চলাচলে সমস্যায় থাকা যাত্রী বা ভারী মালপত্র বহনকারীদের জন্য নতুন নীতিতে বড় সুবিধা রয়েছে। অবসরপ্রাপ্ত ৭৫ বছর বয়সী জোহরীয় জন লিম লাঠি ব্যবহার করেন এবং তাঁর দৃষ্টিশক্তি ও শ্রবণশক্তি আংশিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত। অতীতে সিঙ্গাপুরের বেদকে নিজের বাড়ি যেতে তিনি অবৈধ সীমান্তপারের গাড়ি ব্যবহার করেছেন।

"ট্যাক্সিতে গেলে বান সান স্ট্রিটে নামার পরও আমাকে বেদক যেতে MRT ধরতে হয়," বলেন লিম। বর্তমান টার্মিনালকেন্দ্রিক ব্যবস্থার অসুবিধা তুলে ধরেন তিনি।

সরাসরি গন্তব্যে নামার সুযোগ লিমের মতো যাত্রীদের ভ্রমণের অভিজ্ঞতা অনেক উন্নত করবে, যাঁদের জন্য একাধিক যান বদলে যাওয়া কঠিন। এই সুবিধায় আরও যাত্রী গণপরিবহন বা অবৈধ চালকের বদলে বৈধ সীমান্তপারের ট্যাক্সি বেছে নিতে পারেন।

লাইসেন্সধারী ট্যাক্সি সেবার সঙ্গে যুক্ত নিরাপত্তা ও নিয়ন্ত্রক তদারকিও যাত্রীরা মূল্যায়ন করেন। নতুন নিয়মে বৈধ সেবা আরও সুবিধাজনক হলে, অনুমোদিত পরিবহন ব্যবহারের নিশ্চয়তার জন্য অনেক যাত্রী বাড়তি ভাড়া দিতে রাজি হতে পারেন।

অবৈধ চালকদের সঙ্গে তুলনা

উন্নত সীমান্তপারের ট্যাক্সি স্কিমের অন্যতম প্রধান লক্ষ্য হলো, বর্তমানে আরও নমনীয় সেবা দেওয়া অবৈধ ট্যাক্সিচালকদের বাজারের অংশ কমানো। আগের নিয়মে বৈধ ট্যাক্সি যে ঘরে পৌঁছে দেওয়ার সেবা দিতে পারত না, তার চাহিদা পূরণ করেই এসব অননুমোদিত সেবাদাতা বিস্তার লাভ করেছে।

৪৫ বছর বয়সী ট্যাক্সিচালক বালাকুমারান কালিপান বলেন, "পাক ওয়ানকা" নামে পরিচিত অবৈধ চালকেরা সক্রিয় থাকার সময়, যাত্রীদের দরজায় পৌঁছে দেওয়ার সেবা পেত বলে মানুষ বেশি ভাড়া দিতেও আপত্তি করত না। আগের নিয়মে মালয়েশীয় ট্যাক্সিগুলোকে শুধু বুগিসে (বান সান স্ট্রিট টার্মিনালের কাছে) যাত্রী নামানোর অনুমতি ছিল, যা যাত্রীদের কাছে সেগুলোকে কম আকর্ষণীয় করে তুলেছিল।

লাইসেন্সধারী ট্যাক্সির জন্য নমনীয় স্থানে যাত্রী নামানো বৈধ করে কর্তৃপক্ষের লক্ষ্য, নিরাপত্তার মান পূরণ করে এবং কর রাজস্বে অবদান রাখে এমন নিয়ন্ত্রিত সেবার দিকে যাত্রীদের ফেরানো। তবে এ কৌশলের সাফল্য নির্ভর করবে কয়েকটি বিষয়ের ওপর; যেমন ভাড়ার প্রতিযোগিতামূলক অবস্থান, বাস্তবায়নের মান এবং অবশিষ্ট অবৈধ চালকদের বিরুদ্ধে প্রয়োগমূলক ব্যবস্থা।

প্রতিবেশী দেশে লাইসেন্সধারী ট্যাক্সি যাতে কার্যত স্থানীয় ট্যাক্সি সেবায় পরিণত না হয়, তা নিশ্চিত করতে উন্নত স্কিমে নমনীয়তার সঙ্গে নিয়ন্ত্রণের ভারসাম্য রাখতে হবে। এ কারণেই চুক্তিতে যাত্রী তোলার স্থানের সীমা রাখা হয়েছে; বিদেশি ট্যাক্সি শুধু নির্ধারিত স্থান থেকে যাত্রী তুলতে পারবে। এই বিধানের লক্ষ্য, সীমান্তপারের যাত্রীদের সুবিধা বাড়ানোর পাশাপাশি দুই দেশের অভ্যন্তরীণ ট্যাক্সি শিল্পকে সুরক্ষা দেওয়া।

সময়সূচি ও বাস্তবায়নের প্রত্যাশা

বাস্তবায়নের স্পষ্ট সময়সূচি না থাকায় চালক ও পরিচালকদের মধ্যে উল্লেখযোগ্য হতাশা তৈরি হয়েছে। মালয়েশীয় ট্যাক্সিচালকেরা আশা করছেন, ২০২৬ সালের জানুয়ারি বা ফেব্রুয়ারির শুরুতে পরিস্থিতি স্পষ্ট হবে। ফেব্রুয়ারি ও মার্চে চীনা নববর্ষ এবং হরি রায়া আইদিলফিতর উৎসবের আগেই তাঁরা এ বিষয়ে জানতে চান।

এসব উৎসবে সাধারণত মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুরের মধ্যে যাতায়াতের চাহিদা অনেক বাড়ে, কারণ পরিবারগুলো স্বজনদের সঙ্গে উদ্‌যাপন করতে সীমান্ত পার হয়। বাস্তবায়নে বিলম্বের কারণে এই ব্যস্ত সময়ের সুযোগ হারানো ট্যাক্সি পরিচালকদের জন্য বড় আর্থিক ক্ষতি হতে পারে। তাঁরা নতুন ব্যবস্থায় আয় বাড়ার প্রত্যাশা করছেন।

দুই দেশের মধ্যে নিয়ন্ত্রক পরিবর্তনের সমন্বয় করতে গিয়ে জটিলতা দেখা দেওয়ায় বাস্তবায়ন বিলম্বিত হতে পারে। নতুন স্কিম কার্যকরভাবে চালুর আগে সিঙ্গাপুরের স্থল পরিবহন কর্তৃপক্ষ ও মালয়েশিয়ার স্থল গণপরিবহন সংস্থাকে নিজেদের প্রক্রিয়া, প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা এবং প্রয়োগবিধি সমন্বয় করতে হবে।

এ ছাড়া, যৌথ বিবৃতিতে উল্লেখ করা সীমান্তপারের রাইড-হেইলিং প্ল্যাটফর্মের জন্য নিয়ন্ত্রক কাঠামো তৈরি করতে সতর্ক বিবেচনা প্রয়োজন, যাতে অভ্যন্তরীণ ট্যাক্সি ও ব্যক্তিগত ভাড়ার গাড়িচালকদের স্বার্থ রক্ষা করে ন্যায্য প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করা যায়।

ভাড়া, প্রযুক্তিগত শর্ত ও পরিচালন পদ্ধতি নিয়ে তাঁদের উদ্বেগের সমাধান হবে, এমন বিস্তারিত বাস্তবায়ন নির্দেশিকার অপেক্ষায় রয়েছেন চালক ও পরিচালকেরা। এসব সুনির্দিষ্ট তথ্য প্রকাশ না হওয়া পর্যন্ত উন্নত স্কিমের সম্ভাব্য সুবিধাগুলো বাস্তবের বদলে তাত্ত্বিকই থেকে যাবে।

মূল কথা

• ২০২৫ সালের ৫ ডিসেম্বর সিঙ্গাপুর ও মালয়েশিয়া সম্মত হয় যে সীমান্তপারের ট্যাক্সি গন্তব্য দেশের যেকোনো স্থানে যাত্রী নামাতে পারবে; তবে যাত্রী তোলা নির্ধারিত স্থানে সীমিত থাকবে।
• প্রতি দেশে লাইসেন্সধারী সীমান্তপারের ট্যাক্সির সংখ্যা ধাপে ধাপে ২০০ থেকে ৫০০-তে বাড়বে।
• কর্তৃপক্ষের আনুষ্ঠানিক যোগাযোগ ও বাস্তবায়নের বিস্তারিত না থাকায় নতুন নিয়ম নিয়ে মালয়েশীয় ট্যাক্সিচালকেরা বিভ্রান্তি ও উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন।
• বাজারে অতিরিক্ত গাড়ি চলে আসা, দীর্ঘ দূরত্বের হিসাব না রাখা ভাড়ার কাঠামো এবং নতুন ERP2 ইউনিটসহ প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত উন্নয়নের খরচ নিয়ে চালকেরা উদ্বিগ্ন।
• বর্তমান নির্ধারিত ভাড়ার মধ্যে লারকিন থেকে বান সান টার্মিনাল পর্যন্ত RM120 এবং সিঙ্গাপুর থেকে জোহর বাহরু পর্যন্ত S$60 রয়েছে। নতুন নমনীয়ভাবে যাত্রী নামানোর ব্যবস্থায় এ ভাড়া পর্যালোচনার প্রয়োজন হতে পারে।
• আগের নিয়মে বৈধ ট্যাক্সি যে ঘরে পৌঁছে দেওয়ার সেবা দিতে পারত না, সেই সেবা দিয়ে অবৈধ চালকেরা ঐতিহাসিকভাবে বাজারের অংশ দখল করেছে।
• বিশেষ করে চলাচলে সমস্যায় থাকা যাত্রী ও ভারী মালপত্র বহনকারীরা যেকোনো স্থানে নামার সুবিধাকে স্বাগত জানিয়েছেন।
• কর্তৃপক্ষ ২০২৬ সালের শুরুর দিকে চীনা নববর্ষ ও হরি রায়ার উৎসবের আগে পরিবর্তনগুলো বাস্তবায়নের লক্ষ্য নিয়েছে, যদিও আনুষ্ঠানিক সময়সূচি ঘোষণা করা হয়নি।
• নতুন স্কিম অনুযায়ী, সব লাইসেন্সধারী ট্যাক্সিতে সিঙ্গাপুরের ERP2 অন-বোর্ড ইউনিট বসাতে হবে এবং নির্দিষ্ট রঙের নকশা ও বদলানো যায় না এমন নম্বরপ্লেটের মাধ্যমে সেগুলোকে স্পষ্টভাবে শনাক্তযোগ্য হতে হবে।
• সীমান্তপারের রাইড-হেইলিং প্ল্যাটফর্মের জন্য নিয়ন্ত্রক কাঠামো তৈরিতে দুই দেশ কাজ করছে, তবে রাইড-হেইলিং সেবার মাধ্যমে সীমান্তপারের এক স্থান থেকে অন্য স্থানে যাত্রী পরিবহন পুরোপুরি উদারীকরণের পরিকল্পনা নেই।