দক্ষিণ কোরিয়ার রাতভর পণ্য সরবরাহের সন্ধিক্ষণ: সুবিধার সঙ্গে কর্মীদের নিরাপত্তার দ্বন্দ্ব

ভোরবেলার পণ্য সরবরাহে অভ্যস্ত একটি জাতি নিরাপত্তা নিয়ে হিসাব-নিকাশের মুখে

দক্ষিণ কোরিয়ার রাতভর পণ্য সরবরাহব্যবস্থা এমন এক প্রত্যাশা তৈরি করেছে যে সন্ধ্যা গভীর হওয়ার পর অর্ডার করা মুদি, স্কুলের সরঞ্জাম ও নিত্যপ্রয়োজনীয় জিনিস সূর্য ওঠার আগেই দরজার সামনে পৌঁছে যাবে। রাতের পালায় কাজ করা কর্মীদের স্বাস্থ্যঝুঁকি মোকাবিলায় একটি শ্রমিক ইউনিয়ন সরকারের নেতৃত্বে চলা সংলাপে মধ্যরাত থেকে ভোর ৫টা পর্যন্ত পণ্য সরবরাহে সীমা আরোপের বিষয়টি আলোচনার প্রস্তাব দেওয়ার পর এই সুবিধা এখন উত্তপ্ত জনবিতর্কের কেন্দ্রে। প্রস্তাবটি নিষেধাজ্ঞার দাবি ছিল না, কিন্তু শিরোনাম ও সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে বিষয়টি সেভাবেই ছড়িয়ে পড়ে। প্রতিক্রিয়া ছিল তাৎক্ষণিক; যেসব অভিভাবক, ক্ষুদ্র ব্যবসায়ী ও রাতজাগা মানুষ এই সেবার ওপর নির্ভর করেন, তাঁরা আশঙ্কা করতে থাকেন, সেবাটি হয়তো বন্ধ হয়ে যাবে।

এই ব্যবস্থার কেন্দ্রে রয়েছে বিশাল এক সরবরাহ নেটওয়ার্ক, যা প্রায়ই সকাল ৭টার আগেই পৌঁছে দিতে হয় এমন অর্ডার পূরণের জন্য গড়ে উঠেছে। দেশের বৃহত্তম প্রতিষ্ঠান কুপাং মাসে প্রায় ৭,৯০০ ওনে ‘রকেট ওয়াও’ নামে একটি সাবস্ক্রিপশন সেবা দেয়। শিল্পখাতের হিসাব অনুযায়ী, এর গ্রাহক ১ কোটি ৪০ লাখের বেশি, যা দেশের জনসংখ্যার প্রায় এক-তৃতীয়াংশের কাছাকাছি। জেজু দ্বীপসহ বড় শহর ও ছোট জনপদেও এই নেটওয়ার্ক পৌঁছে গেছে। লাখো মানুষ দ্রুত সরবরাহকে দৈনন্দিন রুটিনের অংশ করে নিয়েছেন। তাই পরিবর্তনের সামান্য ইঙ্গিতেও উদ্বেগ তৈরি হওয়া অস্বাভাবিক নয়।

অনেক পরিবারের কাছে এই সেবা শুধু সময় বাঁচানোর উপায় নয়। কাজের দীর্ঘ সময় ও সন্তানের দেখাশোনার দায়িত্বে বাইরে গিয়ে কেনাকাটার সুযোগ কম থাকলে এটি সেই ঘাটতি পূরণ করে। এক কর্মজীবী অভিভাবক জানালেন, তাঁর পরিবারের দৈনন্দিন ছন্দ কীভাবে এর ওপর নির্ভর করে।

বুন্দাংয়ের ৩৭ বছর বয়সী মা সও মিন-জং ঘুমাতে যাওয়ার আগে তাঁর রাতের রুটিনের কথা জানালেন।

প্রতি রাতে বাচ্চাদের ঘুম পাড়ানোর পর আমি অর্ডার দিই। ঘুম থেকে ওঠার সময় মুদি জিনিসপত্র দরজায় পৌঁছে যায়। এটা ছাড়া সকালে কীভাবে সামলাতাম, জানি না।

শ্রমিক নেতারা বলছেন, তাঁরা কখনো এই সেবা বন্ধ করার কথা বলেননি। যে কর্মীরা দ্রুত সরবরাহ সম্ভব করেন, তাঁদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার উপায় নিয়ে কাঠামোবদ্ধ আলোচনা চান তাঁরা। বড় একটি ইউনিয়নে কুপাংয়ের সরবরাহকর্মীদের প্রতিনিধিত্বকারী কাং মিন-উক বলেন, প্রস্তাবটি ছিল অনেক ধারণার মধ্যে একটি।

এটি আলোচনার সূচনা ছিল, অনড় অবস্থান নয়। ‘সীমা’ শব্দটি উচ্চারিত হওয়ার সঙ্গে সঙ্গেই আমাদের এমনভাবে তুলে ধরা হলো যেন আমরা জনগণের কাছ থেকে কিছু কেড়ে নিতে চাইছি। কর্মীদের নিরাপত্তা নিয়ে আলোচনাও অসম্ভব বলে মনে হচ্ছে।

যেভাবে রাতভর পণ্য সরবরাহ দৈনন্দিন অভ্যাসে পরিণত হলো

গত এক দশকে ই-কমার্স দক্ষিণ কোরিয়াকে এমন এক সমাজে রূপ দিয়েছে, যেখানে গভীর রাতে অর্ডার দেওয়া স্বাভাবিক বিষয়। গ্রাহকেরা মাসে সামান্য ফি দিয়ে মুদি, ডায়াপার, স্টেশনারি ও গৃহস্থালির পণ্য ভোরে পৌঁছে দেওয়ার সুবিধা পান। সরবরাহের সময় এমনভাবে নির্ধারিত হয় যে নাশতা, দুপুরের খাবারের প্যাকেট ও স্কুলের জিনিসপত্র পরিবারের সদস্যদের বের হওয়ার আগেই পৌঁছে যায়। বৃহত্তর সিউলের বাইরেও এই সেবার পরিধি বেড়েছে; দ্বীপ ও ছোট শহরগুলোতেও এখন নির্দিষ্ট সময়ে সকালের সরবরাহ পৌঁছায়।

ক্ষুদ্র ব্যবসায়ীরা বলছেন, ভোরে পণ্য সরবরাহ অনেকটা ‘জাস্ট-ইন-টাইম’ গুদামের মতো কাজ করে। কোনো জিনিসের মজুত কমে গেলে দোকান বন্ধ না করেই, কিংবা জরুরি সরবরাহের জন্য বাড়তি খরচ না করেই, খোলার আগে তা আবার মজুত করা যায়। এতে শ্রমিকের সংকট ও ঘনবসতিপূর্ণ শহরাঞ্চলে রেস্তোরাঁ এবং ক্যাফেগুলো দ্রুত পরিস্থিতির সঙ্গে মানিয়ে নিতে পারছে।

মধ্য সিউলের ক্যাফে-মালিক পাক জিন-উ তাঁর বিকল্প মজুতঘর হিসেবে এই সেবার কথা বললেন।

আমাদের ক্যাফেতে রাত ১১টায় যদি দেখি কাগজের কাপ বা সিরাপ শেষ, তাহলে অর্ডার দিলেই খোলার আগে পৌঁছে যায়। মজুত কিনতে যাওয়ার জন্য দুই ঘণ্টা ব্যবসা বন্ধ রাখার সামর্থ্য আমার নেই। যেকোনো পাইকারি বিক্রেতার চেয়ে এটি দ্রুত।

প্ল্যাটফর্মভিত্তিক কাজ নিয়ে গবেষণা করা শিক্ষাবিদেরা বলছেন, ভোক্তাদের নির্ভরতা বাস্তব। দুইজন উপার্জনকারী থাকা পরিবার ও এককভাবে ব্যবসা চালানো মানুষের সময়সূচিতে অবসর খুব কম। তাঁদের মতে, জনসাধারণের প্রতিক্রিয়ার মূলে অধিকারবোধ নয়, বরং প্রতিদিনের জীবন সামলে চলার প্রয়োজন।

চুং-আং বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক লি স্যুং-ইউন সহজ ভাষায় সুবিধার এই নির্ভরতার কথা তুলে ধরলেন।

বিষয়টা বুঝি। বাড়ি বা ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানের বাইরে বাড়তি, চাহিদামতো ব্যবহার করা যায় এমন একটি খাবারঘর বা গুদাম থাকার মতো ব্যাপার। মানুষের সময়সূচি ঠাসা, আর তাদের জীবিকা এর ওপর নির্ভর করতে পারে বলেই তারা এটি ব্যবহার করে।

দ্রুত সরবরাহের পেছনের কর্মীবাহিনী

ভোর হওয়ার আগেই পণ্য পৌঁছে দেওয়ার পেছনে রয়েছেন চালক, পণ্য বাছাইয়ের কর্মী ও গুদামকর্মীরা, যাঁরা রাতভর কাজ করেন। অনেক চালককে কর্মী নয়, স্বতন্ত্র ঠিকাদার হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়। ফলে কর্মঘণ্টার সীমা, আইন অনুযায়ী বাধ্যতামূলক বিরতি এবং নিশ্চিত অতিরিক্ত সময়ের মজুরির মতো মৌলিক সুরক্ষা থেকে তাঁরা বঞ্চিত হন। গুদামকর্মীদের প্রায়ই কঠোর সময়সীমার মধ্যে কাজ করতে হয়। মধ্যরাতের আগে পাওয়া অর্ডারগুলো অল্প সময়ের মধ্যে বাছাই, মোড়কজাত ও রুট অনুযায়ী সাজাতে হয়, যাতে চালকেরা রওনা দেওয়ার আগে গাড়িতে পণ্য তুলতে পারেন।

অধ্যাপক লি ও সিউল ন্যাশনাল ইউনিভার্সিটির জনস্বাস্থ্য বিশেষজ্ঞ কিম স্যুং-সপসহ একদল গবেষকের সাম্প্রতিক গবেষণায় দেখা গেছে, রাতভর পণ্য সরবরাহকারী চালকদের বেশিরভাগই সপ্তাহে ৬০ ঘণ্টার বেশি কাজ করেন। ঘুমের ব্যাধি ও বিষণ্নতার ঘটনা সাধারণ কোরীয় কর্মীদের তুলনায় তিন থেকে চার গুণ বেশি। রাতের পণ্য সরবরাহে যুক্ত এক হাজারেরও বেশি কর্মীর ওপর চালানো জরিপে আত্মহত্যার চিন্তাসংক্রান্ত লক্ষণও বেশি দেখা গেছে। অনেক উত্তরদাতা বলেছেন, সরবরাহের কাজ তাঁদের মূল পেশা, খণ্ডকালীন কাজ নয়।

স্বাস্থ্য সংস্থাগুলো দীর্ঘদিন ধরে রাতের নিয়মিত কাজের বিপদ সম্পর্কে সতর্ক করে আসছে। বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার অংশ আন্তর্জাতিক ক্যানসার গবেষণা সংস্থা রাতের পালায় কাজকে মানুষের জন্য ‘সম্ভবত ক্যানসারসৃষ্টিকারী’ (গ্রুপ ২এ) হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ করেছে। এর পেছনে রয়েছে এমন প্রমাণ যে দীর্ঘদিন দেহঘড়ির ছন্দে ব্যাঘাত ঘটলে ক্যানসারের ঝুঁকি বাড়তে পারে। রাতভর কাজের চাপ হৃদ্‌যন্ত্র ও রক্তনালির ওপর চাপ, বিপাকজনিত ব্যাধি এবং বেশি দুর্ঘটনার সঙ্গেও সম্পর্কিত। চিকিৎসা মূল্যায়নসংক্রান্ত সংস্থাটির একটি জনসাধারণের জন্য প্রকাশিত নোট পাওয়া যাবে এখানে।

রাতের পালায় কাজ করতে কর্মীরা নিজেরাই পছন্দ করেন, তাই নীতিগত সিদ্ধান্তের প্রশ্ন মিটে যায়—এমন ধারণার বিরোধিতা করেন অধ্যাপক কিম।

এটি আসলে পছন্দের বিষয় নয়। বেঁচে থাকার বিষয়। ভালো বিকল্প না থাকায় মানুষ কঠিন কাজের সঙ্গে মানিয়ে নেয়। শ্রমনীতির ভিত্তি এমন হওয়া উচিত নয়।

দুর্ঘটনা বেড়ে যাওয়া এবং দায় নিয়ে বিরোধ

কয়েকটি ব্যক্তিগত ঘটনা ঝুঁকিগুলোকে জনসমক্ষে নিয়ে এসেছে। দেশজুড়ে ক্ষোভের জন্ম দেওয়া এক ঘটনায়, জং সিউল-গি নামে ৪১ বছর বয়সী এক কুরিয়ার ২০২৪ সালে কয়েক সপ্তাহ ধরে দীর্ঘ সময়, যার মধ্যে রাতের পালাও ছিল, কাজ করার পর হৃদ্‌রোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান। পরে সরকারের শ্রমিক ক্ষতিপূরণ সংস্থা তাঁর মৃত্যুকে কাজের সঙ্গে সম্পর্কিত বলে স্বীকৃতি দেয়। কয়েক দিন আগে পাঠানো একটি বার্তায় কাজের গতি ও চাপের অনুভূতি ফুটে উঠেছিল।

কুকুরের মতো দৌড়াচ্ছি।

মহামারির সময় অতিরিক্ত কাজের কারণে কুরিয়ারদের মৃত্যুর ঢেউ এই শিল্পের ওপর দীর্ঘস্থায়ী নজরদারি তৈরি করেছিল। কুরিয়াররা জানান, তাঁদের কর্মদিবস ভোর থেকে গভীর রাত পর্যন্ত গড়াত; খাবার, বিরতি বা বিশ্রামের জন্য সময় থাকত সামান্যই। পারিশ্রমিক প্রায়ই সরবরাহের সংখ্যার ওপর নির্ভর করত, আর দেরি হলে জরিমানা দিতে হতো। জনসাধারণের নজর ও পরিবর্তনের কিছু প্রতিশ্রুতি সত্ত্বেও, ই-কমার্সের পরিমাণ বাড়ার সঙ্গে কর্মঘণ্টা ও রাতের দায়িত্ব আবার বেড়েছে বলে ইউনিয়নগুলো জানায়।

ঝুঁকি শুধু স্বাস্থ্যগত চাপের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। যান চলাচলের নিরাপত্তা নিয়েও সারাক্ষণ উদ্বেগ থাকে। জেজু দ্বীপে ভোরের পথে সাম্প্রতিক এক প্রাণঘাতী দুর্ঘটনা দেখিয়েছে, ক্লান্তি ও অন্ধকার কীভাবে সড়কে একসঙ্গে ঝুঁকি তৈরি করতে পারে। শরতের শেষ দিকে সরবরাহকেন্দ্রে আলাদা কয়েকটি দুর্ঘটনা, যার মধ্যে নির্দিষ্ট মেয়াদের রাতের কর্মীদের মৃত্যুও ছিল, আবারও রাতের পালায় কর্মীসংখ্যা, বিরতির সময় এবং প্রাথমিক স্বাস্থ্য ব্যবস্থাপনা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে।

পেশাগত নিরাপত্তা নিয়ে ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা আরও কঠোর ভাষায় কথা বলেছেন। রাতের পালায় কাজ করা কর্মীদের আইনি সুরক্ষা জোরদার করার আহ্বান জানিয়েছেন প্রেসিডেন্ট। রাতভর কার্যক্রমকে এমন একটি ক্ষেত্র হিসেবেও চিহ্নিত করেছেন, যেখানে নতুন পদ্ধতির প্রয়োজন হতে পারে; এর মধ্যে রয়েছে শিল্প দুর্ঘটনা স্বীকৃতির কঠোরতর মান এবং রাতের কাজের জন্য বাড়তি মজুরি নিশ্চিত করা।

যাঁদের ক্ষমতা ও সম্পদ কম, তাঁরা প্রায়ই বিপজ্জনক পরিবেশে কাজ করেন। তাঁদের বিশেষ সুরক্ষা নিশ্চিত করুন।

ইউনিয়ন কি নিষেধাজ্ঞার দাবি জানিয়েছিল?

সরকারের নেতৃত্বে পরিচালিত সামাজিক সংলাপ পরিষদের প্রথম বৈঠকে একটি পার্সেলকর্মী ইউনিয়ন ক্লান্তি কমাতে মধ্যরাত থেকে ভোর ৫টা পর্যন্ত সরবরাহ সীমিত করার বিষয়টি সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলোর বিবেচনা করা উচিত বলে প্রস্তাব দিলে বিতর্কের সূচনা হয়। এটি ছিল আলোচনার একটি বিষয়, দাবি নয়। এক দিনের মধ্যেই জনপরিসরের আলোচনা সেটিকে নিষেধাজ্ঞায় রূপ দেয়। ভোরের দৈনন্দিন রুটিন হারিয়ে গেলে বিশৃঙ্খলা দেখা দেবে—এমন সতর্কবার্তা শিরোনাম ও পোস্টে ছড়িয়ে পড়ায় প্রতিক্রিয়া ছিল আবেগপ্রবণ।

ইউনিয়ন নেতারা বলছেন, ভুলভাবে উপস্থাপন করায় আলোচনা শুরু হওয়ার আগেই তা বাধাগ্রস্ত হয়েছে। ইউনিয়নের যুক্তি, কার্যকর যেকোনো পদ্ধতিতেই কিছু বিষয়ে সমঝোতা করতে হবে; এর মধ্যে থাকতে পারে কাজের চাপ সমন্বয়, বিশ্রামের সময় নিশ্চিত করা বা বিভিন্ন সময়সীমা পরীক্ষা করে দেখা, তবে ভোরে পণ্য সরবরাহ পুরোপুরি বন্ধ না করেই।

কুপাং শাখার কাং মিন-উক বিষয়টি জোর দিয়ে বলেন।

আমরা বলছি না যে ভোরে পণ্য সরবরাহ বন্ধ করতেই হবে। আমরা বলছি, যাঁরা এটি সম্ভব করেন, তাঁদের বেঁচে থাকা ও সুস্থ থাকার অধিকার আছে। আলোচনার মাধ্যমে বিষয়টি মোকাবিলার অনেক উপায় রয়েছে।

তবে অনেক চালক সময়সীমা বেঁধে দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা নিয়ে দ্বিমত পোষণ করেন। উপঠিকাদার হিসেবে কাজ করা সরবরাহকর্মীদের সংগঠন কুপাং পার্টনার্স অ্যালায়েন্সের এক জরিপে বলা হয়েছে, উত্তরদাতাদের ৯৩ শতাংশ ভোরে পণ্য সরবরাহে বিধিনিষেধের বিরোধিতা করেছেন। রাতের বেলা যানজট কম থাকা, বেশি পারিশ্রমিক এবং নিজেদের সময়সূচি নিয়ন্ত্রণের সুযোগকে ওই সময়ে কাজ পছন্দ করার প্রধান কারণ হিসেবে উল্লেখ করেছেন চালকেরা।

ভোক্তাদের মতামতও বিতর্কে যুক্ত হয়েছে। অনলাইনে গুজব ছড়িয়ে পড়ার পর সম্ভাব্য নিষেধাজ্ঞার বিরোধিতা করে জাতীয় পরিষদে করা এক আবেদনে হাজারো স্বাক্ষর জমা পড়ে। অভিভাবকেরা বলেন, যারা রাতে দেরিতে বাড়ি ফেরেন এবং সকালে নাশতার জন্য মুদি পণ্য বা স্কুলের জিনিসপত্র প্রয়োজন হয়, সেই পরিবারগুলোর জন্য রাতভর সরবরাহ অপরিহার্য। সরকারি কর্মকর্তারা বলছেন, আপাতত ভোরে পণ্য সরবরাহে বিধিনিষেধ আরোপের কোনো পরিকল্পনা নেই এবং সামাজিক সংলাপ কাঠামোর মধ্যে আলোচনা চলবে।

রাতের কাজ নিয়ে বিজ্ঞান কী বলে

চিকিৎসাবিষয়ক গবেষণায় মাঝেমধ্যে রাতে দায়িত্ব পালন এবং নিয়মিত রাতের কাজের মধ্যে স্পষ্ট পার্থক্য করা হয়েছে। মানুষের দেহ প্রায় ২৪ ঘণ্টার একটি চক্র, দিন-রাতের আলোর সঙ্গে যুক্ত দেহঘড়ির ছন্দ অনুসরণ করে। নিয়মিত রাতভর কাজ সেই ছন্দে ব্যাঘাত ঘটাতে পারে, যার প্রভাব পড়ে ঘুমের মান, হরমোনের ভারসাম্য ও রোগ প্রতিরোধক্ষমতার ওপর। দীর্ঘদিন এমন ব্যাঘাত হৃদ্‌রোগ, বিপাকীয় সিনড্রোম, বিষণ্নতা এবং নির্দিষ্ট কিছু ক্যানসারের ঝুঁকি বাড়ার সঙ্গে সম্পর্কিত।

চালক ও গুদামকর্মীদের ক্ষেত্রে ঘুমের ঘাটতি ও দেহঘড়ির ছন্দে ব্যাঘাত তাৎক্ষণিকভাবেও প্রভাব ফেলে। শরীর যখন ঘুমের প্রত্যাশা করে, তখন ভুলের হার বাড়ে। তন্দ্রাচ্ছন্ন অবস্থায় গাড়ি চালালে দুর্ঘটনার আশঙ্কা বাড়ে, বিশেষ করে ভোর হওয়ার আগের সময়ে। গুদামে সময়ের চাপে একই কাজ বারবার করলে পেশি ও জয়েন্টের বিশ্রাম না হওয়ায় আঘাতের ঝুঁকি বেড়ে যেতে পারে।

স্বাস্থ্য বিশেষজ্ঞেরা সাধারণত কঠোর নিষেধাজ্ঞার বদলে সুরক্ষামূলক ব্যবস্থা নেওয়ার পরামর্শ দেন। এর মধ্যে রয়েছে পূর্বানুমানযোগ্য সময়সূচি, পরপর রাতের পালার সংখ্যা সীমিত করা, পালার মধ্যে পর্যাপ্ত বিশ্রামের সময় রাখা এবং বাড়তি ঝুঁকির স্বীকৃতিস্বরূপ অতিরিক্ত মজুরি দেওয়া। ঘুমের স্বাস্থ্য পরীক্ষা ও পরামর্শসেবা কর্মীদের সমস্যা আগেভাগে শনাক্ত করতে সাহায্য করতে পারে। বাস্তবে এসব ব্যবস্থা কার্যকর হয় তখনই, যখন সেগুলো বাধ্যতামূলক হয় এবং কর্মঘণ্টা, বিরতি ও কাজের চাপের স্বচ্ছ তথ্য দিয়ে সমর্থিত হয়।

আলো নিভিয়ে না দিয়ে কর্মীদের সুরক্ষার সম্ভাব্য উপায়

দক্ষিণ কোরিয়ার অনেকেই জানতে চাইছেন, স্বাস্থ্য ও নিরাপত্তার ক্ষতি কমিয়ে কীভাবে ভোরের পণ্য সরবরাহ চালু রাখা যায়। শ্রমিক, ব্যবসা ও সরকারের সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলো সুবিধা ও নিরাপত্তার ভারসাম্য রক্ষায় বেশ কিছু বিকল্প তুলে ধরেছে।

বিশ্রাম ও কর্মঘণ্টার সীমা কার্যকর করুন

চুক্তিতে নিশ্চিত বিশ্রামের সময় ও পরপর রাতের পালার সংখ্যা সীমিত করার বিধান রাখা যেতে পারে। দুই পালার মধ্যে ন্যূনতম বাধ্যতামূলক বিরতি থাকলে দীর্ঘমেয়াদি ঘুমের ঘাটতি কমবে। দূরত্ব ও ভবনের ধরন অনুযায়ী রাতের রুটে পার্সেল বা গন্তব্যের সর্বোচ্চ সংখ্যা নিয়ন্ত্রকেরা নির্ধারণ করতে পারেন। নিয়ম তৈরির একটি সহজ নীতি হতে পারে: নিরাপত্তা যতটা অনুমতি দেয়, কাজের গতিও ততটাই।

ঝুঁকির জন্য বাড়তি মজুরি দিন, চাহিদা সামলাতে দামকে কাজে লাগান

দক্ষিণ কোরিয়ার আইন অনুযায়ী, কর্মচারীদের রাতের কাজের জন্য ৫০ শতাংশ বাড়তি মজুরি দেওয়ার বিধান রয়েছে। তবে অনেক চালককে স্বতন্ত্র ঠিকাদার হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়, ফলে তাঁরা এই বাড়তি মজুরি পান না। নির্ভরশীল ঠিকাদারদের ক্ষেত্রেও রাতের মজুরির মানদণ্ড চালু করলে ঝুঁকির যথাযথ স্বীকৃতি মিলবে এবং অসহনীয় পরিমাণে কাজ গুঁজে দেওয়ার চাপ কমতে পারে। চাহিদার দিক থেকে, বিশেষ করে ব্যস্ত রাতে, রাতের সরবরাহের জন্য সামান্য বেশি ফি নিলে কিছু অর্ডার পরের সকালের সময়সীমায় সরিয়ে নেওয়া যেতে পারে, তবে সেবায় প্রবেশাধিকার বন্ধ না করেই।

কাজের সময়সূচি এমনভাবে সাজান, যাতে পালা ভাগ হয়, একদলকে ঘিরে না থাকে

কোম্পানিগুলো এমন সময়সূচি তৈরি করতে পারে, যাতে অল্প কিছু কর্মীর ওপর রাতের নিয়মিত কাজ কেন্দ্রীভূত না হয়। যাঁরা রাতে কাজ করতে চান, তাঁরা সে পালা বেছে নিতে পারেন; তবে পালা ঘুরিয়ে দিলে কমসংখ্যক কর্মীকে একটানা রাতের কাজে থাকতে হবে। বাস্তব বিশ্রাম নিশ্চিত করতে পালা ঘোরানোর পাশাপাশি নির্দিষ্ট ছুটির দিনও রাখা যেতে পারে।

গুদামের ভেতরে দ্রুততার প্রতিযোগিতা কমান

গতি বা উৎপাদনের সঙ্গে পারিশ্রমিক কিংবা মূল্যায়ন অতিরিক্তভাবে যুক্ত থাকলে কর্মীরা বিরতি এড়িয়ে ঝুঁকি নিতে বাধ্য হন। নিরাপদে কাজ সম্পন্ন করার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ, বিরতির সময় নিশ্চিত করা এবং পণ্য বাছাই ও মোড়কজাত করার কর্মপদ্ধতি উন্নত করলে আঘাত ঠেকানো যায়। অর্ডার গ্রহণের শেষ সময় বাস্তবসম্মত হলে সরবরাহব্যবস্থার পরের ধাপগুলোও নিরাপদ হয়।

রাতের রুট আরও নিরাপদ করুন

রুট পরিকল্পনায় রাতের পথ ছোট রাখা, ঘন ঘন সংক্ষিপ্ত বিরতি দেওয়া এবং অ্যাপার্টমেন্ট এলাকার কাছে নিরাপদে গাড়ি রাখার ব্যবস্থা করে ক্লান্তি কমানো যায়। টেলিম্যাটিকসের মাধ্যমে তন্দ্রাচ্ছন্ন অবস্থায় গাড়ি চালানোর লক্ষণ ধরা পড়লে শাস্তি নয়, সঙ্গে সঙ্গে বিশ্রামের ব্যবস্থা করা উচিত। রাতের জন্য নিরাপদে পণ্য ওঠানো-নামানোর এলাকা নির্ধারণ এবং বেশি পণ্য সরবরাহ হয় এমন ভবনের আশপাশে আলো বাড়িয়ে পৌরসভাগুলোও সহায়তা করতে পারে।

স্বচ্ছতা ও যৌথ দায়বদ্ধতা নিশ্চিত করুন

কর্মঘণ্টা, বিশ্রাম, দুর্ঘটনা ও রুটের কাজের চাপের সঠিক তথ্য জানানো অপরিহার্য। তথ্য গোপন বা বদলে দিলে জরিমানার বিধানসহ প্ল্যাটফর্ম ও উপঠিকাদারদের কাছ থেকে তথ্য চাইতে পারে কর্তৃপক্ষ। সরবরাহব্যবস্থার বিভিন্ন পর্যায়ে যৌথ দায়বদ্ধতা থাকলে মূল কোম্পানিগুলো উপঠিকাদারের কাছে কাজ দিয়ে নিরাপত্তার দায় এড়াতে পারবে না।

ভোক্তাদের তথ্যভিত্তিক পছন্দের সুযোগ দিন

স্পষ্ট বিকল্প পেলে ক্রেতারা সিদ্ধান্ত নেন। অ্যাপে নিরাপত্তাসংক্রান্ত তথ্যসহ সরবরাহের সময়সীমা দেখানো এবং পরের সময় বেছে নিলে সামান্য ছাড় দেওয়া যেতে পারে। ‘কম প্রভাবের রাতের সরবরাহ’-এর মতো লেবেল দিয়ে বিশ্রাম, পণ্যের পরিমাণ ও মজুরির মানদণ্ড পূরণ করা রুটের স্বীকৃতি দেওয়া যেতে পারে। কর্মীদের সুরক্ষায় সহায়তা করবে জানলে অনেক ভোক্তাই সামান্য দেরিতে পণ্য নিতে রাজি হবেন।

কোম্পানি ও সরকার এখন কী করছে

কোরীয় সরকার ইউনিয়ন, সরবরাহ প্রতিষ্ঠান, ভোক্তা সংগঠন ও নীতিনির্ধারকদের নিয়ে একটি সামাজিক সংলাপ সংস্থা গঠন করেছে। কর্মীদের স্বাস্থ্য ও নির্ভরযোগ্য সেবার মধ্যে সামঞ্জস্য রেখে কার্যকর ব্যবস্থা খুঁজে বের করাই এই পরিষদের লক্ষ্য। আগের চুক্তিগুলোতে দীর্ঘ কর্মঘণ্টার বিষয়টি গুরুত্ব পেয়েছিল; এখন আলোচনা ঘুরছে রাতের কাজের চাপ ও বিশ্রামের সময়কে কেন্দ্র করে। কর্মকর্তারা বলছেন, ভোরের সরবরাহ বন্ধ করতে বাধ্য করা হবে না; বরং বাস্তবসম্মত সুরক্ষাব্যবস্থায় জোর দেওয়া হবে।

জনসমালোচনার পর কোম্পানিগুলো উন্নতির উদ্যোগ নিয়েছে। তারা ব্যাপক নিয়োগ, কাজের ধারা পুনর্বিন্যাস এবং কর্মীদের সুস্থতার সহায়তার কথা বলছে। ইউনিয়ন ও শ্রমিক অধিকারকর্মীদের পাল্টা বক্তব্য, পরিবর্তনগুলো সর্বত্র সমানভাবে কার্যকর হয়নি এবং প্রায়ই অল্প সময়ের জন্য থাকে। অর্ডারের পরিমাণ বেড়ে গেলে কাজের চাপ ও কর্মঘণ্টাও আবার বাড়ে। রাতের কর্মীদের সাম্প্রতিক মৃত্যু এবং ভোরের রুটে প্রাণঘাতী দুর্ঘটনা স্বেচ্ছামূলক প্রতিশ্রুতির বদলে বাধ্যতামূলক মানদণ্ডের দাবিকে আরও জোরালো করেছে।

ব্যক্তিগত তথ্য সুরক্ষাসহ অন্যান্য ক্ষেত্রেও বড় প্ল্যাটফর্মগুলোর ওপর নিয়ন্ত্রক সংস্থার নজরদারি বেড়েছে। একটি শীর্ষস্থানীয় খুচরা বিক্রেতার সাম্প্রতিক বড় ধরনের তথ্য ফাঁসের ঘটনায় সরকার জরুরি সাড়া দেয় এবং নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ নিয়ে তদন্ত শুরু হয়। শ্রমসংক্রান্ত বিষয় থেকে আলাদা হলেও ঘটনাটি ইঙ্গিত দিয়েছে, এখন অধিকাংশ পরিবারের সেবাদাতা প্ল্যাটফর্মগুলোর কাছে কর্তৃপক্ষ আরও জোরালো জবাবদিহি প্রত্যাশা করে।

বাজার গঠনে ভোক্তাদের প্রভাব

দ্রুত সরবরাহের এই নতুন মান ভোক্তারাই গড়ে তুলতে সাহায্য করেছেন, এবং এর বিকাশেও তাঁদের প্রভাব রয়েছে। অনেক অভিভাবক ও ক্ষুদ্র ব্যবসায়ী বলছেন, রাতভর পণ্য সরবরাহ ছাড়া তাঁদের চলবে না। ভারসাম্যপূর্ণ পদ্ধতির জন্য তা করার দরকার নেই। তবে অ্যাপের অন্য প্রান্তে থাকা মানুষের সীমাবদ্ধতা স্বীকার করা দরকার। ক্রেতারা রাতের সরবরাহের জন্য সামান্য বেশি ফি দিতে রাজি হলে, সম্ভব হলে পরের সকালের সময় বেছে নিলে এবং নিরাপত্তার মান পূরণকারী প্রতিষ্ঠানকে সমর্থন করলে, বাজারের চাহিদা স্বাস্থ্যকর কর্মপদ্ধতির দিকে ব্যবস্থাটিকে এগিয়ে নিতে পারে।

এর আগে জনমত বদলেছে। কয়েক বছর আগে কুরিয়ারদের মৃত্যুর ঘটনা বেড়ে যাওয়ার সময় বাসিন্দারা চালকদের উদ্দেশে নোট ও খাবার রেখে বলেছিলেন, দেরি হলেও সমস্যা নেই। আধুনিক সরবরাহ নেটওয়ার্কের সঙ্গেও সেই বার্তা সহাবস্থান করতে পারে। চালক ও গুদামকর্মীরা যেন শুধু একটি মৌসুম নয়, পুরো কর্মজীবন ধরে নিরাপদে কাজ করতে পারেন, এমন সুরক্ষাব্যবস্থা চালু রেখেও ভোরে পণ্য সরবরাহ কোরীয় জীবনের অংশ হয়ে থাকতে পারে।

যা জানা দরকার

• মধ্যরাত থেকে ভোর ৫টা পর্যন্ত সরবরাহে সীমা নিয়ে আলোচনার জন্য একটি ইউনিয়নের প্রস্তাব নিষেধাজ্ঞার দাবি ছিল না; তবু গুজব ছড়িয়ে পড়ায় বিরূপ প্রতিক্রিয়া দেখা দেয়।
• কুপাংয়ের রকেট ওয়াও কর্মসূচির গ্রাহক ১ কোটি ৪০ লাখের বেশি, যা দৈনন্দিন জীবনে ভোরের সরবরাহ কতটা জায়গা করে নিয়েছে তা দেখায়।
• রাতে কাজ করা অনেক চালক স্বতন্ত্র ঠিকাদার; কর্মঘণ্টার সীমা, বাধ্যতামূলক বিরতি ও রাতের বাড়তি মজুরির মতো সুরক্ষা তাঁদের নেই।
• গবেষণায় দেখা গেছে, রাতের পণ্য সরবরাহকারী চালকদের বেশিরভাগই সপ্তাহে ৬০ ঘণ্টার বেশি কাজ করেন এবং তাঁদের ঘুমের ব্যাধি ও বিষণ্নতার হার বেশি।
• স্বাস্থ্য সংস্থাগুলো রাতের পালায় কাজকে সম্ভবত ক্যানসারসৃষ্টিকারী হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ করে; চিকিৎসাবিষয়ক গবেষণায় দীর্ঘদিন রাতের কাজের সঙ্গে আঘাত ও রোগের ঝুঁকি বৃদ্ধির সম্পর্ক পাওয়া গেছে।
• চালকেরা এ বিষয়ে বিভক্ত: উপঠিকাদারদের একটি গোষ্ঠীর বড় জরিপে ৯৩ শতাংশ বিধিনিষেধের বিরোধিতা করেছেন; কারণ হিসেবে তাঁরা বেশি মজুরি ও রাতে কম যানজটের কথা বলেছেন।
• ভোরে সরবরাহের সময় এবং সরবরাহকেন্দ্রে সাম্প্রতিক মৃত্যুর ঘটনা বাধ্যতামূলক নিরাপত্তামান ও পর্যাপ্ত বিশ্রামের নিশ্চয়তার দাবি নতুন করে জোরালো করেছে।
• সরকারি কর্মকর্তারা বলছেন, আপাতত ভোরের সরবরাহ সীমিত করার কোনো পরিকল্পনা নেই; সামাজিক সংলাপ প্রক্রিয়ায় বাস্তবসম্মত সুরক্ষাব্যবস্থা নিয়ে আলোচনা চলছে।
• নীতিগত বিকল্পের মধ্যে রয়েছে কার্যকর বিশ্রামকাল, রাতের দায়িত্ব পালাক্রমে দেওয়া, নির্ভরশীল ঠিকাদারদের রাতের বাড়তি মজুরি, নিরাপদ রুট এবং কর্মঘণ্টার স্বচ্ছতা।
• সামান্য রাতের সরবরাহ ফি দিতে বা পরের সময় বেছে নিতে ভোক্তাদের আগ্রহ সেবা চালু রেখেও নিরাপত্তা উন্নত করতে সহায়তা করতে পারে।