বিক্রি কমায় চীনে স্থানীয়করণের দৌড়ে বিদেশি গাড়ি নির্মাতারা

বৈদ্যুতিক গাড়িতে বদলে যাওয়া বাজার

কয়েক দশক ধরে বিদেশি গাড়ি নির্মাতারা যৌথ উদ্যোগের মাধ্যমে চীনে প্রবেশ করেছে। এসব উদ্যোগে উৎপাদনসংক্রান্ত জ্ঞান ভাগাভাগি হয়েছে এবং নির্ভরযোগ্য মুনাফার পথ তৈরি হয়েছে। একসময় এই বিনিময় মূলত পশ্চিম থেকে পূর্বে প্রবাহিত হতো। এখন সেই চিত্র উল্টে গেছে। বিদ্যুতায়ন, সফটওয়্যার এবং দ্রুত পণ্য উন্নয়নচক্র বাজারকে নতুন রূপ দেওয়ায় বহুজাতিক গাড়ি নির্মাতারা এখন শিখতে, যৌথভাবে পণ্য তৈরি করতে এবং দ্রুত এগোতে চীনা অংশীদার খুঁজছে। পরিচালনা পর্ষদগুলোর আলোচনায় প্রযুক্তি হস্তান্তর আর নিষিদ্ধ কোনো কথা নয়। পৃথিবীর বৃহত্তম গাড়ির বাজারে টিকে থাকার পরিকল্পনা এটি।

পরিসংখ্যানেই বিষয়টি স্পষ্ট। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির হাত ধরে দেশীয় ব্র্যান্ডগুলোর বিক্রি বেড়েছে। এই শ্রেণিতে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং ফুয়েল সেল গাড়ি অন্তর্ভুক্ত। চায়না অ্যাসোসিয়েশন অব অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্সের (সিএএএম) তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালের প্রথম চার মাসে যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রির প্রায় ৬৯ শতাংশ ছিল স্থানীয় ব্র্যান্ডগুলোর, যা ২০২০ সালে ছিল প্রায় ৩৮ শতাংশ। একই সময়ে মোট যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রির প্রায় ৪৯ শতাংশ ছিল নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ি। অনেক বিদেশি গোষ্ঠীর প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত এই রূপান্তর ঘটেছে।

একসময় বড় শহরগুলোতে বিদেশি ব্র্যান্ডই ছিল স্বাভাবিক পছন্দ। এখন চলতি বছরে মাস ও বিক্রি গণনার পদ্ধতিভেদে এসব ব্র্যান্ডের বাজার অংশ কমে ত্রিশের ঘরের নিচের দিকে নেমেছে। চীনা ক্রেতারা সংযুক্ত সেবা, ঘন ঘন সফটওয়্যার হালনাগাদ এবং উন্নত চালক-সহায়তা প্রযুক্তি প্রত্যাশা করেন। দামের প্রতিযোগিতা নিরলস। বহু বছর ধরে পণ্য উন্নয়নচক্র এবং কেন্দ্রীভূত প্রকৌশল ব্যবস্থার ওপর নির্ভর করে সফল হওয়া কোম্পানিগুলোকে এখন ভোক্তা ইলেকট্রনিকসের মতো দ্রুত বদলে যাওয়া বাজারের সঙ্গে তাল মেলাতে হচ্ছে।

বিদেশি ব্র্যান্ডগুলো কেন পিছিয়ে পড়ল

প্রথম চ্যালেঞ্জ গতি। গণবাজারের জন্য গাড়ি তৈরির উন্নয়নকাল চীনা নির্মাতারা কমিয়ে প্রায় ১৮ থেকে ২০ মাসে এনেছে। অনেক পুরোনো গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানে ধারণা থেকে শোরুম পর্যন্ত পৌঁছাতে এখনো প্রায় ৪০ মাস লাগে। কম সময়ে উন্নয়নচক্র শেষ করতে পারায় দেশীয় নির্মাতারা মোবাইল অ্যাপের গতিতে নতুন নকশা ও বৈশিষ্ট্য বাজারে আনতে পারে। অন্যদিকে বিদেশি ব্র্যান্ডগুলোকে সামলাতে হয় বৈশ্বিক প্ল্যাটফর্ম, দীর্ঘ সরবরাহব্যবস্থা এবং জটিল অভ্যন্তরীণ অনুমোদন।

দ্বিতীয় চ্যালেঞ্জ খরচ। চীনে তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ি তুলনীয় আমদানি করা গাড়ি কিংবা বিদেশি যন্ত্রাংশনির্ভর স্থানীয়ভাবে তৈরি মডেলের চেয়ে কম খরচে উৎপাদন করা যায়। বিশ্লেষকদের হিসাবে, ব্যাটারি, মোটর ও বিদ্যুৎ-ইলেকট্রনিকসের ব্যাপক উৎপাদন এবং ঘন স্থানীয় সরবরাহকারী নেটওয়ার্কের কারণে চীনা নির্মাতাদের উৎপাদন খরচে প্রায় ৩৫ শতাংশ সুবিধা রয়েছে। ব্যাটারি খাতের শীর্ষ প্রতিষ্ঠান ও কাঁচামাল সরবরাহকারীরা সংযোজন কারখানার কাছেই অবস্থিত। এই ঘন নেটওয়ার্ক এবং মিতব্যয়ী প্রকৌশলে দীর্ঘ অভিজ্ঞতা স্থানীয় ব্র্যান্ডগুলোকে মূল্যযুদ্ধ সামলে টিকে থাকতে সাহায্য করে, আর আন্তর্জাতিক প্রতিদ্বন্দ্বীদের জন্য তা হয়ে ওঠে কঠিন চ্যালেঞ্জ।

তৃতীয় চ্যালেঞ্জ পণ্যের উপযোগিতা। চীনা ক্রেতারা শুধু হর্সপাওয়ার নয়, নির্বিঘ্ন ডিজিটাল অভিজ্ঞতাকেও গুরুত্ব দেন। গাড়ি এখন চলন্ত কম্পিউটার—যাতে রয়েছে নানা অ্যাপ, ম্যান্ডারিন ভাষার ভয়েস অ্যাসিস্ট্যান্ট এবং ঘন যানজটের উপযোগী শহুরে চালক-সহায়তা প্রযুক্তি। নিয়মিত ওভার-দ্য-এয়ার হালনাগাদে ফিচারগুলোও থাকে সমসাময়িক। গত তিন বছরে চীনে বাজারে আসা অনেক বিদেশি মডেল ব্যবহারকারী-যন্ত্র ইন্টারফেস, স্থানীয় কনটেন্ট এবং চীনা সড়কের উপযোগী চালক-সহায়তা প্রযুক্তিতে পিছিয়ে ছিল। স্মার্ট ফিচারের ব্যবধান কমে আসায় ক্রেতারা ব্র্যান্ডের পরিচিতির বদলে মূল্যের দিকে ঝুঁকেছেন।

চীনে দাম নিয়ে ক্রেতাদের মনোভাবও বদলেছে। প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের সুনামের গুরুত্ব এখনো আছে। তবে ক্রেতারা সংক্ষিপ্ত তালিকায় থাকা গাড়িগুলোর নিরাপত্তা, চলার দূরত্ব, চার্জের গতি ও সফটওয়্যার পাশাপাশি তুলনা করেন। সেই তালিকায় আমদানি করা ব্র্যান্ডের সঙ্গে বিওয়াইডি, গিলি এবং নতুন ব্র্যান্ডও রয়েছে। বিভিন্ন শ্রেণিতে দ্রুত দাম কমলে উচ্চমূল্যের ব্র্যান্ডের ক্রেতারাও কম দামের মডেল বেছে নেন, অথবা পরবর্তী মূল্যপরিবর্তন কিংবা আরও ভালো ফিচারযুক্ত স্থানীয় বিকল্পের জন্য কেনা পিছিয়ে দেন।

নতুন কৌশল: স্থানীয় দল ও অংশীদার

বিদেশি গাড়ি নির্মাতারা এখন চীনের জন্য চীনেই প্রতিষ্ঠান গড়ছে। লক্ষ্যটা সহজ: নকশা চীনে, প্রকৌশল চীনে, কেনাকাটা চীনে এবং চীনের গতিতে চীনেই বাজারে আনা। এর জন্য শুধু যন্ত্রাংশ সংযোজনকারী যৌথ উদ্যোগ থাকলেই চলবে না। স্থানীয় দলকে প্রকৃত কর্তৃত্ব, বাজেট ও পণ্যবিষয়ক সিদ্ধান্তের ক্ষমতা দিতে হবে; পাশাপাশি সফটওয়্যার, স্বয়ংক্রিয় চালনা এবং খরচের ঘাটতি পূরণে চীনা প্রযুক্তি অংশীদারদের সহায়তা নিতে হবে।

স্থানীয় গবেষণা ও উন্নয়ন, নতুন পরিচালনব্যবস্থা

আন্তর্জাতিক ব্র্যান্ডগুলো সাংহাই, শেনঝেন ও হেফেইয়ে গবেষণাকেন্দ্র বাড়াচ্ছে এবং জ্যেষ্ঠ পণ্যনেতাদের চীনে পাঠাচ্ছে। কয়েকটি গোষ্ঠী পরিচালনব্যবস্থায় পরিবর্তন এনে তাদের চীন শাখার হাতে স্থানীয় বাজারের মডেলগুলোর পণ্যের বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ, ডিজিটাল স্থাপত্য এবং সরবরাহকারী নির্বাচনের দায়িত্ব দিয়েছে। বাস্তবে এর ফলে চীন কেবল উৎপাদনকেন্দ্র না থেকে পূর্ণাঙ্গ কার্যক্রমের কেন্দ্রে পরিণত হচ্ছে। স্থানীয় প্রকৌশলীরা ককপিট ব্যবস্থা ও চালক-সহায়তার সফটওয়্যারের কোড লেখেন, চীনা মানচিত্র ও সড়কের তথ্য দিয়ে পরীক্ষা করেন এবং চেংদু ও গুয়াংঝুর ফোকাস গ্রুপের সঙ্গে ব্যবহারকারী ইন্টারফেস উন্নত করেন। একসময় বৈশ্বিক সদর দপ্তর থেকে নির্ধারিত গাড়ি বাজারে আনার সময়সূচি এখন চীনের দায়িত্বশীল কর্মকর্তারা ঠিক করেন, যারা বিওয়াইডি ও গিলির সঙ্গে সরাসরি প্রতিযোগিতা করেন।

স্মার্ট গাড়ির প্রযুক্তি জোট

চীনা প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে অংশীদারত্ব এখন গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। একটি বড় ইউরোপীয় গোষ্ঠী চীনের শীর্ষস্থানীয় রোবোটিকস চিপ কোম্পানির সঙ্গে যৌথভাবে চালক-সহায়তা প্রযুক্তি ও ডোমেইন কন্ট্রোলার তৈরি করছে। আরেকটি গোষ্ঠী চীনের প্রিমিয়াম বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি ব্র্যান্ডের সঙ্গে জোট বেঁধে দেশটির বাজারে বৈদ্যুতিক স্পোর্ট ইউটিলিটি ভেহিকল দ্রুত আনতে কাজ করছে। জাপানি গাড়ি নির্মাতারা নেভিগেশন, ভয়েস কন্ট্রোল ও ইনফোটেইনমেন্ট ব্যক্তিগত পছন্দ অনুযায়ী সাজাতে চীনের বড় ইন্টারনেট প্ল্যাটফর্মগুলোর ক্লাউড সেবা ও কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা যুক্ত করছে। জার্মানির একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড স্থানীয় সফটওয়্যার সরবরাহকারীদের সঙ্গে চীন-নির্দিষ্ট অপারেটিং সিস্টেম তৈরি করছে এবং সেই প্রযুক্তি ব্যবহার করে দেশটিতেই নতুন বৈদ্যুতিক মডেল তৈরি করবে। ইউরোপীয় একটি গোষ্ঠীর অধীন পরিচিত প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড রাষ্ট্রায়ত্ত গাড়ি নির্মাতার সঙ্গে মিলে চীনের জন্য আলাদা সাব-ব্র্যান্ড চালু করেছে, যাতে বৈদ্যুতিক মডেল দ্রুত বাজারে আনা যায়। এসব উদ্যোগের লক্ষ্য একটাই: চীনা ব্যবহারকারীদের জন্য যারা ইতিমধ্যে মানদণ্ড নির্ধারণ করেছে, তাদের সঙ্গে কাজ করে সফটওয়্যারের ব্যবধান কমানো।

চীনকেন্দ্রিক সরবরাহব্যবস্থা

স্থানীয় যন্ত্রাংশের ব্যবহার দ্রুত বাড়ছে। সম্ভব হলে ব্যাটারি, মোটর, ইনভার্টার, লিডার, ক্যামেরা ও উচ্চক্ষমতার চিপ চীনা সরবরাহকারীদের কাছ থেকে নেওয়া হচ্ছে। এতে খরচ ও সরবরাহব্যবস্থা উন্নত হয় এবং সেমিকন্ডাক্টর ও ব্যাটারির কাঁচামালে রপ্তানি নিয়ন্ত্রণের ঝুঁকি কমে। নিয়ম মেনেও চলতে সুবিধা হয়। গাড়ির তথ্য সুরক্ষা ও মানচিত্র নিয়ে চীনের বিধিমালায় দেশটির ভেতরে তথ্য প্রক্রিয়াকরণ এবং অনুমোদিত অংশীদার ব্যবহারের শর্ত রয়েছে। ব্যস্ত শহুরে যান চলাচলে চালক-সহায়তা ফিচার আইনসম্মত ও নির্ভরযোগ্য রাখতে বিদেশি ব্র্যান্ডগুলো তথ্যকেন্দ্র গড়ছে এবং লাইসেন্সপ্রাপ্ত মানচিত্র সরবরাহকারীদের সঙ্গে অংশীদারত্ব করছে। সরবরাহব্যবস্থা যত বেশি চীনের ভেতরে বিস্তৃত হচ্ছে, কোম্পানিগুলোও দাম ও গতির ক্ষেত্রে তত বেশি নমনীয়তা পাচ্ছে।

কারখানার মেঝেতে কী বদলাচ্ছে

স্থানীয়করণ শুধু সফটওয়্যারে সীমাবদ্ধ নয়। প্ল্যাটফর্ম ও কারখানাও বদলাচ্ছে। কিছু বিদেশি মডেল এখন চীনা অংশীদারদের তৈরি স্থাপত্যের ওপর ভিত্তি করে তৈরি হচ্ছে। চীনে জাপানি একটি ব্র্যান্ডের সাম্প্রতিক বৈদ্যুতিক সেডান স্থানীয় অংশীদারের গাড়ির ভিত্তি ব্যবহার করছে। ফলে মডেলটি বিদ্যমান চীনা গাড়ির সারির সঙ্গে ব্যাটারি, মোটর ও ইলেকট্রনিকস ভাগাভাগি করতে পারছে। এতে উন্নয়ন থেকে কয়েক মাস সাশ্রয় হচ্ছে এবং শুরু থেকেই সরবরাহকারীদের কাছ থেকে ছাড় মিলছে। নকশা, সাসপেনশনের টিউনিং ও নিরাপত্তা নির্ধারণে বিদেশি ব্র্যান্ডের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য থাকতে পারে, অন্যদিকে মূল যন্ত্রাংশ বড় পরিসরে তৈরি অভিন্ন সম্পদে পরিণত হচ্ছে।

অব্যবহৃত উৎপাদনক্ষমতাকে নতুন কাজে লাগানো হচ্ছে। দহন ইঞ্জিনের মডেলে যৌথ উদ্যোগের বাজার অংশ কমে যাওয়ায় কয়েকটি বিদেশি ব্র্যান্ড চীনের কারখানাগুলোকে লাতিন আমেরিকা, মধ্যপ্রাচ্য ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাজারে রপ্তানির কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তুলছে। এতে কারখানাগুলো সচল থাকে এবং শুল্কের ওঠানামার ঝুঁকি সামলাতে বৈশ্বিক পণ্য পরিকল্পনাকারীরা বিকল্প পান। তবে এতে গন্তব্য বাজারে মান, অনুমোদন মানদণ্ড এবং সেবা নেটওয়ার্ক নিয়েও বিদেশি ব্র্যান্ডগুলোর সামনে নতুন প্রশ্ন তৈরি হচ্ছে। একাধিক নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থার সঙ্গে মিলিয়ে রপ্তানি উৎপাদন সাজানো গেলে চীনের জন্য স্থানীয়করণ বিশ্বের জন্যও স্থানীয়করণ হয়ে উঠতে পারে।

নিরাপত্তা ও ব্র্যান্ডের আস্থা কি এখনো গাড়ি বিক্রি করাতে পারে

চীনে বিদেশি ব্র্যান্ডগুলোর একটি স্থায়ী শক্তি রয়েছে। অনেক ক্রেতা এখনো আন্তর্জাতিক ব্র্যান্ডকে দুর্ঘটনায় সুরক্ষা, চ্যাসিসের টিউনিং এবং অনুমানযোগ্য নির্ভরযোগ্যতার সঙ্গে মিলিয়ে দেখেন। নিয়ন্ত্রকেরা ব্যাটারির নিরাপত্তাবিধি কঠোর করছেন এবং বহুল আলোচিত দুর্ঘটনার পর উন্নত চালক-সহায়তা প্রযুক্তি খতিয়ে দেখছেন। ফলে এই সুবিধা আরও গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। ব্যাটারি প্যাকের নকশা ও তাপীয় পলাতকতা প্রতিরোধের শর্ত আরও কঠোর হচ্ছে। স্বাধীনভাবে পরিচালিত দুর্ঘটনা পরীক্ষা ও বাস্তব পরিস্থিতিতে নিরাপত্তার রেকর্ডেও বাজারের নজর বাড়ছে।

কয়েকটি আন্তর্জাতিক গোষ্ঠী এই সময়ে যাত্রী সুরক্ষা, সংযুক্ত ফিচারের সাইবার নিরাপত্তা এবং পুনর্বিক্রয়মূল্যের স্থিতিশীলতার ওপর জোর দিচ্ছে। তাদের যুক্তি বাস্তবসম্মত: পরিবারকে সুরক্ষা দেয়, আগুনের ঝুঁকি ঠেকায় এবং স্থিতিশীল সফটওয়্যার হালনাগাদ পায়—এমন একটি গাড়ি পাঁচ বছরে দ্রুত দাম হারানো সস্তা বিকল্পের চেয়ে ভালো মূল্য দিতে পারে। স্মার্ট ফিচারের ব্যবধান কমতে থাকলে গাড়ি কেনার সিদ্ধান্তে ব্র্যান্ডের আস্থা ও নিরাপত্তা আবার গুরুত্ব পেতে পারে, বিশেষ করে বড় শহরের পরিবারগুলোর কাছে।

প্রস্থান, সম্প্রসারণ, নাকি রপ্তানি

চীনে বিদেশি গাড়ি নির্মাতাদের গল্প এখন আর একরকম নয়। তিন ধরনের কৌশল দেখা যাচ্ছে। কয়েক বছরের লোকসান ও ডিলার নেটওয়ার্ক দুর্বল হয়ে পড়ার পর কিছু কোম্পানি বাজার ছেড়েছে বা কার্যক্রম ছোট করেছে। অন্যরা নতুন বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্ম, বড় গবেষণাকেন্দ্র এবং চীনা প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে গভীর অংশীদারত্বের মাধ্যমে আরও জোরে এগোচ্ছে। তৃতীয় একটি গোষ্ঠী রপ্তানির দিকে ঝুঁকে স্থানীয় কারখানাকে চীনের বাইরের প্রবৃদ্ধিশীল বাজারের সরবরাহকেন্দ্রে পরিণত করছে। কোন পথ বেছে নেওয়া হবে, তা নির্ভর করছে ব্র্যান্ডের শক্তি, পুঁজি পাওয়ার সুযোগ এবং স্থানীয় দলকে নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব দিতে প্রস্তুতির ওপর।

সিদ্ধান্তহীনতার মূল্য স্পষ্ট। এক শীর্ষ সময়ে চীনে এক মিলিয়নের বেশি গাড়ি বিক্রি করা যুক্তরাষ্ট্রের একটি বড় ব্র্যান্ড এখন তার সামান্য অংশ বিক্রি করছে। আরেকটি বড় মার্কিন নির্মাতার গুরুত্বপূর্ণ মডেলগুলোর চীনে বিক্রি ব্যাপকভাবে কমেছে। ইউরোপের একটি গোষ্ঠী বিখ্যাত স্পোর্ট ইউটিলিটি গাড়ির ব্র্যান্ডটির যৌথ উদ্যোগ থেকে বেরিয়ে গেছে। বিপরীত পথ বেছে নিয়েছে জার্মান কোম্পানি ও টয়োটা: চীনা সফটওয়্যার ও যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে চীনেই তৈরি নতুন বৈদ্যুতিক মডেল আনার ঘোষণা দিয়েছে তারা। পুরোপুরি ব্যাটারিচালিত মডেলে পিছিয়ে পড়া জাপানি ব্র্যান্ডগুলো ব্যবধান কমাতে প্লাগ-ইন হাইব্রিড, স্থানীয় ক্লাউড সেবা ও মানচিত্র অংশীদারদের ওপর নির্ভর করছে; পাশাপাশি নতুন ব্যাটারি প্ল্যাটফর্মের উৎপাদনও বাড়াচ্ছে।

রাজনীতি ও বাণিজ্যে বদলে যাওয়া প্রতিযোগিতা

বাণিজ্যনীতি এখন ব্যবসার ধরন নির্ধারণ করছে। যুক্তরাষ্ট্র চীনা আমদানি করা ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর শুল্ক বাড়িয়ে ১০০ শতাংশ করেছে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন কিছু নির্মাতার জন্য অতিরিক্ত শুল্কের হার ৩০ শতাংশের ঘরের শেষ ভাগ পর্যন্ত বাড়ানোর ঘোষণা দিয়েছে। এসব পদক্ষেপ পশ্চিমা ক্রেতাদের কাছে চীনা ব্র্যান্ডের পৌঁছানো ঠেকাতে পারবে না; তবে পথ বদলে দেবে। আরও বেশি চীনা কোম্পানি ইউরোপ, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ও লাতিন আমেরিকায় কারখানা তৈরি করছে বা করার পরিকল্পনা করছে। চীনের একটি শীর্ষস্থানীয় বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতা হাঙ্গেরিতে বড় কারখানা তৈরি করছে। আরেকটি থাইল্যান্ড ও ব্রাজিলে উৎপাদন বাড়াচ্ছে। এসব অঞ্চলে স্থানীয় উৎপাদন পরিবহন খরচ কমায় এবং শুল্কের প্রভাব কিছুটা সামলাতে পারে; পাশাপাশি স্থানীয় কর্মসংস্থান সৃষ্টি ও রাজনৈতিক সদিচ্ছাও তৈরি করে।

দহন ইঞ্জিনের গাড়িতেও কম আলোচিত আরেকটি পরিবর্তন ঘটছে। চীনের দেশীয় ক্রেতারা বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে ঝুঁকছেন। অন্যদিকে চার্জিং নেটওয়ার্ক এখনো সীমিত—এমন বাজারে চীনা কোম্পানিগুলো লাখ লাখ পেট্রলচালিত গাড়ি রপ্তানি করছে। ২০২০ সাল থেকে চীনের মোট গাড়ি রপ্তানির বেশির ভাগই পেট্রলচালিত মডেল, আর মোট চালানের সংখ্যা বছরে প্রায় ১০ লাখ থেকে বেড়ে ৬০ লাখেরও বেশিতে পৌঁছেছে। প্রতিযোগিতামূলক দামের সেডান ও স্পোর্ট ইউটিলিটি গাড়ি নিয়ে পূর্ব ইউরোপ, লাতিন আমেরিকা, আফ্রিকা এবং মধ্যপ্রাচ্যের কিছু অঞ্চলে চীনা ব্র্যান্ডগুলো বাজার অংশ বাড়াচ্ছে। চীনের ব্যবসা ঠিক করার চেষ্টা চলার মধ্যেই এর ফলে চীনের বাইরের বাজারেও বিদেশি ব্র্যান্ডের ওপর চাপ বাড়ছে। এই পুনর্বিন্যাস বিভিন্ন মহাদেশে প্রকৌশলী, পুঁজি এবং ডিলারদের সহায়তাকে ছড়িয়ে দিচ্ছে।

এখন সাফল্য কেমন

আজ চীনে সফল হতে হলে পরিচালনার ধরন বদলাতে হবে। পণ্য উন্নয়নচক্র ৪০ মাসের বদলে ২৪ মাসের কাছাকাছি হতে হবে। সফটওয়্যারকে গাড়ির মূল উপাদান হিসেবে দেখতে হবে, পরে যোগ করা কিছু হিসেবে নয়। ককপিটে থাকতে হবে চীনা ভাষার নিজস্ব ভয়েস অ্যাসিস্ট্যান্ট, পেমেন্ট সেবা এবং জনপ্রিয় অ্যাপ। চালক-সহায়তা প্রযুক্তিকে স্থানীয় মানচিত্র ও সড়কের আচরণের তথ্য দিয়ে প্রশিক্ষণ দিতে হবে। আর মাসে মাসে হালনাগাদ দিতে হবে, যাতে গাড়ির মালিকদের ডিলারশিপে যেতে বাধ্য হতে না হয়। ব্যাটারি, সেন্সর ও কেন্দ্রীয় কম্পিউটারের জন্য যন্ত্রাংশ হতে হবে মডিউলার এবং চীনা সরবরাহকারীদের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ। লক্ষ্য হলো এমন গাড়ি তৈরি করা, যার ডিজিটাল ব্যবহারের অভিজ্ঞতায় চীনা বৈশিষ্ট্য থাকবে, তবে নকশা ও চালনার গতিশীলতায় ব্র্যান্ডের নিজস্ব চরিত্র বজায় থাকবে।

বাজারে যাওয়ার কৌশলও নতুন করে সাজাতে হবে। চীনা ক্রেতারা সামাজিক যোগাযোগমাধ্যম ও স্বল্পদৈর্ঘ্যের ভিডিও দেখে গাড়ির খোঁজ পান। বিদেশি ব্র্যান্ডগুলো স্থানীয় কনটেন্ট দল নিয়োগ করছে, গাড়ি বিষয়ক প্রভাবশালীদের সঙ্গে কাজ করছে এবং নতুন পণ্য বাজারে আনতে সরাসরি সম্প্রচার ব্যবহার করছে। বিক্রির মডেলে প্রচলিত ডিলারদের পাশাপাশি সরাসরি অনলাইন বিক্রিও থাকছে। সফটওয়্যার হালনাগাদ, সড়কে সহায়তা এবং ব্যাটারির সুস্থতা নিয়ে আরও নির্দিষ্ট নিশ্চয়তা দেওয়া হচ্ছে। স্থানীয় অংশীদারদের সঙ্গে অর্থায়ন ও বিমা প্যাকেজ তৈরি হচ্ছে। শহরের চালকদের গাড়ির চলার দূরত্ব নিয়ে দুশ্চিন্তা কমাতে কিছু ব্র্যান্ড ব্যাটারি বদল এবং দ্রুত চার্জিংয়ের অংশীদারত্বও বিবেচনা করছে। এসব উদ্যোগের কোনোটিই যে পুনরুত্থান নিশ্চিত করবে, তা নয়। তবে এখন বৈশ্বিক গাড়ি শিল্পের গতি নির্ধারণ করা বাজারে প্রাসঙ্গিকতা ফেরাতে এগুলো সহায়তা করে।

মূল বিষয়গুলো

• সিএএএমের তথ্য অনুযায়ী, চীনের যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রিতে দেশীয় ব্র্যান্ডের অংশ বেড়ে প্রায় ৬৯ শতাংশে পৌঁছেছে; নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির অংশ মোট বিক্রির প্রায় অর্ধেক।
• চলতি বছরে বিদেশি ব্র্যান্ডের বাজার অংশ ত্রিশের ঘরের নিচের দিকে নেমেছে, যা বৈদ্যুতিক ও স্মার্ট গাড়ির দিকে দ্রুত ঝুঁকে পড়ার প্রতিফলন।
• চীনা নির্মাতারা দ্রুত কাজ করে। তাদের উন্নয়নচক্র প্রায় ১৮ থেকে ২০ মাস এবং ঘন স্থানীয় সরবরাহব্যবস্থা উৎপাদন খরচ কমায়।
• আন্তর্জাতিক গাড়ি নির্মাতারা গবেষণা, পরিচালনব্যবস্থা ও সরবরাহকারীর ভিত্তি স্থানীয়করণ করছে এবং সফটওয়্যার ও চালক-সহায়তা প্রযুক্তির জন্য চীনা প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে অংশীদারত্ব করছে।
• কিছু বিদেশি মডেল এখন চীনা অংশীদারদের প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করছে; আবার চীনের কয়েকটি কারখানা রপ্তানি বাজারে সরবরাহের জন্য নতুনভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে।
• নিরাপত্তা ও নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে ব্র্যান্ডের প্রতি আস্থা বিদেশি কোম্পানিগুলোর সম্পদ হিসেবে রয়ে গেছে, বিশেষ করে ব্যাটারি ও তথ্য সুরক্ষার নিয়ম কঠোর হওয়ায়।
• কৌশলে ভিন্নতা রয়েছে। কিছু কোম্পানি বাজার ছাড়ছে বা কার্যক্রম ছোট করছে, অন্যরা স্থানীয় উৎপাদনে আরও বিনিয়োগ করছে, আর তৃতীয় একটি গোষ্ঠী চীন থেকে রপ্তানির দিকে ঝুঁকছে।
• যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপের শুল্ক চীনা গাড়ি নির্মাতাদের সম্প্রসারণ থামাচ্ছে না; বরং বিদেশে স্থানীয় উৎপাদন বাড়ানোর গতি ত্বরান্বিত করছে।
• দেশীয় ক্রেতারা বৈদ্যুতিক মডেলের দিকে ঝুঁকছেন, আর চীন উদীয়মান বাজারে বিপুল পরিমাণ পেট্রলচালিত গাড়ি রপ্তানি করছে।
• চীনে সফল হতে এখন দ্রুত উন্নয়নচক্র, চীনা ব্যবহারকারীর উপযোগী সফটওয়্যার, স্থানীয় অংশীদারত্ব এবং চীনা ক্রেতাদের ডিজিটাল অভ্যাস অনুযায়ী বাজারে যাওয়ার কৌশল দরকার।