শিবুয়ার ১৩০০ কোটি ডলারের পুনর্গঠন ও জাপানের নগর ভবিষ্যৎ

চৌরাস্তা থেকে সংযুক্ত নগর

শিবুয়া স্ক্র্যাম্বল স্কয়ারের ২৩০ মিটার উঁচু ছাদ-চত্বর থেকে টোকিওকে দেখা যায় চারদিকে বিস্তৃত—অট্টালিকা, রেললাইন ও নিয়ন আলোর উপত্যকা হিসেবে। ২৩০ মিটার নিচে, ‘লস্ট ইন ট্রান্সলেশন’ চলচ্চিত্রে দেখা বিখ্যাত স্ক্র্যাম্বল ক্রসিং পেরিয়ে মানুষের ঢল চলেছে। একই জায়গা থেকে দেখা যায় ক্রেনে ভরা দিগন্তরেখা; ইতিহাসের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী পুনর্গঠন পরিকল্পনা নিয়ে এগিয়ে চলেছে এলাকাটি।

এই কর্মসূচি এখন শেষ পর্যায়ে প্রবেশ করছে। ২০৩০ সালের মধ্যে নতুন বহুতল পথচারী নেটওয়ার্ক শিবুয়া স্টেশনকে সব দিকে সংযুক্ত করবে এবং এলাকাজুড়ে চলাচল সহজবোধ্য করে তুলবে। ২০৩১ সালে শিবুয়া স্ক্র্যাম্বল স্কয়ারের দুটি নতুন টাওয়ার ২০১৯ সালে চালু হওয়া বিদ্যমান ইস্ট টাওয়ারের সঙ্গে যুক্ত হবে; এতে শহরের অন্যতম বৃহৎ খুচরা বিক্রয় ও অফিসকেন্দ্র গড়ে উঠবে। ২০৩৪ সালের মধ্যে মোট প্রায় ২০ হাজার বর্গমিটারের পাঁচটি চত্বর নির্মাণ সম্পন্ন হবে, যা দৈনন্দিন জীবনে কাজে লাগবে এবং জরুরি পরিস্থিতিতে উচ্ছেদকেন্দ্র হিসেবেও ব্যবহৃত হবে। বিনিয়োগের পরিমাণ কয়েক হাজার কোটি ডলার, যা দেখায় ব্যস্ত পরিবহনকেন্দ্রগুলো নতুন করে গড়ে তুলতে জাপান কীভাবে বেসরকারি রেল ও আবাসন কোম্পানিগুলোকে কাজে লাগায়।

শিবুয়া একটি প্রাকৃতিক অববাহিকায় অবস্থিত। উপত্যকার নিচে স্টেশনটি, আর পূর্ব ও পশ্চিমের ঢাল তাকে ঘিরে রেখেছে। এই ভূপ্রকৃতির কারণে শহরের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে চলাচল কঠিন এবং ভিড়ও বাড়ে। পরিকল্পনাবিদেরা এর জবাব দিচ্ছেন একটি নগরকেন্দ্র গড়ে তুলে—লিফট ও এসকেলেটরের এমন একটি উল্লম্ব চলাচলব্যবস্থা, যা মানুষকে উঁচু ভবন বেয়ে ওপরে তোলে এবং সেতু ও ডেকের মাধ্যমে বাইরে নিয়ে যায়। ২০৩০ সালে চালু হওয়ার কথা থাকা উঁচু স্কাইওয়ে পূর্ব পাশের শিবুয়া হিকারিকে পশ্চিম পাশের মার্ক সিটির সঙ্গে যুক্ত করবে, পথচারীদের জন্য উঁচুতে ওঠার পথ সহজ করবে এবং এলাকাটির দুই অংশকে একত্র করবে।

কী নির্মাণ হচ্ছে এবং কখন

স্টেশন ঘিরে আধুনিক পুনর্গঠন শুরু হয় ২০০২ সালে, যখন টোকিউ তোয়োকো লাইনকে ভূগর্ভে নেওয়া হয়। এতে ভূপৃষ্ঠের জায়গা খালি হয় এবং ভূমিস্তরে নতুন নির্মাণের সুযোগ তৈরি হয়। অফিস, খুচরা বিক্রয়কেন্দ্র ও থিয়েটারসহ ৪৩ তলাবিশিষ্ট শিবুয়া হিকারি চালু হয় ২০১২ সালে। হোটেল ও কর্মক্ষেত্র নিয়ে শিবুয়া স্ট্রিম চালু হয় ২০১৮ সালে। এরপর ২০১৯ সালে আসে শিবুয়া স্ক্র্যাম্বল স্কয়ারের ইস্ট টাওয়ার, যার চূড়ায় ২৩০ মিটার উঁচু শিবুয়া স্কাই পর্যবেক্ষণ মঞ্চ। যাত্রীদের মধ্যে যাতায়াত উন্নত ও কনকোর্স সম্প্রসারণের জন্য ২০২০ সাল পর্যন্ত স্টেশনের মূল সংস্কারকাজ চলে। ২০২৪ সালে নতুন মিশ্র-ব্যবহারের ভবন নির্মাণের আরেক দফার অংশ হিসেবে এলাকাটি শিবুয়া সাকুরা স্টেজ ও শিবুয়া অ্যাক্স উন্মোচন করে।

নির্ধারিত সময়সূচিতে টাওয়ার ও চত্বর

এই দশকেই শেষ সংযোগগুলো চালু হবে। ২০৩০ সালের মধ্যে সংযুক্ত পথচারী নেটওয়ার্ক স্টেশনের পূর্ব, পশ্চিম, উত্তর ও দক্ষিণ পাশকে একসূত্রে বাঁধবে। ২০ মিটারের বেশি প্রশস্ত একটি উন্মুক্ত পূর্ব-পশ্চিম করিডর কমপ্লেক্সের দুই পাশকে যুক্ত করবে। জেআর হাচিকো প্রবেশপথের সামনে ভূমিস্তরের উন্মুক্ত পথ সর্বোচ্চ প্রায় ২২ মিটার এবং জেআর সাউথ প্রবেশপথের সামনে প্রায় ২৩ মিটার পর্যন্ত প্রশস্ত করা হবে। ওপরের স্তরে প্রায় ৩ হাজার বর্গমিটারের একটি ডেক জেআর ও গিনজা লাইনের টিকিট গেটকে শিবুয়া চুও স্ট্রিট ও সাকুরাগাওয়ার সঙ্গে যুক্ত করবে। শিবুয়া স্ক্র্যাম্বল স্কয়ারের দ্বিতীয় পর্যায় ২০৩১ সালের জন্য পরিকল্পিত। এতে সেন্ট্রাল ও ওয়েস্ট টাওয়ার নির্মিত হবে, যেগুলো ইস্ট টাওয়ারের সঙ্গে যুক্ত হয়ে সর্বোচ্চ ৬ হাজার বর্গমিটারের বিশাল খুচরা বিক্রয়-তল তৈরি করবে। সেন্ট্রাল টাওয়ারের ১০ম তলায় একটি সাংস্কৃতিক বিনিময়কেন্দ্র নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে, যেখান থেকে ক্রসিং ও শিনজুকুর দৃশ্য দেখা যাবে।

আরও দুটি বড় প্রকল্প দিগন্তরেখাকে পূর্ণতা দেবে। সাবেক ডিপার্টমেন্ট স্টোরের জায়গায় শিবুয়া আপার ওয়েস্ট প্রকল্পটি ২০২৯ সালে শেষ হওয়ার কথা। এর কেন্দ্রবিন্দু হবে ১৫৫.৭ মিটার উঁচু ৩৪ তলাবিশিষ্ট একটি কমপ্লেক্স, যেখানে থাকবে সমসাময়িক বিলাসবহুল হোটেল এবং বুনকামুরার দ্য মিউজিয়ামের নতুন ঠিকানা। মিয়ামাসুজাকা শিতা মোড়ের উত্তর-পূর্ব পাশে মিয়ামাসুজাকা এরিয়া টাইপ ১ নগর পুনর্গঠন প্রকল্পটি ২০৩১ সালে শেষ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। এতে প্রায় ১৮০ মিটার উঁচু ৩৩ তলাবিশিষ্ট একটি ভবন হবে, যেখানে বড় সভা ও প্রদর্শনী হল এবং আন্তর্জাতিক মানের আবাসন থাকবে। প্রকল্প এলাকার পূর্ব পাশে পুনর্নির্মিত শিবুয়া মিয়ামাসু মিতাকে মন্দির এবং একটি নতুন মাঝারি উচ্চতার বাণিজ্যিক ভবন থাকবে।

সড়কস্তরের জায়গাগুলোও বদলে যাচ্ছে। একসময় ভবনের আড়ালে থাকা কংক্রিটের নালার মতো শিবুয়া নদীকে বিভিন্ন অংশে উন্মুক্ত করে গাছপালা ও পথচারী চলাচলের পথসহ চত্বরে রূপ দেওয়া হচ্ছে। স্টেশন পুনর্নির্মাণে যুক্ত হচ্ছে নতুন প্রবেশপথ, প্রশস্ত সিঁড়ি ও আরও স্পষ্ট চলাচলের পথ। এর শীর্ষে থাকা পর্যবেক্ষণ মঞ্চ দর্শনার্থীদের শহরের বিস্তৃত দৃশ্যের কাছে নিয়ে যায়; আকাশ পরিষ্কার থাকলে মাউন্ট ফুজিও দেখা যায়। পাশাপাশি, ননবেই ইয়োকোচোর মতো ঐতিহাসিক এলাকাগুলো নতুন দিগন্তরেখার সঙ্গে তাল মিলিয়ে এলাকার স্থানীয় বৈশিষ্ট্য ধরে রাখার চেষ্টা করছে।

রেলকেন্দ্র কীভাবে নগর পরিবর্তন ঘটায়

শিবুয়া স্টেশন এলাকা জাপানের অন্যতম ব্যস্ত পরিবহনকেন্দ্র, যেখানে প্রতিদিন প্রায় ২১ লাখ যাত্রী চলাচল করেন। এখানে জেআর ইস্ট, টোকিউ, কেইও এবং টোকিও মেট্রোর রেললাইনের জাল বিস্তৃত। এই ব্যাপকতা এমন পরিকল্পনাপদ্ধতিকে কার্যকর করে, যার কেন্দ্রে রয়েছে গণপরিবহন। গণপরিবহনকেন্দ্রিক উন্নয়ন (টিওডি) স্টেশনের কয়েক মিনিটের পথের মধ্যে অফিস, বাসা, দোকান ও জনপরিসর মিলিয়ে ঘনবসতিপূর্ণ, হেঁটে চলার উপযোগী পাড়া গড়ে তোলে। লক্ষ্য হলো গাড়িতে যাতায়াত কমানো, গণপরিবহনে যাত্রী বাড়ানো এবং দৈনন্দিন প্রয়োজনের জিনিসপত্র কাছাকাছি রাখা।

টোকিওতে টিওডি কেন গুরুত্বপূর্ণ

টোকিওর রেল নেটওয়ার্ক ঘন ঘন চলাচল করে এবং নির্ভরযোগ্য; আর কেন্দ্রীয় এলাকাগুলোতে ব্যক্তিগত গাড়ি পার্ক করার জায়গা খুব কম। পথচারীদের জন্য ভালোভাবে সাজানো স্টেশন এলাকা ব্যবসা ও বাসিন্দা—উভয়ের জন্যই উপকারী। শিবুয়ার এই কর্মসূচি দীর্ঘদিনের সমস্যাগুলোর সমাধান করছে; যেমন দুর্বোধ্য ট্রান্সফার, ভিড়ে ঠাসা সংকীর্ণ পথ এবং জনপরিসরের অভাব। নকশাবিদেরা কনকোর্স ও টিকিট গেটের এলাকা প্রশস্ত করেছেন, নতুন উল্লম্ব সংযোগ যোগ করেছেন এবং কমপ্লেক্সের মধ্য দিয়ে ২০ মিটারের বেশি প্রশস্ত স্পষ্ট পূর্ব-পশ্চিম করিডর তৈরি করেছেন। ওপরের স্তরে নতুন পথচারী ডেক টিকিট কাটার এলাকাগুলোকে কাছের সড়ক ও পাড়ার সঙ্গে যুক্ত করবে, যাতায়াতের দূরত্ব কমাবে এবং আগে আলাদা মনে হওয়া ভবনগুলোর মধ্যে স্বাভাবিক চলাচলের প্রবাহ তৈরি করবে।

করদাতাদের ওপর অতিরিক্ত চাপ না দিয়ে পুনর্গঠনে অর্থায়ন

বড় স্টেশন প্রকল্প নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণে ব্যয়বহুল। নতুন উন্নয়নে সৃষ্ট জমির মূল্য কাজে লাগিয়ে জনপরিকাঠামোর খরচ মেটানোর একটি পদ্ধতি টোকিও আরও পরিশীলিত করেছে। এটি ‘ল্যান্ড ভ্যালু ক্যাপচার’ (এলভিসি) নামে পরিচিত। কর ও ফি-ভিত্তিক ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে সম্পত্তিকরের বৃদ্ধি, উন্নয়ন-সুবিধা বাবদ ধার্য কর এবং কর-রাজস্ব বৃদ্ধির অর্থায়ন। উন্নয়নভিত্তিক ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে জমি বিক্রি ও ইজারা, রেললাইন ও সড়কের ওপরের আকাশসীমার অধিকার বিক্রি, জমির মালিকদের জমি একত্র করে পুনর্বিন্যাস এবং বিশেষ নগর পুনর্গঠন অর্থায়ন। শিবুয়ায় রেল কোম্পানি ও নির্মাতারা স্টেশন উন্নয়ন থেকে লাভবান হওয়া আবাসন প্রকল্পে বিনিয়োগ করেন, আর সেই মূল্যের একটি অংশ উন্নয়নকাজে অর্থ জোগায়।

বাস্তবে জমির মূল্য কাজে লাগানো

প্রকল্প বাস্তবায়নে দায়িত্বের স্পষ্ট বণ্টন জরুরি। রেল খাত রেললাইন ও স্টেশন উন্নয়নের দিকে নজর দেয়। সড়ক ও পরিষেবামূলক অবকাঠামোর নেতৃত্ব দেয় সরকারি খাত। টাওয়ার ও খুচরা বিক্রয়কেন্দ্রের দায়িত্ব নেয় বেসরকারি ও রেলওয়ে অংশীদারেরা। জমির মালিকদের সম্মতি আদায়ে এমন একটি ব্যবস্থা রয়েছে, যাতে সংশ্লিষ্টদের দুই-তৃতীয়াংশের অনুমোদনেই প্রকল্প এগিয়ে নেওয়া যায়; এর পাশাপাশি থাকে দীর্ঘ পরামর্শ ও নকশা পর্যালোচনা। নির্মাণ চলার সময় বছরের পর বছর জনসমর্থন ধরে রাখতে এলাকার বাসিন্দাদের নিয়ে পদচারণা, তথ্য প্রচার এবং এমনকি নির্মাণকাজ ঘুরে দেখার আয়োজনও করা হয়েছে—এ সময় ট্রেন চলাচলও অব্যাহত থাকে। এর ফলে সরকারি বাজেটে সরাসরি সীমিত প্রভাব রেখে ধারাবাহিকভাবে প্রকল্প এগিয়ে নেওয়া যায় এবং স্টেশন ও আশপাশের ভবনগুলোর মধ্যে দৃঢ় সংযোগ তৈরি হয়।

দুর্যোগ প্রস্তুতি ও জনপরিসর

নিরাপত্তা এখানে কেন্দ্রীয় বিবেচ্য বিষয়। শিবুয়ায় নির্মাণাধীন অনেক ভবন ১৯৮০-এর দশক বা তারও আগের স্থাপনার জায়গায় তৈরি হচ্ছে, যেগুলো ভূমিকম্প ও অগ্নিকাণ্ডবিষয়ক বর্তমান মানদণ্ড পূরণ করে না। ২০১১ সালের গ্রেট ইস্ট জাপান ভূমিকম্পের শিক্ষা টাওয়ারগুলোর প্রকৌশল নকশা এবং জনপরিসরের ব্যবহারকে প্রভাবিত করেছে। স্টেশনের আশপাশের নতুন চত্বরগুলো প্রতিদিনের জমায়েতের জায়গা হবে, পাশাপাশি জরুরি অবস্থায় অস্থায়ী উচ্ছেদকেন্দ্র হিসেবে ব্যবহারের উপযোগী করে নকশা করা হচ্ছে। প্রশস্ত উন্মুক্ত পথ ও ডেকের নেটওয়ার্ক চলাচলের বাধা কমায় এবং কোনো ঘটনা ঘটলে জরুরি সেবাকর্মীদের বিকল্প পথ দেয়।

দিন-রাত দর্শনার্থীদের আকর্ষণ করা এলাকায় ভিড় সামলানোরও একটি উপায় উন্নত জনপরিসর। বিদেশি পর্যটকদের কাছে শিবুয়া এখন টোকিওর সবচেয়ে বেশি পরিদর্শিত এলাকা। সরু সড়কের চাপ কমাতে স্থানীয় কর্মকর্তারা ক্রসিং ও হাচিকো মূর্তির বাইরে অন্য জায়গায়ও মানুষকে যেতে উৎসাহিত করছেন। নগরকেন্দ্র ও স্কাইওয়ে উপত্যকাজুড়ে পথচারীদের ছড়িয়ে দিতে সহায়তা করবে। নতুন দিকনির্দেশক চিহ্ন দর্শনার্থীদের স্টেশনের পশ্চিমে নাবেশিমা শোতো পার্কের মতো তুলনামূলক শান্ত জায়গার পথ দেখাবে। পার্কটিতে ‘দ্য টোকিও টয়লেট’ প্রকল্পের অংশ হিসেবে স্থপতি কেনগো কুমার নকশা করা একটি জনসাধারণের শৌচাগার রয়েছে—দৈনন্দিন অভিজ্ঞতা উন্নত করতে এলাকাটি কীভাবে নকশাকে কাজে লাগায়, তার ছোট্ট একটি উদাহরণ। রাতের নীতিমালায় ভিড়কে কয়েকটি ব্লকে কেন্দ্রীভূত না করে পুরো শিবুয়ার সংগীত বার ও ছোট ভেন্যুগুলোতে ছড়িয়ে দেওয়ার চেষ্টা করা হচ্ছে।

স্টার্টআপ ও সংস্কৃতির জন্য শিবুয়া, একটি সূচনামঞ্চ

পুনর্গঠনের লক্ষ্য শুধু নতুন ভবন নির্মাণ নয়। টোকিউ ল্যান্ড ও অংশীদারেরা ২.৫ কিলোমিটার ব্যাসার্ধের একটি বৃহত্তর শিবুয়া এলাকার কথা বলছেন, যা দাইকানইয়ামা, হারাজুকু, আওয়ামা ও ইয়োয়োগির মতো পাড়াগুলোকে যুক্ত করবে। সাম্প্রতিক ধারণাটি, যা প্রায়ই ‘গ্রেটার শিবুয়া ২.০’ নামে পরিচিত, ডিজিটাল পরিষেবা ও টেকসই উন্নয়ন কর্মসূচি যুক্ত করে কাজ, বসবাস ও অবসরকে একীভূত করতে চায়। এমএবিএলএস নামে একটি ডিজিটাল প্ল্যাটফর্ম বিভিন্ন ভবনের কর্মীদের সংযুক্ত করে, আর নতুন যৌথ পরিসরগুলোতে মিলনমেলা, প্রদর্শনী ও শেখার আয়োজন হয়। স্টার্টআপকে সহায়তা করা এই পরিকল্পনার অন্যতম মূল স্তম্ভ; এর অংশ হিসেবে যৌথ ব্যবহারের সুবিধা এবং সাকুরা ডিপটেক শিবুয়ার মতো কর্মসূচির মাধ্যমে উন্নত প্রযুক্তি খাতে কাজ করা গবেষক ও উদ্যোক্তাদের আকৃষ্ট করার চেষ্টা চলছে।

এলাকাব্যবস্থাপনা প্রতিদিনের কর্মকাণ্ডেও ভূমিকা রাখে। নির্মাতা ও ওয়ার্ড প্রশাসন স্থানীয় গোষ্ঠীগুলোর সঙ্গে মিলে সড়ক পরিষ্কার, সড়ক নিরাপত্তা ও মৌসুমি অনুষ্ঠানের সমন্বয় করে। শিবুয়ার নববর্ষের কাউন্টডাউন অনুষ্ঠানটি নিরাপদ ও পরিবারবান্ধব করে সাজানো হয়েছে, যা একসময় এলাকায় যানজট তৈরি করা নিয়ন্ত্রণহীন জমায়েতের বিপরীত চিত্র। লক্ষ্য হলো শিবুয়াকে বিখ্যাত করে তোলা প্রাণচাঞ্চল্য ধরে রাখা, পাশাপাশি বাসিন্দা, কর্মী ও দর্শনার্থীদের জন্য আরও পরিচ্ছন্ন, স্বাচ্ছন্দ্যময় ও অন্তর্ভুক্তিমূলক অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করা।

অফিসের চাহিদা, খুচরা বিক্রয়ে পরিবর্তন ও পর্যটন

মানুষের কাজের ধরনে পরিবর্তনের সময়ের সঙ্গে শিবুয়ার নবজাগরণ ঘটছে। মহামারির সময় দূরবর্তী ও নমনীয় সময়সূচিতে কাজ বেড়েছিল, আর কোম্পানিগুলো এখনো অফিসের আকার ও বিন্যাস নতুন করে ভাবছে। অনিশ্চয়তা সামাল দিতে শিবুয়ার নির্মাতারা প্রতিটি প্রকল্পে নানা ধরনের ব্যবহার মিলিয়ে নিচ্ছেন। নতুন টাওয়ারগুলোতে অফিস ও দোকানের পাশাপাশি থাকবে হোটেল, সার্ভিসড অ্যাপার্টমেন্ট, সাংস্কৃতিক স্থাপনা ও অনুষ্ঠান হল। আসন্ন সেন্ট্রাল টাওয়ারের ১০ম তলায় থাকবে সাংস্কৃতিক বিনিময়ের পরিসর। আর সম্মিলিত স্ক্র্যাম্বল স্কয়ার কমপ্লেক্সের প্রতি তলায় প্রায় ৬ হাজার বর্গমিটারের বড় খুচরা বিক্রয় এলাকা থাকবে, যা প্রধান ব্র্যান্ডের দোকান ও নিবিড় সাংস্কৃতিক আয়োজনকে সহায়তা করবে।

পর্যটন জোরালোভাবে ফিরেছে এবং শিবুয়া অনেক ভ্রমণসূচির অংশ। জরিপে দেখা যায়, টোকিওতে আসা বিদেশি দর্শনার্থীদের অধিকাংশই অবস্থানকালে শিবুয়া ঘুরে দেখেন। এই সাফল্যের সঙ্গে ভিড় ও শব্দের চাপও এসেছে, যা বিশেষ করে সপ্তাহান্ত ও ছুটির রাতগুলোতে সামলাতে হয়। মানুষকে সময় ও স্থানের মধ্যে ছড়িয়ে দিতে ওয়ার্ড কর্মকর্তারা এলাকাটির নকশা ও সময়সূচি—দুই দিকই কাজে লাগাচ্ছেন। হাঁটার পথের নেটওয়ার্ক, আরও স্পষ্ট দিকনির্দেশনা এবং নতুন চত্বর দিনের বেলায় দর্শনার্থীদের ছড়িয়ে দেবে। বার ও নৈশক্লাব সমিতির সঙ্গে অংশীদারত্বের মাধ্যমে পুরো এলাকার সংগীত বার ও ছোট ভেন্যুগুলো ঘুরে দেখার উৎসাহ দেওয়া হচ্ছে, যাতে দোগেনজাকা ও শিবুয়া ১০৯-এর আশপাশের ব্লকের মতো জনপ্রিয় জায়গায় চাপ কমে।

অন্য শহরগুলো কী দেখছে

পূর্ব এশিয়ায় গণপরিবহনকেন্দ্রিক উন্নয়নের জন্য অনুকূল পরিবেশ রয়েছে। উচ্চ জনঘনত্ব, ঘন ঘন রেল চলাচল এবং ব্যক্তিগত গাড়ির মালিকানায় নিরুৎসাহিত করার নীতিমালা হাঁটাচলার উপযোগী নগরকেন্দ্র ও ধারাবাহিক পদচারণা সমর্থন করে। হংকং ও সিঙ্গাপুরের মতো শহরগুলো শক্তিশালী গণপরিবহনের পাশাপাশি এমন নিয়ম চালু করেছে, যাতে গাড়ির মালিকানা ব্যয়বহুল হয়; এতে ট্রেনের চাহিদা বাড়ে। শিবুয়া দেখায়, পরিবহন, আবাসন ও জনপরিসরকে একটি পরিকল্পনার আওতায় রাখলে রেলকেন্দ্র কীভাবে নতুন বিনিয়োগের মঞ্চ হয়ে উঠতে পারে। সাফল্য নির্ভর করে স্থানীয় বাস্তবতা—ভূপ্রকৃতি ও সংস্কৃতি থেকে শুরু করে প্রকল্প এগিয়ে নেওয়ার আইনি উপকরণ—সঠিকভাবে বুঝে কাজ করার ওপর।

শিবুয়ার পদ্ধতি বিদেশেও আগ্রহ সৃষ্টি করছে। সম্প্রতি হনলুলু শিবুয়ার সঙ্গে বোন-শহর সম্পর্ক স্থাপন করেছে, যার একটি উদ্দেশ্য হলো শিবুয়ার গণপরিবহনকেন্দ্র ও বেসরকারি খাতের নেতৃত্বে উন্নয়ন থেকে শিক্ষা নেওয়া। সফরকারী কর্মকর্তারা দেখেছেন, বেসরকারি রেল ও ভূমি কোম্পানিগুলো কীভাবে নগর পরিকল্পনাবিদদের সঙ্গে মিলে সমন্বিত প্রকল্প বাস্তবায়ন করে—জাপানের অন্যান্য পরিবহনকেন্দ্রেও এমন পদ্ধতি অনুসরণ করা হয়।

এশিয়ার ভেতরের তুলনাও শিক্ষণীয়। ২০০২ সালে টোকিও নগর পুনরুজ্জীবনবিষয়ক একটি জাতীয় বিশেষ আইন গ্রহণ করে, যা নির্দিষ্ট এলাকায় মেঝে-আয়তনের সীমা শিথিল করে এবং গণপরিবহনের সঙ্গে যুক্ত বড় মিশ্র-ব্যবহারের কমপ্লেক্স নির্মাণের সুযোগ দেয়। নীতির এই ধারাবাহিকতা দীর্ঘমেয়াদি প্রকল্পের ধারাবাহিক পাইপলাইন গড়তে সাহায্য করেছে। বিপরীতে, নীতির পরিবর্তন ও ঐতিহ্য রক্ষা নিয়ে বিরোধে যেসব স্থানে পুনর্গঠন থমকে গেছে, সেখানে প্রায়ই বছরের পর বছর দেরি হয়। স্পষ্ট মানদণ্ড, স্থিতিশীল নিয়ম এবং নিবিড় জনসংলাপ—সবই কেন্দ্রীয় এলাকায় পুরোনো ও নতুনের মধ্যে ভারসাম্য আনা সহজ করে।

মূল বিষয়গুলো

• ২০৩০ সালের মধ্যে শিবুয়া স্টেশনকে সব দিকে যুক্ত করা বহুতল পথচারী নেটওয়ার্ক সম্পন্ন হবে।
• শিবুয়া স্ক্র্যাম্বল স্কয়ারের সেন্ট্রাল ও ওয়েস্ট টাওয়ার ২০৩১ সালে চালুর কথা রয়েছে; এগুলো ২০১৯ সালের ইস্ট টাওয়ারের সঙ্গে যুক্ত হয়ে বড় খুচরা বিক্রয়-তল সম্প্রসারণ করবে।
• ২০৩৪ সালের মধ্যে মোট প্রায় ২০ হাজার বর্গমিটারের পাঁচটি নতুন চত্বর নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে; এগুলো দৈনন্দিন ব্যবহার ও জরুরি উচ্ছেদের জন্য নকশা করা হচ্ছে।
• শিবুয়া স্টেশনের উন্নয়নকাজের মধ্যে রয়েছে প্রশস্ত কনকোর্স, নতুন টিকিট গেট এবং ২০ মিটারের বেশি প্রশস্ত উন্মুক্ত পূর্ব-পশ্চিম করিডর।
• পরিকল্পনায় ৩ হাজার বর্গমিটারের একটি পথচারী ডেক রয়েছে, যা স্টেশনের টিকিট কাটার এলাকাকে শিবুয়া চুও স্ট্রিট ও সাকুরাগাওয়ার সঙ্গে যুক্ত করবে।
• প্রতিদিন প্রায় ২১ লাখ যাত্রীর চলাচল ঘনবসতিপূর্ণ, হাঁটার উপযোগী সড়ককে সমর্থন করছে; গণপরিবহনকেন্দ্রিক উন্নয়নই এই কর্মসূচির ভিত্তি।
• অর্থায়ন নির্ভর করছে জমির মূল্য কাজে লাগানো এবং রেল ও আবাসন কোম্পানির বেসরকারি বিনিয়োগের ওপর; সরকারি খাতের বাজেটে প্রভাব সীমিত।
• ২০১১ সালের ভূমিকম্পের পর দুর্যোগ প্রস্তুতি নকশাকে প্রভাবিত করেছে, আর নতুন চত্বরগুলো অস্থায়ী উচ্ছেদকেন্দ্র হিসেবে কাজ করতে পারবে।
• শিবুয়া ওয়ার্ড ক্রসিংয়ের বাইরেও দর্শনার্থীদের ছড়িয়ে দিয়ে এবং উপত্যকাজুড়ে উল্লম্ব ও অনুভূমিক চলাচল উন্নত করে ভিড় সামলাচ্ছে।
• গ্রেটার শিবুয়া কৌশল ডিজিটাল প্ল্যাটফর্ম, যৌথ পরিসর ও এলাকাব্যবস্থাপনার মাধ্যমে স্টার্টআপ ও সংস্কৃতিকে এগিয়ে নিচ্ছে।