চীনের বিকল্প হিসেবে ইউরোপে গাড়ি রপ্তানি বাড়াচ্ছে ভারতীয় নির্মাতারা

ভারতে তৈরি গাড়ির জন্য বন্দর খুলছে ইউরোপ

জাপানে ভালো সাড়া পাওয়ার পর বৈশ্বিক গাড়ি নির্মাতারা ভারত থেকে ইউরোপে রপ্তানি বাড়াচ্ছে। একসময় লাতিন আমেরিকা, আফ্রিকা ও মধ্যপ্রাচ্যের বাজারকে প্রাধান্য দেওয়া ভারতের কারখানাগুলো এখন উন্নত বাজারে প্রবেশের কেন্দ্র হয়ে উঠছে। এর সবচেয়ে স্পষ্ট ইঙ্গিত মিলছে বৈদ্যুতিক গাড়িতে। উৎপাদন শুরুর পর গত আগস্ট থেকে মাঝারি আকারের ই ভিটারার ৭,৪০০টির বেশি ইউনিট ইউরোপের বিভিন্ন দেশে পাঠিয়েছে মারুতি সুজুকি। সরকারি বাণিজ্য-তথ্য অনুযায়ী, এপ্রিল থেকে আগস্টের মধ্যে যুক্তরাজ্য, জার্মানি, স্পেন ও নরওয়েতে রপ্তানির মূল্য দাঁড়িয়েছে ৬ কোটি ৩০ লাখ ডলার, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় প্রায় নয় গুণ। তবে মোট গাড়ি রপ্তানির তুলনায় এই পরিমাণ এখনো সামান্য। এপ্রিল থেকে অক্টোবর—এই সাত মাসে বিভিন্ন শ্রেণির মোট ৫১৪,৬২২টি গাড়ি রপ্তানি করেছে ভারত। এই বৃদ্ধি দেখায়, বৈশ্বিক ব্র্যান্ডগুলো কীভাবে সরবরাহশৃঙ্খল ও বিক্রির কেন্দ্র নতুন করে সাজাচ্ছে।

গাড়ি নির্মাতাদের নতুন হিসাব-নিকাশের প্রতিফলন এই পরিবর্তন। প্রতিযোগিতামূলক দামে ছোট গাড়ি ও স্পোর্ট ইউটিলিটি ভেহিকলের প্রতি ইউরোপের আগ্রহ, বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার বৃদ্ধি এবং চীনের ওপর নির্ভরতা কমানোর আকাঙ্ক্ষা—সব মিলিয়ে ভারতের দিকে রপ্তানি কর্মসূচি টানছে। ভারতীয় কারখানাগুলো এখন কম উৎপাদনব্যয়, বিস্তৃত সরবরাহকারী নেটওয়ার্ক এবং বৈশ্বিক নিরাপত্তা ও নির্গমন মান মেনে চলার উন্নত সক্ষমতা একসঙ্গে দিচ্ছে। ফলে ইউরোপে ভারতের জন্য নতুন বাজার তৈরি হচ্ছে। সেখানে চীনা ব্র্যান্ডগুলোর প্রবৃদ্ধি হচ্ছে, তবে একই সঙ্গে সেগুলো বাণিজ্যিক নজরদারি ও বৈদ্যুতিক গাড়িতে নতুন আমদানি শুল্কের মুখেও পড়ছে।

চীনের দিক থেকে মুখ ফেরানোর কারণ কী

তিনটি কারণে রপ্তানি কর্মসূচি ভারতের দিকে ঝুঁকছে। প্রথমত, উৎপাদনকেন্দ্রের ওপর নির্ভরতা কমিয়ে ঝুঁকি ছড়াতে চাইছে গাড়ি নির্মাতারা। দ্বিতীয়ত, বাণিজ্যিক বিরোধ এবং ইউরোপে চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর নতুন শুল্ক মূল্য নির্ধারণের হিসাব বদলে দিচ্ছে। তৃতীয়ত, ভারত বড় উৎপাদনক্ষমতা, ব্যয়দক্ষতা এবং বৈশ্বিক মানের সঙ্গে সমন্বয়শীল নিয়ন্ত্রক কাঠামো দিচ্ছে। এর সঙ্গে রয়েছে নীতিগত প্রণোদনা ও উন্নত লজিস্টিকস।

ব্যয়, উৎপাদনক্ষমতা ও মান মেনে চলা

গুজরাট, তামিলনাড়ু ও মহারাষ্ট্রের গাড়ি উৎপাদনকেন্দ্রগুলো নির্মাতাদের দক্ষ শ্রমিক, প্রতিযোগিতামূলক সরবরাহকারী নেটওয়ার্ক এবং আধুনিক বন্দরের সুবিধা দিচ্ছে। গত পাঁচ বছরে অভ্যন্তরীণ বিধিনিষেধ কঠোর হওয়ায় ভারতীয় কারখানাগুলো পণ্যের মান ও নিরাপত্তার সক্ষমতা বাড়িয়েছে। ইউরো মানের কাছাকাছি ভারত স্টেজ ৬ নির্গমন মান এবং নতুন নিরাপত্তা মূল্যায়ন কর্মসূচি ভারত এনসিএপি—ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল, ছয়টি এয়ারব্যাগ ও উন্নত চালক-সহায়ক ব্যবস্থার মতো বৈশিষ্ট্যের ব্যবহার বাড়াতে উৎসাহ দিচ্ছে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন ও যুক্তরাজ্যের জন্য নির্ধারিত রপ্তানি সংস্করণের গাড়িগুলোকে গাড়ি নির্মাতারা ইউএনইসিই বিধি ও ইউরো ৬ডি মান অনুযায়ী অনুমোদন করায়। সংঘর্ষ, পথচারীর নিরাপত্তা ও নির্গমনসংক্রান্ত বৈশিষ্ট্যও সে অনুযায়ী নির্ধারণ করা হয়। এসব পদক্ষেপ কঠোর নজরদারি রয়েছে—এমন বাজারে ভারতে তৈরি মডেল বিক্রি সহজ করে।

বাণিজ্য চুক্তি ও লজিস্টিকস কীভাবে রপ্তানিতে সহায়তা করছে?

মুন্দ্রা, চেন্নাই, এনোর ও নভা শেভার মতো বন্দরে রোল-অন রোল-অফ জাহাজের সক্ষমতা বেড়েছে, ফলে অপেক্ষার সময় ও পণ্য ওঠানামার খরচ কমেছে। গাড়ি রপ্তানিতে সহায়তা করতে পারে—এমন বাণিজ্য চুক্তিও করছে ভারত। এর মধ্যে রয়েছে ইউরোপীয় ফ্রি ট্রেড অ্যাসোসিয়েশনের সঙ্গে সাম্প্রতিক চুক্তি। দেশের ভেতরে সংস্কারের সঙ্গে এই চুক্তি যুক্ত হলে বিনিয়োগে উৎসাহ জোগাতে এবং ইউরোপীয় সরবরাহশৃঙ্খলের সঙ্গে সংযোগ বাড়াতে পারে। উৎপাদন-সংযুক্ত প্রণোদনা কর্মসূচি যন্ত্রাংশ, বৈদ্যুতিক ড্রাইভলাইন ও উন্নত ইলেকট্রনিকসের স্থানীয় উৎপাদন বাড়াচ্ছে। এতে রপ্তানি মডেলের ব্যয়ের লক্ষ্য পূরণ সহজ হয় এবং মুদ্রাবিনিময়জনিত ঝুঁকিও কমে।

কোন কোম্পানিগুলো এগিয়ে রয়েছে

এই ঢেউয়ের সামনের সারিতে রয়েছে মারুতি সুজুকি। গত আগস্টে গুজরাটের হানসালপুর কারখানা থেকে ই ভিটারা রপ্তানি শুরু করে কোম্পানিটি। ইউরোপের ১২টি দেশে পাঠানো হয় প্রায় ২,৯০০ ইউনিটের প্রথম চালান। এরপর থেকে মোট রপ্তানি ৭,৪০০ ইউনিট ছাড়িয়েছে; এর গন্তব্য যুক্তরাজ্য, জার্মানি, ফ্রান্স, নরওয়েসহ আরও কয়েকটি দেশ। ২০৩১ সালের মধ্যে ভারতে উৎপাদনক্ষমতা বছরে ২৫ লাখ থেকে বাড়িয়ে ৪০ লাখ গাড়িতে নিতে প্রায় ১.২ ট্রিলিয়ন ইয়েন বিনিয়োগের পরিকল্পনা রয়েছে সুজুকির। বৈদ্যুতিক গাড়ির গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র হিসেবে ভারতকে গড়ে তুলতে চায় প্রতিষ্ঠানটি। রপ্তানির গতি ইতিমধ্যে মাসিক বিক্রির অনুপাত বদলে দিচ্ছে। করসংক্রান্ত সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় দেশের ক্রেতারা থাকায় আগস্টে মারুতি সুজুকির মোট বিক্রির এক-পঞ্চমাংশেরও বেশি ছিল রপ্তানি।

মারুতি সুজুকির করপোরেট অ্যাফেয়ার্স বিভাগের জ্যেষ্ঠ নির্বাহী কর্মকর্তা রাহুল ভারতী বলেন, গ্রীষ্মের শেষ দিকে ভারতের বাজারে সাময়িক মন্দার প্রভাব সামলাতে বিদেশে চালান সহায়তা করেছে।

দেশীয় বাজারের পুরো পতনই রপ্তানির মাধ্যমে সম্পূর্ণভাবে পুষিয়ে গেছে। ফলে মোট সংখ্যা প্রায় অপরিবর্তিত থেকেছে; হ্রাস ছিল প্রায় ০.৫ শতাংশ।

রপ্তানি পোর্টফোলিও গড়ছে হুন্দাই, কিয়া, নিসান ও ভক্সওয়াগেন

দক্ষিণ কোরিয়া ও জাপানের ব্র্যান্ডগুলো বহু বছর ধরেই ভারতের রপ্তানি চিত্র গড়ে তুলেছে, আর এখন তারা আরও সক্রিয় হচ্ছে। ভারতে পণ্যের পরিসর ও বিদ্যুতায়ন বাড়াতে ২০৩০ সালের মধ্যে ৫০০ কোটি ডলার বিনিয়োগের পরিকল্পনা করেছে হুন্দাই। স্থানীয় উৎপাদন শুরুর পর দ্রুতই পরিমাণের হিসাবে শীর্ষ তিন রপ্তানিকারকের একটি হয়ে ওঠে কিয়া। ম্যাগনাইটের মতো ছোট গাড়ির উৎপাদনকেন্দ্র হিসেবে ভারতকে ব্যবহার করছে নিসান। ৬৫টির বেশি দেশে রপ্তানি হওয়া এই মডেলসহ ২০২৪ থেকে ২০২৬ অর্থবছরের মধ্যে মোট ১ লাখ গাড়ি রপ্তানির লক্ষ্য রয়েছে কোম্পানিটির। চাকার ও ঔরঙ্গাবাদে সংযোজিত মডেলগুলোর চালান বাড়িয়েছে ভক্সওয়াগেন। দক্ষিণ আফ্রিকা, মধ্যপ্রাচ্য ও মেক্সিকোতে রপ্তানির তুলনায় ইউরোপে চালান এখনো কম, তবে প্রাথমিক নিম্নভিত্তি থেকে তা বাড়ছে।

অন্য নির্মাতারাও ভারতকে আবার রপ্তানি মানচিত্রে নিয়ে আসছে। ২০২১ সালে স্থানীয় খুচরা বিক্রি গুটিয়ে নেওয়ার পর রপ্তানি কর্মসূচির জন্য চেন্নাইয়ের কারখানা পুনরায় চালু করার বিষয়টি খতিয়ে দেখেছে ফোর্ড। টাটা মোটরস জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের মাধ্যমে চেন্নাইয়ের কাছে নতুন উৎপাদনকেন্দ্র গড়ার বিষয়ে আলোচনা করেছে, যা বৈশ্বিক বাজারে সরবরাহ করতে পারবে। সবার লক্ষ্য এক: রপ্তানিনির্ভর উৎপাদন ও বিদ্যুতায়ন পরিকল্পনার সঙ্গে ভারতের উৎপাদনক্ষমতাকে সমন্বয় করা।

রপ্তানির সারিতে সামনে আসছে বৈদ্যুতিক গাড়ি

ভারতের তুলনায় অনেক দ্রুত হারে বৈদ্যুতিক গাড়ি গ্রহণ করছেন ইউরোপের ক্রেতারা। তাই দেশে বড় পরিসরে বাজারজাত করার আগেই ভারতে তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ইউরোপ স্বাভাবিক লক্ষ্যবাজার হয়ে উঠছে। মারুতি সুজুকির ই ভিটারা এ ক্ষেত্রে দৃষ্টান্ত। হানসালপুর কারখানায় বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য বিশেষভাবে তৈরি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত এই মডেলটি শেষ পর্যন্ত একাধিক সংস্করণে পাওয়া যাবে। দাবি অনুযায়ী, একবার চার্জে এর পাল্লা প্রায় ৫০০ কিলোমিটার। এতে সামনের চাকা বা চার চাকার ড্রাইভের ব্যবস্থা থাকবে। যুক্তরাজ্য, জার্মানি, ফ্রান্স, নরওয়ে, ডেনমার্ক, সুইজারল্যান্ড, নেদারল্যান্ডস, সুইডেন, হাঙ্গেরি, আইসল্যান্ড, অস্ট্রিয়া ও বেলজিয়ামসহ ১২টি দেশে প্রথম চালান গেছে। রপ্তানি বাড়ানোর পর ভারতে গাড়িটির বাজারজাত করার কথা রয়েছে। এতে উৎপাদন বাড়ানো এবং শীতপ্রধান আবহাওয়ায় বাস্তব ব্যবহারের সক্ষমতা যাচাইয়ের সময় পাবে কোম্পানিটি।

ইউরোপে বৈদ্যুতিক এসইউভি আগে পাঠানোর কারণ ব্যাখ্যা করেছেন মারুতি সুজুকির ব্যবস্থাপনা পরিচালক ও প্রধান নির্বাহী হিসাশি তাকেউচি।

ইউরোপের দেশগুলোতে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার ভারতের তুলনায় অনেক বেশি। তাই ওই বাজারগুলোতে ই ভিটারা অগ্রাধিকার পাচ্ছে।

ভারতের সরবরাহকারী নেটওয়ার্ক সচল রাখছে উৎপাদন

রপ্তানির প্রস্তুতির পেছনে রয়েছে শক্তিশালী যন্ত্রাংশ উৎপাদনব্যবস্থা। গত অর্থবছরে গাড়ির যন্ত্রাংশ রপ্তানি হয়েছে ২২৯০ কোটি ডলারের, যার ২৯ শতাংশ গেছে ইউরোপে। বশ ও টেনেকোর মতো বহুজাতিক কোম্পানি ভারতে উৎপাদন চালায়। অন্যদিকে, মাদারসন গ্রুপ, সোনা কমস্টার, ভারত ফোর্জ ও লুম্যাক্স গ্রুপের মতো দেশীয় সরবরাহকারীরা বৈশ্বিক মান ও কর্মদক্ষতার শর্ত পূরণ করছে। এই পরিপক্বতার ফলে গাড়ি নির্মাতারা পাওয়ার ইলেকট্রনিকস থেকে নিরাপত্তা মডিউল পর্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ব্যবস্থা স্থানীয়ভাবে তৈরি করতে পারছে। এতে ব্যয়ের লক্ষ্য পূরণের পাশাপাশি ইউরোপের সড়কে নির্ভরযোগ্যতাও নিশ্চিত হচ্ছে।

গন্তব্য ও মডেল সম্পর্কে তথ্য কী বলছে

২০২৩-২৪ অর্থবছরে ভারত থেকে প্রায় ৬৭১,৭৫৬টি যাত্রীবাহী গাড়ি রপ্তানি হয়েছে। এর প্রায় ৪২ শতাংশ নিয়ে শীর্ষে ছিল মারুতি সুজুকি; প্রায় ২৪ শতাংশ নিয়ে এরপরেই ছিল হুন্দাই। রপ্তানির শীর্ষ মডেলগুলোর মধ্যে ছিল হুন্দাই ভার্না ও মারুতি বালেনো, পাশাপাশি মারুতি ডিজায়ার ও ভক্সওয়াগেন ভার্টাস। রপ্তানিতে স্পোর্ট ইউটিলিটি ভেহিকলের অংশ বাড়লেও মেক্সিকো ও দক্ষিণ আফ্রিকার মতো কয়েকটি আমদানি বাজারে সেডান ও হ্যাচব্যাক এখনো জনপ্রিয়। সেখানে ছোট আকার ও সাশ্রয়ী দামই বেশি গুরুত্বপূর্ণ। রপ্তানি হওয়া গাড়ির বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ এখনো পেট্রল ইঞ্জিনে চলে। এতে বোঝা যায়, বৈদ্যুতিক গাড়িতে বৈশ্বিক রূপান্তর সব বাজারে ও সব শ্রেণিতে সমান গতিতে হচ্ছে না।

নিম্নভিত্তি থেকে বাড়ছে ইউরোপের অংশ

এপ্রিল থেকে আগস্টের মধ্যে যুক্তরাজ্য, জার্মানি, স্পেন ও নরওয়েতে রপ্তানির মূল্য ছিল প্রায় ৬ কোটি ৩০ লাখ ডলার, যা ইউরোপে প্রাথমিক সাড়া পাওয়ার ইঙ্গিত। ওই সময় এসব বাজারে মোট গাড়ি রপ্তানির মূল্যের প্রায় ২ শতাংশ ছিল এই অঙ্ক, তাই প্রবৃদ্ধির যথেষ্ট সুযোগ রয়েছে। ২০২৬ অর্থবছরের প্রথমার্ধে স্পেন, নরওয়ে ও ইতালিতে রপ্তানি আগের বছরের প্রায় নগণ্য মাত্রা থেকে দ্রুত বেড়েছে। সাম্প্রতিক মাসগুলোতে গন্তব্যগুলোর মধ্যে প্রায় ১৭ শতাংশ চালান গেছে দক্ষিণ আফ্রিকায়; এরপর রয়েছে সৌদি আরব, মেক্সিকো, জাপান ও সংযুক্ত আরব আমিরাত। ইউরোপে আরও বেশি ভারতীয় মডেল অনুমোদন পাওয়ায় এবং কোম্পানিগুলো রপ্তানির জন্য অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক ও হাইব্রিড সংস্করণ প্রস্তুত করায় এই পুরোনো ধারা বদলাতে শুরু করেছে।

কারখানার ভেতরেও রপ্তানি বাড়ানোর কৌশলগত গুরুত্ব রয়েছে। দেশের বিক্রি কমলে বিদেশে স্থিতিশীল চাহিদা কারখানার উৎপাদন সচল রাখতে এবং মুনাফার হার রক্ষা করতে পারে। সাম্প্রতিক মাসগুলোতে এর প্রভাব দেখা গেছে: ভারতের যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারে মজুত সমন্বয়ের চাপ সামলাতে রপ্তানি সহায়তা করেছে।

ইউরোপমুখী গাড়ির মান ও অনুমোদন

ইউরোপীয় ইউনিয়ন ও যুক্তরাজ্যে গাড়ি বিক্রি করতে হলে কঠোর যাচাইয়ে উত্তীর্ণ হতে হয়। বাস্তব সড়কে নির্গমন পরীক্ষা-সহ ইউরো ৬ডির মতো নির্গমনবিধি মেনে চলতে উন্নতভাবে ক্যালিব্রেট করা পাওয়ারট্রেন ও নির্গমন-পরবর্তী পরিশোধন ব্যবস্থা দরকার। নিরাপত্তাবিধি ও ইউরো এনসিএপি প্রটোকলে শক্ত কাঠামো, উন্নত যাত্রী-সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং চালক-সহায়ক প্রযুক্তির মূল্যায়ন হয়। ভারত থেকে রপ্তানির জন্য তৈরি সংস্করণে সাধারণত ছয়টি এয়ারব্যাগ, ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল, টায়ারের চাপ পর্যবেক্ষণ, লেন সহায়তা ও স্বয়ংক্রিয় জরুরি ব্রেকিংয়ের মতো বৈশিষ্ট্য যোগ বা উন্নত করা হয়। গাড়ি নির্মাতারা ভারতীয় সংস্থা ও আন্তর্জাতিক পরীক্ষাগারে গাড়ির মান যাচাই করে, মরিচা প্রতিরোধ ও ঠান্ডা আবহাওয়ার পরীক্ষা চালায়, এবং ইউরোপের যান চলাচল ও চার্জিং অবকাঠামোর উপযোগী করে সফটওয়্যার সমন্বয় করে। এসব পদক্ষেপে প্রকৌশল ব্যয় বাড়ে, তবে ভারতের উৎপাদনক্ষমতা ও বিস্তৃত সরবরাহকারী নেটওয়ার্ক বড় পরিসরে উৎপাদনের মাধ্যমে সেই বিনিয়োগের ব্যয় ভাগ করে নিতে সহায়তা করে।

গতি কমিয়ে দিতে পারে যেসব ঝুঁকি

কয়েকটি সীমাবদ্ধতার দিকে নজর দেওয়া দরকার। রোল-অন রোল-অফ জাহাজের পরিবহন সক্ষমতা কমে গেলে ভাড়ার হার ও পণ্য পৌঁছানোর সময় বাড়তে পারে। গন্তব্য বাজারে নিয়মের পরিবর্তন—যেমন ব্যাটারি পাসপোর্টের নতুন বিধি বা টেকসই উন্নয়নসংক্রান্ত তথ্য প্রকাশের শর্ত—সরবরাহশৃঙ্খলে নথিপত্র ও পণ্যের উৎস অনুসরণের প্রয়োজন বাড়াবে। ব্যাটারির কাঁচামাল এখনো আমদানিনির্ভর, আর লিথিয়াম, নিকেল ও কোবাল্টের দামের ওঠানামা মুনাফার ওপর চাপ ফেলতে পারে। মুদ্রার বিনিময় হারের পরিবর্তন রপ্তানি মূল্যকে প্রভাবিত করে এবং স্থানীয় উৎপাদনে সহায়ক প্রণোদনার ধরনও বদলাতে পারে। প্রতিযোগিতার চাপ তীব্রই থাকবে। পরামর্শক সংস্থাগুলোর পূর্বাভাস অনুযায়ী, দ্রুত মডেল পরিবর্তন ও আগ্রাসী মূল্য নির্ধারণের জোরে ২০৩০ সালের মধ্যে ইউরোপে চীনা ব্র্যান্ডগুলোর বাজার-অংশ প্রায় ১০ শতাংশে পৌঁছাতে পারে। সফটওয়্যার ও চার্জিং সক্ষমতায় তাল মিলিয়ে ভারতভিত্তিক কর্মসূচিগুলোকে সাশ্রয়ী মূল্য, স্থায়িত্ব ও বিক্রয়-পরবর্তী সেবায় স্বতন্ত্র অবস্থান তৈরি করতে হবে।

এক নজরে

• এপ্রিল থেকে অক্টোবরের মধ্যে ভারত ৫১৪,৬২২টি গাড়ি রপ্তানি করেছে (২০২৫ অর্থবছরের এ পর্যন্ত)
• এপ্রিল থেকে আগস্টে যুক্তরাজ্য, জার্মানি, স্পেন ও নরওয়েতে চালানের মূল্য ছিল ৬ কোটি ৩০ লাখ ডলার
• গত আগস্ট থেকে মারুতি সুজুকি ইউরোপে ৭,৪০০টির বেশি ই ভিটারা পাঠিয়েছে
• আগস্টে মারুতি সুজুকির বিক্রির ২০ শতাংশের বেশি ছিল রপ্তানি
• ২০৩১ সালের মধ্যে ভারতে উৎপাদনক্ষমতা ৪০ লাখ ইউনিটে নিতে ১.২ ট্রিলিয়ন ইয়েন বিনিয়োগের পরিকল্পনা সুজুকির
• জাপান ও এশিয়ার অন্যান্য বাজারে রপ্তানির জন্য ভারতে বৈদ্যুতিক মডেল তৈরি করবে হোন্ডা
• ২০২৩-২৪ অর্থবছরে প্রায় ৬৭১,৭৫৬টি যাত্রীবাহী গাড়ি রপ্তানি হয়েছে; শীর্ষে ছিল মারুতি সুজুকি ও হুন্দাই
• গত বছর গাড়ির যন্ত্রাংশ রপ্তানি হয়েছে ২২৯০ কোটি ডলারের; এর ২৯ শতাংশ গেছে ইউরোপে