পুলাউ মালাকায় প্রাচীন মালয় জাহাজের সন্ধান, ইঙ্গিত মিলেছে ১৩শ শতকের সামুদ্রিক শক্তির

পুলাউ মালাকায় এক যুগান্তকারী আবিষ্কার

মালয়েশিয়ার ঐতিহাসিক বন্দরনগরী মালাকার ঠিক উপকূলে অবস্থিত দ্বীপ পুলাউ মালাকায় একটি বড় কাঠের জাহাজের ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কার করেছেন প্রত্নতাত্ত্বিকেরা। জাতীয় ঐতিহ্য বিভাগ ও মালাকা জাদুঘর কর্তৃপক্ষের যৌথ দলটি একসময় একটি জাহাজের কাঠামো গঠন করা একাধিক কাঠের অংশ উন্মোচন করেছে। এর মধ্যে রয়েছে জাহাজের সামনের অংশ ও তলদেশের কাঠামোর অংশবিশেষ। প্রাথমিক পরিমাপে জাহাজটির দৈর্ঘ্য ৫০ থেকে ৭০ মিটার (১৬০ থেকে ২৩০ ফুট) বলে ধারণা করা হচ্ছে। কাঠের নমুনার প্রাথমিক বিশ্লেষণে স্থানীয়ভাবে সংগৃহীত উপকরণের ইঙ্গিত মিলেছে এবং জাহাজটি ১৩শ শতকের বলে ধারণা করা হচ্ছে।

এই আবিষ্কার প্রায় ১৪০০ সালের দিকে মালাক্কা সালতানাতের উত্থানেরও বহু আগে মালাক্কা প্রণালিতে সমুদ্রযাত্রার ব্যাপকতার ইঙ্গিত দেয়। ভারত, মধ্যপ্রাচ্য ও চীনের ব্যবসায়ীরা সিরামিক, ধাতু, বস্ত্র ও মসলা পরিবহনে এই জলপথ ব্যবহার করতেন। স্থানীয় শক্ত কাঠে তৈরি এত বড় একটি জাহাজ মালয় জাহাজনির্মাতারা কীভাবে সমুদ্রগামী জাহাজ তৈরি করতেন এবং এশিয়ার অন্যতম ব্যস্ত সামুদ্রিক করিডরে নাবিকেরা কীভাবে চলাচল করতেন, তা জানার বিরল সুযোগ করে দিয়েছে।

কোথায় এবং কীভাবে ধ্বংসাবশেষটি মিলল

পুলাউ মালাকা মালাকা নদীর মোহনার কাছে, ঐতিহাসিক নগরকেন্দ্রের পাশেই অবস্থিত। জাতীয় ঐতিহ্য বিভাগের নেতৃত্বে মালাকা জাদুঘর কর্তৃপক্ষের সহযোগিতায় পরিকল্পিত ঐতিহ্য অনুসন্ধানের অংশ হিসেবে খননকাজটি চলছে। খননকারীরা একটি গ্রিড তৈরি করে মাটি ও পলির স্তর নথিবদ্ধ করেছেন এবং প্রতিটি কাঠের অংশের অবস্থান মানচিত্রে চিহ্নিত করেছেন। কাঠ শুকিয়ে যাওয়া ও ফেটে যাওয়া ঠেকাতে কাজ এগোচ্ছে ধীরে। নতুন পাওয়া অংশগুলো ভেজা রাখা হচ্ছে, সরাসরি রোদ থেকে আচ্ছাদিত করা হচ্ছে এবং নমুনা সংগ্রহ ও সংরক্ষণের জন্য ট্যাগ লাগানো হচ্ছে।

জাহাজটি কত বড় ছিল এবং কী দিয়ে তৈরি

আঞ্চলিক মানদণ্ডেও ৫০ থেকে ৭০ মিটার দৈর্ঘ্যের জাহাজ বেশ বড়। এই আকার থেকে ধারণা করা যায়, জাহাজটির তলদেশ গভীর ছিল এবং দীর্ঘ দূরত্বে ভারী মালামাল বহনে সক্ষম ছিল। পরবর্তী শতকগুলোর দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় সূত্রে মালয় ও জাভার জগতের বিশাল কাঠের জাহাজের বর্ণনা রয়েছে, যেগুলো বঙ্গোপসাগর ও দক্ষিণ চীন সাগর পেরিয়ে বাণিজ্য করতে পারত। মালাকায় পাওয়া জাহাজটি বড় কাঠের জাহাজের সেই ঐতিহ্যের অংশ বলেই মনে হচ্ছে।

প্রাথমিক গবেষণায় প্রধান উপকরণ হিসেবে মালয় দ্বীপপুঞ্জের স্থানীয় প্রজাতির সাগা কাঠের কথা উঠে এসেছে। কিছু অংশে মেরবাউ কাঠের চিহ্ন পাওয়ার কথাও জানিয়েছেন গবেষকেরা। উভয়ই শক্ত কাঠ, যা এ অঞ্চলের নৌকার কারখানায় ব্যবহৃত হয়। মাঠপর্যায়ের নোটে তামার পেরেক বা কাঠের খুঁটি থাকতে পারে এমন জোড়ের উল্লেখ রয়েছে। এসব কৌশল সামুদ্রিক দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দীর্ঘদিনের জাহাজনির্মাণ রীতির সঙ্গে মেলে। পরীক্ষাগারের বিশ্লেষণে কাঠের প্রজাতি ও জোড়ের সুনির্দিষ্ট পদ্ধতি নিশ্চিত হবে।

জাহাজের দৈর্ঘ্যের হিসাব অক্ষত কিল থেকে নয়, টিকে থাকা কাঠের অংশের বিস্তার ও তক্তার বাঁক থেকে করা হয়েছে। আরও অংশ উন্মোচিত হলে এই হিসাবের পরিসর সংকুচিত হবে। অনুমানটি পরিমার্জনে দলটি তক্তার বিস্তার, কাঠামোর ফ্রেমের মধ্যবর্তী দূরত্ব এবং সামনের অংশের বাঁকের সম্মিলিত পরিমাপ ব্যবহার করবে।

মালাক্কা প্রণালিতে ১৩শ শতকের গুরুত্ব

সমুদ্রপথে ১৩শ শতক ছিল এক সন্ধিক্ষণ। মৌসুমি বায়ুর কারণে নাবিকেরা উত্তর-পূর্ব মৌসুমি বায়ুতে পশ্চিমে যাত্রা করতে এবং দক্ষিণ-পশ্চিম মৌসুমি বায়ুতে পূর্বে ফিরতে পারতেন। এই ছন্দ গুজরাট ও পারস্য উপসাগর থেকে পার্ল রিভার ডেল্টা পর্যন্ত বন্দরগুলোকে যুক্ত করেছিল। সিরামিক, টিন, গোলমরিচ ও বস্ত্রের মতো বিপুল পরিমাণ পণ্য নির্দিষ্ট চক্রে পরিবহন করা হতো, আর মালয় উপদ্বীপজুড়ে গড়ে উঠেছিল পণ্য স্থানান্তরের কেন্দ্র।

ইতিহাসবিদদের মতে, এ সময়ে সুমাত্রাকেন্দ্রিক আগের সামুদ্রিক শক্তি শ্রীবিজয়ের পতন ঘটে। চীনে সং ও ইউয়ান রাজবংশের শাসনামলে বাণিজ্য জোরদার হওয়ায় নতুন আঞ্চলিক কেন্দ্র গড়ে ওঠে। এই প্রেক্ষাপটে মালাকার কাছে চলাচলকারী একটি বড় মালয় জাহাজ উন্মুক্ত সমুদ্রপথে বাণিজ্য, উপকূলীয় নৌচালনা এবং মিশ্র পণ্য পরিবহনের যুগের সঙ্গে মানানসই। খননস্থলের প্রতিবেদনে কাঠের অংশগুলোর কাছে মুদ্রা ও চীনামাটির টুকরো পাওয়ার কথা বলা হয়েছে। এ ধরনের নিদর্শন প্রায়ই বাণিজ্যিক প্রেক্ষাপটের সঙ্গে যুক্ত।

জাহাজডুবির সময় নির্ধারণ সচরাচর সহজ নয়। বিশেষজ্ঞরা কাঠের রেডিওকার্বন পরীক্ষার ফল, কাঠের প্রজাতির মিশ্রণ, কুঠার ও করাতের রেখে যাওয়া দাগ এবং উদ্ধার করা সিরামিক বা মুদ্রার ধরন পরীক্ষা করবেন। প্রতিটি তথ্যেরই নিজস্ব ত্রুটিসীমা রয়েছে। এগুলো একসঙ্গে বিশ্লেষণ করলে সময়কাল সংকুচিত করা যায়। ১২০০-এর দশকে জাহাজটির নির্মাণকাল বলে বর্তমানে যে ধারণা করা হচ্ছে, তা পরবর্তী পরীক্ষার জন্য দলকে একটি শক্ত ভিত্তি দিচ্ছে। কিছু প্রতিবেদনে আরও আগের, প্রায় ১,২০০ থেকে ১,৩০০ বছর আগের সময়ের কথা বলা হয়েছে। তা হলে জাহাজটি আদি মধ্যযুগের হবে। পরীক্ষাগারের ফল না আসা পর্যন্ত প্রকল্প দল ১৩শ শতককেই সম্ভাব্য সময়কাল হিসেবে উল্লেখ করছে।

মালয় জাহাজনির্মাণ সম্পর্কে জাহাজটি কী জানাতে পারে

প্রত্নতাত্ত্বিক নিদর্শনের মধ্যে টিকে থাকা বড় মালয় জাহাজের সংখ্যা খুবই কম। ১৪শ ও ১৫শ শতকের লিখিত বিবরণে পুরু তক্তা ও একাধিক মাস্তুলযুক্ত বিশাল জং ও অন্যান্য জাহাজের কথা রয়েছে। অনেক জাহাজে কাঠের পেগ দিয়ে তক্তা জোড়া লাগানো এবং ভেতরের দিকে কাঠের খাঁজ ব্যবহারের মতো দেশীয় কৌশল ছিল; কোনো কোনো ক্ষেত্রে লোহার ব্যবহারও ছিল সামান্য। পুলাউ মালাকার কাঠের অংশগুলো থেকে বোঝা যেতে পারে, নির্মাতারা কীভাবে স্থানীয় শক্ত কাঠ, জোড়ের কৌশল ও জাহাজের কাঠামো একত্র করে বড় জাহাজ তৈরি করতেন।

নির্মাণের খুঁটিনাটি থেকে ব্যবহারিক নানা প্রশ্নের উত্তর পাওয়া যেতে পারে। তক্তার পুরুত্ব ও ফ্রেমের মধ্যবর্তী দূরত্ব থেকে বোঝা যায়, জাহাজের কাঠামো কতটা ওজন বহন করতে পারত। সামনের অংশের কোণ ও পেছনের অংশের ঢাল দেখে স্রোত ও ঢেউয়ের মধ্যে জাহাজটি কীভাবে চলত, তা ধারণা করা যায়। কাঠের দাগ থেকে জানা যায়, কারখানায় কুঠার দিয়ে মসৃণ করা পাটাতন, নাকি করাত দিয়ে কাটা তক্তা ব্যবহার করা হতো। প্রতিটি অংশ বড় মালয় জাহাজটি কীভাবে তৈরি, রক্ষণাবেক্ষণ ও চালানো হতো, সে বিষয়ে অনুমান কমায়।

খনন ও সংরক্ষণ পরিকল্পনা

পানিতে ডুবে থাকা কাঠের জাহাজের ধ্বংসাবশেষ খনন করতে হলে সময় ও বাষ্পীভবনের সঙ্গে পাল্লা দিতে হয়। নড়াচড়ায় কাঠামোর আকৃতি বদলে যাওয়ার আগে দলটিকে প্রতিটি তক্তা ও ফ্রেমের অবস্থান নথিবদ্ধ করতে হবে। প্রচলিত পদ্ধতিতে কাঠের অংশগুলো খননস্থল থেকে সংরক্ষণের পুরো সময় ভেজা রাখা হয়, তারপর স্থিতিশীল করার জন্য ট্যাংকে নেওয়া হয়। কাঠের প্রজাতি শনাক্তকরণ, রেডিওকার্বন নির্ধারণ ও অবশিষ্ট পদার্থ বিশ্লেষণের জন্য নমুনা বিশেষায়িত পরীক্ষাগারে পাঠানো হবে। ত্রিমাত্রিকভাবে আকৃতি ধারণ করে গবেষণা ও ভবিষ্যৎ পুনর্গঠনের কাজে ফটোগ্রামেট্রি ও লেজার স্ক্যানিং ব্যবহার করা যেতে পারে।

সংরক্ষণ বিশেষজ্ঞরা সম্ভবত কাঠের কোষপ্রাচীরে পানির বদলে পলিইথিলিন গ্লাইকল নামের মোমের মতো পলিমার ব্যবহার করবেন। কাঠ শুকানোর সময় এটি ভেঙে পড়া ঠেকায়। বড় অংশগুলোকে পিইজি দ্রবণে কয়েক বছর রেখে নিয়ন্ত্রিতভাবে শুকানোর প্রয়োজন হতে পারে। প্রক্রিয়াকালে ভারী অংশগুলো কাঠামোগত সহায়ক ফ্রেমে রাখা যেতে পারে। স্থিতিশীল হওয়ার পর অংশগুলোকে নরম আলো ও আর্দ্রতার কঠোর নিয়ন্ত্রণসহ জলবায়ু-নিয়ন্ত্রিত প্রদর্শনী কক্ষে রাখা যাবে। কর্তৃপক্ষের ঘোষিত পরিকল্পনা হলো, গবেষণা শেষ হলে অংশগুলো তুলে এনে সংরক্ষণ করা এবং জনসাধারণের প্রদর্শনের জন্য প্রস্তুত করা।

খননস্থল থেকে জাদুঘর, কারা যুক্ত

জাতীয় ঐতিহ্য বিভাগের নেতৃত্বে মালাকা জাদুঘর কর্তৃপক্ষ প্রকল্পটি পরিচালনা করছে। বিশ্লেষণপর্বে স্থানীয় শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানের অংশীদারেরা যুক্ত হবেন বলে আশা করা হচ্ছে। তাঁদের মধ্যে থাকবেন কাঠের অঙ্গসংস্থান, সামুদ্রিক প্রত্নতত্ত্ব ও সংরক্ষণবিজ্ঞানের বিশেষজ্ঞরা। এই সহযোগিতায় মাঠপর্যায়ের দল, জাদুঘরের কিউরেটর এবং পরীক্ষাগারের বিজ্ঞানীরা একসঙ্গে কাজ করবেন, যাঁরা নাজুক কাঠের অংশ, নিদর্শন ও পরিবেশগত নমুনা সামলাতে পারবেন।

সংরক্ষণের পর জাহাজটি প্রদর্শনের আগ্রহের কথা জানিয়েছে মালাকার রাজ্য নেতৃত্ব। এতে রাজ্যের জাদুঘর নেটওয়ার্কে একটি গুরুত্বপূর্ণ অধ্যায় যুক্ত হবে। যেকোনো প্রদর্শনীর জন্য বিশদ ব্যাখ্যামূলক উপকরণ প্রয়োজন হবে, যার মধ্যে থাকবে মূল জাহাজের কাঠামোর মডেল, ১৩শ শতকের বাণিজ্যপথের মানচিত্র এবং মালয়দের সমুদ্রযাত্রা সম্পর্কে প্রাসঙ্গিক তথ্য। জনসাধারণের জন্য একটি প্রদর্শনী কক্ষ দর্শনার্থীদের সে সময়ের আঞ্চলিক নৌবাণিজ্যের ব্যাপকতা নতুনভাবে বুঝতে সাহায্য করবে।

পর্যটনের সম্ভাবনা ও প্রত্নস্থল সুরক্ষা

এত বড় আবিষ্কার দর্শনার্থী আকর্ষণ করতে পারে এবং ঐতিহ্যবিষয়ক শিক্ষায় নতুন বিনিয়োগ আনতে পারে। ইতিহাসপ্রেমীদের কাছে মালাকা আগে থেকেই আকর্ষণীয় গন্তব্য। ভালোভাবে নথিবদ্ধ একটি জাহাজডুবির নিদর্শন স্কুল, গবেষক ও পর্যটকদের জন্য নতুন কর্মসূচির ভিত্তি হতে পারে। সংরক্ষণাগারের ভেতর দেখার জানালা, জাহাজনির্মাণবিষয়ক অস্থায়ী প্রদর্শনী এবং জাদুঘর থেকে নদীতীর পর্যন্ত পথনির্দেশিত ভ্রমণ—এসব কর্মসূচির অন্তর্ভুক্ত হতে পারে।

সবার আগে দরকার যথাযথ যত্ন। পরিবেশের পরিবর্তন হলে পানিতে ডুবে থাকা কাঠ দ্রুত নষ্ট হতে পারে। খনন চলাকালে প্রত্নস্থলে নিরাপত্তা ও স্থিতিশীল পরিবেশ নিশ্চিত করতে হবে। দীর্ঘমেয়াদে সংরক্ষিত কাঠের অংশগুলো পর্যবেক্ষণে জাদুঘরের বাজেট ও প্রশিক্ষিত কর্মী প্রয়োজন হবে। দায়িত্বশীলভাবে দর্শনার্থীদের প্রবেশের সুযোগ, স্পষ্ট নির্দেশক এবং নির্ভুল বর্ণনা নিদর্শনগুলো সুরক্ষিত রেখেই জনসাধারণের কাছে তুলে ধরতে সাহায্য করবে।

গবেষকদের যা এখনো নিশ্চিত করতে হবে

এই আবিষ্কার বেশ কিছু প্রযুক্তিগত ও ঐতিহাসিক প্রশ্ন সামনে এনেছে, গবেষণা এগোনোর সঙ্গে সঙ্গে দলটি সেগুলোর উত্তর খুঁজবে।

• পরীক্ষাগারের ফল ও নিদর্শন বিশ্লেষণের ভিত্তিতে নির্মাণ ও ডুবে যাওয়ার সুনির্দিষ্ট সময়
• জাহাজের ধরন, পাল ও মাস্তুলের বিন্যাস এবং সম্ভাব্য নিজস্ব বন্দর বা নির্মাণকেন্দ্র
• পণ্যসম্ভার, জাহাজে থাকা রসদ এবং নাবিকদের সরঞ্জামের ধরন
• জোড় দেওয়ার পদ্ধতি, যার মধ্যে কাঠের ডাওয়েল, পেগ ও ধাতুর ব্যবহারের অনুপাত
• ভারত মহাসাগর ও দক্ষিণ চীন সাগরের বন্দরগুলোর সঙ্গে সংযোগসহ যাত্রাপথ ও পাল্লা
• জাহাজটি কীভাবে এই স্থানে এসে থেমেছিল—তলায় আটকে, ঝড়ে ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে, নাকি ইচ্ছাকৃতভাবে ডুবিয়ে
• ডুবে যাওয়ার সময়কার প্রাচীন উপকূলরেখার অবস্থান ও স্থানীয় ভূ-রূপ

মূল কথা

• যৌথ খননকাজে প্রত্নতাত্ত্বিকেরা পুলাউ মালাকায় একটি বড় কাঠের জাহাজের ধ্বংসাবশেষ পেয়েছেন
• জাহাজটির দৈর্ঘ্য ৫০ থেকে ৭০ মিটার (১৬০ থেকে ২৩০ ফুট) বলে ধারণা করা হচ্ছে
• কাঠ ও প্রেক্ষাপটের প্রাথমিক বিশ্লেষণে ১৩শ শতকের সময়কালের ইঙ্গিত মিলেছে
• কাঠের অংশে সাগা কাঠ রয়েছে; মেরবাউ কাঠের চিহ্ন পাওয়ার কথাও জানানো হয়েছে
• জাতীয় ঐতিহ্য বিভাগ ও মালাকা জাদুঘর কর্তৃপক্ষ প্রকল্পটির নেতৃত্ব দিচ্ছে
• পরবর্তী সময়ে জাদুঘরে প্রদর্শনের জন্য অংশগুলো তুলে আনা, সংরক্ষণ ও গবেষণার পরিকল্পনা রয়েছে
• এই আবিষ্কার মালাক্কা প্রণালিতে গভীর সামুদ্রিক ঐতিহ্যের গুরুত্ব তুলে ধরেছে
• পরবর্তী পরীক্ষায় জাহাজটির সময়কাল, নির্মাণের খুঁটিনাটি ও বাণিজ্যে ভূমিকা আরও স্পষ্ট হবে