হংকংয়ের ট্যাক্সি বাজারে টয়োটাকে চ্যালেঞ্জ জানাচ্ছে চীনা গাড়ি নির্মাতারা

ট্যাক্সির পরিচিত ছবিতে নতুন প্রতিদ্বন্দ্বীদের আগমন

দশকের পর দশক ধরে হংকংয়ের ট্যাক্সি বলতে বোঝাত তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাসে চলা টেকসই টয়োটা সেডান, যা ভাড়া স্থিতিশীল রাখত এবং গাড়ি বন্ধ থাকার সময় কমাত। পরিচিত সেই ছবি বদলাতে শুরু করেছে। চীনের মূল ভূখণ্ডের গাড়ি নির্মাতাদের নতুন প্রজন্মের বৈদ্যুতিক মডেল শহরের ট্যাক্সিবহরে দেখা যাচ্ছে। এর পেছনে রয়েছে নতুন অর্থায়ন, চার্জিং নিয়ে নানা পরীক্ষা এবং স্থানীয় পরিবহন অপারেটরদের বড় অর্ডার। পরিবর্তন ধীরে হচ্ছে, তবে কোন দিকে যাচ্ছে তা স্পষ্ট। বহু বছর ধরে টয়োটার যেখানে উল্লেখযোগ্য প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল না, সেই বাজারে জায়গা করে নিতে চীনা ব্র্যান্ডগুলো হংকংকে একই সঙ্গে বাজার ও আঞ্চলিক প্রদর্শনীকেন্দ্র হিসেবে দেখছে।

এই সুযোগের পরিসর বড়। হংকংয়ে প্রায় ১৮,১০০টি ট্যাক্সি রয়েছে। এগুলো লাল শহুরে ট্যাক্সি, সবুজ নিউ টেরিটরিজ ট্যাক্সি এবং নীল লান্টাউ ট্যাক্সিতে বিভক্ত। বর্তমানে ১ শতাংশেরও কম ট্যাক্সি বৈদ্যুতিক, তবে বিভিন্ন প্রকল্প ও নীতিমালার মাধ্যমে পরিবর্তনের গতি বাড়ানোর লক্ষ্য নেওয়া হয়েছে। গিলির বাণিজ্যিক বিভাগ থেকে তৈরি ডানহাতি স্টিয়ারিংয়ের সাত আসনের একটি বৈদ্যুতিক ট্যাক্সির জন্য স্থানীয় এক অপারেটর ১,০০০ গাড়ির অর্ডার দিয়েছে। সাংহাইয়ের একটি স্টার্টআপ এমজি ট্যাক্সির জন্য ব্যাটারি বদলের নেটওয়ার্ক তৈরি করছে। শহরজুড়ে স্টেশন স্থাপন করা গেলে তিন মিনিটে ব্যাটারি বদলের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে তারা। চেরির একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে কাজ করা স্থানীয় এক পরিবেশক নতুন সরকারি ঋণ প্রকল্পের সহায়তায় হাজার হাজার বৈদ্যুতিক ট্যাক্সি নামাতে চায়। এসব উদ্যোগ রাতারাতি টয়োটাকে সরিয়ে দেবে না, তবে মালিক ও চালকদের এমন কিছু বিকল্প দিচ্ছে, যা কয়েক বছর আগেও ছিল না।

সংশ্লিষ্ট সবার জন্যই stakes অনেক উঁচু। অপারেটরদের প্রশ্ন, জ্বালানি ও রক্ষণাবেক্ষণে সাশ্রয় কি চার্জিংয়ের সারি, ব্যাটারির অবস্থা এবং বেশি প্রাথমিক দামের নতুন ঝুঁকিগুলো পুষিয়ে দেবে? যাত্রীদের জন্য ভ্যান ও যাত্রীবাহী গাড়ি বহরে যুক্ত হওয়ায় কেবিনের বিন্যাস ও লাগেজ রাখার জায়গা উন্নত হচ্ছে। নীতিনির্ধারকদের জন্য ঘনবসতিপূর্ণ, সীমিত জমি ও সড়কের জায়গার শহরে ট্যাক্সি বৈদ্যুতিকীকরণ জলবায়ু লক্ষ্যমাত্রার দৃশ্যমান পরীক্ষা। আগামী দুই বছরে বোঝা যাবে, নতুন প্রতিষ্ঠানগুলো কত দ্রুত পরীক্ষামূলক উদ্যোগকে হংকংয়ের রাস্তায় দৈনন্দিন অভ্যাসে পরিণত করতে পারে।

কেন কয়েক দশক ধরে হংকংয়ের সড়কে টয়োটার আধিপত্য ছিল

সহজ হিসাব-নিকাশ এবং বহুদিনের অর্জিত আস্থার ওপর টয়োটার দীর্ঘ আধিপত্য গড়ে উঠেছিল। ক্রাউন কমফোর্ট এবং পরবর্তী টয়োটা সেডানগুলো ছিল মজবুত, সহজে সারানো যেত, আর এগুলোর জন্য ছিল বিস্তৃত ওয়ার্কশপ ও যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীদের নেটওয়ার্ক। ২০০০-এর দশকের শুরুর দিকে হংকং তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাসে যাওয়ার উদ্যোগ নিলে ট্যাক্সিগুলো দ্রুত ডিজেল ছেড়ে এলপিজিতে চলে যায়। এলপিজি ভরতে কয়েক মিনিট লাগত, যা অনেক ট্যাক্সির দুই শিফটের ব্যস্ত সূচির সঙ্গে মানানসই ছিল। গাড়িগুলো পূর্বানুমানযোগ্য রক্ষণাবেক্ষণ ও পুনর্বিক্রয়মূল্য বজায় রেখে বিপুল দূরত্ব অতিক্রম করত। ১২ ঘণ্টার একটি শিফট শেষে চালক গাড়িটি জ্বালানি ভরা ও চালানোর জন্য প্রস্তুত অবস্থায় অন্য চালকের কাছে হস্তান্তর করতে পারতেন। জ্বালানি স্টেশন থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ পর্যন্ত পুরো ব্যবস্থাই এমনভাবে গড়ে উঠেছিল, যাতে টয়োটার মালিকানা কম ঝুঁকির হয়।

বহু বছর আগে জাপানে পুরোনো ট্যাক্সি সেডানের উৎপাদন বন্ধ হওয়ার পরও অনেক অপারেটর যত্ন নিয়ে গাড়িগুলো রাস্তায় সচল রেখেছেন। অভ্যাসের ভূমিকা ছিল, তবে বিকল্পগুলো বাস্তবসম্মতভাবে যাচাই করার বিষয়টিও ছিল। শুরুর দিকের বৈদ্যুতিক গাড়ির দাম ছিল বেশি, বাণিজ্যিক ব্যবহারের দীর্ঘ কর্মচক্রের তুলনায় চার্জ হতে সময় লাগত বেশি, আর গাড়ি চালানো অসম্ভব হয়ে পড়তে পারে—এমন ঝুঁকি মেনে নেওয়া কঠিন ছিল। ফলে হংকংয়ের অনন্য পরিচালন পরিবেশের উপযোগী পণ্য ও সহায়তা ব্যবস্থা নিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বীরা কাজ করার সময় টয়োটা শক্ত অবস্থানে ছিল।

চীনা বৈদ্যুতিক ট্যাক্সির নতুন ঢেউ

চীনা গাড়ি নির্মাতা ও যাতায়াত প্রযুক্তির স্টার্টআপগুলো এখন সুযোগ দেখছে। তারা নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ির সঙ্গে নতুন জ্বালানি সরবরাহের মডেল যুক্ত করছে। আগের উদ্যোগগুলোকে বাধাগ্রস্ত করা প্রতিবন্ধকতা মোকাবিলায় স্থানীয় ট্যাক্সি সমিতি ও অর্থদাতাদের সঙ্গেও কাজ করছে তারা। এই উদ্যোগে তিনটি স্বতন্ত্র পন্থা রয়েছে: বিওয়াইডির কমপ্যাক্ট ক্রসওভার ধরনের ট্যাক্সি, যা টেলপাইপ থেকে নির্গমনহীন সেবার সম্ভাবনা দেখিয়েছে; গিলির ফ্যারিজন ব্র্যান্ডের সাত আসনের বৈদ্যুতিক ভ্যান, যেখানে জায়গা ও ব্যবহারিক সুবিধাকে গুরুত্ব দেওয়া হয়েছে; আর এমজি ট্যাক্সির জন্য ব্যাটারি বদলব্যবস্থা, যার লক্ষ্য চার্জের জন্য অপেক্ষার সময় পুরোপুরি দূর করা।

এক দশক আগেই সম্ভাবনা দেখিয়েছিল বিওয়াইডি

২০১৩ সালে বিওয়াইডি তাদের ই৬ বৈদ্যুতিক ট্যাক্সি হংকংয়ের রাস্তায় নামায়। এটি ছিল প্রাথমিক এক মাইলফলক। এ উদ্যোগ দেখিয়েছিল, শহরে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ট্যাক্সি চালানো সম্ভব; তবে তখনকার সীমাবদ্ধতাও প্রকাশ পেয়েছিল। গাড়ির দাম ছিল বেশি, ব্যক্তিগত ক্রেতাদের কাছে বিক্রি কম ছিল এবং চার্জিং অবকাঠামো উচ্চ মাইলেজের বহরের চাহিদা মেটাতে পারেনি। সে সময় বিওয়াইডির প্রতিষ্ঠাতা ওয়াং ছুয়ানফু এক বক্তৃতায় সম্ভাব্য অর্জনের বিষয়টি জোরালোভাবে তুলে ধরেন।

ব্যাটারি নির্মাতা হিসেবে বিওয়াইডি গড়ে তুলে একে বৈশ্বিক গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানে পরিণত করা ওয়াংয়ের যুক্তি ছিল, ট্যাক্সি ও বাসকে পরিচ্ছন্ন করতে পারলে শহরের বায়ুর মানে বড় পরিবর্তন আনা সম্ভব। বাণিজ্যিক বহরকে দৃশ্যমানভাবে দ্রুত নির্গমন কমানোর পথ হিসেবে দেখা নীতিনির্ধারকদের কাছে তাঁর এই দৃষ্টিভঙ্গি এখনো গুরুত্বপূর্ণ।

বিওয়াইডির প্রতিষ্ঠাতা ওয়াং ছুয়ানফু ২০১৩ সালে বলেছিলেন, হংকংয়ের সব ১৮,০০০ ট্যাক্সি ও ১২,০০০ ডিজেল বাস বৈদ্যুতিক গাড়ি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হলে নির্গমন ৫০ শতাংশ কমবে—যা সড়ক থেকে ৮০০,০০০ ব্যক্তিগত গাড়ি সরিয়ে নেওয়ার সমান।

সাত আসনের ট্যাক্সি নিয়ে বহরকে লক্ষ্য করছে গিলির ফ্যারিজন

গিলির বাণিজ্যিক ব্র্যান্ড ফ্যারিজন নিয়ে আসছে ভিন্ন এক প্রস্তাব। কমপ্যাক্ট সেডানের বদলে তারা যাত্রীদের আরাম ও লাগেজের জায়গাকে গুরুত্ব দিয়ে ট্যাক্সির উপযোগী বড় বৈদ্যুতিক ভ্যান তৈরি করেছে। হংকংয়ে ডানহাতি স্টিয়ারিংয়ের সংস্করণে দেখানো সাত আসনের ট্যাক্সিটিতে রয়েছে বড় ফাঁকসহ বৈদ্যুতিক স্লাইডিং দরজা, সহজে ওঠার জন্য নিচু ধাপ এবং আড়ালে থাকা বি-পিলার—দরজা খোলা থাকলে যা প্রশস্ত পথ তৈরি করে। ভেতরে তিন সারি আসন ও উঁচু কেবিনে পরিবার এবং তাদের ব্যাগের জন্য জায়গা রয়েছে। পেছনের দুই পাল্লার দরজা খুললে ৬৩০ লিটারের মালপত্র রাখার জায়গা দেখা যায়, যেখানে সর্বোচ্চ ছয়টি বড় স্যুটকেস রাখা যায়। বিমানবন্দরের যাত্রীরা এ বিন্যাসকে স্বাগত জানাবেন।

গাড়ির মেঝের নিচে ফ্যারিজন এমন একটি প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, যেখানে সেল-টু-প্যাক ব্যাটারি প্রযুক্তি গাড়ির কাঠামোর দৃঢ়তা ও জায়গার ব্যবহার উন্নত করে। একবার পুরো চার্জে ট্যাক্সিটি প্রায় ৩৭০ কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে। উচ্চ ক্ষমতার চার্জারে ব্যাটারির চার্জ ২০ শতাংশ থেকে ৮০ শতাংশে তুলতে প্রায় ৩০ মিনিট লাগে। স্থানীয় অপারেটর বিগ বি ট্যাক্সি ১,০০০টি গাড়ির অর্ডার দিয়েছে। গাড়িগুলো সরবরাহ করা হলে এই একটি চুক্তিই শহরের ট্যাক্সিবহরে বৈদ্যুতিক গাড়ির অংশকে বর্তমান প্রায় শূন্য অবস্থান থেকে এগিয়ে নেবে এবং কাউলুন থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত ফ্যারিজনের দৃশ্যমান উপস্থিতি তৈরি করবে।

এমজি ট্যাক্সির সঙ্গে ব্যাটারি বদলব্যবস্থার আগমন

আরেকটি চলমান পরীক্ষার লক্ষ্য ট্যাক্সিচালকদের প্রধান সমস্যাটি, চার্জারে অপেক্ষার সময়। কনটেইনার বন্দরের কাছের একটি শিল্প এলাকায় ছোট একটি স্টেশনে এমজির বৈদ্যুতিক ট্যাক্সির ব্যাটারি বদল দেখানো হচ্ছে। চালক গাড়ি একটি প্ল্যাটফর্মে তোলেন, চার্জ ফুরিয়ে যাওয়া ব্যাটারি নামিয়ে চার্জ করা ব্যাটারি বসানো হয়, এরপর তিন মিনিটেরও কম সময়ে গাড়িটি স্টেশন থেকে বেরিয়ে যায়। এ ব্যবস্থার পেছনের প্রতিষ্ঠানটি হংকংজুড়ে স্টেশনের নেটওয়ার্ক তৈরির পরিকল্পনা করেছে। কাছাকাছি সময়ে অল্প কয়েকটি জায়গায় স্টেশন এবং মডেলটি কার্যকর প্রমাণিত হলে ২০০টির বেশি স্টেশন করার লক্ষ্য তাদের। প্রতিশ্রুতিটি সরল। ব্যাটারি বদলের কেন্দ্রগুলো যথেষ্ট ঘনভাবে ছড়িয়ে থাকলে এমজি ট্যাক্সি দীর্ঘ চার্জ বিরতি ছাড়াই দুই দীর্ঘ শিফটে চলতে পারবে। প্রচলিত চার্জিং উচ্চ ব্যবহারের বহরের জন্য খুব ধীর বলে মনে করা অপারেটরদের কাছে এতে বৈদ্যুতিক ট্যাক্সি কার্যকর হয়ে উঠতে পারে। চ্যালেঞ্জটিও স্পষ্ট। জমির দাম বেশি, জায়গার অনুমোদন পেতে সময় লাগে এবং অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর হতে পর্যাপ্ত চালকের অংশগ্রহণ প্রয়োজন।

নিউ এনার্জি ও স্থানীয় অংশীদারদের মাধ্যমে চেরির সহযোগিতায় উদ্যোগ

পাশাপাশি, চেরির একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে কাজ করা স্থানীয় পরিবেশক আরও বড় পরিসরে গাড়ি নামানোর প্রস্তুতি নিচ্ছে। অংশীদারদের সঙ্গে স্থানীয়ভাবে ব্র্যান্ডিং ও পরিকল্পনা করা এ উদ্যোগের লক্ষ্য সময়ের সঙ্গে ৫,০০০ বৈদ্যুতিক ট্যাক্সি চালু করা। শুরুতে দুটি সহায়ক ব্যবস্থা এ উদ্যোগকে আরও আকর্ষণীয় করেছে। হংকং মর্টগেজ করপোরেশন বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনতে ট্যাক্সির মালিকদের সহায়তার জন্য ঋণ প্রকল্প চালু করেছে। পরিবেশক গাড়ির সঙ্গে চার্জিং সেবা ও বিক্রয়োত্তর সহায়তাও দিচ্ছে। সংশ্লিষ্ট আরেকটি কর্মসূচিতে বয়স্ক ব্যক্তি ও প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের যাতায়াতের ওপর গুরুত্ব দেওয়া হয়েছে। এতে বোঝা যায়, নতুন মডেলগুলো শুধু বিমানবন্দরযাত্রা ও শহরের ভ্রমণের জন্য নয়, সামাজিক সেবার কাজেও উপযোগী করে তৈরি করা যেতে পারে।

এখনো কেন গ্রহণের হার কম

বাস্তব সীমাবদ্ধতার কারণে সংখ্যাটি এখনো কম। হংকংয়ের সরকারি চার্জিং পয়েন্টের সামান্য অংশই বৈদ্যুতিক গাড়িতে দ্রুত চার্জ দেওয়ার মতো উচ্চ ক্ষমতা সরবরাহ করে। প্রায় ১১,০০০টি সরকারি চার্জিং পয়েন্টের মধ্যে দ্রুত চার্জার প্রায় ২,০০০টি। ট্যাক্সি দীর্ঘ সময় চলে এবং শিফটের মধ্যে দীর্ঘক্ষণ দাঁড়িয়ে থাকার সুযোগ নেই। তাই চালকেরা এমন চার্জারের ওপর নির্ভর করতে দ্বিধা করেন, যেগুলো হয়তো আগে থেকেই ব্যবহৃত হচ্ছে বা পর্যাপ্ত ক্ষমতাসম্পন্ন নয়। অনেক ট্যাক্সি স্ট্যান্ড ও সড়কের পাশে থামার জায়গায় চার্জিংয়ের ব্যবস্থা নেই। নতুন সরঞ্জাম বসাতে ভবনের অনুমোদন, বিদ্যুৎ গ্রিডে সংযোগের সীমাবদ্ধতা এবং অপ্রতুল জায়গার জন্য প্রতিযোগিতার মুখে পড়তে হয়।

ট্যাক্সির মালিকানার কাঠামোও গুরুত্বপূর্ণ। গাড়ি প্রায়ই বিনিয়োগকারীদের মালিকানাধীন থাকে এবং দৈনিক বা শিফটভিত্তিক চুক্তিতে চালকদের কাছে ভাড়া দেওয়া হয়। এতে বৈদ্যুতিক গাড়িতে যাওয়ার সুবিধা ও ঝুঁকি আলাদা হয়ে পড়ে। জ্বালানি ও রক্ষণাবেক্ষণে খরচ কমলে চালক লাভবান হন, কিন্তু প্রাথমিক দাম, ব্যাটারির ওয়ারেন্টি এবং অবশিষ্ট মূল্য মালিকের ওপর প্রভাব ফেলে। ব্যাটারি বদলব্যবস্থা আরেকটি বিষয় যোগ করে। ব্যাটারি ছাড়া গাড়ি কেনা হয়, এরপর বদলের নেটওয়ার্ক ব্যবহারের জন্য অপারেটরকে সাবস্ক্রিপশন ফি দিতে হয়। এতে মূলধনি খরচ কমতে পারে, তবে মাসিক ফি দিতে হয় এবং তৃতীয় পক্ষের নেটওয়ার্কের ওপর নির্ভরতা তৈরি হয়। অবকাঠামোর কার্যকারিতা প্রমাণিত ও চুক্তির শর্ত স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত অনেক মালিক নতুন মডেল ও নতুন জ্বালানি পদ্ধতি নিয়ে ঝুঁকি না নিয়ে পরিচিত টয়োটা চালিয়ে যেতে পছন্দ করেন।

ট্যাক্সি চালানোর জন্য ব্যাটারি বদল, নাকি দ্রুত চার্জিং

চালকদের আস্থা পেতে দুটি জ্বালানি সরবরাহের মডেল প্রতিযোগিতা করছে। দ্রুত চার্জিংয়ে উচ্চ ক্ষমতার চার্জার ব্যবহার করে অল্প বিরতিতে ট্যাক্সির ব্যাটারি চার্জ করা হয়; প্রয়োজনমতো চার্জ দিতে সাধারণত ২০ থেকে ৪০ মিনিট লাগে। ব্যাটারি বদলালে কয়েক মিনিটে ব্যাটারি পাল্টে বিরতি এড়ানো যায়, তবে এর জন্য মানসম্মত ব্যাটারি এবং ঘন স্টেশন নেটওয়ার্ক প্রয়োজন।

ট্যাক্সির শিফটের সঙ্গে দ্রুত চার্জিংয়ের সামঞ্জস্য

দ্রুত চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে চালক শিফটের মধ্যে এক বা দুইবার সংক্ষিপ্ত চার্জের বিরতি রাখতে পারেন। উঁচু ছাদ ও লাগেজের জায়গাসহ নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে তৈরি ট্যাক্সির ব্যাটারিকে সতর্ক তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে বারবার উচ্চ ক্ষমতায় চার্জ করার উপযোগী করে নকশা করা যায়। উদাহরণস্বরূপ, ফ্যারিজন ট্যাক্সির দাবি, প্রায় আধা ঘণ্টায় ব্যাটারির চার্জ ২০ শতাংশ থেকে ৮০ শতাংশে তোলা যায়। খাবারের বিরতি বা শিফটের মাঝের বিরতির সঙ্গে এটি মানিয়ে নিতে পারে। সমস্যা হলো, চার্জিংয়ের পূর্বানুমান করা যায় কি না। চার্জার ব্যস্ত থাকলে বা কাজ না করলে সারা দিনের পরিকল্পনা ভেস্তে যায়, আর সারিতে অপেক্ষা করায় আয় কমে। দিনের বেলায় বিদ্যুতের সর্বোচ্চ চাহিদার সময়ের শুল্ক ও চাহিদাভিত্তিক চার্জও অফ-পিক সময়ের তুলনায় চার্জিংয়ের খরচ বাড়াতে পারে, যা ট্যাক্সির ব্যস্ত সময়ের সঙ্গে না-ও মিলতে পারে।

হংকংয়ে কার্যকর ব্যাটারি বদলের নেটওয়ার্কের যা দরকার

ব্যাটারি বদল অপেক্ষার সময় কমায়, যা এমন একটি শহরে আকর্ষণীয় যেখানে ট্যাক্সিগুলো প্রায় সারাক্ষণ দুই শিফটে চলে। সীমাবদ্ধতার জায়গা হলো নেটওয়ার্কের বিস্তৃতি। হংকংয়ে জমির সংকট রয়েছে। বিমানবন্দর, টানেল ও ব্যস্ত এলাকার কাছে জায়গা পাওয়া কঠিন। নেটওয়ার্কে কোনো কোনো এলাকায় ফাঁক থাকলে ঘুরপথে যেতে হয়, ফলে তিন মিনিটে ব্যাটারি বদলের সময় সাশ্রয় কমে যায়। ব্যাটারির মান এক করাও আরেকটি বিষয়। অনেক ট্যাক্সিতে একই নকশার ব্যাটারি থাকলে বদলব্যবস্থা সবচেয়ে ভালো কাজ করে। এ কারণেই পরীক্ষামূলক উদ্যোগগুলো সাধারণত একটি মডেল ও একটি অপারেটর গোষ্ঠী দিয়ে শুরু হয়। সাবস্ক্রিপশনের দাম জ্বালানি ও সময় সাশ্রয়ের চেয়ে কম রাখা গেলে এবং কৌশলগত জায়গায় স্টেশন বসানো হলে ট্যাক্সিতে এ ব্যবস্থা গ্রহণের গতি বাড়তে পারে। নেটওয়ার্ক যথেষ্ট বিস্তৃত না হলে ব্যাটারি বদল দৈনন্দিন ব্যবহার্য ব্যবস্থা না হয়ে আকর্ষণীয় প্রদর্শনী হয়েই থাকবে।

মালিক ও চালকদের জন্য পরিবর্তনের অর্থনীতি

বৈদ্যুতিক ট্যাক্সির পক্ষে যুক্তির মূল ভিত্তি পরিচালন খরচ। জ্বালানির চেয়ে বিদ্যুতের খরচ কম, আর পেট্রল বা এলপিজি ইঞ্জিনের তুলনায় বৈদ্যুতিক মোটরে চলমান যন্ত্রাংশও কম। ট্যাক্সির ব্যবহারচক্র নিয়ে গবেষণায় দেখা গেছে, সমান দূরত্ব চললে জ্বালানি খরচ ৭০ শতাংশের বেশি কমতে পারে। রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের ফলে ব্রেকের ক্ষয় কমে এবং ইঞ্জিন অয়েল বদলানোর প্রয়োজন থাকে না। এক বছরে বেশি দূরত্ব চলা একটি ট্যাক্সি জ্বালানি ও রক্ষণাবেক্ষণে হাজার হাজার হংকং ডলার সাশ্রয় করতে পারে। এতে চালকদের ভাড়ার হার কমানো বা মালিকদের লাভের পরিমাণ বাড়ানোর সুযোগ তৈরি হয়।

প্রাথমিক খরচ এখনো বেশি, তাই অর্থায়ন গুরুত্বপূর্ণ। বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার খরচ সময়ের সঙ্গে পরিশোধে সহায়তার জন্য হংকং মর্টগেজ করপোরেশনের ঋণ প্রকল্প তৈরি করা হয়েছে। নির্মাতা ও পরিবেশকেরা দীর্ঘ দূরত্ব চলার পরও ব্যাটারির স্বাস্থ্য নিশ্চিত করা ওয়ারেন্টির ব্যবস্থাও করছে। ব্যাটারি বদলব্যবস্থা বেছে নিলে ব্যাটারি-সংক্রান্ত কিছু ঝুঁকি নেটওয়ার্ক অপারেটরের কাছে চলে যায়, তবে এর সঙ্গে মাসিক সাবস্ক্রিপশন ফি যুক্ত হয়। মালিকেরা এসব বিষয়কে তাঁদের বর্তমান টয়োটা সেডানের নির্ভরযোগ্যতা ও পুনর্বিক্রয়মূল্যের সঙ্গে তুলনা করবেন।

বহরভিত্তিক চুক্তি পরিবর্তনের গতি বাড়াতে পারে। শত শত গাড়ির অর্ডার দেওয়া একটি ট্যাক্সি কোম্পানি সেবার শর্ত, চার্জিংয়ের সুযোগ ও খুচরা যন্ত্রাংশের সহায়তা নিয়ে দর-কষাকষি করতে পারে। গাড়ির ব্যবহার বেশি রাখতে রক্ষণাবেক্ষণও এক জায়গা থেকে পরিচালনা করতে পারে। সম্ভবত এ কারণেই শুরুতে ব্যক্তিগত মালিকদের বদলে সংগঠিত বহরগুলো অর্ডার দিচ্ছে। ওই বহরগুলো যদি দেখাতে পারে যে গাড়ি নিয়মিত সচল রাখা যায় এবং চালকেরা এগুলো গ্রহণ করছেন, তাহলে ছোট মালিকেরাও অনুসরণ করতে পারেন।

গাড়ির নকশা ও যাত্রীদের অভিজ্ঞতা

হংকংয়ে আসা বৈদ্যুতিক ট্যাক্সিগুলো শুধু ইঞ্জিন বদলাচ্ছে না। ফ্যারিজনের সাত আসনের ট্যাক্সিতে জায়গা ও ওঠানামার সুবিধাকে নকশার কেন্দ্রে রাখা হয়েছে। বড় ফাঁকসহ বৈদ্যুতিক স্লাইডিং দরজা এবং নিচু ধাপ ওঠা সহজ করে। দরজা খোলা থাকলে আড়ালে থাকা বি-পিলারের বিন্যাসে ফুটপাত থেকে দ্বিতীয় ও তৃতীয় সারিতে যাওয়ার পরিষ্কার পথ তৈরি হয়। কেবিনের উচ্চতা প্রায় ১.৩৪ মিটার হওয়ায় অধিকাংশ যাত্রীকে ঝুঁকে বসতে হয় না। প্রতিটি সারিতে ইউএসবি টাইপ-সি পোর্ট থাকায় সবার ফোন চার্জ দেওয়ার আধুনিক প্রত্যাশাও পূরণ হয়। পেছনের মালপত্র রাখার জায়গায় একাধিক বড় স্যুটকেস রাখা যায়, ফলে বিমানবন্দরের অনেক চালকের পরিচিত লাগেজ গোছানোর ঝামেলা কমে।

পরিবার, দর্শনার্থী ও ব্যবসায়িক যাত্রীদের শহরে এ ব্যবহারিক সুবিধাগুলো গুরুত্বপূর্ণ। এতে বহরের সক্ষমতাও বাড়ে। সাত আসনের ট্যাক্সি এমন দলবদ্ধ যাত্রী নিতে পারে, যাদের জন্য অন্যথায় দুটি গাড়ি লাগত। সামাজিক সেবার সঙ্গে যুক্ত নতুন যাতায়াত কর্মসূচিগুলো থেকে বোঝা যায়, ভবিষ্যতের সংস্করণগুলোতে হুইলচেয়ার বা বিশেষ আসনের ব্যবস্থা থাকতে পারে। এলইভিসি ব্র্যান্ডের অধীনে লন্ডনের ট্যাক্সি তৈরির অভিজ্ঞতা থেকে গিলি দেখিয়েছে, কীভাবে প্রবেশগম্যতা ও কম জায়গায় ঘোরার প্রয়োজন মাথায় রেখে ক্যাব তৈরি করা যায়। হংকংয়ের চাহিদা আলাদা, তবে শিক্ষাটি একই: নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে নকশা করা কেবিন সেবার মান উন্নত করে এবং বিমানবন্দর ও হারবার-সংযোগকারী ব্যস্ত রুটে চালকদের আয় বাড়াতে পারে।

চীনা ব্র্যান্ডগুলোর প্রদর্শনীকেন্দ্র কেন হংকং

হংকংয়ের এমন এক বিরল বৈশিষ্ট্য রয়েছে: ডানহাতি গাড়ি চলাচলের নিয়ম, বিমানবন্দরে বিপুল যাতায়াত এবং বিশ্বজুড়ে সংবাদমাধ্যমের নজর থাকা একটি ঘনবসতিপূর্ণ আন্তর্জাতিক শহর। নতুন চীনা বৈদ্যুতিক মডেলে ভরা ট্যাক্সিবহর দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ক্রেতাসহ আঞ্চলিক ক্রেতাদের জন্য চলমান বিজ্ঞাপনের কাজ করে। স্থানীয় কোনো অপারেটর যখন ১,০০০ গাড়ি কেনার অঙ্গীকার করে বা কোনো স্টার্টআপ শহরজুড়ে ব্যাটারি বদলের নেটওয়ার্ক গড়তে শুরু করে, তখন দর্শনার্থী ও বিনিয়োগকারীরা তা লক্ষ করেন। নানা ভাষাভাষী মানুষ ও দর্শনার্থীর উপস্থিতি গাড়ি নির্মাতাদের কেবিনের বিন্যাস, যাত্রার আরাম ও সফটওয়্যার বৈশিষ্ট্য নিয়ে মতামত পাওয়ার সুযোগ দেয়, যা রপ্তানি কর্মসূচিতেও কাজে লাগে।

ব্যক্তিগতভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রিতে দ্রুত অগ্রগতির অভিজ্ঞতা রয়েছে চীনা প্রতিষ্ঠানগুলোর। ব্যাটারি নির্মাতা হিসেবে যাত্রা শুরু করে চীনের বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতাদের একটি হয়ে ওঠা বিওয়াইডি বিদেশের বাজারে দ্রুত এগিয়েছে এবং সাশ্রয়ী, নির্ভরযোগ্য বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য সুনাম গড়েছে। এ বছর হংকংয়ের ব্যক্তিগত গাড়ির বাজারে চীনা ব্র্যান্ডগুলোর অংশ বেড়েছে। গাড়ির কার্যকারিতা প্রমাণিত হলে ক্রেতাদের মনোভাব কত দ্রুত বদলাতে পারে, তা এতে স্পষ্ট। গাড়ির ব্যবহারচক্র কঠিন এবং অর্থনৈতিক হিসাব জটিল হওয়ায় ট্যাক্সি গ্রহণের গতি ব্যক্তিগত ক্রেতাদের তুলনায় সাধারণত ধীর। তবে ব্যবসায়িক যুক্তি প্রতিষ্ঠিত হলে পরিবর্তন দ্রুত ঘটে, কারণ ট্যাক্সি বছরে বিপুল কিলোমিটার চলে এবং গাড়ি বদলের ঢেউ পুরো বহরে ছড়িয়ে পড়ে।

হংকংয়ের ট্যাক্সিতে সামনে কী

পরবর্তী পর্যায় তিনটি ক্ষেত্রে বাস্তবায়নের ওপর নির্ভর করবে। প্রথমত, গাড়ি সরবরাহ। ১,০০০ ফ্যারিজন ট্যাক্সি সময়মতো এসে নির্বিঘ্নে চলাচল শুরু করলে ট্যাক্সি স্ট্যান্ড ও প্রধান সড়কে যাত্রীরা যা দেখেন, তা সঙ্গে সঙ্গে বদলে যাবে। দ্বিতীয়ত, অবকাঠামো। ব্যাটারি বদলের স্টেশন অল্প কয়েকটির বাইরে বাড়লে এবং ট্যাক্সি স্ট্যান্ড ও ডিপোর কাছে আরও উচ্চ ক্ষমতার চার্জার চালু হলে চালকেরা বিশ্বাস করবেন, বৈদ্যুতিক ট্যাক্সি নির্বিঘ্নে দুই শিফট চালাতে পারবে। তৃতীয়ত, অর্থায়ন ও সহায়তা। টয়োটার পুরোনো গাড়ির নির্ভরযোগ্যতায় অভ্যস্ত মালিকদের মনে ঝুঁকি কমাতে ঋণ প্রকল্প, ওয়ারেন্টি ও বহরভিত্তিক সেবা চুক্তি সমন্বিত হতে হবে।

টয়োটা অবশ্য স্থির হয়ে বসে নেই। এশিয়াজুড়ে কোম্পানিটির হাইব্রিড ও বৈদ্যুতিক গাড়ির কৌশল রয়েছে, আর হংকংয়ের চালক ও ওয়ার্কশপগুলোর মধ্যে এখনো তাদের সুনাম আছে। উদীয়মান চিত্রটি আরও প্রতিযোগিতামূলক ও বৈচিত্র্যময়। পুরোনো এলপিজি সেডানগুলো আরও কয়েক বছর চলবে, পাশাপাশি যেসব এলাকায় চার্জিং বা ব্যাটারি বদল সহজ, সেখানে নতুন বৈদ্যুতিক ভ্যান ও কমপ্যাক্ট ক্রসওভার জায়গা করে নেবে। প্রথম দিকের প্রকল্পগুলো লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করলে বৈদ্যুতিক ট্যাক্সির অংশ নগণ্য অবস্থা থেকে বহরের দৃশ্যমান অংশে উন্নীত হবে। যাত্রীরা নীরব যাত্রা, বেশি লাগেজ রাখার জায়গা এবং রাস্তার পাশে ভিন্ন ধরনের গাড়ি দেখতে পাবেন। শহরের বায়ু আরও পরিচ্ছন্ন হবে এবং ভ্যান, বাস ও হালকা ট্রাকে বাণিজ্যিক বৈদ্যুতিকীকরণ ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য উন্নত পরীক্ষাক্ষেত্র তৈরি হবে।

মূল বিষয়গুলো

• হংকংয়ের ট্যাক্সিবহর দীর্ঘদিন ধরে টয়োটার এলপিজি সেডানের ওপর নির্ভরশীল; গাড়িগুলোর টেকসই গঠন, দ্রুত জ্বালানি ভরা এবং বিস্তৃত সার্ভিস নেটওয়ার্কের জন্য এগুলো পরিচিত।
• শহরের প্রায় ১৮,১০০ ট্যাক্সির ১ শতাংশেরও কম বৈদ্যুতিক, তবে নতুন অর্ডার ও প্রকল্পে গ্রহণের গতি বাড়ানোর লক্ষ্য রয়েছে।
• ডানহাতি স্টিয়ারিংয়ের সাত আসনের বৈদ্যুতিক ট্যাক্সির ১,০০০ গাড়ির অর্ডার পেয়েছে গিলির ফ্যারিজন; এতে দ্রুত চার্জিংয়ের ব্যবস্থা ও প্রশস্ত কেবিন রয়েছে।
• এমজি ট্যাক্সির ব্যাটারি বদলের মডেলে তিন মিনিটে ব্যাটারি বদলের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে, যদি হংকংজুড়ে ঘন স্টেশন নেটওয়ার্ক গড়ে তোলা যায়।
• চেরির সঙ্গে যুক্ত এক পরিবেশক সর্বোচ্চ ৫,০০০ বৈদ্যুতিক ট্যাক্সি নামানোর পরিকল্পনা করেছে, যার সহায়তায় রয়েছে হংকং মর্টগেজ করপোরেশনের ঋণ প্রকল্প।
• চার্জিংয়ের স্বল্পতা, জমির সীমাবদ্ধতা এবং মালিক ও চালকের মধ্যে সুবিধা ও প্রণোদনার বিভাজন বর্তমানে বৈদ্যুতিকীকরণের প্রধান বাধা।
• ট্যাক্সি চালানোর জন্য দ্রুত চার্জিং ও ব্যাটারি বদলে ভিন্ন সুবিধা-অসুবিধা রয়েছে; সিদ্ধান্ত নির্ভর করবে নির্ভরযোগ্য পূর্বানুমান ও নেটওয়ার্কের বিস্তৃতির ওপর।
• জ্বালানি ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কম হওয়ায় ব্যবসায়িক যুক্তি জোরালো হয়, আর প্রাথমিক ঝুঁকি কমাতে রয়েছে ওয়ারেন্টি ও অর্থায়নের ব্যবস্থা।
• ভ্যান ও যাত্রীবাহী গাড়ি ট্যাক্সিবহরে যুক্ত হওয়ায় যাত্রীরা আরও নীরব যাত্রা, বড় কেবিন এবং লাগেজ রাখার উন্নত জায়গা পাবেন।
• পরিবর্তনের অগ্রগতি নির্ভর করবে সময়মতো গাড়ি সরবরাহ, নির্ভরযোগ্য অবকাঠামো এবং পুরোনো টয়োটা ট্যাক্সির মতো নিশ্চয়তা দিতে পারে এমন সেবা সহায়তার ওপর।