স্বচালিত রোবোভ্যানে চীনের অগ্রগতি ও পণ্য সরবরাহের চ্যালেঞ্জ

শেনজেনে রাতের পালায় চালকবিহীন ভ্যানের দখল

সন্ধ্যায় শেনজেনের ফুতিয়ান রেলস্টেশনে মানুষের ভিড় কমে এলে শুরু হয় নতুন এক পালা। বাক্সের মতো দেখতে স্বচালিত ভ্যানগুলো গুদাম এলাকা থেকে বেরিয়ে প্ল্যাটফর্মের কাছের নির্দিষ্ট স্থানে পণ্য পৌঁছে দেয়। নির্ধারিত মানচিত্রভিত্তিক পথে চলার সময় ভ্যানের ভেতরের স্পিকারে পথচারীদের দুই মিটার দূরত্ব বজায় রাখতে বলা হয়। কেউ সামনে চলে এলে ভ্যান থেমে যায়। পুরো কার্যক্রম শান্ত ও পরিকল্পিত। দৃশ্যটি ছোট হলেও এর মধ্যেই রয়েছে বড় একটি গল্প: চীন স্বয়ংক্রিয় পণ্য সরবরাহকে পরীক্ষামূলক প্রদর্শনীর পর্যায় থেকে দৈনন্দিন কাজে নিয়ে এসেছে।

এই রোবটগুলো যত্রতত্র চলাচল করে না। নির্দিষ্ট সড়কে চলে, ডিপোকে সংগ্রহস্থলের সঙ্গে যুক্ত করে এবং কঠোরভাবে পরিচালিত সরবরাহব্যবস্থার অংশ হয়। কুরিয়াররা ডিপোতে পার্সেল লকার বা ক্যাবিনেটে রাখেন। ভ্যানগুলো সেগুলো স্টেশনের পাশের নির্দিষ্ট স্থান বা এলাকার কেন্দ্র পর্যন্ত নিয়ে যায়। এরপর কর্মী থাকা কাউন্টার বা স্বয়ংক্রিয় ক্যাবিনেট থেকে মানুষ পার্সেল সংগ্রহ করেন। এতে চালকদের অলস অপেক্ষার সময় কমে এবং বারবার ছোট দূরত্বে যাতায়াতের প্রয়োজন হ্রাস পায়। উচ্চ পণ্য-পরিমাণ ও প্রতিটি মিনিট গুরুত্বপূর্ণ—এমন ঘনবসতিপূর্ণ শহরের জন্যই এই মডেল তৈরি।

রোবোভ্যান প্রতিযোগিতায় চীন কেন এগিয়ে

তিনটি পরস্পরকে জোরদার করা শক্তির ওপর চীনের অগ্রগতি নির্ভর করছে। প্রথমটি নীতিগত সহায়তা। নগর সরকারগুলো বুদ্ধিমান সংযুক্ত যানবাহনের পরীক্ষামূলক অঞ্চল নির্ধারণ করেছে, নিরাপত্তা ও তথ্য প্রতিবেদনের নিয়ম তৈরি করেছে এবং সুস্পষ্ট পরিচালন সীমার মধ্যে চালকবিহীন পরীক্ষা চালানোর অনুমতিপত্র দিয়েছে। এতে কোম্পানিগুলোর বিনিয়োগ ও পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য পূর্বানুমানযোগ্য পরিবেশ তৈরি হয়েছে। দ্বিতীয়টি চাহিদা। ই-কমার্স জায়ান্ট ও পণ্য সরবরাহ নেটওয়ার্কগুলো বছরে শতকোটি পার্সেল পরিবহন করে, ফলে দক্ষতার প্রতিটি উন্নতির প্রভাব ব্যাপক হয়। তৃতীয়টি সরবরাহ। সেন্সর, বৈদ্যুতিক ড্রাইভট্রেন ও নিয়ন্ত্রণ সফটওয়্যার তৈরি করা দেশীয় প্রতিষ্ঠানগুলো দ্রুত ও কম খরচে ব্যবস্থা তৈরি এবং উন্নত করতে পারে, যা বাণিজ্যিক পরীক্ষা চালানোর উপযোগী।

অনেক প্রদেশেই শিল্প খাতের কর্মসূচি বিস্তৃত হচ্ছে। কয়েক ডজন শহর সরকারি সড়কে উচ্চ ধারণক্ষমতার স্বচালিত পণ্য সরবরাহ ভ্যান চালানোর অনুমোদন দিয়েছে। আলিবাবার লজিস্টিকস শাখা কাইনিয়াও গবেষণা থেকে চালকবিহীন পণ্য সরবরাহ যানবাহনের গণ-উৎপাদনে এগিয়েছে। কোম্পানির নেতারা বলছেন, বর্তমান অগ্রগতি অব্যাহত থাকলে আগামী তিন থেকে পাঁচ বছরে ২০০,০০০-এর বেশি চালকবিহীন যান লজিস্টিকস বহরে যুক্ত হতে পারে। দিকটি স্পষ্ট: নির্বাচিত করিডর ও এলাকায় স্বয়ংক্রিয় লজিস্টিকস এককালীন পরীক্ষামূলক প্রকল্প থেকে নেটওয়ার্কভিত্তিক কার্যক্রমে রূপ নিচ্ছে।

প্রযুক্তির ভেতরে: লেভেল ৪ স্বচালনা থেকে ক্লাউড নিয়ন্ত্রণ

বর্তমান রোবোভ্যানগুলো লেভেল ৪ স্বয়ংক্রিয়তার লক্ষ্য নিয়ে তৈরি। অর্থাৎ নির্ধারিত এলাকা ও পরিস্থিতির মধ্যে যানবাহনটি মানুষের হস্তক্ষেপ ছাড়াই চলতে পারে। কোনো পরিস্থিতি নকশায় নির্ধারিত সীমার বাইরে চলে গেলেই কেবল ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণ দূরবর্তী অপারেটরের কাছে হস্তান্তর করে। লক্ষ্য হলো বারবার চলা নির্দিষ্ট পথে নিরবচ্ছিন্ন সেবা, পুরো শহরে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় চলাচল নয়।

সেন্সর ও পরিবেশ শনাক্তকরণ

আধুনিক পণ্য সরবরাহ ভ্যান চারপাশের ৩৬০ ডিগ্রি দেখতে লিডার, রাডার ও ক্যামেরার তথ্য একত্র করে। পরস্পরের বিকল্প হিসেবে কাজ করা সেন্সরব্যবস্থা যানবাহন, ট্রাফিক লাইট, পথচারী, সাইকেল আরোহী ও সড়কের কিনারা শনাক্ত করে। ওয়্যারাইডের রবোভ্যান W5 এই স্থাপত্যের একটি বর্তমান উদাহরণ। W5 দিনরাত নিরবচ্ছিন্ন সেবার জন্য তৈরি; নিজ শ্রেণিতে এর পণ্য ধারণক্ষমতা সর্বোচ্চ, ৫.৫ ঘনমিটার। এটি সর্বোচ্চ ১,০০০ কিলোগ্রাম বহন করতে পারে এবং একবার চার্জে সর্বোচ্চ ২২০ কিলোমিটার চলতে পারে। কোম্পানির দাবি, এই ব্যবস্থার ভিত্তি হলো মাঠপর্যায়ে প্রায় ১,৯০০ দিনের কার্যক্রম এবং সরকারি সড়কে প্রায় ৪০ মিলিয়ন কিলোমিটার স্বচালিত চলাচলের অভিজ্ঞতা। সফটওয়্যারটি পথ নির্ধারণ করে, নিরাপদ হলে অন্য যানকে অতিক্রম করে, বাধা এড়ায়, পণ্য ওঠানামার স্থানে গিয়ে থামে এবং যানজট এড়াতে পথ বদলায়।

নিরাপত্তার একটি মৌলিক কৌশল হলো বিকল্প ব্যবস্থা রাখা। W5-এ ব্যাকআপ অ্যাকচুয়েশনসহ ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার চ্যাসিস রয়েছে, যার সঙ্গে যুক্ত আছে পরস্পর-আচ্ছাদিত পরিবেশ শনাক্তকরণব্যবস্থা ও জরুরি ব্রেক। লক্ষ্য হলো, কোনো একক যন্ত্রাংশ নষ্ট হলেও যেন নিয়ন্ত্রণে বিঘ্ন না ঘটে। ধারাবাহিক স্ব-পরীক্ষায় গাড়ি চালানোর অবস্থা ক্লাউডে জানানো হয় এবং অস্বাভাবিকতা মানুষের পর্যালোচনার জন্য চিহ্নিত করা হয়।

বহর পরিচালনা ও কনভয় চলাচল

স্বচালনা পণ্যের কেবল একটি অংশ। অন্য অংশটি হলো বহর পরিচালনার সফটওয়্যার। অপারেটররা কাজের সময়সূচি ঠিক করেন, বাস্তব সময়ে যানবাহন পর্যবেক্ষণ করেন এবং দূর থেকে সফটওয়্যার হালনাগাদ পাঠান। একাধিক ভ্যানকে এক কনভয়ে যুক্ত করা যায়, যাতে একজন তত্ত্বাবধায়ক একসঙ্গে কয়েকটি ভ্যান পরিচালনা করতে পারেন। এতে যানবাহনের সংখ্যা যে হারে বাড়ে, কর্মীর সংখ্যা সেই হারে না বাড়িয়েও সেবা সম্প্রসারণ সম্ভব হয়। ক্লাউডভিত্তিক বিশ্লেষণব্যবস্থা পণ্য সরবরাহের ধরনও পর্যবেক্ষণ করে। কোনো এলাকায় পার্সেলের ঘনত্ব বাড়লে, চাহিদার সঙ্গে তাল মেলাতে এবং ডিপোতে অপেক্ষার সময় কমাতে প্ল্যাটফর্ম আগেভাগে ভ্যানগুলোকে সেখানে পাঠাতে পারে।

মহামারির পরীক্ষামূলক উদ্যোগ থেকে দৈনন্দিন লজিস্টিকস

করোনাভাইরাসের প্রাদুর্ভাবের সময় সংস্পর্শবিহীন পণ্য সরবরাহ এই খাতকে শুরুর দিকে গতি দিয়েছিল। বেইজিংভিত্তিক নিওলিক্স জানায়, ২০২০ সালের শুরুর দিকে খুচরা বিক্রেতা ও খাবার সরবরাহ প্ল্যাটফর্মগুলো মানুষের মধ্যে সরাসরি সংস্পর্শ কমাতে চাইলে অর্ডার বেড়ে যায়। গ্রাহকদের মধ্যে ছিল আলিবাবা, মেইতুয়ান ও JD.com। পরীক্ষামূলক প্রকল্পের ওই ঢেউ দলগুলোকে দূরবর্তী পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণের নিয়ম এবং পণ্য তোলার কর্মপ্রবাহ উন্নত করতে সহায়তা করে।

জরুরি পরিস্থিতি কেটে যাওয়ার পরও সবচেয়ে কার্যকর পদ্ধতিগুলো টিকে থাকে। রোবোট্যাক্সি নিয়ে কাজের অভিজ্ঞতা অর্জন করা কোম্পানিগুলো পণ্য পরিবহনে একই পরিবেশ শনাক্তকরণ ও পথ পরিকল্পনার প্রযুক্তি প্রয়োগ করে। উদাহরণস্বরূপ, ওয়্যারাইড রোবোট্যাক্সির পাশাপাশি চালকবিহীন বাস ও লজিস্টিকস খাতে কাজ সম্প্রসারণ করেছে। পণ্য সরবরাহ আকর্ষণীয় হয়েছে, কারণ এর পথ বারবার একই থাকে, গতি তুলনামূলক কম এবং রাতের শেষ ভাগে, যখন সড়কে ভিড় কম, তখনও সেবা চালানো যায়। এসব পরিস্থিতি বর্তমান স্বচালনা প্রযুক্তির সক্ষমতার সঙ্গে মানানসই, আবার শহরের সবচেয়ে জটিল পরিস্থিতির মুখোমুখি হওয়ার ঝুঁকিও কমায়।

ব্যবসায়িক যুক্তি ও ব্যয়ের চাপ

যুক্তিটি সহজ। ভ্যান যদি কম কর্মী নিয়ে বেশি সময় চলে এবং ডিজেলের বদলে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে, তাহলে প্রতি পার্সেলে খরচ কমে। কাইনিয়াওর নির্বাহীরা বলেছেন, উপযুক্ত পরিচালনব্যবস্থায় স্বচালিত যান প্রতি পার্সেল সরবরাহের খরচ এক থেকে পাঁচ চীনা ফেন কমাতে পারে। সাশ্রয় আসে নিরবচ্ছিন্ন কার্যক্রম, স্বল্প সময়ের অলস অপেক্ষা কমানো, আরও পরিকল্পিত পথ নির্ধারণ এবং ডিপোতে দ্রুত পণ্য ওঠানামা থেকে।

অন্যদিকে বাস্তব ব্যয়ও রয়েছে। উচ্চমানের সেন্সর, কম্পিউটিং ইউনিট ও বৈদ্যুতিক চ্যাসিসের খরচ দ্রুত জমে। বহরের ব্যবহার কার্যকর রাখতে রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য যানবাহন বন্ধ থাকার সময় সতর্কভাবে পরিকল্পনা করতে হয়। পণ্য ওঠানো, চার্জ দেওয়া ও হস্তান্তর দ্রুত করতে ডিপোগুলোকে নতুনভাবে সাজাতে হয়। পার্সেলের ঘনত্ব বেশি, পথ নিয়মিত এবং সড়কের পাশে থামার সুযোগ পূর্বানুমানযোগ্য হলে এই মডেল সবচেয়ে ভালো কাজ করে। ছড়ানো শহরতলিতে যেখানে ঘনঘন এককালীন গন্তব্যে যেতে হয়, সেখানে মানুষের কুরিয়াররা এখনো এমন নমনীয়তা দেন, যা রোবটের পক্ষে মেলানো কঠিন।

লাভজনকতা নির্ভর করে পার্সেলের ঘনত্ব, যানবাহনের ব্যবহারকাল এবং সম্পদের আয়ুষ্কালের ওপর। কোনো ভ্যান যদি প্রতি পালায় অনেকগুলো স্বল্প দূরত্বের যাত্রা সম্পন্ন করতে পারে, চাহিদা কম থাকার সময় চার্জ নিতে পারে এবং বড় ধরনের সংস্কার ছাড়াই কয়েক বছর চলতে পারে, তাহলে বিনিয়োগের ফল ভালো হয়। কোম্পানিগুলোর প্রত্যাশা, সফটওয়্যারের উন্নতি হার্ডওয়্যারের খরচ না বাড়িয়েই পরিবহনের পরিমাণ বাড়াবে, যা স্বয়ংক্রিয়তার পক্ষে হিসাবকে আরও অনুকূল করবে।

বাস্তব পরিস্থিতিতে নিয়ম, অনুমতিপত্র ও নিরাপত্তা

সম্প্রসারণের পথে অনুমতিপত্রই প্রধান নিয়ন্ত্রক। গুয়াংজুতে ওয়্যারাইডের রবোভ্যান W5 এপ্রিলে নানশা জেলায় চালকবিহীন লজিস্টিকস যান পরীক্ষার অনুমোদন পায়; এরপর ২০২৫ সালের জুলাইয়ে হুয়াংপু জেলায় এ ধরনের প্রথম অনুমতিপত্র নিশ্চিত করে। এই অনুমোদনগুলো এসেছে চলাচল, পরিচ্ছন্নতা ও স্মার্ট লজিস্টিকসে বুদ্ধিমান সংযুক্ত যান এবং নতুন জ্বালানির যানবাহন দ্রুত চালুর স্থানীয় নীতির পর। এসব পদক্ষেপ দেখায়, শহরভিত্তিক নিয়ন্ত্রক অগ্রগতি কীভাবে স্বচালিত পণ্য সরবরাহের সেবার এলাকা বাড়াচ্ছে।

সড়কে নিরাপত্তামূলক ব্যবস্থা স্পষ্ট দেখা যায়। ভ্যানগুলো কম থেকে মাঝারি গতিতে চলে। শব্দবার্তার মাধ্যমে নিজেদের উপস্থিতি জানায়, সামনে কেউ পার হলে থেমে যায় এবং বিস্তারিতভাবে মানচিত্র করা সড়ক ব্যবহার করে। অনিয়মিত পরিস্থিতি নজরে রাখতে দূরবর্তী অপারেটররা পর্যবেক্ষণ করেন; কোনো পথ বন্ধ হলে বা সংকেত স্পষ্ট না থাকলে তাঁরা সহায়তা করতে পারেন। বীমা, দুর্ঘটনার প্রতিবেদন এবং তথ্য সংরক্ষণও এই ব্যবস্থার অংশ। জিওফেন্সিং, বিকল্প ব্যবস্থা ও তদারকির সমন্বয়ে যানবাহনের চলাচলের দূরত্ব বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে ঝুঁকি কমানোর লক্ষ্য নেওয়া হয়েছে।

চীনের পদ্ধতির সঙ্গে কিছু পশ্চিমা বাজারের পার্থক্য রয়েছে, যেখানে অনুমতিপত্রের ব্যবস্থা খণ্ডিত এবং সরকারি সড়কে পরীক্ষা চালানোর ক্ষেত্রে কড়াকড়ি বেশি। মানুষ নয়, পণ্য বহনকারী লজিস্টিকস যানবাহন প্রায়ই তুলনামূলক সহজ নিয়ন্ত্রক প্রক্রিয়ার মুখোমুখি হয়। নিয়ন্ত্রিত ডিপো ও নির্দিষ্ট সংগ্রহস্থলের মধ্যে পার্সেল পরিবহনের অনুমোদন পাওয়া, বাড়ি বাড়ি যাত্রী বহনের চেয়ে সহজ।

দেশে ও বিদেশে প্রতিযোগিতা বাড়ছে

বাণিজ্যিক কার্যক্রমে অংশীদারত্ব অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ওয়্যারাইড উৎপাদনে জিয়াংলিং মোটরস এবং সেবা চালুতে ZTO এক্সপ্রেসের সঙ্গে কাজ করছে। উদ্দেশ্য হলো পরিকল্পিতভাবে তৈরি পণ্য সরবরাহ ভ্যান বড় পরিসরে নির্মাণ করে বৃহৎ লজিস্টিকস নেটওয়ার্কে যুক্ত করা। হাংঝৌর ইউহাং জেলায় কাইনিয়াওর একটি স্থাপনায় ইতোমধ্যে ২০টির বেশি চালকবিহীন যান চলছে। কোম্পানির তথ্য অনুযায়ী, প্রতিটির পণ্য ধারণক্ষমতা প্রায় পাঁচ ঘনমিটার এবং দিনে অন্তত ১,৫০০টি পার্সেল সরাতে পারে। এই ভ্যানগুলো ডিপোর ৩০ শতাংশের বেশি পার্সেল সামলায়। এতে বোঝা যায়, পথ ও পণ্যের পরিমাণ উপযুক্ত হলে স্বচালিত সেবা উল্লেখযোগ্য অংশের কাজ নিতে পারে।

চীনের বাইরেও আগ্রহ বাড়ছে। টেসলা একটি ধারণাগত রোবোভ্যান প্রকাশ করেছে, যা মানুষ ও পণ্য—দুই ধরনের পরিবহনের জন্য তৈরি বলে উপস্থাপন করা হয়েছে। নামটির সঙ্গে ওয়্যারাইডের মডেলের মিল রয়েছে। আর আগে স্টারশিপ টেকনোলজিস ফুটপাতের রোবট বহনের সহায়ক ভ্যানের ক্ষেত্রে নামটি ব্যবহার করেছে। নাম যা-ই হোক, সবার কঠিন সমস্যাগুলো একই রকম: জটিল যান চলাচলে নির্ভরযোগ্যভাবে পরিবেশ শনাক্ত করা, পথচারীর কাছে নিরাপদ আচরণ করা, ডিপোর সঙ্গে নির্বিঘ্নে কাজ করা এবং একই কাজের জন্য চালকসহ একটি ভ্যান ব্যবহারের চেয়ে কম খরচে সেবা দেওয়া।

স্বচালিত যান নিয়ে কাজ করা অন্য চীনা কোম্পানিগুলোও লজিস্টিকসে সুযোগ দেখছে। রোবোট্যাক্সি কর্মসূচির মাধ্যমে গড়ে ওঠা তথ্য, সফটওয়্যার ও পরিচালন দলগুলো পণ্য সরবরাহের পথে কাজে লাগানো যেতে পারে। নির্ভরযোগ্য সেবা, নিয়ম মেনে চলা এবং খরচ নিয়ন্ত্রণে যারা সফল হবে, তাদের এক্সপ্রেস ডেলিভারি কোম্পানি ও নগর অংশীদারদের কাছ থেকে চুক্তি পাওয়ার সম্ভাবনা বেশি।

বর্তমানে রোবোভ্যান যা পারে এবং যা পারে না

নির্দিষ্ট ধরনের কাজে এই যানবাহনগুলো ভালো করে। একই পথে বারবার চলা, পার্সেলের উচ্চ ঘনত্ব এবং সড়ক তুলনামূলক ফাঁকা থাকা গভীর রাতে সেবা চালানোর ক্ষেত্রে এগুলো কার্যকর। ডিপো থেকে স্টেশন, এলাকার কেন্দ্র বা বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসে পণ্য পৌঁছে দেওয়া এদের জন্য উপযোগী। আবাসিক কমপ্লেক্সের বাইরে ভ্যান রেখে নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে পার্সেল সংগ্রহের জন্য প্রাপকদের জানানো যায়। এতে উদ্দেশ্যহীনভাবে ঘুরে বেড়ানো কমে এবং যানবাহনে পণ্যের বোঝা বেশি থাকে।

তবে সীমাবদ্ধতা আছে। অধিকাংশ ভ্যানে রোবোটিক বাহু নেই, ফলে ডিপো ও কেন্দ্রে পণ্য তোলা-নামানোর কাজ কর্মীদেরই করতে হয়। উঁচু ভবনের প্রতিটি অ্যাপার্টমেন্টের দরজায় জটিলভাবে পণ্য পৌঁছে দেওয়ার কাজে এখনো মানুষই বেশি উপযোগী। ভারী বৃষ্টি, নির্মাণকাজের কারণে পথ পরিবর্তন বা বড় জনসমাগমে যানবাহনের দেরি হতে পারে কিংবা পথ বদলাতে হতে পারে। নিরাপত্তার জন্য গতিসীমা নির্ধারিত। এসব পরিবর্তন সামাল দিতে অপারেটররা সময়সূচিতে অতিরিক্ত সময় রাখেন।

শহরের অবকাঠামো কার্যকারিতা বাড়াতে বা কমাতে পারে। ডিপোর সময়সূচির সঙ্গে চার্জ দেওয়ার প্রয়োজন মেলাতে হবে। স্টেশন ও এলাকায় সড়কের পাশে থামার জায়গা জরুরি, পাশাপাশি যানবাহনের সঙ্গে কীভাবে চলতে হবে তা পথচারীদের বোঝাতে স্পষ্ট নির্দেশনাও দরকার। উন্নত ডিজিটাল মানচিত্র নিয়মিত হালনাগাদ করতে হয়। পর্যবেক্ষণ ও তথ্য স্থানান্তরের জন্য নির্ভরযোগ্য বেতার সংযোগ প্রয়োজন। শহরগুলো যখন এসব ব্যবস্থা সমন্বয় করতে পারে, তখন রোবোভ্যান সেবার গতি ও পূর্বানুমানযোগ্যতায় ধারাবাহিক উন্নতি আনতে পারে।

মূল বিষয়গুলো

• শেনজেনের ফুতিয়ান স্টেশনের মতো স্থানে স্বচালিত পণ্য সরবরাহ ভ্যান এখন প্রতিদিন চলছে। এগুলো মানচিত্রভিত্তিক পথে চলে, শব্দবার্তায় নিরাপত্তার নির্দেশ দেয় এবং পথচারী সামনে এলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে থামে।
• নগর সরকারের সহায়ক অনুমতিপত্র, বিপুল পার্সেল পরিবহন এবং সেন্সর, সফটওয়্যার ও বৈদ্যুতিক ড্রাইভট্রেনের দেশীয় সরবরাহব্যবস্থা চীনকে এগিয়ে রেখেছে।
• কর্মসূচিগুলো সম্প্রসারিত হওয়ার সঙ্গে আগামী তিন থেকে পাঁচ বছরে ২০০,০০০-এর বেশি চালকবিহীন পণ্য সরবরাহ যান সেবায় যুক্ত হতে পারে বলে কাইনিয়াওর পূর্বাভাস।
• ওয়্যারাইডের রবোভ্যান W5 লেভেল ৪ স্বচালনার লক্ষ্য নিয়ে তৈরি, সর্বোচ্চ ১,০০০ কিলোগ্রাম বহন করতে পারে, এর পণ্য রাখার জায়গা ৫.৫ ঘনমিটার এবং একবার চার্জে সর্বোচ্চ ২২০ কিলোমিটার চলতে পারে।
• বহর পরিচালনার প্ল্যাটফর্ম একাধিক যান তদারক, বাস্তব সময়ে পর্যবেক্ষণ, পথের উন্নত পরিকল্পনা এবং দূরবর্তী সফটওয়্যার হালনাগাদের সুযোগ দেয়, যা যানবাহনের ব্যবহার ও নিরাপত্তা বাড়ায়।
• উপযুক্ত পরিস্থিতিতে প্রতি পার্সেলে খরচ এক থেকে পাঁচ চীনা ফেন কমতে পারে, তবে হার্ডওয়্যারের ব্যয় ও ডিপোর সঙ্গে সমন্বয় এখনো লাভজনকতার ওপর চাপ সৃষ্টি করে।
• নিয়ন্ত্রক অগ্রগতির মধ্যে গুয়াংজুর নানশা ও হুয়াংপু জেলায় নতুন চালকবিহীন লজিস্টিকস অনুমতিপত্র রয়েছে, যা শহরে পরীক্ষার পরিধি বাড়াতে সহায়তা করছে।
• প্রতিযোগিতা জোরালো। ওয়্যারাইড উৎপাদন ও সেবা চালুতে অংশীদারত্ব করছে, কাইনিয়াও বহর বাড়াচ্ছে এবং পশ্চিমা কোম্পানিগুলোও একই ধরনের ধারণা নিয়ে কাজ করছে।
• বারবার চলা, উচ্চ ঘনত্বের পথে রোবোভ্যান ভালো কাজ করলেও পণ্য তোলানামায় এখনো মানুষের ওপর নির্ভরশীল এবং বাড়ির দরজায় জটিলভাবে পণ্য পৌঁছে দেওয়ার ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধতা রয়েছে।