অবকাঠামোগত ঘাটতি সত্ত্বেও আবারও বিশ্বের শীর্ষ স্বল্পব্যয়ী মেগাহাব KLIA

স্বল্পব্যয়ে সংযোগের শীর্ষে যেভাবে উঠে এল KLIA

অফিশিয়াল এভিয়েশন গাইড (OAG) টানা দ্বিতীয় বছরের মতো কুয়ালালামপুর আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে স্বল্পব্যয়ী এয়ারলাইনগুলোর সবচেয়ে বেশি সংযোগসমৃদ্ধ মেগাহাব হিসেবে স্বীকৃতি দিয়েছে। নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে KLIA হয়ে স্বল্পব্যয়ী এয়ারলাইনগুলোতে যাত্রীরা কতসংখ্যক সম্ভাব্য সংযোগ নিতে পারেন, তার ভিত্তিতেই এই র‌্যাঙ্কিং করা হয়েছে। বিমানবন্দরটিতে ১৫১টি গন্তব্যের সঙ্গে স্বল্পব্যয়ী এয়ারলাইনগুলোর ১৬,৫০২টি সংযোগ নথিভুক্ত হয়েছে। OAG-এর সামগ্রিক সংযোগ সূচকে ফ্রাঙ্কফুর্টের সঙ্গে যৌথভাবে বিশ্বে চতুর্থ স্থানে রয়েছে এটি। এই সক্ষমতার বড় অংশ এসেছে এয়ারএশিয়ার নেটওয়ার্ক থেকে। KLIA-র ফ্লাইটের আনুমানিক ৩৬ শতাংশ পরিচালনা করে এই গ্রুপ। টার্মিনাল ২ থেকে এশিয়া ও এর বাইরের ১০০টির বেশি গন্তব্যে সপ্তাহে ৪,৫০০টিরও বেশি ফ্লাইট চালায় তারা।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মধ্যে সংযোগই KLIA-র বড় শক্তি। বিমানবন্দরটিতে ৭০টি এয়ারলাইন চলাচল করে, প্রাক-মহামারি পর্যায়ের চেয়ে বেশি যাত্রী চলাচল ফিরে এসেছে এবং আসিয়ান অঞ্চলে নেটওয়ার্ক বিস্তৃত করা নতুন রুট যুক্ত হচ্ছে। এই অঞ্চলে স্বল্প দূরত্বের আঞ্চলিক ফ্লাইটের আধিক্য রয়েছে। যাত্রীদের জন্য সুবিধাটি স্পষ্ট: বাজেট ফ্লাইটের বিস্তৃত পছন্দ থেকে এমন ভ্রমণসূচি তৈরি করা যায়, যা বাস্তবসম্মত; অনেক ক্ষেত্রে ভাড়া ও ফ্লাইটের ঘনত্বেও সুবিধা মেলে।

এই সাফল্যের পাশাপাশি দীর্ঘদিনের কিছু অসন্তোষও রয়েছে। বিমানবন্দরের বিভক্ত টার্মিনাল বিন্যাস যাত্রীদের ভোগান্তিতে ফেলে, কারণ টার্মিনাল ১ ও টার্মিনাল ২-এর মধ্যে সংযোগের সময় তাদের আবার অভিবাসন ও নিরাপত্তা পরীক্ষা পার হতে হয়। প্রধান টার্মিনাল ও আন্তর্জাতিক স্যাটেলাইট পিয়ারের মধ্যে চলাচলকারী অ্যারোট্রেন দীর্ঘ সময় বন্ধ থাকাসহ বিভিন্ন যন্ত্রপাতির ত্রুটি যাত্রী অভিজ্ঞতায় নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে। KLIA-র সময়মতো ফ্লাইট পরিচালনার চিত্রও মিশ্র, আর বৈশ্বিক গ্রাহক জরিপে এর অবস্থান নেমে গেছে। ২০২৫ সালের স্কাইট্র্যাক্স ওয়ার্ল্ড এয়ারপোর্ট অ্যাওয়ার্ডসে KLIA-র অবস্থান ছিল ৬৫তম, যেখানে আঞ্চলিক প্রতিদ্বন্দ্বী সিঙ্গাপুর চাঙ্গি প্রথম, জাকার্তা ২৫তম এবং ব্যাংকক সুবর্ণভূমি ৩৯তম স্থানে ছিল।

এয়ারএশিয়ার প্রভাব ও আসিয়ানের ঘন নেটওয়ার্ক

KLIA-র উত্থানের ভিত্তি এয়ারএশিয়ার ব্যাপক কার্যক্রম। টার্মিনাল ২ স্বল্পব্যয়ী এয়ারলাইনগুলোর জন্য নির্ধারিত, আর কুয়ালালামপুর হয়ে ব্যবহারিক সংযোগ তৈরিতে এয়ারলাইন গ্রুপটি এই টার্মিনাল ব্যবহার করে ঘন পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট ফ্লাইট নেটওয়ার্ক গড়ে তুলেছে। মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড, ইন্দোনেশিয়া, ফিলিপাইন, ভিয়েতনাম, ভারত, চীনসহ বিভিন্ন গন্তব্যে প্রতিদিন শত শত ফ্লাইটসহ সপ্তাহজুড়ে চলাচল করে এই নেটওয়ার্ক। এর ফলে অনেক শহরজোড়ার মধ্যে যাত্রীরা প্রতিদিন একাধিক ফ্লাইট এবং স্বল্প সময়ের সংযোগের সুযোগ পান।

যাত্রীদের জন্য সংযোগ কেন গুরুত্বপূর্ণ

স্বল্পব্যয়ী এয়ারলাইনগুলো ঐতিহ্যগতভাবে পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট ভ্রমণের টিকিট বিক্রি করে। পূর্ণাঙ্গ সেবাদানকারী এয়ারলাইনগুলোর পরিচিত আন্তঃলাইন ও পুরো যাত্রার চেক-ইন সেবা না থাকায় আগে যাত্রীদের পরের ফ্লাইটের জন্য ব্যাগ সংগ্রহ করে আবার চেক-ইন করতে হতো, এতে ঝুঁকি ও সময় বাড়ত। KLIA এমন এক জায়গায় পরিণত হয়েছে, যেখানে উচ্চ ফ্লাইট-ঘনত্ব এবং সময় মেলানো ফ্লাইট-ব্যাংকের কারণে স্বল্পব্যয়ের ভ্রমণও নেটওয়ার্কের মতো কাজ করতে পারে এবং নিজে সংযোগ তৈরি করে ভ্রমণ করা বাস্তবসম্মত হয়। এয়ারএশিয়ার নিজস্ব সংযোগ-সেবাও এক বা একাধিক লেগের জন্য একসঙ্গে বুকিং করতে ইচ্ছুক যাত্রীদের ভোগান্তি কমায়। এর ফলে এমন একটি হাব তৈরি হয়েছে, যা অনেক যাত্রীর পছন্দের ভাড়ায় ছোট শহরগুলোকে পরস্পরের সঙ্গে যুক্ত করতে পারে।

ভাড়া ও ফি-তে KLIA-র সুবিধা

বিমানবন্দরগুলোর প্রতিযোগিতা শুধু রানওয়েতে সীমাবদ্ধ নয়। বিভিন্ন চার্জ ও কর টিকিটের ভাড়ায় প্রভাব ফেলে, আর কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী হাবের তুলনায় KLIA-র যাত্রী ফি কম। এই কম খরচের ভিত্তি, আসিয়ানজুড়ে স্বল্প দূরত্বে চলাচলকারী বড় ও দক্ষ একক-আইল উড়োজাহাজের বহরের সঙ্গে মিলিত হয়ে, এয়ারলাইনগুলোকে ঘন ঘন কম ভাড়ার ফ্লাইট চালাতে সহায়তা করে। দক্ষিণ এশিয়া, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ও উত্তর-পূর্ব এশিয়ার কিছু গন্তব্যের মধ্যে যাতায়াতের সময় কুয়ালালামপুরকে সংযোগস্থল হিসেবে বেছে নেওয়া খরচ-সচেতন যাত্রীদের কাছে এর আকর্ষণ স্পষ্ট।

হাবের বিকাশে বাধা হয়ে থাকা দুর্বল দিকগুলো

সংযোগের ক্ষেত্রে ভালো অবস্থান থাকলেও KLIA-র কার্যক্রমে একগুঁয়ে কিছু ঘাটতি রয়ে গেছে। ব্যস্ত সময়ে দীর্ঘ সারি, কিছু গেটে আসনস্বল্পতা, কমপ্লেক্সের কিছু অংশে পথনির্দেশনার দুর্বলতা এবং অপরিচ্ছন্নতার অভিযোগ যাত্রীরা প্রায়ই করেন। গ্রাহক সন্তুষ্টির পুরস্কারভিত্তিক র‌্যাঙ্কিংয়ে অবনতির সঙ্গে এই ধারণার মিল রয়েছে। সবচেয়ে বড় কাঠামোগত সমস্যা হলো বিভক্ত টার্মিনাল ব্যবস্থা। টার্মিনাল ১ ও ২ আকাশপথের নিরাপদ অংশ দিয়ে সংযুক্ত নয়। ফলে এ দুটির মধ্যে যাতায়াতকারী যাত্রীদের টার্মিনাল ছেড়ে বেরিয়ে আবার অভিবাসন ও নিরাপত্তা পরীক্ষা পার হতে হয়; আগমনী ফ্লাইট দেরি হলে সংযোগকারী ফ্লাইট মিস করার ঝুঁকিও থাকে। সিঙ্গাপুর চাঙ্গির সঙ্গে এর তীব্র বৈপরীত্য রয়েছে, যেখানে সব টার্মিনাল আকাশপথের নিরাপদ অংশ দিয়ে যুক্ত এবং ট্রানজিট নির্বিঘ্ন।

অ্যারোট্রেন অচল, দীর্ঘ অপেক্ষা

প্রধান টার্মিনাল ও অধিকাংশ আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য ব্যবহৃত স্যাটেলাইট ভবনের মধ্যে যাত্রী পরিবহনে ব্যবহৃত বিমানবন্দরের অভ্যন্তরীণ অ্যারোট্রেনটি ২০২৩ সালের শুরুর দিকে বহুল আলোচিত এক ত্রুটির কারণে বন্ধ হয়ে যায়, এতে যাত্রীরা আটকা পড়েন। KLIA সেবাটি স্থগিত করে বাসের ওপর নির্ভরশীল হয়, ফলে অনেক আন্তর্জাতিক যাত্রীর সংযোগ পেতে দেরি হয়। বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ আধুনিকায়ন করা অ্যারোট্রেন ২০২৫ সালের ১ জুলাই চালুর পরিকল্পনা করেছে। নতুন ব্যবস্থায় প্রতিটি ট্রেনে সর্বোচ্চ ২৭০ জন যাত্রী বহনের মতো বেশি ধারণক্ষমতা এবং নতুন করে সাজানো নিয়ন্ত্রণ ও রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা থাকবে। প্রায় ৪৫৬ মিলিয়ন রিঙ্গিত ব্যয়ের এই প্রকল্পে রেল খাতের অভিজ্ঞতাসম্পন্ন অংশীদাররা যুক্ত রয়েছে। আড়াই বছর বন্ধ থাকার পর আরও নির্ভরযোগ্য সেবা দেওয়াই এর লক্ষ্য।

দুটি টার্মিনাল, একটি বিমানবন্দর, দ্বিগুণ ভোগান্তি

টার্মিনাল ১ ও ২-এর মধ্যে আকাশপথের নিরাপদ অংশে সংযোগ না থাকাই KLIA-র হাব হওয়ার সম্ভাবনার সবচেয়ে স্পষ্ট সীমাবদ্ধতা। পূর্ণাঙ্গ সেবা ও স্বল্পব্যয়ী এয়ারলাইন নেটওয়ার্কের মধ্যে আন্তঃলাইন সংযোগ দিতে চাওয়া এয়ারলাইনগুলো যাত্রীদের মালয়েশিয়ায় প্রবেশ করিয়ে আবার নিরাপত্তা পরীক্ষা না করিয়ে তা করতে পারে না। নিরাপদ এলাকার ভেতরে ব্যাগ স্থানান্তর সম্ভব নয়, ফলে সম্ভাব্য যেকোনো অংশীদারিত্বে সময় ও খরচ বাড়ে। এই নকশাগত সিদ্ধান্তের কারণে চাঙ্গি ও দোহার মতো প্রতিদ্বন্দ্বী বিমানবন্দরে দেখা মসৃণ সংযোগের ব্যবস্থা গড়ে তোলার সক্ষমতা সীমিত হয়, যেখানে টার্মিনালগুলো একক নিরাপদ এলাকা হিসেবে কাজ করে।

আকাশপথের নিরাপদ অংশে টার্মিনাল সংযোগের পরিকল্পনা

বিমানবন্দর পরিচালনাকারী মালয়েশিয়া এয়ারপোর্টস হোল্ডিংস বেরহাদ (MAHB) পরিবহন মন্ত্রণালয়ের (MoT) সঙ্গে মিলে একটি ধারণার পরীক্ষামূলক পরিকল্পনা তৈরি করেছে। এতে নির্দিষ্ট কোচ ব্যবহার করে যাত্রীদের টার্মিনালগুলোর মধ্যে আকাশপথের নিরাপদ অংশ দিয়ে নেওয়া হবে। পরিকল্পনাটির লক্ষ্য, টার্মিনাল ২-এ আসা যাত্রী যেন আবার অভিবাসন পরীক্ষা ছাড়াই টার্মিনাল ১ থেকে ছেড়ে যাওয়া ফ্লাইটে উঠতে পারেন, অথবা এর বিপরীত যাত্রাও করতে পারেন। পরিকল্পনাটির সমর্থক নির্বাহী ও পরামর্শকদের মতে, এতে সংযোগকারী ফ্লাইট মিস করার ঘটনা কমবে, যাত্রী অভিজ্ঞতা উন্নত হবে এবং টার্মিনালগুলোর মধ্যে সক্ষমতার ভারসাম্য রক্ষায় বিমানবন্দর আরও নমনীয়তা পাবে। বিশেষ করে টার্মিনাল ১-এর কাছে পার্কিংয়ের জায়গা কমে আসছে, অথচ টার্মিনাল ২-এ এখনও বাড়তি জায়গা রয়েছে।

চ্যালেঞ্জগুলো রয়েছে খুঁটিনাটিতে। ভিন্ন ধরনের এয়ারলাইন মডেলের জন্য তৈরি দুটি টার্মিনালের ব্যাগেজ ব্যবস্থা ও প্রক্রিয়াগুলো একীভূত করা জটিল। মালয়েশিয়া এভিয়েশন গ্রুপের অধীনে থাকা মালয়েশিয়া এয়ারলাইনস এবং এয়ারএশিয়ার স্বার্থের সমন্বয় করতে কার খরচ হবে আর কে সুবিধা পাবে, তা সতর্কভাবে নির্ধারণ করা প্রয়োজন। সমস্যাগুলোর সমাধান সম্ভব, তবে আকাশপথের নিরাপদ অংশে কোচ চালানো, নিরাপদে ব্যাগ স্থানান্তর এবং একাধিক অংশীজনের মধ্যে প্রক্রিয়া মানসম্মত করতে নীতিগত সমর্থন ও ঘনিষ্ঠ সমন্বয় দরকার।

টার্মিনাল ২-এর মৌলিক সমস্যা সমাধানের আগে বড় ধরনের একীভূতকরণ পরিকল্পনা না নিতে এয়ারএশিয়া বছরের পর বছর ধরে আহ্বান জানিয়েছে। ২০১৯ সালে এয়ারএশিয়া মালয়েশিয়ার তৎকালীন প্রধান নির্বাহী রিয়াদ আসমাত MAHB-কে বড় মূলধনী ব্যয়ের প্রস্তাব স্থগিত রেখে klia2-তে বাস্তবধর্মী উন্নয়নে মনোযোগ দিতে বলেন।

তৎকালীন এয়ারএশিয়া মালয়েশিয়ার প্রধান নির্বাহী রিয়াদ আসমাত বলেন, টার্মিনাল একীভূত করার ধারণাটি স্থগিত রেখে টার্মিনাল ২-কে টার্মিনাল ১-এর মানে উন্নীত করতে, অসমান অ্যাপ্রন ও ট্যাক্সিওয়ে ঠিক করতে, যাত্রীবান্ধব জায়গা বাড়াতে এবং বোর্ডিং গেটের নকশা নতুন করে করতে পরিচালনাকারীর অর্থ ব্যয় করা উচিত।

দীর্ঘমেয়াদি কৌশল নিয়ে এয়ারএশিয়া এক্স মালয়েশিয়ার প্রধান বেনিয়ামিন ইসমাইল কুয়ালালামপুরকে দূরপাল্লা ও স্বল্পপাল্লার সংযোগের একটি শীর্ষ স্বল্পব্যয়ী হাব করার গ্রুপের উচ্চাকাঙ্ক্ষার কথা বলেছেন। যাত্রীদের অর্থ এমন ধারণায় ব্যয় করা নিয়েও তিনি প্রশ্ন তুলেছেন, যা স্পষ্ট মূল্য যোগ করে না।

এয়ারএশিয়া এক্স মালয়েশিয়ার প্রধান নির্বাহী বেনিয়ামিন ইসমাইল বলেন, অস্ট্রেলিয়া, চীন, ভারত, দক্ষিণ কোরিয়া ও জাপানের মতো স্থান থেকে আসা দূরপাল্লার যাত্রীদের আসিয়ানের বৃহত্তম স্বল্পপাল্লার নেটওয়ার্কের সঙ্গে যুক্ত করে একটি স্বল্পব্যয়ী হাব গড়ে তোলাই এয়ারলাইনটির লক্ষ্য। আর এমন কোনো ধারণায় বাজেট-সচেতন যাত্রীদের অর্থ ব্যয়ের কোনো মানে নেই, যা যুক্তিসংগত নয়।

সময়মতো ফ্লাইট ও যাত্রী প্রক্রিয়াকরণের গতি

নির্ভরযোগ্যতা যেকোনো হাবের মেরুদণ্ড। ২০২৫ সালের আগস্টে KLIA-তে সময়মতো ফ্লাইট ছাড়ার ৮৫ শতাংশ লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করেছে শুধু মালয়েশিয়া এয়ারলাইনস। এয়ারএশিয়া, বাতিক এয়ার ও ফায়ারফ্লাইসহ অন্য এয়ারলাইনগুলো লক্ষ্যমাত্রা পূরণে ব্যর্থ হয়েছে। ফ্লাইটের নির্ধারিত সময়সূচিতে একটি উড়োজাহাজ দেরি করলেও কয়েক ডজন সংযোগে বিঘ্ন ঘটতে পারে। তাই নতুন রুট যোগ করার মতোই সময়মতো ফ্লাইট ছাড়ার হার বাড়ানো জরুরি।

সীমান্তে ও চেক-ইনে যাত্রী প্রক্রিয়াকরণ দ্রুত করতে KLIA বিনিয়োগ করেছে। অভিবাসন পরীক্ষার লেনগুলো পুনর্বিন্যস্ত হয়েছে, আরও ই-গেট চালু রয়েছে এবং কিছু এয়ারলাইন ও পাসপোর্টধারীর জন্য নতুন বায়োমেট্রিক স্বয়ংক্রিয় সেবাকেন্দ্র বসানো হয়েছে। এসব পরিবর্তনে ব্যস্ত সময়ের সারিতে অপেক্ষা কয়েক মিনিট কমেছে এবং কিছু পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের সময়মতো ফ্লাইট পরিচালনার হার বাড়াতে সহায়তা করেছে।

নেপথ্যে, বিমানবন্দরটি বৃহত্তর ‘এয়ারপোর্টস ৪.০’ কর্মসূচির অংশ হিসেবে তার ডিজিটাল অবকাঠামোর আমূল উন্নয়ন করেছে। গুরুত্বপূর্ণ ব্যবস্থাগুলোর জন্য পৃথক ও নিরাপদ যোগাযোগ নিশ্চিত করতে তৈরি উচ্চক্ষমতার ফাইবার নেটওয়ার্ক এখন টার্মিনালজুড়ে তাৎক্ষণিক কার্যক্রম পরিচালনায় সহায়তা করছে। আপগ্রেডের মাধ্যমে ত্রুটিপ্রবণ, হাতে পরিচালিত নেটওয়ার্ক বিন্যাসের বদলে স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ও উন্নত বিকল্প ব্যবস্থা চালু হয়েছে। ফলে যাত্রী তথ্য প্রদর্শনপর্দা ও নিরাপত্তা ক্যামেরা থেকে শুরু করে খুচরা বিক্রির পয়েন্ট-অব-সেল ব্যবস্থা এবং এয়ারলাইন পরিচালনাকক্ষ পর্যন্ত সবকিছুর কার্যক্রম আরও নির্ভরযোগ্য হয়েছে। দ্রুত ও নির্ভরযোগ্য নেটওয়ার্কের ফলে স্মার্ট ভিডিও বিশ্লেষণ থেকে পূর্বাভাসভিত্তিক রক্ষণাবেক্ষণ পর্যন্ত নতুন ডিজিটাল সরঞ্জাম দ্রুত চালু করাও বিমানবন্দরের পক্ষে সম্ভব হচ্ছে।

যৌথ ব্যবস্থা ও স্বল্পব্যয়ের মডেল

বিশ্বের বিমানবন্দরগুলোকে চেক-ইন ও বোর্ডিংয়ের জন্য এয়ারলাইনভিত্তিক অ্যাপ্লিকেশন এবং যৌথ ব্যবহারের প্ল্যাটফর্মের মধ্যে একটি বেছে নিতে হয়। কমন ইউজ প্যাসেঞ্জার প্রসেসিং সিস্টেমস (CUPPS) মানদণ্ডের ফলে বিভিন্ন এয়ারলাইন একই অবকাঠামো ব্যবহার করতে পারে। পূর্ণাঙ্গ সেবাদানকারী এয়ারলাইনগুলো সাধারণত যৌথ ব্যবহারের পক্ষে, কারণ এতে আন্তঃলাইন ও জোটভিত্তিক কার্যক্রমে সুবিধা হয়। স্বল্পব্যয়ী এয়ারলাইনগুলো কখনো কখনো যৌথ ব্যবস্থা ব্যবহারে অনাগ্রহী থাকে; এতে খরচ বাড়তে পারে এবং স্বয়ংক্রিয় সেবানির্ভর তাদের মডেলের সুবিধা কমে যায়। KLIA-তেও এই টানাপোড়েন দেখা গেছে। টার্মিনাল ২-এ এয়ারএশিয়া ঐতিহাসিকভাবে নিজস্ব ব্যবস্থা পছন্দ করেছে, আর পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান জায়গার ভালো ব্যবহার ও সময়মতো ফ্লাইট পরিচালনা বাড়াতে যৌথ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহারে উৎসাহ দিচ্ছে। সম্ভবত দুই পদ্ধতির সমন্বয়ই সবচেয়ে ভালো সমাধান হবে, যেখানে নমনীয় প্ল্যাটফর্ম কোনো একটি মডেলে আটকে পড়া এড়াতে সাহায্য করবে।

আঞ্চলিক বৃহৎ বিমানবন্দরগুলোর সঙ্গে KLIA-র তুলনা

আসিয়ানের মধ্যে KLIA-র হাব হিসেবে শক্তি বাড়ছে, তবে ক্রমাগত মানদণ্ড উঁচু করা শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বীদের সঙ্গে তাকে পাল্লা দিতে হচ্ছে। সিঙ্গাপুর চাঙ্গি বহু বছরের বিনিয়োগ এবং বছরে কোটি কোটি অতিরিক্ত যাত্রীর ধারণক্ষমতা বাড়াতে নতুন বড় টার্মিনাল নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। ব্যাংককের সুবর্ণভূমি সম্প্রসারিত হচ্ছে, আর ব্যাংককের স্বল্পব্যয়ী বিমানবন্দর ডন মুয়াংয়েও বড় ধরনের আধুনিকায়ন চলছে। জাকার্তার সোয়েকার্নো-হাত্তা গ্রাহক র‌্যাঙ্কিংয়ে এগিয়েছে এবং ধাপে ধাপে সক্ষমতা বাড়ানোর প্রকল্প হাতে নিয়েছে। এসব বিমানবন্দর আকাশপথের নিরাপদ অংশে একক ক্যাম্পাস হিসেবে পরিচালিত হয়, ফলে সংযোগের জন্য যাতায়াত কম সময়ে ও সহজে করা যায়।

এই প্রতিযোগিতায় সংযোগ ও ব্যয়ের জন্য প্রশংসা পেয়েছে কুয়ালালামপুর। রুট নেটওয়ার্কের ব্যাপক বিকাশকে স্বীকৃতি দিয়েছেন খাতসংশ্লিষ্ট বিচারকেরা। বিমানবন্দরের কর্মদক্ষতাবিষয়ক পুরস্কারে রুট উন্নয়ন ও আধুনিকায়ন প্রকল্প, দুটিকেই স্বীকৃতি দেওয়া হয়েছে। তবু গ্রাহক অভিজ্ঞতায় চাঙ্গি ও হানেদার সঙ্গে ব্যবধান স্পষ্ট। সারিতে অপেক্ষার সময়, টার্মিনালের নকশা, দিকনির্দেশক চিহ্নের মান এবং যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থার নির্ভরযোগ্যতায় প্রায়ই এই ব্যবধানের শুরু।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াজুড়ে সক্ষমতা ও নির্মাণের প্রতিযোগিতা

আগামী দুই দশকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার আকাশপথে যাত্রী চলাচল তিন গুণেরও বেশি হবে বলে পূর্বাভাস রয়েছে। অঞ্চলজুড়ে সরকারগুলো নতুন রানওয়ে ও টার্মিনাল নির্মাণে প্রতিযোগিতায় নেমেছে। হো চি মিন সিটির চাপ কমাতে ভিয়েতনাম লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণ করছে এবং হ্যানয় বিমানবন্দরের সক্ষমতা বাড়াচ্ছে। ফিলিপাইন ম্যানিলা এলাকায় একাধিক প্রকল্পে সহায়তা দিচ্ছে। থাইল্যান্ড সুবর্ণভূমি ও ডন মুয়াং, দুই বিমানবন্দরেরই সম্প্রসারণ করছে এবং পূর্ব উপকূলের কাছে ইউ তাপাও উন্নয়ন করছে। মালয়েশিয়ার জাতীয় পরিকল্পনায় KLIA এবং অন্যান্য শহরের বিমানবন্দরগুলোর বড় ধরনের আধুনিকায়নের কথা রয়েছে, আর দশকের শেষ নাগাদ বিমানবন্দরের সক্ষমতা ব্যাপকভাবে বাড়ানোর লক্ষ্য রয়েছে। এই পরিস্থিতিতে KLIA-র প্রস্তাবিত প্রকল্পগুলো, যার মধ্যে চতুর্থ রানওয়ে ও টার্মিনালের সক্ষমতা বাড়ানো রয়েছে, ক্রমবর্ধমান চাহিদা সামলানোর ক্ষমতা নির্ধারণ করবে।

কার্গো ও অ্যারোপলিসের ভাবনা

বিমানবন্দরটির কৌশল যাত্রীসেবার বাইরেও বিস্তৃত। সেপাংয়ে বিমানবন্দরকেন্দ্রিক নগর গড়ে তোলার দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা KLIA অ্যারোপলিসের লক্ষ্য তিনটি খাতের বিকাশ: বিমান কার্গো ও লজিস্টিকস, মহাকাশ ও বিমান চলাচল, এবং সভা, সম্মেলন ও অবসর বিনোদন। বিশ্বের চারটি প্রধান এক্সপ্রেস কুরিয়ার প্রতিষ্ঠানেরই কার্যক্রম রয়েছে KLIA-তে, পাশাপাশি শীর্ষস্থানীয় ফ্রেইট ফরওয়ার্ডারদের বড় একটি অংশও এখানে কাজ করে। যাত্রীবাহী ফ্লাইটের কার্গো ধারণক্ষমতা ও বিশেষায়িত কার্গো উড়োজাহাজ, দুই ধরনের ব্যবস্থায়ই কার্গো পরিচালনাকারীরা প্রতিবছর কয়েক লাখ টন পণ্য পরিবহন করেন। সুবিধার পুনর্ব্যবহার এবং মুক্ত বাণিজ্যিক এলাকা সম্প্রসারণের মাধ্যমে আন্তঃসীমান্ত চালান দ্রুত করে ই-কমার্সের প্রসার থেকে সুফল নেওয়ার উদ্যোগ নিয়েছে এই বিমানবন্দর।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় অনলাইন খুচরা পণ্যের চালান প্রবেশের প্রবেশদ্বার হিসেবে KLIA-র কাছে ডিজিটাল ফ্রি ট্রেড জোনকে তুলে ধরেছে মালয়েশিয়া। আঞ্চলিক প্ল্যাটফর্ম ও লজিস্টিকস সেবা প্রদানকারীদের সঙ্গে অংশীদারিত্বের লক্ষ্য, প্রধান পরিবহন থেকে শেষ ধাপের সরবরাহ পর্যন্ত শুরু-থেকে-শেষ একটি ব্যবস্থাপনা গড়ে তোলা। শক্তিশালী কার্গো ব্যবস্থাপনা দুটি উপায়ে যাত্রী হাবকে সহায়তা করে। একই ফ্লাইটে যাত্রী ও মালামাল পরিবহনে আগ্রহী এয়ারলাইনগুলোকে এটি আকর্ষণ করে, আর বিমানবন্দরের আশপাশে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং, গুদামজাতকরণ ও প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ উৎসাহিত করে, যা কার্যক্রমকে আরও দক্ষ করে তোলে।

সংযোগকে উন্নত অভিজ্ঞতায় রূপ দিতে যা দরকার

আধুনিকায়ন করা অ্যারোট্রেন সময়মতো চালু করা এবং নির্ভরযোগ্যভাবে চালু রাখা পুরো যাত্রার অভিজ্ঞতার গতিপথ নির্ধারণ করবে। টার্মিনালগুলোর মধ্যে আকাশপথের নিরাপদ অংশে সংযোগ চালু করা, শুরুতে কোচভিত্তিক সেবা হলেও, নতুন আন্তঃলাইন অংশীদারিত্বের সুযোগ তৈরি করতে এবং সংযোগ মিস করার ঘটনা কমাতে পারে। সব এয়ারলাইনের সময়মতো ফ্লাইট পরিচালনার হার ৮৫ শতাংশের মানদণ্ডে উন্নীত করলে KLIA-র সংযোগ ব্যবস্থা অবিলম্বে আরও নির্ভরযোগ্য হবে। ব্যস্ত গেটে আরও আসন, উন্নত দিকনির্দেশক চিহ্ন ও আলো, দ্রুত ব্যাগ সরবরাহ এবং উভয় টার্মিনালে ধারাবাহিক রক্ষণাবেক্ষণের মতো বাস্তবসম্মত উন্নয়নও কাজে আসবে।

শহরে যাতায়াতের ব্যবস্থাও গুরুত্বপূর্ণ। কুয়ালালামপুরের আশপাশে শেষ ধাপের যাতায়াতের বিকল্পগুলো বিক্ষিপ্ত, এমন অভিযোগ করেছেন যাত্রী ও খাতসংশ্লিষ্টরা। ই-হেইলিং সেবার সমন্বয়, বাস চলাচলের ঘনত্ব এবং ট্রেন লাইন বদলানোর জটিলতা নিয়েও অভিযোগ রয়েছে। KLIA থেকে KL সেন্ট্রাল পর্যন্ত দ্রুত রেল সংযোগ থাকলেও অনেক দর্শনার্থী সরাসরি গন্তব্যে পৌঁছানোর পরিবহন পছন্দ করেন। স্থলপথের পরিবহন বিকল্পগুলো আরও নির্ভরযোগ্য ও বোধগম্য করলে ট্রানজিট যাত্রী এবং দেশে আসা যাত্রীদের প্রথম ও শেষ অভিজ্ঞতা আরও ভালো হবে।

পরবর্তী পাঁচ বছরের গতিপথ নির্ধারণ করবে পরিকল্পনা ও নীতি। নতুন কোনো প্রতিবন্ধকতা তৈরি না করে সক্ষমতা বাড়াতে চতুর্থ রানওয়ে ও টার্মিনালের কাজ সম্পন্নের জন্য MAHB, সরকার ও এয়ারলাইনগুলোর সমন্বিত বিনিয়োগ দরকার। দেশগুলোর মধ্যে চুক্তিও হাবের শক্তিকে প্রভাবিত করে। ওপেন স্কাই নীতি এয়ারলাইনগুলোকে রুট বা সক্ষমতায় কঠোর সীমা ছাড়া চলাচলের সুযোগ দেয়, ফলে আরও বেশি এয়ারলাইন KLIA হয়ে সংযোগকারী ফ্লাইট পরিচালনা করতে পারে। ২০২৫ সালে আসিয়ানের সভাপতির দায়িত্ব পালন এবং ২০২৬ সালের ভিজিট মালয়েশিয়া বর্ষের প্রস্তুতির সময় বিমানবন্দরের কার্যক্রমের মৌলিক দিকগুলোতে ধারাবাহিক মনোযোগ দেওয়া জরুরি। তবেই শক্তিশালী নেটওয়ার্ককে ধারাবাহিকভাবে উন্নত অভিজ্ঞতায় রূপ দেওয়া যাবে।

সারকথা

• OAG-এর স্বল্পব্যয়ী এয়ারলাইন মেগাহাব র‌্যাঙ্কিংয়ে শীর্ষস্থান ধরে রেখেছে KLIA; ১৫১টি গন্তব্যে স্বল্পব্যয়ী এয়ারলাইনগুলোর ১৬,৫০২টি সংযোগ রয়েছে এখানে।
• KLIA-র প্রায় ৩৬ শতাংশ ফ্লাইট পরিচালনা করে এয়ারএশিয়া; টার্মিনাল ২ থেকে সপ্তাহে ৪,৫০০টিরও বেশি ফ্লাইট চালায় তারা।
• সামগ্রিক সংযোগে OAG সূচকে ফ্রাঙ্কফুর্টের সঙ্গে যৌথভাবে বিশ্বে চতুর্থ স্থানে KLIA।
• টার্মিনাল ১ ও ২ আকাশপথের নিরাপদ অংশে যুক্ত নয়; তাই এদের মধ্যে সংযোগের সময় যাত্রীদের আবার অভিবাসন ও নিরাপত্তা পরীক্ষা পার হতে হয়।
• ২০২৩ সালের শুরুর দিক থেকে বন্ধ থাকা অ্যারোট্রেন ২০২৫ সালের ১ জুলাই বেশি ধারণক্ষমতার ট্রেন নিয়ে আবার চালু হওয়ার কথা।
• ২০২৫ সালের আগস্টে সময়মতো ফ্লাইট ছাড়ার ৮৫ শতাংশ লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করেছে শুধু মালয়েশিয়া এয়ারলাইনস; অন্য এয়ারলাইনগুলো পারেনি।
• টার্মিনালগুলোর মধ্যে নির্বিঘ্ন সংযোগের জন্য আকাশপথের নিরাপদ অংশে কোচ ও ব্যাগ স্থানান্তরের একটি ধারণা পরীক্ষা করছে MAHB ও পরিবহন মন্ত্রণালয়।
• এয়ারপোর্টস ৪.০-এর অধীনে ডিজিটাল আধুনিকায়নে নেটওয়ার্কের নির্ভরযোগ্যতা বেড়েছে, যা দ্রুত যাত্রী প্রক্রিয়াকরণ ও কার্যক্রমে সহায়তা করছে।
• গ্রাহক অভিজ্ঞতায় আঞ্চলিক নেতাদের পেছনে রয়েছে KLIA; সাম্প্রতিক স্কাইট্র্যাক্স পুরস্কারে এর অবস্থান ৬৫তম।
• ভবিষ্যতের চাহিদা সামলাতে চতুর্থ রানওয়ে ও সম্প্রসারিত টার্মিনালের পরিকল্পনার পাশাপাশি অ্যারোপলিস কর্মসূচির আওতায় কার্গো খাতের প্রবৃদ্ধি গুরুত্বপূর্ণ।