মন্দার মধ্যে চীনের বিদেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি বিনিয়োগের লক্ষ্য এশিয়ায়

চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ি সম্প্রসারণ কৌশলে নতুন দিশা

বিশ্বজুড়ে বৈদ্যুতিক গাড়ির উপস্থিতি গড়ে তোলার চীনা প্রচেষ্টা এখন আরও বাছাই করা পর্যায়ে প্রবেশ করছে। দ্রুত সম্প্রসারণের পাঁচ বছর পর বৈদ্যুতিক গাড়ি ও ব্যাটারিসংশ্লিষ্ট বিদেশি ব্যয় কমছে। বড় আকারের প্রাথমিক পর্যায়ের সম্পদে বিনিয়োগ বা আলোচিত অধিগ্রহণের বদলে নজর এখন এশিয়ায় এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের কম পুঁজিনির্ভর অংশে, যেমন যন্ত্রাংশ ও চূড়ান্ত সংযোজনে।

এই পুনর্বিন্যাসের পেছনে চাপ ও সুযোগের নতুন সমন্বয় রয়েছে। পশ্চিমা বাজারগুলো আরও সুরক্ষাবাদী হয়েছে; ভর্তুকি ও স্থানীয় উপাদান ব্যবহারের ক্ষেত্রে কঠোর নিয়ম চালু করেছে। নিজ দেশে চীনা গাড়ি নির্মাতারা তীব্র মূল্য প্রতিযোগিতা ও ধীর প্রবৃদ্ধির মুখে পড়েছে। ফলে বড় অঙ্কের প্রকল্পের চেয়ে সতর্ক সম্প্রসারণ বেশি আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে। এশিয়া কাছের বাজার, অনুকূল বাণিজ্য কাঠামো এবং উৎপাদনের জন্য এখনো সুবিধাজনক ব্যয় দিচ্ছে। তাই নতুন প্রকল্প যাচ্ছে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, দক্ষিণ এশিয়ার কিছু অংশ এবং পূর্ব এশিয়ার নির্বাচিত উৎপাদনকেন্দ্রে।

ঘোষিত লেনদেনের ওপর ভিত্তি করে শিল্পের তথ্য বলছে, ইভি মূল্যশৃঙ্খলে চীনের বৈশ্বিক বিনিয়োগ ২০২৩ সালে সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছায়। পরিস্থিতির পরিবর্তনে ২০২৪ সালে তা কমতে শুরু করে। বর্তমানে অধিকাংশ প্রকল্পই গ্রিনফিল্ড কারখানা, যেখানে ব্যাটারি, ক্যাথোড বা অ্যানোড উপকরণ এবং চূড়ান্ত সংযোজনের লাইন তৈরি হচ্ছে। ভৌগোলিক পরিবর্তনটি স্পষ্ট: উত্তর আমেরিকায় কম, ইউরোপ ও মধ্যপ্রাচ্যে বেশি এবং বিশেষ করে এশিয়ায় বেশি বিনিয়োগ। এই পরিবর্তনে কোথায় কর্মসংস্থান, প্রযুক্তি ও সরবরাহ নেটওয়ার্ক গড়ে উঠছে, তা বদলে যাচ্ছে। মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড, ভিয়েতনাম ও ইন্দোনেশিয়ায় উল্লেখযোগ্য গতি দেখা যাচ্ছে।

বিশ্বজুড়ে দ্রুত সম্প্রসারণের পর গতি কমল কেন

গতি কমার শুরু নিজ দেশ থেকেই। চীন দীর্ঘ অর্থনৈতিক মন্দা, উচ্চ ঋণ এবং ভোক্তাদের আস্থার দুর্বলতার সঙ্গে লড়ছে। বিক্রি সচল রাখতে গাড়ি নির্মাতারা দাম কমিয়েছে। এই মূল্যযুদ্ধে মুনাফা কমেছে এবং নতুন কারখানায় বিনিয়োগের মানদণ্ড কঠিন হয়েছে। দেশের বৃহত্তম ইভি নির্মাতা বিওয়াইডি জানিয়েছে, দ্বিতীয় প্রান্তিকে আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় তাদের মুনাফা প্রায় এক-তৃতীয়াংশ কমেছে। কয়েক বছর ধরে প্রতি প্রান্তিকে ধারাবাহিক মুনাফা বৃদ্ধির পর এটি ছিল উল্টো চিত্র। এই চাপ বিদেশে মূলধনী ব্যয়ের ক্ষেত্রে আরও সতর্ক অবস্থান তৈরি করছে।

পুঁজিবাজারও শীতল হয়েছে। গত বছর এশিয়াজুড়ে ভেঞ্চার বিনিয়োগ এক দশকের মধ্যে সর্বনিম্ন পর্যায়ে নেমে আসে, যার বড় ধাক্কা লাগে চীনে। ঝুঁকিপূর্ণ বিনিয়োগের জন্য পুঁজি কমে যাওয়ায় বড় বিদেশি প্রকল্পে অর্থায়ন কঠিন হচ্ছে। একই সঙ্গে প্রতিষ্ঠানগুলো দ্রুত বিনিয়োগ ফেরত আসবে, কম জায়গা লাগবে কিংবা স্বাগতিক সরকারের প্রণোদনা পাওয়া যাবে—এমন প্রকল্পকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে।

বিদেশের নীতিগত প্রতিবন্ধকতাও মন্থরতা বাড়াচ্ছে। চীনা উপাদানযুক্ত ইভির ক্ষেত্রে যুক্তরাষ্ট্র করছাড়ের নিয়ম কঠোর করেছে এবং সংবেদনশীল সরবরাহ শৃঙ্খলে চীনা বিনিয়োগ নিয়ে সতর্ক রয়েছে। ইউরোপ চীনা গাড়ি নির্মাতাদের জন্য সহায়তা কর্মসূচি আরও নিবিড়ভাবে যাচাই করছে এবং শুল্ক বাড়ানোর পথে এগোচ্ছে। এসব পদক্ষেপে দরজা পুরোপুরি বন্ধ হয়নি, তবে প্রতিষ্ঠানগুলোকে এমন জায়গায় কারখানা গড়তে উৎসাহিত করছে, যেখানে নিয়মকানুন স্পষ্ট এবং স্থানীয় উপাদান ব্যবহারের লক্ষ্য অর্জন সম্ভব। এই যুক্তিতে এশিয়া এগিয়ে, কারণ সেখানে বাণিজ্য চুক্তি ও শিল্পনীতি প্রায়ই ইভি সরবরাহ শৃঙ্খলে বিনিয়োগকে স্বাগত জানায়।

এশিয়া হয়ে উঠছে তুলনামূলক নিরাপদ গন্তব্য

বাস্তব কিছু কারণে নতুন ইভি প্রকল্পের বড় অংশ এশিয়ায় আসছে। অঞ্চলটি চীনের কাছাকাছি, পণ্য পরিবহন সহজ এবং থাইল্যান্ড ও মালয়েশিয়ার মতো জায়গায় উৎপাদনব্যবস্থা পরিণত। আঞ্চলিক সর্বাত্মক অর্থনৈতিক অংশীদারত্ব (আরসিইপি) বৃহৎ একটি জোটের মধ্যে শুল্কসুবিধা দেয়। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অনেক সরকারও ইভিকে কৌশলগত প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি হিসেবে দেখে এবং গাড়ি নির্মাতা ও ব্যাটারি সরবরাহকারীদের আকৃষ্ট করতে জমি, করছাড় বা অনুদান দিচ্ছে।

উৎপাদনকেন্দ্র হিসেবে এগিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া

মালয়েশিয়ার গুরুত্ব বাড়ছে। বিওয়াইডি ২০২৬ সালে দেশটিতে তাদের প্রথম কারখানা চালুর পরিকল্পনা করছে। দ্রুত বর্ধনশীল চীনা ইভি ব্র্যান্ড লিপমোটর স্টেলান্টিসের সঙ্গে অংশীদারত্ব করে এ বছরের শেষের আগে স্থানীয়ভাবে সংযোজন শুরু করতে যাচ্ছে। এ উদ্যোগগুলো ইঙ্গিত দেয়, সরবরাহকারীদের একটি গুচ্ছ গড়ে তোলার পাশাপাশি মালয়েশিয়া দেশের অভ্যন্তরীণ ক্রেতা ও আঞ্চলিক রপ্তানি বাজার—দুটোকেই সেবা দিতে পারবে বলে প্রতিষ্ঠানগুলোর আস্থা রয়েছে।

গাড়ি নির্মাণে দীর্ঘ ইতিহাস এবং নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির জন্য সক্রিয় প্রণোদনা প্যাকেজের সহায়তায় থাইল্যান্ড ইভি সংযোজন ও ব্যাটারি প্রকল্পের আকর্ষণকেন্দ্র হয়েই আছে। ভিয়েতনামে রপ্তানিমুখী উৎপাদন আকর্ষিত হচ্ছে। আর প্রাকৃতিক সম্পদের প্রাচুর্যের কারণে ইন্দোনেশিয়া নিকেল পরিশোধন ও ব্যাটারি উপকরণ উৎপাদনকে কেন্দ্র করে নিজেদের অবস্থান গড়েছে। তবে সর্বত্র পথ মসৃণ নয়। ভর্তুকি শেষ হওয়ার পর এ বছর ইন্দোনেশিয়ার বৈদ্যুতিক দুই চাকার গাড়ির বাজার সংকুচিত হয়েছে। এতে মনে করিয়ে দেয়, চাহিদা টিকিয়ে রাখতে এবং আরও কারখানার উৎপাদন লাইনকে যৌক্তিক করতে ভোক্তা প্রণোদনা ও নীতির ধারাবাহিকতা জরুরি।

বড় অধিগ্রহণ থেকে গ্রিনফিল্ড কারখানায়

চীনা প্রতিষ্ঠানগুলো অধিগ্রহণের বদলে গ্রিনফিল্ড প্রকল্পকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে। বিদ্যমান গাড়ি নির্মাতা বা সম্পদ কিনতে খরচ বেশি এবং প্রায়ই রাজনৈতিক বাধার মুখে পড়তে হয়। নতুন কারখানা নির্মাণে নিয়ন্ত্রণ সহজ, স্থানীয় উপাদান ব্যবহারের নিয়মের সঙ্গে মানিয়ে নেওয়া সুবিধাজনক এবং ধাপে ধাপে উৎপাদন বাড়ানো যায়। নতুন এই ধারার সবচেয়ে সম্ভাবনাময় ক্ষেত্র হলো ব্যাটারি উৎপাদনের মধ্যবর্তী পর্যায়—যার মধ্যে ক্যাথোড ও অ্যানোড উপকরণ, সেল তৈরি এবং ব্যাটারি প্যাক সংযোজন রয়েছে। এসব বিনিয়োগে বিপুল পুঁজি লাগে, তবে প্রাথমিক পর্যায়ের খনির তুলনায় ঝুঁকি কম। পাশাপাশি স্থানীয় কর্মসংস্থানে সহায়তা করে এবং স্বাগতিক দেশগুলোকে আরও উন্নত উৎপাদনে যুক্ত হতে সাহায্য করে।

চীন এখন বিদেশে কী গড়ছে

বিদেশে চীনের ইভি সম্প্রসারণের মূল কেন্দ্র ব্যাটারি। ২০২৩ সালে এ খাতে চীনের বিদেশি বিনিয়োগের প্রধান অংশ ছিল ব্যাটারিসংশ্লিষ্ট প্রকল্প। এগুলোর অধিকাংশই অধিগ্রহণ নয়, নতুন নির্মাণ। পরের স্তরে রয়েছে ক্যাথোড ও অ্যানোড কারখানা, যেগুলো উপকরণকে বেশি মূল্য সংযোজিত পণ্যে রূপ দেয়, এবং চূড়ান্ত সংযোজন লাইন, যা ব্র্যান্ডগুলোকে স্থানীয় উপাদান ব্যবহারের নির্ধারিত মাত্রা পূরণে সহায়তা করে। এ সমন্বয়ের ফলে প্রতিষ্ঠানগুলো কাঁচামাল বা আংশিক প্রস্তুত পণ্য পাঠিয়ে স্থানীয়ভাবে মূল্য সংযোজন করতে পারে, তারপর কাছের বাজারগুলোতে সম্পূর্ণ গাড়ি বা ব্যাটারি প্যাক পাঠাতে পারে।

ব্যাটারি ও যন্ত্রাংশ উৎপাদনে মনোযোগ দিলে চীনা প্রতিষ্ঠানগুলো প্রতিটি বাজারে পূর্ণাঙ্গ গাড়ি কারখানা গড়ার ব্যয় ও ঝুঁকি এড়িয়ে বাণিজ্যিক নিয়ম সামলাতে পারে। গাড়ি উৎপাদনে বিনিয়োগ করলেও অনেক প্রতিষ্ঠান প্রথমে আংশিকভাবে বিচ্ছিন্ন বা সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন যন্ত্রাংশের কিট দিয়ে শুরু করে। সরবরাহকারী নেটওয়ার্ক পরিণত হলে পরে পূর্ণ উৎপাদনে যায়। মালয়েশিয়া ও থাইল্যান্ডে এমন পদ্ধতির কয়েকটি প্রকল্প রয়েছে, যা দক্ষ কর্মসংস্থান ও সরবরাহকারীভিত্তি গড়ার সরকারি লক্ষ্যগুলোর সঙ্গেও খাপ খায়।

ব্যাটারি ও উপকরণের মধ্যবর্তী পর্যায়ের প্রকল্প

মধ্যবর্তী পর্যায়ের কারখানাগুলো আকর্ষণীয়, কারণ এগুলো বিদ্যমান উৎপাদনগুচ্ছের সঙ্গে যুক্ত হতে পারে এবং প্রযুক্তির পরিবর্তনে সাড়া দিতে পারে। অ্যানোড বা ক্যাথোড কারখানা গড়লে কোনো প্রতিষ্ঠান শুধু নিজেদের মডেল লাইনের জন্য নয়, একাধিক গাড়ি নির্মাতার জন্য সরবরাহ করতে পারে, ফলে ঝুঁকি ভাগ হয়ে যায়। এতে স্থানীয়ভাবে মূল্য সংযোজনের জন্য স্বাগতিক সরকারের চাপও সামলানো যায়। কিছু প্রকল্পে সরবরাহকারী গোষ্ঠীকে একত্র করা হয়, যেখানে উপকরণ সরবরাহকারীদের পাশাপাশি সেল নির্মাতারাও থাকে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং উৎপাদনের মান ও অবকাঠামো দ্রুত সম্প্রসারণের উপযোগী পূর্ব এশিয়ার নির্বাচিত বাজারে এ ধারা দেখা যাচ্ছে।

আগের চক্রের তুলনায় খনিতে বিনিয়োগ কমেছে। এর একটি কারণ, লিথিয়ামের দাম সর্বোচ্চ পর্যায় থেকে কমেছে; অন্য কারণ, সম্পদভিত্তিক প্রকল্পে সময় বেশি লাগে এবং রাজনৈতিক ঝুঁকি রয়েছে। লিথিয়াম ও তামার জন্য লাতিন আমেরিকা এখনো গুরুত্বপূর্ণ, এবং সেখানে চীনা প্রতিষ্ঠানগুলোর খনি ও পরিশোধনকেন্দ্রে অংশীদারত্ব রয়েছে। তবে দ্রুত বাজারের অংশ বাড়ানো ও স্থানীয় নিয়ম মেনে চলার তাৎক্ষণিক লক্ষ্য পূরণে এশিয়ায় মধ্যবর্তী ও উৎপাদনের পরবর্তী পর্যায়ের প্রকল্পগুলোই দ্রুততর পথ।

স্বাগতিক দেশের হিসাব, কর্মসংস্থান ও ঝুঁকি

এশিয়ার সরকারগুলোর কাছে আকর্ষণটি স্পষ্ট। ইভি বিনিয়োগ কারখানা, প্রশিক্ষণ এবং রপ্তানির সম্ভাবনা নিয়ে আসে। এতে আমদানি করা দহন ইঞ্জিনের ওপর নির্ভরতা কমতে পারে এবং স্থানীয় প্রতিষ্ঠানগুলো বৈশ্বিক প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের সঙ্গে যুক্ত হতে পারে। নির্মাণকাজ, কারখানা পরিচালনা এবং বড় শিল্পস্থাপনার আশপাশে বেড়ে ওঠা পরিষেবা খাতে সবচেয়ে সরাসরি সুফল আসে।

তবে সুফল নির্ভর করে প্রকল্পের নকশার ওপর। যেসব প্রকল্পে স্থানীয় সম্পদ কেবল প্রক্রিয়াজাত করে চীনে পাঠানো হয়, সেগুলো কম দক্ষতা তৈরি করে এবং দুর্বল সরবরাহকারীভিত্তি গড়ে তোলে। গাড়ি সংযোজন বা ব্যাটারি সেল ও প্যাক উৎপাদনের প্রকল্প সক্ষমতা বাড়াতে পারে, বিশেষ করে সরবরাহকারী উন্নয়ন ও কর্মী প্রশিক্ষণ কর্মসূচির সঙ্গে যুক্ত হলে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াজুড়ে উৎপাদন ও কর্মসংস্থানে অগ্রগতির প্রমাণ মিললেও প্রযুক্তিগত সক্ষমতার সিঁড়িতে ওপরে ওঠার অগ্রগতি একরকম নয়। ভিয়েতনামের মতো কয়েকটি দেশে পণ্যের জটিলতা বেড়েছে, অন্যদিকে কোনো কোনো দেশ বিদেশি বিনিয়োগকে উচ্চতর জ্ঞাননির্ভর কর্মকাণ্ডে রূপ দিতে হিমশিম খেয়েছে।

নীতির ধারাবাহিকতা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। প্রণোদনা বা মানদণ্ডে আকস্মিক পরিবর্তন বিনিয়োগকারীদের আস্থা ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। ভর্তুকি তুলে নেওয়ার পর ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক দুই চাকার গাড়ির বিক্রি কমে যাওয়া দেখায়, নতুন ইভি বাজার নীতিগত পরিবর্তনে কতটা সংবেদনশীল। প্রণোদনার স্পষ্ট সময়সীমা, স্বচ্ছ স্থানীয় উপাদান ব্যবহারের নিয়ম এবং প্রশিক্ষণে সহায়তা বিনিয়োগকারী ও দেশীয় প্রতিষ্ঠান—উভয়কেই দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা করতে সাহায্য করে।

ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রের জন্য এর অর্থ কী

ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্র বড় বাজারই রয়ে গেছে, তবে চীনা গাড়ি নির্মাতাদের সেখানে প্রবেশ কঠিন হচ্ছে। ইউরোপে উচ্চ শুল্ক এবং সহায়তা কর্মসূচি নিয়ে আলোচনা চীনে তৈরি গাড়ি রপ্তানির ব্যয় বাড়িয়েছে। যুক্তরাষ্ট্রের নতুন নিয়মে বড় অঙ্কের করছাড়কে গুরুত্বপূর্ণ খনিজ প্রক্রিয়াজাতকরণ ও যন্ত্রাংশ উৎপাদনের অবস্থানের সঙ্গে যুক্ত করা হয়েছে, যা চীনা উপাদানযুক্ত গাড়ির করছাড় পাওয়ার যোগ্যতা সীমিত করে। এসব পদক্ষেপ বিনিয়োগের নতুন পথ তৈরি করছে।

এর একটি ফল হলো বিকল্প পথে বাজারে প্রবেশ। কিছু চীনা সরবরাহকারী ইউরোপীয় ইউনিয়ন বা যুক্তরাষ্ট্রের সঙ্গে বাণিজ্য চুক্তি রয়েছে এমন দেশে কারখানা গড়ে সেখান থেকে পণ্য পাঠাচ্ছে। উত্তর আমেরিকায় এখনো মাঝেমধ্যে কার্যক্রম দেখা যায়, প্রায়ই সরবরাহকারী পর্যায়ে; তবে রাজনৈতিক নজরদারির কারণে প্রকল্পগুলো অস্থির হতে পারে। যুক্তরাষ্ট্র ও কানাডার সঙ্গে সংযোগ থাকায় মেক্সিকো আরও যন্ত্রাংশ বিনিয়োগ আকর্ষণ করতে পারে, যদিও যুক্তরাষ্ট্রের নীতির সঙ্গে বিরোধ এড়াতে প্রতিষ্ঠানগুলো সতর্কভাবে এগোচ্ছে। এ পরিস্থিতিতে এশিয়াকে তুলনামূলকভাবে কম জটিল, ঘরের কাছের এবং প্রবৃদ্ধির সম্ভাবনাময় অঞ্চল বলে মনে হচ্ছে। তাই নতুন প্রকল্প ঘোষণাগুলো সেখানে কেন্দ্রীভূত হচ্ছে।

শীতল বাজারে কোম্পানিগুলোর কৌশল

চাহিদা ও নীতিগত সংকেতের সঙ্গে মিলিয়ে গাড়ি নির্মাতারা সম্প্রসারণ পরিকল্পনা ঠিক করছে। শুল্ক সামলানো সম্ভব এবং অবকাঠামোর উন্নতি হচ্ছে—এমন বাজারে চীনা ব্র্যান্ডগুলো রপ্তানি বাড়াচ্ছে। পাশাপাশি বেছে বেছে বিদেশে সংযোজন লাইনও গড়ছে। লক্ষ্য হলো ব্র্যান্ডের প্রবৃদ্ধি ও মূলধনের শৃঙ্খলার মধ্যে ভারসাম্য রাখা। প্রতিযোগিতা বাড়া ও বিক্রির প্রবৃদ্ধি ধীর হওয়ায় বিওয়াইডি খরচ নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি স্থানীয় সংযোজনের মাধ্যমে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ও লাতিন আমেরিকায় বিস্তৃত হচ্ছে। বিনিয়োগকারীদের অর্থের ওপর নির্ভরশীল নতুন ব্র্যান্ডগুলো অর্থায়নের সুযোগের সঙ্গে তাল মিলিয়ে এগোচ্ছে; সেই সুযোগ বুমের সময়ের তুলনায় এখন কম।

ব্যাটারি খাতের শীর্ষ প্রতিষ্ঠানগুলো বৈশ্বিক গ্রাহকদের সেবা দিতে চীনের বাইরে উপস্থিতি বাড়াচ্ছে। গাড়ির কারখানার কাছে সেল উৎপাদন ও ব্যাটারি প্যাক সংযোজন করলে পরিবহন খরচ কমে এবং গাড়ি নির্মাতাদের স্থানীয় উপাদান ব্যবহারের নিয়ম পূরণে সাহায্য হয়। ক্যাথোড ও অ্যানোড উপকরণের সরবরাহকারীরাও একই পথে এগোচ্ছে। এই উৎপাদনব্যবস্থা স্বাগতিক বাজারে প্রতিষ্ঠানগুলোর দীর্ঘমেয়াদি উপস্থিতি জোরদার করে এবং এশিয়াকে ইভি উৎপাদনের মূল অঞ্চল হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করে।

নতুন প্রকল্পের নীতিগত ভিত্তি

এশিয়ার বাণিজ্য চুক্তি ও শিল্পনীতি এই পরিবর্তনের কেন্দ্রে রয়েছে। আরসিইপি জোটের মধ্যে শুল্ক কমায় এবং পণ্যের উৎপত্তি-সংক্রান্ত নিয়ম সহজ করে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার কয়েকটি সরকার করছাড়, দ্রুত অবচয় সুবিধা বা কৌশলগত বিনিয়োগে সরাসরি সহায়তা দেয়। পূর্বানুমানযোগ্য মুনাফা দরকার এমন মাঝারি আকারের প্রকল্পে এসব কর্মসূচি পার্থক্য গড়ে দেয়। এগুলো এ বার্তাও দেয় যে স্বাগতিক দেশগুলো শুধু সাধারণ সংযোজন নয়, আরও বেশি কিছু চায়; ফলে সরবরাহকারীদেরও একই স্থানে আসতে উৎসাহিত করা হচ্ছে।

স্বাগতিক সরকারগুলো প্রত্যাশার মানও বাড়াচ্ছে। স্থানীয় উপাদান ব্যবহারের বাধ্যবাধকতা বাড়ছে। ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার ও বর্জ্য ব্যবস্থাপনায় পরিবেশগত মান কঠোর হচ্ছে। জাতীয় নিরাপত্তার উদ্বেগ মোকাবিলায় কিছু দেশে বিনিয়োগ যাচাইয়ের পরিধি বাড়ানো হচ্ছে। চীনা প্রতিষ্ঠানগুলো স্থানীয় কোম্পানির সঙ্গে অংশীদারত্ব, যৌথ উদ্যোগে সম্মতি বা স্থানীয় অর্থনীতিতে যুক্ত হতে গবেষণাকেন্দ্র গড়ে তোলার মাধ্যমে মানিয়ে নিচ্ছে। এর ফলে এশিয়াজুড়ে কারখানা ও সরবরাহকারীদের নেটওয়ার্ক আরও জটিল হলেও বেশি স্থিতিস্থাপক হচ্ছে।

২০২৫ থেকে ২০২৭ সালের পূর্বাভাস

আগামী দুই বছরে এশিয়ার ইভি সরবরাহ শৃঙ্খলে চীনা বিনিয়োগ স্থিতিশীল থাকলেও বাছাই করা ক্ষেত্রেই কেন্দ্রীভূত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। ব্যাটারির মধ্যবর্তী পর্যায়ের প্রকল্প এবং চূড়ান্ত সংযোজন লাইনে সবচেয়ে বেশি কার্যক্রম দেখা যেতে পারে, বিশেষ করে যেখানে প্রণোদনা স্পষ্ট ও চাহিদা বাড়ছে। ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রের নীতিগত পরিবর্তনের দিকে প্রতিষ্ঠানগুলো নজর রাখবে, তবে নতুন প্রকল্প ঘোষণার বেশির ভাগই এশিয়ায় দ্রুত বাস্তবায়নের লক্ষ্য নেবে। ধাপে ধাপে ব্যয় করা এবং স্থানীয় নিয়ম সহজে মেনে চলার সুযোগ থাকায় গ্রিনফিল্ড পদ্ধতিই প্রাধান্য পাবে।

ঝুঁকি বাস্তব। দেশের অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতা মুনাফায় আরও চাপ দিতে পারে, ঋণের শর্ত কঠোর হতে পারে এবং নীতির উলটপালট বাজারকে অস্থির করতে পারে। তা সত্ত্বেও সরবরাহ শৃঙ্খলের কেন্দ্রীয় অবস্থান, দ্রুত বর্ধনশীল আঞ্চলিক ভোক্তাদের চাহিদা মেটানোর প্রয়োজন এবং শুল্কসুবিধাপ্রাপ্ত উৎপাদনকেন্দ্রের খোঁজ—সবকিছুই ইঙ্গিত দেয়, চীনের বৈশ্বিক ইভি সম্প্রসারণের পরবর্তী অধ্যায়ের প্রধান মঞ্চ হবে এশিয়া।

যা জানা দরকার

• দ্রুত প্রবৃদ্ধির কয়েক বছর পর চীনের বিদেশি ইভি বিনিয়োগ কমছে; স্পষ্টভাবে এশিয়া এবং কম পুঁজিনির্ভর প্রকল্পের দিকে ঝুঁকছে।
• মূল্যযুদ্ধ ও ধীর প্রবৃদ্ধিসহ দেশের অভ্যন্তরীণ চ্যালেঞ্জ গাড়ি নির্মাতা ও সরবরাহকারীদের নতুন কারখানা বেছে নিতে আরও সতর্ক করছে।
• ইউরোপে উচ্চ শুল্ক এবং যুক্তরাষ্ট্রে করছাড়ের সঙ্গে যুক্ত কঠোর উপাদান ব্যবহারের নিয়মের মতো পশ্চিমা বাধা প্রকল্পের গতিপথ বদলে দিচ্ছে।
• এশিয়ার নৈকট্য, আরসিইপির মাধ্যমে বাণিজ্যসুবিধা এবং সক্রিয় প্রণোদনা কর্মসূচি ইভি সংযোজন ও ব্যাটারি কারখানাকে সহায়তা করছে।
• মালয়েশিয়া উৎপাদনকেন্দ্র হিসেবে এগিয়ে আসছে; বিওয়াইডি ২০২৬ সালে কারখানা করার পরিকল্পনা করেছে এবং লিপমোটর স্টেলান্টিসের সঙ্গে সংযোজন শুরু করছে।
• ক্যাথোড, অ্যানোড, সেল ও ব্যাটারি প্যাক সংযোজনসহ ব্যাটারি উৎপাদনের মধ্যবর্তী পর্যায়ের বিনিয়োগই বিদেশে নতুন চীনা প্রকল্পের প্রধান লক্ষ্য।
• গ্রিনফিল্ড প্রকল্প প্রাধান্য পাচ্ছে, কারণ স্থানীয় নিয়ম অনুযায়ী সেগুলো সাজানো সহজ এবং ধাপে ধাপে সম্প্রসারণ করা যায়।
• স্বাগতিক দেশগুলো কর্মসংস্থান ও রপ্তানির সুযোগ পায়, তবে স্থানীয় সক্ষমতা কতটা গভীর হবে তা নীতির নকশা ও স্থিতিশীল প্রণোদনার ওপর নির্ভর করে।
• সম্পদ আহরণ ও কিছু সংযোজনের জন্য লাতিন আমেরিকা গুরুত্বপূর্ণ থাকলেও নিকট ভবিষ্যতে উৎপাদন প্রবৃদ্ধি এশিয়ায় কেন্দ্রীভূত হচ্ছে।
• ২০২৭ সাল পর্যন্ত স্থিতিশীল কিন্তু বাছাই করা বিনিয়োগ প্রত্যাশিত; চীনা ইভি সরবরাহ শৃঙ্খলের মূল উৎপাদন অঞ্চল হবে এশিয়া।