চীনা ইভি প্রযুক্তি কীভাবে বিশ্বজুড়ে গাড়ির নকশা ও কৌশল বদলে দিচ্ছে

ইভির পরবর্তী ঢেউয়ে চীনকে যুক্ত করার প্রতিযোগিতার নেপথ্যে

দীর্ঘ পাল্লার বৈদ্যুতিক ফাস্টব্যাক জিকর ০০১ প্রথমবার পরীক্ষা করে দেখার সময় অডির জ্যেষ্ঠ ব্যবস্থাপকদের মনে হয়েছিল, এটি এক মোড় ঘুরিয়ে দেওয়ার মতো ঘটনা। গাড়িটিতে ইউরোপীয় নকশার সঙ্গে ছিল চীনা সফটওয়্যার ও ব্যাটারি প্রযুক্তি। এর ১৮ মাসের মধ্যে, স্থানীয় অংশীদার সাইকের মূল যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে অডি চীনের জন্য ই৫ স্পোর্টব্যাক তৈরি করে—ব্যাটারি ও বৈদ্যুতিক মোটর থেকে শুরু করে ইনফোটেইনমেন্ট এবং চালক-সহায়তা ব্যবস্থা পর্যন্ত। এখন এই গতিই হয়ে উঠেছে মানদণ্ড। ভক্সওয়াগেন থেকে টয়োটা, রেনো ও ফোর্ড—বৈশ্বিক গাড়ি নির্মাতারা নতুন বৈদ্যুতিক মডেল দ্রুততর ও কম খরচে বাজারে আনতে চীনা প্ল্যাটফর্ম, ইলেকট্রনিকস ও সফটওয়্যারের খোঁজ করছে। চীনা সরবরাহকারী ও ব্র্যান্ডগুলোর সামনেও সুযোগ তৈরি হয়েছে। দেশের ভেতরে তীব্র প্রতিযোগিতা এবং বিদেশে বাণিজ্য বাধা তাদের প্রযুক্তির লাইসেন্স দিতে, সম্পূর্ণ চেসিস ও ইলেকট্রনিকস “এক বাক্সে” বিক্রি করতে এবং বিদেশে কারখানা স্থাপনের চুক্তি করতে উৎসাহিত করছে।

এটি যন্ত্রাংশ সংগ্রহের চেয়েও বড় বিষয়। দুই দশকের নীতিগত সহায়তা, বিনিয়োগ ও উৎপাদনের ব্যাপ্তির ফলে বৈদ্যুতিক গাড়ির নকশা, সফটওয়্যার ও ব্যাটারির কেন্দ্র চীনের দিকে সরে গেছে। এর ফলে গাড়ির চেহারা, নির্মাণপদ্ধতি এবং ব্র্যান্ডগুলোর বাজারে নতুন মডেল আনার ধরন বদলে যাচ্ছে। একই সঙ্গে শুল্ক ও রপ্তানি নিয়ন্ত্রণও বাড়ছে, যা যানবাহন, ব্যাটারি ও সফটওয়্যার কোড কোথায় তৈরি হবে তা নতুন করে নির্ধারণ করছে। নতুন এই বাস্তবতায় সহযোগিতা ও প্রতিদ্বন্দ্বিতা পাশাপাশি চলছে; উভয় পক্ষই নিজেদের গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি সুরক্ষিত রেখে বাড়তি মূল্য অর্জনের চেষ্টা করছে।

যেভাবে ইভিতে এগিয়ে গেল চীন

চীন হঠাৎ করে নেতৃত্বে আসেনি। ২০০০-এর দশকের শুরুর দিক থেকে জাতীয় ও স্থানীয় নীতিতে বৈদ্যুতিক পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়; গবেষণা, পরীক্ষামূলক বহর এবং সরকারি ক্রয়ে অর্থায়ন করা হয়। ভর্তুকি ও কর ছাড় ক্রেতাদের জন্য দাম কমায় এবং দেশীয় প্রতিষ্ঠানগুলোকে পণ্য উন্নয়নের সুযোগ দেয়। বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য লাইসেন্স প্লেটের বিধিনিষেধ শিথিল করে এবং বাস ও ট্যাক্সিকে বিদ্যুতায়িত করে শহরগুলো চাহিদা বাড়ায়। এর ফলে বহু বছর ধরেই চীন বিশ্বের বৃহত্তম ইভি বাজার। ২০২৩ সালে বিশ্বে বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি প্রায় ১ কোটি ৪০ লাখে পৌঁছায়; এর মধ্যে চীনে নিবন্ধিত হয় প্রায় ৮১ লাখ, যা ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রের চেয়ে অনেক বেশি। চীনের অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতা নিরন্তর, আর সেই চাপ ব্যাটারি, সফটওয়্যার ও উৎপাদনে উদ্ভাবনের গতি বাড়িয়েছে।

নীতি, উৎপাদনের ব্যাপ্তি ও ব্যাটারি

উৎপাদনের ব্যাপ্তির সঙ্গে গড়ে উঠেছে গভীর সরবরাহশৃঙ্খল। ব্যাটারি খাতের শীর্ষ প্রতিষ্ঠানগুলো লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (এলএফপি) সেল উন্নত করেছে, যা নিকেলভিত্তিক অনেক রাসায়নিক গঠনের তুলনায় সস্তা ও বেশি টেকসই। কারখানাগুলো ব্যাটারি প্যাকের নকশা ও তাপ নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা আরও কার্যকর করেছে; এতে খরচ কমার পাশাপাশি শক্তিঘনত্ব ও নিরাপত্তা বেড়েছে। গুরুত্বপূর্ণ খনিজ পরিশোধন এবং ব্যাটারির উপাদান উৎপাদনেও চীন প্রাধান্য তৈরি করেছে, যা দেশীয় নির্মাতাদের জন্য আরও নির্ভরযোগ্য সরবরাহ নিশ্চিত করেছে। টেসলার সাংহাই কারখানাও একই পরিবেশ থেকে সুবিধা পেয়েছে, যা দেখায় চীনের ইভি বাস্তুতন্ত্রে বৈশ্বিক প্রতিষ্ঠানগুলো কীভাবে সফল হতে পারে। সংযুক্ত প্রযুক্তিসুবিধা ও ঘন ঘন সফটওয়্যার হালনাগাদে ভোক্তাদের আগ্রহ যানবাহনে সফটওয়্যারকে অগ্রাধিকার দেওয়ার প্রবণতাকে আরও জোরদার করেছে।

সফটওয়্যার-প্রথম নকশা, দ্রুত বাজারজাত

চীনের অগ্রগতির একটি বড় বৈশিষ্ট্য হলো মডিউলভিত্তিক দৃষ্টিভঙ্গি। গাড়ি নির্মাতা ও সরবরাহকারীরা মূল কাঠামো—যাকে কখনো কখনো স্কেটবোর্ড চেসিস বলা হয়—নকশা করেন মানসম্মত ব্যাটারি প্যাক, বৈদ্যুতিক মোটর, পাওয়ার ইলেকট্রনিকস এবং কেন্দ্রীভূত ইলেকট্রনিক স্থাপত্যসহ। ফলে স্থিতিশীল মূল কাঠামোর ওপর দ্রুত বিভিন্ন গাড়ির অবয়ব ও সংস্করণ তৈরি করা যায়। একসময় হার্ডওয়্যারের ওপর নির্ভরশীল বহু সুবিধা—চালক-সহায়তা থেকে ককপিটের নকশা পর্যন্ত—এখন সফটওয়্যারনির্ভর। ওভার-দ্য-এয়ার হালনাগাদে কেনার পরও গাড়ির উন্নতি করা যায়। জটিল অভ্যন্তরীণ কাঠামোর পুরোনো গাড়ি নির্মাতাদের জন্য একটি পরিণত চীনা প্ল্যাটফর্ম বা ইলেকট্রনিক নকশা ব্যবহার করা বছরের পর বছর উন্নয়নের কাজ সংক্ষিপ্ত করতে পারে।

লাইসেন্স চুক্তি ও প্ল্যাটফর্ম ভাগাভাগিতে দ্রুত হচ্ছে বাজারে নতুন গাড়ি আনা

সীমান্তপারের অংশীদারত্বের তালিকা দীর্ঘ হচ্ছে। চীনকেন্দ্রিক অডি ই৫ স্পোর্টব্যাক সাইকের প্রযুক্তির ওপর ভিত্তি করে তৈরি। ভক্সওয়াগেন এক্সপেংয়ের সঙ্গে চীনের জন্য নির্দিষ্ট মডেল যৌথভাবে তৈরি করছে এবং এক্সপেংয়ের ইলেকট্রনিকস ও সফটওয়্যার নকশা মূল্যায়ন করছে। চীনের বাজারের জন্য নির্দিষ্ট পণ্য তৈরি করতে টয়োটা জিএসি-র সঙ্গে কাজ করেছে। ইউরোপের জন্য রেনোর সাশ্রয়ী ডাসিয়া স্প্রিং ডংফেংয়ের প্ল্যাটফর্মে তৈরি; পরবর্তী টুইঙ্গো সাংহাইয়ে একটি চীনা ইভি প্রকৌশল প্রতিষ্ঠানের সহায়তায় তৈরি হচ্ছে। ইভি প্ল্যাটফর্ম সরবরাহে চীনা অংশীদার খুঁজছে ফোর্ড। লিপমোটর স্টেলান্টিসের সঙ্গে বৈশ্বিক জোট করেছে, যার মধ্যে রয়েছে প্রযুক্তির লাইসেন্স এবং সম্পূর্ণ গাড়ি রপ্তানি।

সাইকের অডি বিভাগের বিক্রয় ও বিপণনপ্রধান স্টেফান পোয়েটজল এই ঢেউয়ের সূচনা ঘটানো ধাক্কার কথা বলেন।

তখন জিকর ০০১ প্রায় সবাইকে হতবাক করে দিয়েছিল। এ নিয়ে আমাদের কিছু একটা করতেই হতো।

শিল্প খাতের পরামর্শকেরা বলছেন, এই কৌশল বুদ্ধিদীপ্ত বিনিময় হতে পারে। পশ্চিমা ব্র্যান্ডগুলো সময় পায় এবং ঝুঁকি কমায়। আর মূল্যযুদ্ধের চাপে দেশে মুনাফার হার কমে যাওয়ায় চীনা প্রতিষ্ঠানগুলো নতুন আয়ের পথ খুলে পায়। এর ফলে চেসিস, ব্যাটারি সংযোজন, পাওয়ারট্রেন সফটওয়্যার এবং উন্নত চালক-সহায়তা ব্যবস্থা (এডিএএস) নিয়ে তৈরি সাদা-লেবেল পণ্যের ঢল নেমেছে। তৈরি প্যাকেজ ব্যবহার করলে কয়েক শ কোটি ডলার সাশ্রয় হতে পারে এবং সাধারণত চার-পাঁচ বছর লাগা উন্নয়নচক্র কমে প্রায় দুই বছরে নামতে পারে।

গাড়িতে প্রয়োগ করা ‘ইন্টেল ইনসাইড’ কৌশল

অনেক নির্বাহী এই পরিবর্তনকে ১৯৯০-এর দশকের সঙ্গে তুলনা করেন, যখন একটি চিপ ব্র্যান্ড নেপথ্যে থেকে বহু ব্যক্তিগত কম্পিউটার চালাত। এখানে অদৃশ্য ‘ভেতরের’ জিনিসটি হলো পরিণত ইভি প্ল্যাটফর্ম ও ইলেকট্রনিকসের মূল কাঠামো। এক্সপেংয়ের সঙ্গে ভক্সওয়াগেনের অংশীদারত্ব এর উদাহরণ। লক্ষ্য হলো চীনের জন্য তৈরি মডেলগুলোতে দ্রুতগতির, সফটওয়্যারকেন্দ্রিক স্থাপত্য যুক্ত করা, তারপর অন্য বাজারেও তা ব্যবহারের কথা বিবেচনা করা। পরামর্শক প্রতিষ্ঠান অটোফোরসাইটের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ইয়েল ঝাং বলেন, এই কৌশল অন্য বাজারেও কাজে লাগতে পারে।

চীনে কাজ করলে ভক্সওয়াগেন এই কৌশল বিশ্বজুড়ে প্রয়োগ করতে পারে।

বিশ্লেষকেরা আরও বলেন, চীনের তীব্র প্রতিযোগিতামূলক বাজারে পরীক্ষিত প্রযুক্তির ওপর তৈরি গাড়ির গুণমান ও কার্যকারিতা নিয়ে ঝুঁকি কম থাকে। অভ্যন্তরীণ সফটওয়্যার ও ব্যাটারি সক্ষমতা নতুন করে গড়ে তোলার সময় এটি পুরোনো ব্র্যান্ডগুলোকে কম অপ্রত্যাশিত সমস্যা নিয়ে দ্রুত বিশ্বাসযোগ্য ইভি সরবরাহে সহায়তা করে।

নতুন নকশার পেছনে ব্যাটারি প্রযুক্তি ও সরবরাহশৃঙ্খল

ইভির যন্ত্রাংশের মোট খরচের মধ্যে ব্যাটারিই সবচেয়ে বড় ব্যয় এবং গাড়ির পাল্লা, নিরাপত্তা ও দামের ওপর প্রভাব ফেলার বড় উপায়। ব্লেড-ধাঁচের প্যাকের মতো উদ্ভাবনের নেতৃত্বে চীনা প্রতিষ্ঠানগুলো এলএফপি রাসায়নিক গঠনকে মূলধারায় নিয়ে এসেছে, যেখানে সেলগুলো আরও কার্যকরভাবে সাজানো যায়। লিথিয়াম ম্যাঙ্গানিজ আয়রন ফসফেট (এলএমএফপি) প্রযুক্তিও গবেষণাগার থেকে উৎপাদনে যাচ্ছে। পাশাপাশি ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা সফটওয়্যার, শীতলীকরণ এবং কাঠামোর সঙ্গে ব্যাটারি একীভূত করার উন্নতিতে কর্মক্ষমতা বেড়েছে। এ অগ্রগতির ফলে ক্রেতাদের কাঙ্ক্ষিত চালানোর পাল্লা বজায় রেখেই আরও সাশ্রয়ী ইভি তৈরি করা সম্ভব হচ্ছে।

এখন সরবরাহকারীরা শুধু সেল বিক্রি করছে না। তারা ব্যাটারি ট্রে, সাসপেনশন সংযোগস্থল এবং উচ্চ ভোল্টেজ ব্যবস্থা-সহ সম্পূর্ণ চলনক্ষম প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করছে। সম্প্রতি ইউরোপে প্রদর্শিত সিএটিএলের নতুন বেডরক চেসিসের নকশা এমনভাবে করা হয়েছে, যাতে গাড়ি নির্মাতারা নিচের ভারী প্রকৌশল অংশ মানসম্মত রেখে গাড়ির অবয়দ বদলাতে পারেন। সিএটিএলের নির্বাহী হু গুওলিয়াং ভোক্তাদের ভাষায় প্রস্তাবটি তুলে ধরেন।

চেসিস ভোক্তাদের ঠিক করতে দেবে ইভির চেহারা কেমন হবে; বিশাল গাড়ি নির্মাতারা কী বিক্রি করবে, তা ঠিক করবেন না।

সংবেদনশীল প্রযুক্তিগত জ্ঞানভান্ডারের ওপর নিয়ন্ত্রণও জোরদার করেছে চীন। নতুন নিয়মে ক্যাথোড উপাদান ও লিথিয়াম উত্তোলনের সঙ্গে যুক্ত প্রক্রিয়াসহ ব্যাটারি তৈরির কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি বিদেশে হস্তান্তরে লাইসেন্স বাধ্যতামূলক করা হয়েছে। কঠিন প্রচেষ্টায় অর্জিত অগ্রগতি সুরক্ষিত রাখা এবং বিদেশি সহযোগিতাকে দেশের ভেতরে কারখানা বা লাইসেন্স চুক্তির মতো নিয়ন্ত্রিত পথে পরিচালিত করাই এর উদ্দেশ্য। ইউরোপ ও উত্তর আমেরিকার ব্যাটারি উৎপাদন স্থানীয়করণের নীতির সঙ্গেও এর যোগসূত্র আছে। একটি সম্ভাব্য মডেল হলো মালিকানার নিয়ন্ত্রণ না দিয়ে প্রযুক্তির লাইসেন্স দেওয়া, যেমন চীনা ব্যাটারি প্রযুক্তির লাইসেন্স নিয়ে পশ্চিমা অংশীদারের পরিচালিত কারখানা।

বাণিজ্য বাধায় নতুন করে আঁকা হচ্ছে মানচিত্র

চীনা ইভি রপ্তানির ঢল সামলাতে এবং দেশীয় শিল্প পরিকল্পনা রক্ষায় সরকারগুলো দ্রুত পদক্ষেপ নিচ্ছে। চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর যুক্তরাষ্ট্র শুল্ক বাড়িয়ে ১০০ শতাংশ করেছে। এই হার গাড়িগুলোকে বাজারের বাইরে রাখে এবং নিকট ভবিষ্যতে ইভি গ্রহণের গতি কমাতে পারে। তদন্ত চূড়ান্ত করার আগে চীনা ইভির ওপর সর্বোচ্চ ৩৭.৬ শতাংশ অস্থায়ী ভর্তুকিবিরোধী শুল্ক ঘোষণা করেছে ইউরোপীয় ইউনিয়ন। চীনা ইভির ওপর কানাডাও শুল্ক বাড়িয়ে ১০০ শতাংশ করেছে। মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি নেই এমন দেশ থেকে আসা গাড়ির ওপর ৫০ শতাংশ শুল্ক প্রস্তাব করেছে মেক্সিকো। এটি চীনে তৈরি গাড়ির ওপর বড় প্রভাব ফেলতে পারে এবং স্থানীয় কারখানা নেই এমন ব্র্যান্ডের মেক্সিকো হয়ে আনা মডেলগুলোও এর আওতায় পড়তে পারে।

বাণিজ্য ফোরামে এবং লক্ষ্যভিত্তিক পাল্টা পদক্ষেপের মাধ্যমে চীন এসব পদক্ষেপের বিরোধিতা করেছে। গুরুত্বপূর্ণ খনিজ ও ব্যাটারি তৈরির প্রক্রিয়ার ওপর রপ্তানি নিয়ন্ত্রণের কথাও জানিয়েছে দেশটি। কোম্পানিগুলো তৃতীয় দেশে সংযোজন সরিয়ে, ইউরোপে কারখানা প্রকল্প দ্রুত করে, অথবা সফটওয়্যার ও প্ল্যাটফর্ম হস্তান্তরকে চূড়ান্ত সংযোজন থেকে আলাদা করতে লাইসেন্সের ওপর নির্ভর করে সাড়া দিচ্ছে। ইউরোপ নিজেদের জোটভুক্ত অঞ্চলে মূল্য সংযোজন ধরে রাখতে ব্যাটারি ও যানবাহন বিনিয়োগ আকৃষ্ট করছে। হাঙ্গেরি এ ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্রে পরিণত হয়েছে; সেখানে চীনা অংশীদারদের সঙ্গে যুক্ত বড় ব্যাটারি কারখানা ও নতুন যানবাহন প্রকল্প গড়ে উঠছে।

চীনের ভেতরে অতিরিক্ত উৎপাদনক্ষমতা ও তীব্র মূল্যযুদ্ধ রপ্তানি বাড়াচ্ছে। অল্প কয়েকটি গাড়ি নির্মাতার কারখানাই দক্ষতার সঙ্গে উৎপাদনক্ষমতা কাজে লাগাতে পারছে; তাই শক্তিশালী প্রতিষ্ঠানগুলো ক্রমেই বেশি গাড়ি বিদেশে পাঠাচ্ছে। সেল থেকে পাওয়ার ইলেকট্রনিকস পর্যন্ত বিওয়াইডির নিবিড় উল্লম্ব সমন্বয় তাকে লাভ বজায় রেখেই খুচরা দাম কমানোর সুযোগ দেয়। টেসলার সাংহাই কার্যক্রমও খুব উচ্চ উৎপাদনক্ষমতায় চলেছে, যা দেখায় উৎপাদনের ব্যাপ্তি ও প্রক্রিয়াগত শৃঙ্খলা কীভাবে খরচে সুবিধা এনে দেয়। রপ্তানিমুখী হওয়া সব ব্র্যান্ডকে বাঁচাতে পারবে না, তবে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে মধ্যপ্রাচ্য এবং ইউরোপের কিছু অংশের শোরুমে ইতিমধ্যেই পরিবর্তন আনছে।

পুরোনো গাড়ি নির্মাতাদের লাভ ও ঝুঁকি

চীনা ইভি প্ল্যাটফর্মের আকর্ষণ হলো গতি ও নিশ্চয়তা। পরীক্ষিত স্কেটবোর্ড চেসিস ও ইলেকট্রনিক নকশার ওপর একাধিক মডেল তৈরি করা যায়। এতে নকশা, গাড়ি চালানোর অনুভূতি, ব্যবহারকারী ইন্টারফেস এবং ব্র্যান্ড-নির্দিষ্ট সুবিধার জন্য সম্পদ ব্যবহার করা সম্ভব হয়। একই সঙ্গে আধুনিক ইলেকট্রনিক স্থাপত্য পাওয়া যায়, যা কম্পিউটিংকে কেন্দ্রীভূত করে এবং সফটওয়্যার হালনাগাদ সহজ করে। অনেক পুরোনো গাড়ি নির্মাতার কাছে এটি এমন এক যুগে পৌঁছানোর সেতু, যেখানে গাড়ির নকশা ইঞ্জিন ও ট্রান্সমিশনের বদলে সফটওয়্যার ও পাওয়ার ইলেকট্রনিকসকে ঘিরে হবে।

তবে এর বিনিময়মূল্যও আছে। অনেক ব্র্যান্ড একই মূল কাঠামো কিনলে তাদের স্বাতন্ত্র্য কমে যেতে পারে। অংশীদারের ওপর নির্ভরতায় খরচ, ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা এবং তথ্যের ওপর নিয়ন্ত্রণও সীমিত হতে পারে। অ্যাস্টন মার্টিনের সাবেক প্রধান নির্বাহী অ্যান্ডি পালমার সতর্ক করেছেন, অতিরিক্ত কাজ বাইরে থেকে করালে ব্র্যান্ডের পরিচয় ও কৌশলগত গভীরতা ক্ষয় হতে পারে।

দীর্ঘমেয়াদে আপনারা বিপদে পড়বেন, কারণ তখন আপনারা কেবল খুচরা বিক্রেতা।

গতি অর্জনের পাশাপাশি পরিচয় ধরে রাখা

কিছু গাড়ি নির্মাতা মিশ্র পদ্ধতি নিচ্ছে। তারা অংশীদারের প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, এরপর নিজস্ব মানব-যন্ত্র ইন্টারফেস, নিরাপত্তা ব্যবস্থা ও চেসিস টিউনিং যুক্ত করে পরিচিত অনুভূতি ধরে রাখে। অন্যরা ইলেকট্রনিকসের স্তরগুলো যৌথভাবে তৈরি করে, যাতে সফটওয়্যার, তথ্য ব্যবস্থাপনা ও ক্লাউড সেবা নিজেদের নিয়ন্ত্রণে থাকে। লক্ষ্য হলো বাজারে দ্রুত পৌঁছানোর সুবিধা নেওয়া, কিন্তু অন্যদের মতো হয়ে না যাওয়া। কিছু অংশীদারত্ব চীনে শুরু হওয়ার কারণও এটাই—সেখানে গতির চাপ সবচেয়ে বেশি; মডেলটি সফল হলে অন্যত্র মানিয়ে নেওয়ার সুযোগ থাকে।

চীনা ইভি ও প্রযুক্তি যেসব অঞ্চলে ছড়াচ্ছে

২০২৩ সালে বিশ্বজুড়ে বিক্রি হওয়া গাড়ির প্রায় ১৮ শতাংশ ছিল বৈদ্যুতিক, এবং এই হার বাড়ছে। বিক্রি এখনো চীন, ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রে বেশি কেন্দ্রীভূত, তবে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ও লাতিন আমেরিকায় প্রবৃদ্ধি গতি পাচ্ছে। ক্রেতারা বারবার পাল্লা, চার্জিং সুবিধা এবং দামকে প্রধান উদ্বেগ হিসেবে উল্লেখ করেন। বাস্তবে কাঙ্ক্ষিত পাল্লা সাধারণত ৫০০ কিলোমিটারের কাছাকাছি, আর একই ধরনের পেট্রলচালিত মডেলের চেয়ে বেশি দাম দিতে অনেক ক্রেতা রাজি নন। এখানেই চীনের খরচ কাঠামো গুরুত্বপূর্ণ। এলএফপি প্যাক, উল্লম্ব সমন্বয় এবং দক্ষ কারখানা সুবিধা বাদ না দিয়েই আকর্ষণীয় দাম রাখতে পারে; এতে প্রতিদ্বন্দ্বীদের খরচ কমাতে বা অংশীদারত্ব করতে চাপ তৈরি হয়।

বাণিজ্যনীতি বাজারে পৌঁছানোর পথ বদলে দিচ্ছে। শুল্কের কারণে আপাতত যুক্তরাষ্ট্রে চীনা ইভি নেই, তাই কোম্পানিগুলো ইউরোপ, মধ্যপ্রাচ্য, অস্ট্রেলিয়া এবং এশিয়া ও দক্ষিণ আমেরিকার কিছু বাজারে জোর দিচ্ছে। প্রবৃদ্ধির জন্য মেক্সিকো সম্ভাবনাময় বাজার হয়েছে, যদিও প্রস্তাবিত শুল্ক কংগ্রেসে পাস হলে হিসাব বদলে যেতে পারে। শুল্কের প্রভাব কমাতে ইউরোপে কারখানা পরিকল্পনার ঢেউও আছে। একই সময়ে পশ্চিমা ব্র্যান্ডের নামে বিক্রি হওয়া গাড়ির ভেতরে চীনা প্রযুক্তির উপস্থিতি বাড়ছে। ইউরোপীয় বা মার্কিন ব্র্যান্ড ও চীনা অংশীদারদের যৌথ প্রকল্পে পরিচিত ব্র্যান্ডের গাড়িতে পরিণত ব্যাটারি ব্যবস্থা, চালক-সহায়তা ও ইনফোটেইনমেন্ট যুক্ত হচ্ছে।

চীনে মূল্যযুদ্ধ বাজারের চিত্র বদলে চলেছে। ব্যাটারি ও চিপের নিজস্ব উৎপাদনের সুবিধায় বিওয়াইডির মতো শীর্ষ প্রতিষ্ঠানগুলো আক্রমণাত্মকভাবে দাম কমিয়েছে। নতুন প্রতিষ্ঠান এসেছে, কিছু প্রযুক্তি কোম্পানিও গাড়ি খাতে ঢুকছে, তবে অনেক ছোট প্রতিষ্ঠানের ওপর একীভূত হওয়ার চাপ রয়েছে। দেশীয় প্রতিযোগিতার তীব্রতাই পুরোনো ব্র্যান্ডগুলোর চীনা প্রযুক্তির লাইসেন্স নেওয়ার আগ্রহের একটি কারণ। এতে তারা শুধু দ্রুততা নয়, কঠিন বাজারে ইতিমধ্যে ব্যাপকভাবে পরীক্ষিত ব্যবস্থায় প্রবেশাধিকারও পায়।

ভোক্তা ও জলবায়ুর জন্য এর অর্থ

ক্রেতাদের জন্য এই সমন্বয়ের প্রভাব স্পষ্ট। আরও দ্রুত বেশি মডেল বাজারে আসছে, একই দামে মিলছে বেশি পাল্লা, বড় পর্দা, উন্নত কণ্ঠনিয়ন্ত্রণ এবং আরও সক্ষম এডিএএস। ওভার-দ্য-এয়ার হালনাগাদে ডিলারের কাছে না গিয়েও ত্রুটি সারানো ও নতুন সুবিধা যোগ করা যায়। কিছু দেশে হালকা যানবাহনের জন্য প্রণোদনা দেওয়ার বিষয়টি বিবেচনায় আসায় ছোট ও দক্ষ মডেল নতুন করে গুরুত্ব পাচ্ছে। প্রথম দিকের মডেলগুলো দ্বিতীয় মালিকদের কাছে পৌঁছালে বাড়তে থাকা ব্যবহৃত ইভির বাজার আরও বেশি মানুষের নাগালে আসবে।

জলবায়ু লক্ষ্যের ক্ষেত্রে চিত্রটি মিশ্র। সাশ্রয়ী ইভি গ্রহণ বাড়ায় এবং পরিচ্ছন্নতর বিদ্যুৎ গ্রিডে চার্জ হলে নির্গমন কমাতে পারে। বড় বাজারে সস্তা মডেল প্রবেশে বাধা দেওয়া শুল্ক অন্তত নিকট ভবিষ্যতে পরিবর্তনের গতি কমাতে পারে, যদিও তা দেশীয় শিল্প পরিকল্পনাকে সহায়তা করে। বিচ্ছিন্ন সরবরাহশৃঙ্খল খরচ ও বিলম্বও বাড়াতে পারে। জ্বালানি নিরাপত্তা, শিল্প কৌশল এবং ভোক্তাদের গ্রহণযোগ্যতার মধ্যে ভারসাম্য আনার চেষ্টা করছেন নীতিনির্ধারকেরা। ঝুঁকি ও পরিবেশগত প্রভাব কমাতে ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার এবং খনিজের বহুমুখী সরবরাহ এখন নীতিগত আলোচনায় আরও গুরুত্ব পাচ্ছে। রাজনৈতিক সীমাবদ্ধতা মেনেও সহযোগিতা, লাইসেন্স এবং লক্ষ্যভিত্তিক স্থানীয় উৎপাদন দাম নিয়ন্ত্রণে রাখতে পারে কি না, পরবর্তী পর্যায়ে তা যাচাই হবে।

যা জানা জরুরি

• উন্নয়নের সময় ও খরচ কমাতে বৈশ্বিক গাড়ি নির্মাতারা চীনা ইভি প্ল্যাটফর্ম, ইলেকট্রনিকস ও সফটওয়্যার গ্রহণ করছে।
• সাইকের প্রযুক্তি ব্যবহার করে চীনের জন্য অডি ই৫ স্পোর্টব্যাক তৈরি করতে লেগেছে ১৮ মাস, যা পুরোনো ব্র্যান্ডগুলোর জন্য নতুন গতির ইঙ্গিত।
• ভক্সওয়াগেন এক্সপেংয়ের সঙ্গে মডেল যৌথভাবে তৈরি করছে; আর ডাসিয়া স্প্রিং ও পরবর্তী টুইঙ্গোর জন্য রেনো চীনা প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করেছে।
• চীনের অগ্রগতির ভিত্তি হলো নীতিগত সহায়তা, উৎপাদনের ব্যাপ্তি এবং ব্যাটারিতে উদ্ভাবন, বিশেষ করে এলএফপি ও ব্যাটারি প্যাক একীভূতকরণ।
• চীনের নতুন রপ্তানি নিয়ন্ত্রণে ব্যাটারি তৈরির কয়েকটি প্রযুক্তি বিদেশে হস্তান্তরে লাইসেন্স বাধ্যতামূলক করা হয়েছে।
• শুল্ক বাড়ছে: চীনা ইভির ওপর যুক্তরাষ্ট্রে ১০০ শতাংশ, ইউরোপীয় ইউনিয়নে অস্থায়ী ভর্তুকিবিরোধী শুল্ক এবং কানাডায় ১০০ শতাংশ।
• মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি নেই এমন দেশ থেকে আমদানি করা গাড়িতে মেক্সিকো ৫০ শতাংশ শুল্ক প্রস্তাব করেছে; পাস হলে চীনে তৈরি গাড়ি ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
• বিদেশে কারখানা, লাইসেন্স চুক্তি এবং কম বাণিজ্য বাধার বাজারে রপ্তানির মাধ্যমে চীনা প্রতিষ্ঠানগুলো সাড়া দিচ্ছে।
• চীনে অতিরিক্ত উৎপাদনক্ষমতা ও মূল্যযুদ্ধ রপ্তানি বাড়াচ্ছে এবং ব্র্যান্ডগুলোর একীভূত হওয়ার চাপ তৈরি করছে।
• ভোক্তারা আরও বেশি ইভি বিকল্প ও ভালো মূল্য পাবেন, তবে কিছু অঞ্চলে শুল্ক স্বল্পমেয়াদে ইভি গ্রহণের গতি কমাতে পারে।