নিরাপত্তা উদ্বেগের পর আন্তর্জাতিক ফ্লাইট স্থগিত করল নক এয়ার

যে কারণে স্থগিতাদেশ

গত দুই বছরে একাধিক নিরাপত্তা সমস্যা উদ্বেগ সৃষ্টি করায় থাইল্যান্ডের বেসামরিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক নক এয়ারকে সব আন্তর্জাতিক ফ্লাইট বন্ধ রাখার নির্দেশ দিয়েছে। ২০২৫ সালের ২৫ আগস্টের এক চিঠিতে থাইল্যান্ডের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ (সিএএটি) ব্যাংককভিত্তিক এয়ারলাইনটিকে আন্তর্জাতিক কার্যক্রম স্থগিত করতে এবং ঘাটতিগুলো সমাধান না হওয়া পর্যন্ত যেকোনো সম্প্রসারণ বন্ধ রাখতে বলেছে। থাইল্যান্ডের নিরাপত্তা তদারকি ব্যবস্থা নিয়ে আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার (আইসিএও) নিরীক্ষা চলার সময় এ নির্দেশ দেওয়া হলো। নিরীক্ষা ৮ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত চলার কথা। নক এয়ার জানিয়েছে, তাদের অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট পরিকল্পনা অনুযায়ী চলবে, তবে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ স্থগিত রয়েছে। চীন ও ভারতে ভ্রমণের অফ-সিজনের কথা উল্লেখ করে এয়ারলাইনটি জুন থেকে তাদের পাঁচটি মৌসুমি আন্তর্জাতিক রুটে ফ্লাইট চালায়নি। নিয়ন্ত্রকের নতুন নির্দেশনার ফলে সিএএটি ঝুঁকিগুলো মোকাবিলা করা হয়েছে এবং মূল কারণগুলো শনাক্ত হয়েছে বলে সন্তুষ্ট না হওয়া পর্যন্ত এসব রুটে ফ্লাইট চালু করা যাবে না।

যেসব ঘটনা পর্যালোচনায় রয়েছে

নিয়ন্ত্রকেরা বিভিন্ন ধরনের ঘটনার কথা উল্লেখ করেছেন। এর মধ্যে রয়েছে আকাশে থাকা অবস্থায় ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া, শক্তভাবে অবতরণ, রানওয়ে থেকে ছিটকে যাওয়া এবং বিমানের লেজ রানওয়েতে আঘাত করা। গুরুত্বপূর্ণ একটি ঘটনা ঘটে ২০২৪ সালের ৮ জানুয়ারি, চীনের নানিংগামী একটি ফ্লাইটে। বিমানটি একটি ইঞ্জিনে নিরাপদে অবতরণ করে। বাণিজ্যিক বিমান এমন পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার জন্যই নকশা করা হয়। পরে ইঞ্জিনটি খুলে বদলে ফেলা হয়। এ সিদ্ধান্তের ফলে বিস্তারিত মূল কারণ বিশ্লেষণ জটিল হয়ে পড়ে, যা সিএএটি এখনো দেখতে চায়। এয়ারলাইনটির নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা ঝুঁকি শনাক্ত করতে, ঝুঁকির মাত্রা নিরূপণ করতে এবং দীর্ঘস্থায়ী সমাধান কার্যকর করতে পারে, এমন প্রমাণ চাইছে নিয়ন্ত্রক সংস্থাটি। বিশ্বজুড়ে বিমান চলাচলে শক্তভাবে অবতরণ ও লেজ রানওয়েতে আঘাতের ঘটনা বিরল নয়; তবে এগুলো প্রশিক্ষণ, অবতরণের পদ্ধতি বা কার্যক্রম পরিচালনার শৃঙ্খলায় সমস্যার ইঙ্গিত দিতে পারে। ২০২২ সালে চিয়াং রাইয়ে ভারী বৃষ্টির মধ্যে ঘটে যাওয়া বহুল আলোচিত ঘটনাসহ রানওয়ে থেকে ছিটকে যাওয়ার ঘটনা এয়ারলাইনটির ফ্লাইট পরিচালনার অনুমোদন, ব্রেকিং পরিকল্পনা এবং পুনরায় আকাশে উড্ডয়নের সিদ্ধান্তসংক্রান্ত মান যাচাইয়ের বিষয়।

চিঠি ও প্রকাশ্য মন্তব্যে সিএএটির মহাপরিচালক এয়ার চিফ মার্শাল মানাত চাভানাপ্রায়ুন পদক্ষেপ নেওয়ার কারণ হয়ে ওঠা ঘটনার প্রবণতার কথা তুলে ধরেছেন এবং চলমান পর্যালোচনার দিকনির্দেশনা দিয়েছেন।

মানাত বলেন, গত দুই থেকে তিন বছরে বিভিন্ন ঘটনার হার ছিল উল্লেখযোগ্য। এর মধ্যে রয়েছে আকাশে থাকা অবস্থায় ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া, রানওয়ে থেকে ছিটকে যাওয়া, শক্তভাবে অবতরণ এবং বিমানের লেজ রানওয়েতে আঘাত করা।

নিয়ন্ত্রক সংস্থাটি কর্মীদের চাকরি ছেড়ে দেওয়ার বিষয়টিও চিহ্নিত করেছে। থাই ও বিমান চলাচলবিষয়ক সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদন অনুযায়ী, পাইলট, ফ্লাইট প্রশিক্ষক এবং নিয়োগপ্রাপ্ত পরিদর্শকদের মধ্যে পদত্যাগের ঘটনা ঘটেছে। সিএএটি বলেছে, এই কর্মী পরিবর্তনের ফলে নিরাপত্তা সংস্কৃতির ওপর চাপ তৈরি হতে পারে এবং অভিজ্ঞতা ও তদারকিতে ঘাটতির ঝুঁকি বাড়তে পারে। উদ্বেগটি শুধু কর্মীর সংখ্যা নিয়ে নয়। ফ্লাইট পরিচালনা, প্রশিক্ষণ ও যাচাই এবং শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ তদারকির জন্য যথেষ্ট যোগ্য কর্মী রয়েছে কি না, সেটিও গুরুত্বপূর্ণ।

যাত্রী ও রুটে এর প্রভাব

নক এয়ারের আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্ক ছোট, তবে ব্যস্ত মৌসুমে এর গুরুত্ব রয়েছে। এয়ারলাইনটি সাধারণত ব্যাংককের ডন মুয়াং থেকে চীনের তিনটি এবং ভারতের দুটি শহরে ফ্লাইট চালায়। নতুন নির্দেশনার ফলে স্বাভাবিক অফ-সিজনের বিরতির পরও এসব রুটে ফ্লাইট বন্ধ থাকবে। চীন বা ভারতে যাওয়ার জন্য নক এয়ারের ওপর নির্ভরশীল যাত্রীদের এখন বিকল্প ব্যবস্থা করতে হবে অথবা অর্থ ফেরত চাইতে হবে। এয়ারলাইনটি জানিয়েছে, অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট স্বাভাবিকভাবে চলছে এবং আনুষ্ঠানিক জবাব তৈরির পাশাপাশি তারা সিএএটির সঙ্গে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগ রাখছে।

যাত্রীরা একই রুটে অন্য এয়ারলাইন বেছে নিচ্ছেন। ভ্রমণশিল্পের প্রতিবেদন অনুযায়ী, থাই এয়ারওয়েজ, থাই এয়ারএশিয়া এবং ব্যাংকক এয়ারওয়েজ প্রধান বিকল্পগুলোর মধ্যে রয়েছে। যাত্রীদের চাহিদা কম আসনে কেন্দ্রীভূত হলে এ পরিবর্তনে ভাড়া বেড়ে যেতে পারে। নক এয়ারের টিকিট থাকলে পুনরায় বুকিং বা অর্থ ফেরতের জন্য এয়ারলাইন অথবা ট্রাভেল এজেন্টের সঙ্গে যোগাযোগ করুন। টিকিটের ভাড়ার শর্ত দেখে নিন এবং এয়ারলাইন থেকে পাওয়া বার্তার নথি সংরক্ষণ করুন। ক্রেডিট কার্ডে অর্থ পরিশোধ করে থাকলে, সেবা না পেলে কার্ড প্রদানকারী প্রতিষ্ঠান সুরক্ষা দিতে পারে। হাতে থাকা আসন কম থাকলে অন্য ফ্লাইটের টিকিট দ্রুত বিক্রি হয়ে যেতে পারে, তাই সময়মতো ব্যবস্থা নেওয়া জরুরি।

থাইল্যান্ডের ভেতরে নক এয়ার ক্রাবি, উদন থানি ও চুমফনের মতো বেশি চাহিদাসম্পন্ন শহরের মধ্যে ফ্লাইট চালিয়ে যাচ্ছে। তবে নিরাপত্তার ঘাটতি সমাধান না হওয়া পর্যন্ত সিএএটির নির্দেশনায় নতুন রুট বা ফ্লাইটের সংখ্যা বাড়ানো নিষিদ্ধ। অর্থাৎ আপাতত অভ্যন্তরীণ সময়সূচি স্থিতিশীল থাকতে পারে, কিন্তু নিয়ন্ত্রক সংস্থা সংশোধনমূলক পদক্ষেপ সম্পন্ন হয়েছে বলে ঘোষণা না করা পর্যন্ত তা বাড়বে না।

নক এয়ারের জবাব ও নিরাপত্তা অবস্থান

নক এয়ারের প্রধান নির্বাহী উইত্থিফুম জুরাংকুল বলেছেন, এয়ারলাইনটি নিয়ন্ত্রক সংস্থার কাছে বিস্তারিত জবাব তৈরির কাজ করছে এবং তাদের বিশ্বাস, প্রায় এক মাসের মধ্যে বিধিনিষেধ তুলে নেওয়া সম্ভব। তিনি বলেন, প্রতিষ্ঠানটি সিএএটি অনুমোদিত রক্ষণাবেক্ষণ নির্দেশিকা অনুসরণ করে, আইএটিএর অপারেশনাল সেফটি অডিটে উত্তীর্ণ হয়েছে এবং পাইলটদের কার্যক্রম পর্যবেক্ষণকারী বোয়িং ও সফটওয়্যার সরবরাহকারীদের সঙ্গে কাজ করছে। তিনি আরও বলেন, মৌসুমি কারণে এয়ারলাইনটি জুনে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট স্থগিত করেছিল এবং নিয়ন্ত্রকের ঘনিষ্ঠ তদারকিতে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট চালু রয়েছে।

উইত্থিফুম বলেন: '২১ বছরের কার্যক্রমে নক এয়ারের কোনো প্রাণঘাতী দুর্ঘটনা ঘটেনি। নানিংগামী ফ্লাইটের ইঞ্জিনের সমস্যার সমাধান হয়েছে এবং বিমানটি নিরাপদে অবতরণ করেছে। ইঞ্জিনটি খুলে বদলে দেওয়া হয়। আমরা সর্বোচ্চ নিরাপত্তার মান বজায় রাখতে এবং সেবার মান উন্নত করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।'

তিনি বলেন, পাইলট ও প্রশিক্ষকদের চলে যাওয়ার কারণ নিরাপত্তা সংস্কৃতির অবনতি নয়; একই ধরনের বোয়িং ৭৩৭ পরিচালনাকারী একটি প্রতিদ্বন্দ্বী এয়ারলাইন তাদের নিয়োগ করেছে। তিনি আরও জানান, নক এয়ারে পাইলটদের মাসিক গড় উড্ডয়ন সময় প্রায় ৬০ থেকে ৭০ ঘণ্টা, যা নিয়ন্ত্রক সংস্থার নির্ধারিত ৯০ ঘণ্টার সীমার চেয়ে অনেক কম। এয়ারলাইনটির ভাষ্য, তাদের কর্মীরা যোগ্য এবং প্রশিক্ষণ সিএএটি ও আইসিএওর মান পূরণ করে। প্রতিষ্ঠানটি সংবাদমাধ্যমকে জানিয়েছে, তারা দ্রুত সংশোধন পরিকল্পনা জমা দেবে এবং সিএএটি ও অন্যান্য সংস্থার সঙ্গে সমন্বয় চালিয়ে যাবে।

কর্মী, নিরাপত্তা সংস্কৃতি ও এয়ারলাইন তদারকি

বিমান চলাচলে কর্মীদের পরিবর্তন গুরুত্বপূর্ণ, কারণ নিরাপত্তা নির্ভর করে অভিজ্ঞতা, প্রশিক্ষণ ও নিয়মিতভাবে পদ্ধতি অনুসরণের ওপর। মান বজায় রাখতে এয়ারলাইনগুলো প্রশিক্ষক, লাইনে পাইলটদের পরীক্ষা নেওয়া কর্মকর্তা এবং অভ্যন্তরীণ পরিদর্শকদের ওপর নির্ভর করে। অল্প সময়ের মধ্যে অনেক কর্মী চলে গেলে প্রশিক্ষণব্যবস্থার ওপর চাপ পড়তে পারে এবং যাঁরা থেকে যান, তাঁদের কাজের চাপ বাড়তে পারে। সিএএটি সতর্ক করেছে, এতে নির্দিষ্ট জ্ঞান বা পর্যাপ্ত অভিজ্ঞতাহীন ব্যক্তিদের দিয়ে কিছু দায়িত্ব পালনের ঝুঁকি বাড়তে পারে। এর প্রভাব ঘটনার তথ্যে প্রতিফলিত হতে পারে এবং লেজ রানওয়েতে আঘাত করা বা অবতরণের পথে অস্থিতিশীলতার মতো ঘটনার আশঙ্কা বাড়াতে পারে।

নিরাপত্তা সংস্কৃতি দৈনন্দিন চর্চার বিষয়, স্রেফ স্লোগান নয়। শক্তিশালী দল ভয় ছাড়াই ঝুঁকির কথা জানাতে উৎসাহ দেয়, ভুলের সৎ বিশ্লেষণ করে এবং দুর্ঘটনায় রূপ নেওয়ার আগেই সমস্যা সমাধান করে। কার্যকর নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থায় প্রবণতা পর্যবেক্ষণ, বিরল পরিস্থিতির অনুশীলনে সিমুলেটর সেশন এবং কম ব্যবহৃত পদ্ধতির ওপর লক্ষ্যভিত্তিক পুনঃপ্রশিক্ষণ অন্তর্ভুক্ত থাকে। এয়ারলাইনগুলো কর্মীদের সময়সূচিও স্থিতিশীল রাখার চেষ্টা করে, যাতে ক্রুরা পর্যাপ্ত বিশ্রাম পান এবং প্রতিটি রুট সম্পর্কে পরিচিত থাকেন। নক এয়ারের কাছে সিএএটি যে সমাধানগুলো চাইছে, সেগুলোতে এসব বিষয়ে পদক্ষেপ থাকতে পারে: অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ মডিউল ও ক্রু রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট থেকে শুরু করে রক্ষণাবেক্ষণের ত্রুটি নির্ণয় এবং রানওয়েতে বিমানের কর্মক্ষমতা পরিকল্পনা পর্যন্ত।

থাইল্যান্ডের বিমান চলাচল ব্যবস্থার জন্য সময়টি কেন গুরুত্বপূর্ণ

চলমান আইসিএও নিরাপত্তা নিরীক্ষায় একটি রাষ্ট্রের নিরাপত্তা তদারকির সক্ষমতা পরীক্ষা করা হচ্ছে। এতে আইন ও বিধিমালা, সংস্থা ও কর্মী, ক্রু ও প্রকৌশলীদের লাইসেন্স প্রদান, এয়ারলাইন পরিচালনা ও উড্ডয়নযোগ্যতার তদারকি এবং দুর্ঘটনা তদন্তের সক্ষমতা দেখা হয়। নিরীক্ষার লক্ষ্য নিয়ন্ত্রক সংস্থা, কোনো নির্দিষ্ট এয়ারলাইন নয়; তবে নির্দিষ্ট ঘটনায় নিয়ন্ত্রকের পদক্ষেপের ধরনও সামগ্রিক চিত্রের দৃশ্যমান অংশ। জোরালো প্রয়োগ দেখায় যে কর্তৃপক্ষ ঝুঁকি শনাক্ত করে এবং সময়মতো সংশোধনমূলক পদক্ষেপ নিতে বলে।

২০১৫ সালে যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (এফএএ) রেটিং কমে যাওয়ার পর থেকে থাইল্যান্ড বিমান চলাচলের তদারকি জোরদারে কাজ করছে। এ বছরের বিমান চলাচলশিল্পের প্রতিবেদন বলছে, থাইল্যান্ড পরে এফএএর ক্যাটাগরি ১ মর্যাদা ফিরে পেয়েছে, যা থাই এয়ারলাইনগুলোকে যুক্তরাষ্ট্রে ফ্লাইট পরিচালনার অনুমতি দেয়। এই মর্যাদা ধরে রাখতে দেশের ভেতরে বিশ্বাসযোগ্য নিরাপত্তা তদারকি জরুরি। আইসিএওর পর্যালোচনার সময় নক এয়ারের ঘটনাটি ঘটেছে। তাই আন্তর্জাতিক ফ্লাইট চালুর অনুমতি দেওয়ার আগে সংশোধনের স্পষ্ট নথি সংগ্রহ ও কার্যকারিতা যাচাই করতে সিএএটির ওপর চাপ রয়েছে।

নক এয়ারের কার্যক্রম ও বহর সম্পর্কে পটভূমি

নক এয়ার ২০০৪ সালে ফ্লাইট পরিচালনা শুরু করে। এর প্রধান ঘাঁটি ব্যাংককের ডন মুয়াং বিমানবন্দরে; চিয়াং মাই ও ফুকেট থেকেও তাদের কার্যক্রম রয়েছে। প্রতিষ্ঠানটি অভ্যন্তরীণ রুটে গুরুত্ব দেওয়া একটি স্বল্পমূল্যের এয়ারলাইন। তাদের ওয়েবসাইট ও সময়সূচিতে থাইল্যান্ডের প্রায় ১৮টি শহরে সরাসরি ফ্লাইটের তথ্য রয়েছে। আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্ক সীমিত ও মৌসুমি। ব্যস্ত মৌসুমে সাধারণত চীনের তিনটি এবং ভারতের দুটি গন্তব্যে ফ্লাইট চলে। প্রতিবেদন অনুযায়ী, বর্তমান বহরে রয়েছে ১৪টি বোয়িং ৭৩৭-৮০০ উড়োজাহাজ, যেগুলোর গড় বয়স ১১ বছরের কিছু বেশি। এ ধরনের বহুল ব্যবহৃত জেট এশিয়াজুড়ে পরিচিত, আর রক্ষণাবেক্ষণকারী প্রতিষ্ঠান ও নিয়ন্ত্রকেরাও এগুলো সম্পর্কে ভালোভাবে অবগত।

ব্র্যান্ডটি বেশ কয়েকটি কঠিন সময় পার করেছে। ২০২২ সালের জুলাইয়ে ভারী বৃষ্টির মধ্যে নক এয়ারের একটি ৭৩৭ চিয়াং রাইয়ে রানওয়ে থেকে বেরিয়ে যায়। কেউ মারা যাননি, তবে উড়োজাহাজটি সরানোর সময় বিমানবন্দরটি বহু ঘণ্টা বন্ধ ছিল এবং ঘটনাটি নিয়ে ব্যাপক তদন্ত হয়। মহামারির পর ভ্রমণ বাড়তে শুরু করলে এয়ারলাইনটি পাইলট-সংকট ও ফ্লাইট বাতিলের সমস্যাও মোকাবিলা করেছে। দূরপাল্লার আরেকটি যৌথ উদ্যোগ নকস্কুট ২০২০ সালে কার্যক্রম বন্ধ করে। সিএএটির সর্বশেষ নির্দেশনার পর আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পুনর্গঠন বা সম্প্রসারণের যেকোনো পরিকল্পনা নিয়ন্ত্রক সংস্থা নিরাপত্তাসংক্রান্ত যুক্তি পুরোপুরি গ্রহণ না করা পর্যন্ত অপেক্ষায় থাকবে।

এরপর কী

সিএএটি দ্রুত সংশোধনমূলক পদক্ষেপ নিতে বলেছে। প্রতিবেদন অনুযায়ী, কয়েকটি মূল উদ্বেগের জবাব দিয়ে পরিকল্পনা জমা দিতে এয়ারলাইনটির হাতে প্রায় এক সপ্তাহ সময় রয়েছে। তালিকায় থাকতে পারে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার ঘটনার নথিভুক্ত মূল কারণ বিশ্লেষণ, ঝুঁকি মূল্যায়ন ও প্রশমন ব্যবস্থা হালনাগাদ এবং ফ্লাইট ক্রু ও প্রশিক্ষকদের প্রশিক্ষণ হালনাগাদ থাকার প্রমাণ। গুরুত্বপূর্ণ পদে পর্যাপ্ত অভিজ্ঞ কর্মী ফিরিয়ে আনতে কর্মী পরিকল্পনা এবং রানওয়ে থেকে ছিটকে যাওয়া ও লেজ রানওয়েতে আঘাত করা ঠেকানোর পদক্ষেপ কার্যকর ও বাস্তবায়িত হয়েছে কি না, তার প্রমাণও কর্তৃপক্ষ দেখতে চাইবে। এ পরিকল্পনার অংশ হতে পারে সিমুলেটর পরীক্ষা ও দক্ষতা পর্যালোচনা। এয়ারলাইনটি বলেছে, ঘাটতিগুলো মোকাবিলায় তারা নিয়ন্ত্রক সংস্থা ও শিল্পখাতের অংশীদারদের সঙ্গে সমন্বয় করছে।

পরিকল্পনা জমা দেওয়ার পর সিএএটি মূল্যায়ন করবে সমাধানগুলো সুনির্দিষ্ট, পরিমাপযোগ্য ও দীর্ঘস্থায়ী কি না। এরপরই আন্তর্জাতিক রুটে স্থগিতাদেশ তুলে নেওয়ার বিষয়টি বিবেচনা করবে কর্তৃপক্ষ। নক এয়ারের প্রধান নির্বাহী বলেছেন, এক মাসের মধ্যে বিধিনিষেধ তুলে নেওয়া সম্ভব বলে তিনি আত্মবিশ্বাসী। এ সময়সীমা নির্ভর করবে প্রমাণ কতটা বিশ্বাসযোগ্য এবং বৃহত্তর আইসিএও নিরীক্ষার ফলাফলের ওপর। যাত্রীদের জন্য পরামর্শ হলো, এয়ারলাইনটির ঘোষণা অনুসরণ করুন, নিয়ন্ত্রক সংস্থার বিজ্ঞপ্তিতে নজর রাখুন এবং আগামী কয়েক সপ্তাহে চীন বা ভারতে যেতে হলে বিকল্প ব্যবস্থা করতে দেরি করবেন না।

সংক্ষিপ্ত তথ্য

• ২০২৫ সালের ২৫ আগস্ট সিএএটি নক এয়ারকে সব আন্তর্জাতিক ফ্লাইট স্থগিত করতে এবং নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ বন্ধ রাখতে নির্দেশ দেয়।
• নিয়ন্ত্রক সংস্থাটি ২০২৩ থেকে ২০২৫ সালের মধ্যে আকাশে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া, শক্তভাবে অবতরণ, রানওয়ে থেকে ছিটকে যাওয়া এবং বিমানের লেজ রানওয়েতে আঘাত করার ঘটনা উল্লেখ করেছে।
• মৌসুমি কারণে নক এয়ার ২০২৫ সালের জুনেই আন্তর্জাতিক রুটে ফ্লাইট স্থগিত করেছিল, তবে এই নির্দেশনা ফ্লাইট পুনরায় চালু করতে বাধা দিচ্ছে।
• অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট চলবে, তবে নিরাপত্তার ঘাটতি সমাধান গৃহীত না হওয়া পর্যন্ত এয়ারলাইনটি নতুন রুট বা ফ্লাইটের সংখ্যা বাড়াতে পারবে না।
• পাইলট, প্রশিক্ষক ও পরিদর্শকদের পদত্যাগকে নিরাপত্তা সংস্কৃতি ও তদারকির ঝুঁকি হিসেবে চিহ্নিত করেছে সিএএটি।
• থাইল্যান্ডের তদারকি ব্যবস্থা নিয়ে আইসিএওর নিরাপত্তা নিরীক্ষা ২০২৫ সালের ২৭ আগস্ট থেকে ৮ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত চলছে।
• নক এয়ারের প্রধান নির্বাহী বলেছেন, এয়ারলাইনটির আইওএসএ সনদ রয়েছে এবং তারা বিধিনিষেধ প্রায় এক মাসের মধ্যে তুলে নেওয়ার লক্ষ্য নিয়ে সিএএটি ও বোয়িংয়ের সঙ্গে কাজ করছে।
• এয়ারলাইনটি ১৪টি বোয়িং ৭৩৭-৮০০ উড়োজাহাজ পরিচালনা করে এবং ব্যাংককের ডন মুয়াং থেকে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে গুরুত্ব দেয়।
• চীন ও ভারতের রুটে যাত্রীরা থাই এয়ারওয়েজ, থাই এয়ারএশিয়া বা ব্যাংকক এয়ারওয়েজ বেছে নিতে পারেন। নক এয়ারের কাছে পুনরায় বুকিং বা অর্থ ফেরত চাইতে হবে।
• নক এয়ারের সংশোধনমূলক কর্মপরিকল্পনা ও ঝুঁকি নিয়ন্ত্রণের প্রমাণ পর্যালোচনার পর আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পুনরায় চালুর বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেবে সিএএটি।