অবৈধ সীমান্তপারের ট্যাক্সি চলাচল ঠেকাতে ERP 2.0 ট্র্যাকিং ও অ্যাপভিত্তিক বুকিংয়ের কথা ভাবছে সিঙ্গাপুর

সীমান্তপারের ট্যাক্সি নিয়ে নতুন উদ্যোগের কারণ কী

সিঙ্গাপুর বিবেচনা করছে, ERP 2.0 নামে পরিচিত তাদের ইলেকট্রনিক রোড প্রাইসিং ব্যবস্থার পরবর্তী ধাপ অবৈধ সীমান্তপারের ট্যাক্সি চলাচল ঠেকাতে সহায়তা করতে পারে কি না। সিঙ্গাপুর ও জোহর বাহরুর মধ্যে নিয়ন্ত্রিত সেবা কীভাবে উন্নত করা যায় এবং স্থানীয় চালকদের অন্যায্য প্রতিযোগিতা থেকে কীভাবে সুরক্ষা দেওয়া যায়, তা নিয়ে পরিবহন কর্মকর্তা ও শিল্পসংশ্লিষ্ট গোষ্ঠীগুলোর সাম্প্রতিক আলোচনায় এ ধারণাটি উঠে এসেছে। কর্তৃপক্ষ ও চালক সমিতিগুলো একমত যে, বর্তমান ব্যবস্থায় কিছু ফাঁক রয়ে গেছে, যার সুযোগে অবৈধ পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট সেবা চলে—বিশেষ করে চাহিদা বাড়লে।

আলোচনার মূল বিষয় যানবাহনের অবস্থান শনাক্ত করা। ২০২৩ সাল থেকে সিঙ্গাপুরে নিবন্ধিত গাড়ি ও ট্যাক্সিতে অনবোর্ড ইউনিট বা OBU বসানো হয়েছে, যা যানবাহন কোথায় এবং কখন চলেছে তা রেকর্ড করে। সিঙ্গাপুরে প্রবেশ করা মালয়েশীয় যানবাহনে বর্তমানে OBU থাকা বাধ্যতামূলক নয়। ERP 2.0-এর তথ্য ব্যবহার করে সিঙ্গাপুরের ভেতরে বিদেশে নিবন্ধিত যানবাহনের অননুমোদিত পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট যাত্রা শনাক্ত করা যায় কি না এবং বৈধ চালকদের ওপর নতুন চাপ না বাড়িয়ে তা কীভাবে করা যায়, তা নিয়ে কর্মকর্তারা ও চালক প্রতিনিধিরা আলোচনা করেছেন।

চাহিদা বাস্তব। সমিতিগুলোর ভাষ্য, বড় পরিবার, যেসব বয়স্ক ব্যক্তির বাড়ি পর্যন্ত সহায়তা প্রয়োজন এবং ব্যবসায়িক কাজে ভ্রমণকারীরা—তাঁদের কাছে বর্তমান সীমান্তপারের ট্যাক্সি ব্যবস্থা প্রায়ই অতিরিক্ত কঠোর মনে হয়। স্থল পরিবহন কর্তৃপক্ষ বা LTA জানিয়েছে, নিয়ম হালনাগাদ করা হলে এ ধরনের যাত্রার জন্য অর্থ দিতে আগ্রহী সিঙ্গাপুরবাসী এবং সেবা দিতে প্রস্তুত চালক রয়েছেন। আইন প্রয়োগও জোরদার হয়েছে। ২০২২ সাল থেকে ২০২৫ সালের জুলাই পর্যন্ত অবৈধ সীমান্তপারের সেবা দেওয়ার অভিযোগে ১৩৬ জন চালক ধরা পড়েছেন; কিছু ক্ষেত্রে বিদেশে নিবন্ধিত যানবাহন জব্দ করা হয়েছে। সিঙ্গাপুর ও মালয়েশিয়ার কর্মকর্তারা উন্নয়ন নিয়ে আলোচনা করলেও সীমান্তপারের রাইড-হেইলিং পুরোপুরি উন্মুক্ত করার কোনো পরিকল্পনা নেই। যেকোনো পরিবর্তন লাইসেন্সধারী ট্যাক্সি ও নির্দিষ্ট পরিচালনবিধির মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকবে।

ERP 2.0 ট্র্যাকিং কীভাবে কাজে লাগতে পারে

ERP 2.0 সিঙ্গাপুরের সড়ক ব্যবহারভিত্তিক মূল্য নির্ধারণ ব্যবস্থার বড় ধরনের আধুনিকায়ন। নতুন OBU স্যাটেলাইটভিত্তিক অবস্থান নির্ণয় ও সুরক্ষিত যোগাযোগ প্রযুক্তি ব্যবহার করে যানবাহনের অবস্থান শনাক্ত করে। এরপর টোল আদায় ও যান চলাচল ব্যবস্থাপনার নিয়ম প্রয়োগ করা হয়। সময়ের সঙ্গে ERP 2.0 দূরত্বভিত্তিক টোল আদায় এবং আরও নমনীয় যান চলাচল নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রতিটি OBU যানবাহনের অবস্থান জানে বলে, নীতিগতভাবে এ ব্যবস্থার মাধ্যমে চালক পরিবহন আইন অনুযায়ী নিষিদ্ধ স্থানে যাত্রী ওঠানো বা নামানোর কাজ করছেন কি না, তা শনাক্ত করাও সম্ভব।

কর্মকর্তা ও চালক গোষ্ঠীগুলো আলোচনা করেছেন, এই সক্ষমতা কীভাবে আইন প্রয়োগে কাজে লাগানো যেতে পারে। ট্যাক্সি লাইসেন্সবিহীন কোনো বিদেশে নিবন্ধিত যান সিঙ্গাপুরের ভেতরে পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট যাত্রা করতে দেখা গেলে সেটি আইন ভঙ্গ করছে। সিঙ্গাপুরের যানবাহনসংক্রান্ত এমন ঘটনায় ERP 2.0 সহায়ক তথ্য দিতে পারে। তবে বিদেশি যানবাহনের ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জ রয়েছে, কারণ বর্তমানে সেগুলোতে OBU থাকা বাধ্যতামূলক নয়। OBU না থাকলে যানবাহনের অবস্থানের ধারাবাহিক রেকর্ডও থাকে না। আকস্মিক তল্লাশি ও মাঠপর্যায়ের নজরদারি এখনো চলছে, তবে কিছু ফাঁক রয়ে গেছে।

আলোচনায় অংশগ্রহণকারী কয়েকজন ও সাধারণ মানুষ সংবেদনশীল এলাকায় জিওফেন্সিং চালু করা থেকে শুরু করে বাণিজ্যিক পরিবহন সেবা দেওয়া বিদেশি যানবাহনে সামঞ্জস্যপূর্ণ OBU বাধ্যতামূলক করার মতো নানা প্রস্তাব দিয়েছেন। যেকোনো পরিবর্তনের জন্য মালয়েশিয়ার সম্মতি প্রয়োজন হবে, কারণ এতে দুই দেশের মধ্যে চলাচলকারী চালক ও গাড়ি প্রভাবিত হবে। তথ্য ব্যবস্থাপনাও গুরুত্বপূর্ণ হবে—কী তথ্য সংগ্রহ করা হবে, কত দিন সংরক্ষণ করা হবে এবং আইন প্রয়োগের জন্য কারা তা দেখতে পারবেন, সে বিষয়ে স্পষ্ট সীমা নির্ধারণ করতে হবে।

বর্তমান নিয়ম এবং যাত্রীরা কোথা থেকে ট্যাক্সিতে উঠতে পারেন

সীমান্তপারের ট্যাক্সি চলাচল একটি পারস্পরিক ব্যবস্থার আওতায় পরিচালিত হয়। দুই দেশের প্রতিটি দিক থেকে সর্বোচ্চ ২০০টি লাইসেন্সধারী ট্যাক্সি সিঙ্গাপুর ও জোহর বাহরুর মধ্যে যাত্রী পরিবহন করতে পারে। এক দেশের ট্যাক্সি অন্য দেশে কেবল নির্ধারিত স্থান থেকেই যাত্রী তুলতে পারে। আপাতত সিঙ্গাপুরের ট্যাক্সি জোহর বাহরুর লারকিন সেন্ট্রালে সীমান্তের ওপারে যাত্রী ওঠানো ও নামানো করে। মালয়েশীয় ট্যাক্সিও সিঙ্গাপুরের বান সান স্ট্রিট টার্মিনালে একইভাবে যাত্রী ওঠায় ও নামায়।

নিয়ন্ত্রণ ও পূর্বানুমানযোগ্যতা নিশ্চিত করতে এই কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল, তবে আধুনিক যাতায়াতের ধরন মেটাতে এটি প্রায়ই যথেষ্ট হয় না। কোনো পরিবারকে HDB আবাসন এলাকা থেকে জোহরের কোনো ছুটির ভাড়াবাড়িতে সরাসরি যেতে হলে মাঝপথে একাধিকবার যানবাহন বদলাতে হতে পারে। বয়স্কদের জন্য চলাফেরার সমস্যা থাকলে এমন বদল আরও কঠিন হয়ে পড়ে। শিল্প সমিতিগুলো নিয়মে পরিবর্তনের আহ্বান জানিয়েছে: যাত্রী ওঠানো ও নামানোর স্থান বাড়ানো, দুই পাশেই ট্যাক্সির কোটা বাড়ানো, পরিবার ও দলের জন্য বড় যানবাহন চালু এবং ব্যস্ত সময়ে দ্রুত ছাড় পেতে চেকপয়েন্টে ট্যাক্সির জন্য অগ্রাধিকার লেন রাখা।

লাইসেন্সধারী সীমান্তপারের ট্যাক্সির জন্য অ্যাপভিত্তিক বুকিং চালুর বিষয়টিও কর্তৃপক্ষ বিবেচনা করছে। এতে যাত্রীরা পরিচিত প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে বৈধ ট্যাক্সি বুক করতে পারবেন, যাত্রী ও চালকের মিল খুঁজে পাওয়া সহজ হবে এবং অনানুষ্ঠানিক মাধ্যমে লাইসেন্সবিহীন গাড়ি খোঁজার প্রবণতা কমবে।

চালক গোষ্ঠীগুলোর সমর্থিত আরেকটি প্রস্তাবে বলা হয়েছে, ট্যাক্সি যাত্রীদের গন্তব্য দেশে যেকোনো স্থানে নামাতে পারবে, তবে যাত্রী তুলতে পারবে কেবল নির্ধারিত স্থান থেকে। সমর্থকদের যুক্তি, এতে প্রতিটি যাত্রার শুরুতে নজরদারি বজায় থাকবে, পাশাপাশি যাত্রীরা আরও ব্যবহারিক গন্তব্যে যেতে পারবেন। এই ভারসাম্য নিরাপদ ও ন্যায্যভাবে বজায় রাখা সম্ভব কি না, নিয়ন্ত্রকেরা তা পর্যালোচনা করছেন।

নিয়ন্ত্রণ জোরদার, ন্যায্যতা ও নিরাপত্তার যুক্তি

কজওয়ে-র দুই পাশের সমিতিগুলোর মতে, অবৈধ পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট সেবা লাইসেন্সধারী ট্যাক্সির সঙ্গে অন্যায্য প্রতিযোগিতা করছে। সিঙ্গাপুরের চালকদের লাইসেন্স, পরিদর্শন এবং যাত্রী পরিবহনের উপযোগী বিমাসহ যানবাহন ও নিয়ম মেনে চলার পেছনে বেশি খরচ হয়। মালয়েশীয় চালকদের ব্যয় কাঠামো আলাদা; গাড়ির দাম ও পরিচালন ব্যয় তুলনামূলক কম। সিঙ্গাপুর ডলারে অর্থ পরিশোধ করা হলে রিঙ্গিতের দুর্বল বিনিময়মূল্য কার্যকর ব্যয় আরও কমিয়ে দেয়। অবৈধ চালকেরা এই ব্যবধান কাজে লাগিয়ে কম ভাড়া দিতে পারে, ফলে যাত্রী লাইসেন্সধারী ট্যাক্সি থেকে সরে যায় এবং স্থানীয় চালকদের জীবিকা টিকিয়ে রাখা কঠিন হয়।

নিরাপত্তা নিয়েও উদ্বেগ রয়েছে। লাইসেন্সধারী ট্যাক্সির ক্ষেত্রে যানবাহনের বয়সসীমা, পরিদর্শনের সময়সূচি এবং জানালায় রঙিন ফিল্ম লাগানোসহ বিভিন্ন পরিবর্তনের ওপর বিধিনিষেধ রয়েছে। বিরোধ বা দুর্ঘটনা ঘটলে যাত্রীদের প্রতিকার পাওয়ার ব্যবস্থাও আছে। গাড়ি যে দেশেই নিবন্ধিত হোক, সীমান্তপারের যানবাহনের জন্য অভিন্ন ন্যূনতম মান চালুর দাবি জানিয়েছে শিল্প সমিতিগুলো। প্রতিটি গাড়িতে সচল ভাড়া মিটার এবং মুদ্রিত বা ডিজিটাল রসিদ রাখারও আহ্বান জানিয়েছে তারা, যাতে যাত্রীরা ভাড়া যাচাই ও রেকর্ড সংরক্ষণ করতে পারেন।

LTA জানিয়েছে, আইন প্রয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে। জনসমক্ষে দেওয়া বিবৃতিতে সংস্থাটি বলেছে, সিঙ্গাপুরের আইন ভঙ্গকারী বিদেশি যানবাহনের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়া হবে এবং নতুন বুকিং প্রযুক্তি চালু হলে অবৈধ কার্যক্রম যেন আরও সহজ না হয়, তা নিশ্চিত করা হবে।

সিঙ্গাপুরের আইন ভঙ্গকারী বিদেশি যানবাহনের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা অব্যাহত থাকবে।

নিয়ম শিথিল, সুবিধা ও অপূর্ণ চাহিদার যুক্তি

সমিতি ও যাত্রীরাও মনে করেন, সিঙ্গাপুর ও জোহরের মধ্যে মানুষের বর্তমান যাতায়াতের ধরন অনুযায়ী কাঠামো হালনাগাদ করলে স্পষ্ট সুবিধা পাওয়া যাবে। বড় পরিবার এমন বড় গাড়ি পছন্দ করে, যাতে একবারেই মালপত্র ও শিশুদের নিয়ে যাওয়া যায়। আত্মীয়দের দেখতে যাওয়া বয়স্কদের এমন গাড়ি প্রয়োজন হতে পারে, যা লিফটের লবি বা ক্লিনিকের কাছাকাছি থামে; ভিড়ভাট্টার টার্মিনালের মধ্য দিয়ে ব্যাগ বহন করাও তাঁদের পক্ষে কঠিন হতে পারে। ব্যবসায়িক কাজে যাতায়াতকারীদের কাছে বৈঠকে যাওয়ার পথে সময় বাঁচানো এবং নির্ভরযোগ্যভাবে গন্তব্যে পৌঁছানো গুরুত্বপূর্ণ।

যাত্রী ওঠানো ও নামানোর স্থান বাড়ালে ঘুরপথ এবং অপেক্ষার সময় কমবে, বিশেষ করে ইসকান্দার পুতেরি বা সিঙ্গাপুরের পশ্চিমাঞ্চলের শিল্প এলাকায়, যেখানে যাতায়াতের চাহিদা বেশি। ব্যস্ত সময়ে চেকপয়েন্টের কাছে ট্যাক্সিকে গণপরিবহনের লেন ব্যবহারের অনুমতি দিলে বাস চলাচলে বাধা না দিয়েই যানজট কমানো এবং যাত্রার নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানো যেতে পারে। যাত্রী তোলার স্থান নির্দিষ্ট রেখে অন্য পাশে যেকোনো জায়গায় নামানোর অনুমতি দিলে প্রতিটি যাত্রার শুরুতে নজরদারি বজায় রেখেও যাত্রীদের অভিজ্ঞতা উন্নত করা সম্ভব।

লাইসেন্সধারী ট্যাক্সির জন্য অ্যাপভিত্তিক বুকিং আরেকটি সমন্বিত সমাধান। এতে যাত্রীরা পরিচিত অ্যাপ ব্যবহার করতে পারবেন এবং ভাড়ার হিসাব আরও স্পষ্ট হবে। একই সঙ্গে কর্তৃপক্ষ বুকিংগুলোকে লাইসেন্সধারী গাড়িবহরের সঙ্গে মিলিয়ে দেখতে পারবে। এই রেকর্ড জবাবদিহি বাড়াবে এবং যাত্রী ও লাইসেন্সবিহীন চালকদের মধ্যে যোগাযোগ করিয়ে দেওয়া মেসেজিং গ্রুপ বা অনানুষ্ঠানিক দালালদের আকর্ষণ কমাবে।

অ্যাপভিত্তিক বুকিং ও অভিন্ন মান কি ব্যবধান কমাতে পারে

কর্তৃপক্ষ প্ল্যাটফর্মগুলোর সঙ্গে অংশীদারত্ব করে অ্যাপের মাধ্যমে লাইসেন্সধারী সীমান্তপারের ট্যাক্সি বুকিংয়ের সুযোগ এবং ভাড়া ও রুটের রেকর্ড রাখার বিষয়ে আলোচনা করেছে। এর সঙ্গে বাধ্যতামূলক রসিদ, বাতিলের স্পষ্ট নিয়ম এবং যাত্রীদের দেখার উপযোগী সচল মিটার যুক্ত করা যেতে পারে। দেশের ভেতরে রাইড-হেইলিং সেবায় এ প্রযুক্তি বহুল ব্যবহৃত; নিয়ম মেনে চলা ও ভোক্তা সুরক্ষা জোরদার করতে সীমান্তপারের যাতায়াতেও এটি উপযোগী করে নেওয়া সম্ভব।

সীমান্ত পেরিয়ে ভাড়ার বিনিময়ে যাত্রী পরিবহনের অনুমতি পাওয়া সব যানবাহনের জন্য অভিন্ন মান চালুর আহ্বান জানিয়েছে সমিতিগুলো। প্রস্তাবিত শর্তের মধ্যে রয়েছে যানবাহনের সর্বোচ্চ বয়সসীমা, জানালার রঙিন ফিল্মের সীমা, গাড়ির পরিবর্তনের ওপর বিধিনিষেধ এবং বকেয়া ট্রাফিক জরিমানা নেই—এমন প্রমাণ। চালক যাচাই ও অভিযোগ নিষ্পত্তির ব্যবস্থাও সমন্বিত করা হবে। লক্ষ্য হলো, গাড়ি সিঙ্গাপুরে বা মালয়েশিয়ায় নিবন্ধিত হলেও যাত্রীরা যেন একই মানের সেবা পান এবং দুই দেশের নিয়ন্ত্রকদের জন্য আইন প্রয়োগও বাস্তবসম্মত থাকে।

সাম্প্রতিক এক বিবৃতিতে LTA বলেছে, মালয়েশিয়ার সঙ্গে আলোচনা এগিয়ে নিতে শিল্পসংশ্লিষ্টদের সমর্থন অপরিহার্য। কাঠামো পরিবর্তনের সময় স্থানীয় চালকদের জীবিকা সুরক্ষিত রাখার কথাও সংস্থাটি আবার জানিয়েছে।

মালয়েশীয় সমকক্ষদের সঙ্গে আলোচনা এগিয়ে যাওয়ার সঙ্গে সঙ্গে স্থানীয় ট্যাক্সি ও প্রাইভেট-হায়ার চালকদের জীবিকা সুরক্ষায় NTA ও NPHVA-এর সমর্থন সহায়ক হবে বলে জানিয়েছে LTA।

চালক গোষ্ঠীগুলোর মতে, স্পষ্ট নিয়ম, অ্যাপভিত্তিক বুকিং ও অভিন্ন মানের ব্যবস্থা হলে বড় ধারণক্ষমতার যানবাহনসহ আরও বেশি সিঙ্গাপুরীয় ট্যাক্সি সীমান্তপারের সেবায় যুক্ত হতে উৎসাহিত হবে। লাইসেন্সধারী ট্যাক্সির সংখ্যা বাড়লে ব্যস্ত সময়ে চাহিদা মেটানো সহজ হবে এবং অবৈধ কার্যক্রমের সুযোগও কমবে।

রাইড-হেইলিং গাড়ির জন্য সীমান্ত পুরোপুরি খুলে দেওয়া হচ্ছে না কেন

বিশ্লেষক ও পরিবহন পরিকল্পনাবিদেরা সীমান্তের দুই পাশে প্রাইভেট-হায়ার গাড়ির অবাধ চলাচলের অনুমতি না দেওয়ার বিষয়ে সতর্ক করেছেন। এতে কয়েকটি সমস্যা তৈরি হবে। ভিন্ন লাইসেন্স, বিমা ও নিরাপত্তাবিধির অধীনে দুই দেশের মধ্যে অনেক ছোট অপারেটর কাজ করলে আইন প্রয়োগ কঠিন হয়ে পড়ে। যেসব চালক অল্প সময়ের জন্য সিঙ্গাপুরের সড়কে থাকেন, তাঁদের পরিদর্শন ও নিরীক্ষা করা কঠিন। দুই দেশের বিচারব্যবস্থা ভিন্ন হওয়ায় অভিযোগ ও দুর্ঘটনা স্বচ্ছভাবে নিষ্পত্তি করাও জটিল হয়ে পড়ে।

বাজারের ভারসাম্যের বিষয়টিও বিবেচনা করতে হবে। সিঙ্গাপুরে ট্যাক্সি যাত্রীর সংখ্যা এখনো আগের সর্বোচ্চ পর্যায়ে ফেরেনি। প্রাইভেট-হায়ার গাড়িকে সীমান্তপারের সেবায় প্রবেশাধিকার দিলে লাইসেন্সধারী ট্যাক্সির সম্ভাব্য যাত্রীর সংখ্যা আরও কমতে পারে। স্থানীয় ট্যাক্সি প্রতিষ্ঠানগুলোর নিয়ম মেনে চলার ব্যয় বেশি, ফলে তারা বেশি চালক ও পুঁজি কাজে লাগাতে সক্ষম বৃহৎ আঞ্চলিক প্ল্যাটফর্মগুলোর সঙ্গে প্রতিযোগিতায় পিছিয়ে পড়তে পারে। সীমান্তের দুই পাশের ব্যয়ের পার্থক্যের কারণে মালয়েশীয় গাড়ি কম ভাড়া দিতে পারে, যা সিঙ্গাপুরের চালকদের কাছ থেকে যাত্রী টেনে নিতে পারে।

যাত্রীদের সামনে এখনো অন্য বিকল্প রয়েছে। গুরুত্বপূর্ণ গন্তব্যগুলোর মধ্যে গণবাস চলাচল করে। জোহর বাহরু-সিঙ্গাপুর দ্রুতগতির গণপরিবহন ব্যবস্থা ২০২৬ সালের শেষ দিকে চালু হওয়ার কথা। উডল্যান্ডস নর্থ ও বুকিত চাকারের মধ্যে দ্রুত বিপুলসংখ্যক মানুষ পরিবহনের জন্য এই রেল সংযোগ তৈরি করা হয়েছে। ব্যস্ত যাতায়াতের সময়ে সড়কভিত্তিক পরিবহনের ওপর চাপ কমাতে এটি সহায়ক হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

আইন প্রয়োগ ও জনমত

অবৈধ পরিবহনের বিরুদ্ধে অভিযান এখন আরও দৃশ্যমান হয়েছে। প্রকাশিত প্রতিবেদন অনুযায়ী, ২০২২ সাল থেকে ২০২৫ সালের জুলাই পর্যন্ত অবৈধ সীমান্তপারের সেবা দেওয়ার অভিযোগে ১৩৬ জন চালক ধরা পড়েছেন; কিছু বিদেশে নিবন্ধিত যানবাহন জব্দ করা হয়েছে। এসব ঘটনায় সাধারণত এমন চালকেরা সিঙ্গাপুরের ভেতরে পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট যাত্রা করেন, যাঁদের এ ধরনের সেবা দেওয়ার লাইসেন্স নেই। কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে, অবৈধ চালকদের ব্যবহৃত পরিচিত স্থান ও রুটগুলোতে তল্লাশি চলবে।

ERP 2.0 নিয়ে আলোচনা জনপরিসরের বিতর্কেও ছড়িয়ে পড়েছে। কিছু সিঙ্গাপুরবাসীর যুক্তি, সিঙ্গাপুরের ভেতরে ভাড়ার বিনিময়ে যাত্রী পরিবহন করলে বিদেশি যানবাহনকে আরও সহজে নজরদারিতে আনাসহ প্রযুক্তির বড় ভূমিকা থাকা উচিত। অন্যরা ব্যক্তিগত গোপনীয়তা নিয়ে উদ্বিগ্ন, কিংবা বৈধ দর্শনার্থীদের জন্য বাধা তৈরির আশঙ্কা করছেন।

অনলাইন ফোরামে মন্তব্যকারীরা ফাঁকফোকর বন্ধে কঠোর পদক্ষেপের দাবি জানিয়েছেন। বারবার উঠে আসা একটি প্রস্তাব হলো, বাণিজ্যিকভাবে যাত্রী পরিবহনকারী ভ্রমণকারী যানবাহনে সামঞ্জস্যপূর্ণ OBU বাধ্যতামূলক করা, যাতে সীমান্তের দুই পাশেই অবস্থানসংক্রান্ত নিয়ম প্রয়োগ করা যায়।

পরবর্তী পদক্ষেপ হিসেবে মালয়েশীয় গাড়িতে ERP 2.0 OBU বসানো বাধ্যতামূলক করা উচিত।

স্থানীয় চালকদের জন্য সমান প্রতিযোগিতার পরিবেশ নিশ্চিত করতে কঠোর সীমা আরোপের দাবিও উঠেছে, কারণ তাঁদের নিয়ম মেনে চলার খরচ বেশি। সিঙ্গাপুরের একটি ফেসবুক গ্রুপে করা এক মন্তব্যে বিদেশি যানবাহন এড়াতে পারে এমন নতুন প্রযুক্তির ব্যয় বহনের বিষয়ে কিছু চালকের হতাশা ফুটে উঠেছে।

তাদের গাড়িতে OBU বসাও, আমাদের মতো তাদেরও খরচ করতে বাধ্য করো, যতক্ষণ না তারা হাল ছেড়ে দেয়।

জোহরের রাজনৈতিক ব্যক্তিত্বরা দুই পক্ষের জীবিকা সুরক্ষায় ভারসাম্যপূর্ণ পদক্ষেপ নেওয়ার আহ্বান জানিয়েছেন। তাঁদের যুক্তি, সীমান্তপারের যাত্রার ওপর নির্ভরশীল চালকদের আকস্মিক নীতিগত পরিবর্তনে কাজ হারানো উচিত নয়; দুই সরকারেরই পারস্পরিকভাবে গ্রহণযোগ্য নিয়মের জন্য আলোচনা চালিয়ে যাওয়া উচিত।

এরপর কী

সিঙ্গাপুরের সংস্থাগুলো ও মালয়েশীয় সমকক্ষদের মধ্যে আলোচনা চলছে। আলোচ্যসূচিতে রয়েছে লাইসেন্সধারী ট্যাক্সির জন্য অ্যাপভিত্তিক বুকিং, যাত্রী ওঠানো ও নামানোর স্থান বাড়ানো, বড় ধারণক্ষমতার যানবাহন এবং চেকপয়েন্টে দ্রুত ছাড়ের ব্যবস্থা। সিঙ্গাপুরের কর্তৃপক্ষ আবারও জানিয়েছে, সীমান্তপারের রাইড-হেইলিং পুরোপুরি উন্মুক্ত করার পরিকল্পনা নেই। বরং লাইসেন্সধারী ট্যাক্সি ব্যবস্থার উন্নয়ন এবং অবৈধ চালকদের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা জোরদার করার দিকেই গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে।

আইন প্রয়োগে ERP 2.0 ব্যবহার করতে হলে সতর্ক পরিকল্পনা ও স্পষ্ট তথ্যবিধি প্রয়োজন হবে। বিদেশি যানবাহন যুক্ত থাকলে দুই দেশের সমন্বয়ও লাগতে পারে। চালক সমিতিগুলো যানবাহনের বয়স, জানালার রঙিন ফিল্ম, গাড়ির পরিবর্তন ও জরিমানার বিষয়ে অভিন্ন মানের পাশাপাশি বাধ্যতামূলক রসিদ এবং দৃশ্যমান মিটারের দাবি জানিয়েছে। এসব পদক্ষেপ যাত্রীদের নিরাপত্তা ও স্বচ্ছতা বাড়াবে এবং বৈধ চালকদের সীমান্তপারের ব্যবসায় ন্যায্য সুযোগ দেবে।

আগামী কয়েক মাসে বড় ধরনের পরিবর্তনের বদলে ধাপে ধাপে কিছু পরিবর্তন আসার সম্ভাবনা বেশি। নির্ধারিত স্থান বাড়ানো, লাইসেন্সধারী ট্যাক্সির কোটা বৃদ্ধি, পরিবারের জন্য বড় গাড়ি এবং অ্যাপভিত্তিক বুকিং চালু করলে চাপ কমতে পারে। ধারাবাহিক আইন প্রয়োগ ও স্পষ্ট মানদণ্ডের সঙ্গে এসব পরিবর্তন কার্যকর হলে অবৈধ বাজার সংকুচিত হতে পারে এবং সিঙ্গাপুর ও জোহরের মধ্যে যাতায়াতের জন্য যাত্রীরা আরও নিরাপদ ও পূর্বানুমানযোগ্য বিকল্প পাবেন।

মূল কথা

• সিঙ্গাপুরের ভেতরে অবৈধ সীমান্তপারের ট্যাক্সি যাত্রা ঠেকাতে ERP 2.0-এর অবস্থানসংক্রান্ত তথ্য কাজে লাগানো যায় কি না, তা কর্তৃপক্ষ খতিয়ে দেখছে।
• সিঙ্গাপুরের যানবাহনে ERP 2.0 OBU রয়েছে, তবে মালয়েশীয় যানবাহনে বর্তমানে তা বসানো বাধ্যতামূলক নয়।
• পারস্পরিক ব্যবস্থার আওতায় দুই পাশ থেকে সর্বোচ্চ ২০০টি লাইসেন্সধারী ট্যাক্সি বান সান স্ট্রিট টার্মিনাল ও লারকিন সেন্ট্রালের মধ্যে চলাচল করে।
• প্রস্তাবগুলোর মধ্যে রয়েছে যাত্রী ওঠানো ও নামানোর স্থান বাড়ানো, কোটা বৃদ্ধি, বড় গাড়ি এবং লাইসেন্সধারী ট্যাক্সির জন্য অ্যাপভিত্তিক বুকিং।
• চালক গোষ্ঠীগুলো সীমান্তের দুই পাশে অভিন্ন মান, যেমন যানবাহনের বয়সসীমা, জানালার রঙিন ফিল্মের নিয়ম এবং বাধ্যতামূলক রসিদ ও সচল মিটারের দাবি জানিয়েছে।
• সিঙ্গাপুরের আইন ভঙ্গকারী বিদেশি যানবাহনের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা চলবে বলে জানিয়েছে LTA; ২০২২ সাল থেকে ২০২৫ সালের জুলাই পর্যন্ত ১৩৬ জন চালক ধরা পড়েছেন।
• আইন প্রয়োগের জটিলতা ও স্থানীয় ট্যাক্সি খাতের ঝুঁকির কথা উল্লেখ করে বিশ্লেষকেরা প্রাইভেট-হায়ার গাড়ির জন্য রুটটি উন্মুক্ত করার বিষয়ে সতর্ক করেছেন।
• রেলপথে যাতায়াতের সুবিধা বাড়তে চলেছে; জোহর বাহরু-সিঙ্গাপুর দ্রুতগতির গণপরিবহন ব্যবস্থা ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ চালুর লক্ষ্য রয়েছে।
• সীমান্তপারের রাইড-হেইলিং পুরোপুরি উন্মুক্ত করার পরিকল্পনা নেই; নিয়ন্ত্রিত কাঠামোর মধ্যে লাইসেন্সধারী ট্যাক্সি নিয়েই আলোচনা হচ্ছে।