জোহর বাহরুতে এক্সপ্রেস রেল: মালয়েশিয়ার দক্ষিণাঞ্চলীয় করিডরে নতুন যুগ

মালয়েশিয়ার রেল বিপ্লব: সিঙ্গাপুরগামী উচ্চগতির রেলের বদলে জোহর বাহরুতে এক্সপ্রেস রেল

গেমাস–জোহর বাহরু বিদ্যুতায়িত ডাবল ট্র্যাক প্রকল্প (EDTP) সম্পন্ন হওয়া মালয়েশিয়ার রেল নেটওয়ার্কে এক যুগান্তকারী মাইলফলক। উচ্চাভিলাষী এই অবকাঠামো উন্নয়ন উপদ্বীপীয় মালয়েশিয়ার পশ্চিম উপকূলজুড়ে যাতায়াতকে নতুন রূপ দিতে চলেছে; এর ফলে ট্রেন চলাচল হবে দ্রুততর, আরও নির্ভরযোগ্য ও পরিবেশবান্ধব। দীর্ঘদিন ধরে আলোচিত কুয়ালালামপুর–সিঙ্গাপুর উচ্চগতির রেল (HSR) প্রকল্প স্থগিত থাকায় জোহর বাহরু (JB) পর্যন্ত নতুন এক্সপ্রেস রেল একটি বাস্তবসম্মত ও সাশ্রয়ী বিকল্প হিসেবে সামনে এসেছে। এটি দেশের পরিবহনব্যবস্থা ও আঞ্চলিক যোগাযোগের চিত্র বদলে দিচ্ছে।

গেমাস–জোহর বাহরু বিদ্যুতায়িত ডাবল ট্র্যাক প্রকল্প কী?

EDTP হলো ৯৫০ কোটি রিঙ্গিতের একটি উদ্যোগ, যার লক্ষ্য মালয়েশিয়ার পশ্চিম উপকূলীয় রেল করিডরের শেষ ১৯২ কিলোমিটার অংশ আধুনিক করা। এই রেলপথ নেগেরি সেমবিলানের গেমাসকে উপদ্বীপের দক্ষিণ প্রান্তে অবস্থিত জোহর বাহরুর সঙ্গে যুক্ত করেছে। প্রকল্পটির আওতায় বিদ্যমান একক লাইনের ডিজেলচালিত রেলপথকে দ্বৈত লাইনের বিদ্যুতায়িত ব্যবস্থায় উন্নীত করা হচ্ছে, যা আরও বেশি গতি, ধারণক্ষমতা ও নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করবে।

পথে সেগামাত, ক্লুয়াং, কুলাই ও JB Sentral-সহ ১১টি স্টেশন রয়েছে। EDTP পশ্চিম উপকূলীয় লাইনের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন করছে, যা এখন থাইল্যান্ড সীমান্তের পাদাং বেসার থেকে জোহর বাহরু পর্যন্ত বিস্তৃত। YTL Construction ও SIPP Rail Sdn Bhd অংশীদারত্বে প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করছে। জনপরিবহন আধুনিক করা, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ত্বরান্বিত করা এবং আঞ্চলিক সংহতি জোরদার করার বৃহত্তর সরকারি কৌশলেরও অংশ এটি।

প্রকল্পের সময়সূচি ও বিলম্ব

মূল পরিকল্পনা অনুযায়ী ২০২১ সালে EDTP-এর কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল। তবে কোভিড-১৯ মহামারি, জমি অধিগ্রহণের জটিলতা এবং বিদ্যুতায়নের কারিগরি চ্যালেঞ্জের কারণে প্রকল্পটি একাধিকবার বাধার মুখে পড়ে। এসব প্রতিবন্ধকতা সত্ত্বেও ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ প্রকল্পের ৯৮ শতাংশের বেশি কাজ সম্পন্ন হয়। পূর্ণাঙ্গ কার্যক্রম ২০২৫ সালের আগস্টে শুরুর কথা ছিল। ধাপে ধাপে সেবা চালুর অংশ হিসেবে ২০২৫ সালের মার্চে সেগামাত পর্যন্ত ETS (ইলেকট্রিক ট্রেন সার্ভিস) চলাচল শুরু হয়; এরপর এপ্রিলে লাবিস, মে মাসে ক্লুয়াং এবং সবশেষে সেপ্টেম্বরে JB Sentral পর্যন্ত সম্প্রসারণের সময়সূচি নির্ধারণ করা হয়।

পরিবহনমন্ত্রী অ্যান্থনি লোক সিউ ফুক নিরাপত্তা ও পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষার গুরুত্ব বারবার তুলে ধরেছেন। তাঁর ব্যাখ্যা, বিশেষ করে সেগামাত জেলায় বিলম্বের প্রয়োজন ছিল নতুন বিদ্যুতায়িত ফিডার লাইন ও ওপরের বিদ্যুৎ সরবরাহব্যবস্থার নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করতে। কর্মকর্তারা এখন আশা করছেন, ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ পুরো লাইন চালু হবে, যা জোহর ও এর বাইরেও অর্থনৈতিক উন্নয়নে অনুঘটকের ভূমিকা রাখবে।

নতুন এক্সপ্রেস রেল কীভাবে যাতায়াত বদলে দেবে?

বিদ্যুতায়িত ডাবল ট্র্যাক চালু হওয়ায় যাত্রার সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমবে। ধীরগতির ডিজেল ট্রেনে কুয়ালালামপুর সেন্ট্রাল থেকে JB Sentral যেতে আগে সাত ঘণ্টা পর্যন্ত লাগত। এখন সময় লাগবে মাত্র সাড়ে তিন থেকে সাড়ে চার ঘণ্টা। ট্রেনগুলো ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ১৪০–১৬০ কিলোমিটার গতিতে চলবে। প্রতিদিন সর্বোচ্চ ২২টি ট্রেন চলবে এবং প্রতিটি ট্রেনে ৩০০–৩৪৬ জনের আসন থাকবে।

দক্ষতার এই উন্নতি রেলযাত্রাকে সড়ক ও আকাশপথের সঙ্গে প্রতিযোগিতামূলক করে তুলেছে। ব্যবসায়িক যাত্রীদের জন্য এক্সপ্রেস রেল উড়োজাহাজের একটি সময় ও খরচ সাশ্রয়ী বিকল্প, বিশেষ করে বিমানবন্দরে যাতায়াত এবং নিরাপত্তা তল্লাশির সময় হিসাব করলে। অবকাশযাত্রীদের জন্য ট্রেনযাত্রা হবে আরামদায়ক, মনোরম ও পরিবেশবান্ধব। নতুন ETS3 ট্রেনে থাকবে WiFi, USB চার্জিং পোর্ট এবং প্রশস্ত মালপত্র রাখার জায়গার মতো আধুনিক সুবিধা।

সিঙ্গাপুরের যাত্রীরাও উপকৃত হবেন। ২০২৭ সালের জানুয়ারির মধ্যে চালুর অপেক্ষায় থাকা জোহর বাহরু–সিঙ্গাপুর র‌্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম (RTS) লিংক আন্তসীমান্ত যোগাযোগ আরও উন্নত করবে। যাত্রীরা শিগগিরই সীমান্ত পেরিয়ে JB-তে এসে JB Sentral থেকে ETS-এ উঠতে পারবেন এবং সরাসরি কুয়ালালামপুর যেতে পারবেন। এতে কজওয়ের কুখ্যাত যানজট ও বিমানবন্দরে যাতায়াতের ঝক্কি এড়ানো যাবে।

সেবার ধরন ও অর্থনৈতিক প্রভাব

দক্ষিণাঞ্চলের উন্নত রেললাইন কেরেতাপি তানাহ মেলায়ু বেরহাদ (KTMB)-কে তাদের সেবার ধরন নতুন করে ভাবার সুযোগ করে দিয়েছে:

• এক্সপ্রেস বিজনেস ক্লাস সেবা: কেএল সেন্ট্রাল ও JB Sentral-এর মধ্যে বিরতিহীন বা সীমিত স্টপেজের ট্রেন, দ্রুত ও আরামদায়ক যাত্রা প্রত্যাশী ব্যবসায়িক যাত্রীদের জন্য।
• আন্তঃনগর সেবা: সেরেমবান, পুলাউ সেবাং (মেলাকা), সেগামাত ও ক্লুয়াংয়ের মতো গুরুত্বপূর্ণ শহরে থামবে এমন ট্রেন; এতে গতি ও আঞ্চলিক যোগাযোগের মধ্যে ভারসাম্য থাকবে।
• কমিউটার রেল: জোহরের ভেতরে প্রতিদিনের যাত্রীদের জন্য ঘনঘন ট্রেন চলাচল, যা সেগামাত, JB, পাসির গুদাং ও তানজুং পেলেপাসকে যুক্ত করে সড়কের যানজট কমাবে এবং নগর চলাচলে সহায়তা করবে।

মালয়েশিয়ার দ্বিতীয় বৃহত্তম শহর ও গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক প্রবেশদ্বার জোহর বাহরু এই প্রকল্প থেকে উল্লেখযোগ্য সুফল পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। উন্নত রেল যোগাযোগ বিনিয়োগ, পর্যটন ও শ্রমিকদের যাতায়াত বাড়াবে; পাশাপাশি পোর্ট ক্লাং ও তানজুং পেলেপাস বন্দরের মধ্যে পণ্য পরিবহনেও সহায়তা করবে। JB–KL পথে প্রতিদিন প্রায় ৩,০০০ যাত্রী এই সেবা ব্যবহার করবেন বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। সেবা আরও বিস্তৃত হলে যাত্রীর সংখ্যা বাড়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

সিঙ্গাপুরগামী উচ্চগতির রেল প্রকল্প কেন থমকে গেল?

আঞ্চলিক সংহতিতে যুগান্তকারী পরিবর্তন আনবে বলে একসময় প্রচারিত কুয়ালালামপুর–সিঙ্গাপুর উচ্চগতির রেল (HSR) প্রকল্প বারবার বিলম্বিত হয়েছে এবং এর ভবিষ্যৎ এখনো অনিশ্চিত। HSR-এ দুই রাজধানীর মধ্যে দুই ঘণ্টারও কম সময়ে যাতায়াতের প্রতিশ্রুতি ছিল। তবে এর আনুমানিক ব্যয়—প্রতিবেদন অনুযায়ী ৬,০০০ কোটি রিঙ্গিতের বেশি—অত্যন্ত বেশি বলে বিবেচিত হয়। রাজনৈতিক বাধা, জমি অধিগ্রহণের জটিলতা এবং দীর্ঘমেয়াদি কার্যকারিতা নিয়েও প্রশ্ন ওঠে।

অন্যদিকে EDTP ইতিমধ্যে নির্মিত, পুরোপুরি সরকারি অর্থায়নে পরিচালিত এবং মালয়েশিয়ার বিদ্যমান রেলব্যবস্থার সঙ্গে সমন্বিত। HSR-এর সর্বোচ্চ গতির সমকক্ষ না হলেও, বিপুল ব্যয় ও রাজনৈতিক জটিলতা ছাড়াই এক্সপ্রেস রেল যাত্রার সময় ও সুবিধায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি এনেছে। এক সরকারি কর্মকর্তার ভাষায়, “JB-গামী এক্সপ্রেস রেল একটি বাস্তবসম্মত সমাধান, যা আজ মালয়েশিয়ার মানুষের চাহিদা পূরণ করছে এবং ভবিষ্যতে উন্নয়নের পথও খোলা রাখছে।”

আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন ও জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া

নতুন ETS3 সেবার উদ্বোধন স্মরণীয় এক ঘটনার মধ্য দিয়ে হয়: মহামান্য ইয়াং দি-পারতুয়ান আগোং সুলতান ইব্রাহিম নিজে কুয়ালালামপুর থেকে ক্লুয়াং পর্যন্ত উদ্বোধনী ট্রেন চালান। পরিবহনমন্ত্রী অ্যান্থনি লোক ও অন্যান্য বিশিষ্ট ব্যক্তিরা তাঁর সঙ্গে ছিলেন। রাজার এই অংশগ্রহণ প্রকল্পটির জাতীয় গুরুত্ব তুলে ধরে। ক্লুয়াং পৌঁছে তিনি লামান রেল মাহকোতার উদ্বোধন করেন। রেলভায়াডাক্টের নিচে নির্মিত ২.৮ কিলোমিটার দীর্ঘ এই গণউদ্যান প্রকল্পটির সামাজিক ও পরিবেশগত উন্নয়নের অঙ্গীকারের প্রতীক।

জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া ছিল অত্যন্ত ইতিবাচক; যাত্রীরা নতুন মাত্রার আরাম ও দক্ষতার অভিজ্ঞতা নিতে আগ্রহী। ধাপে ধাপে স্টেশন চালুর সময় স্থানীয়ভাবে নানা অনুষ্ঠান হয়েছে এবং নতুন রুটে টিকিটের চাহিদা বেশি বলে জানিয়েছে KTMB। প্রকল্পটি ক্লুয়াং হেরিটেজ রেলওয়ে লিনিয়ার পার্কের মতো সংশ্লিষ্ট উন্নয়নকেও উৎসাহিত করেছে। এর লক্ষ্য সবুজ পরিসর তৈরি ও কম-কার্বন নগর উন্নয়ন এগিয়ে নেওয়া।

চ্যালেঞ্জ ও শিক্ষা

প্রকল্প শেষ করার পথ বাধাহীন ছিল না। কোভিড-১৯ মহামারিতে সরবরাহব্যবস্থা ও কর্মী পাওয়ার ক্ষেত্রে বিঘ্ন ঘটে। জমি অধিগ্রহণ এবং বিদ্যুতায়নের কারিগরি সমস্যাও বিলম্ব বাড়ায়। বিশেষ করে বিদ্যুতায়িত ফিডার লাইন ও ওপরের বিদ্যুৎ সরবরাহব্যবস্থার কঠোর নিরাপত্তা পরীক্ষা করতে গিয়ে সেগামাতসহ কয়েকটি জেলায় নির্ধারিত সময়সীমা পিছিয়ে যায়।

এসব চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও প্রকল্পটির ধারাবাহিক অগ্রগতি বড় অবকাঠামো উন্নয়নে সহনশীলতা, স্বচ্ছতা ও পরিবর্তনের সঙ্গে খাপ খাইয়ে নেওয়ার গুরুত্ব দেখায়। HSR প্রকল্প থমকে গেলেও EDTP সম্পন্ন করার ব্যাপারে সরকারের অঙ্গীকার জাতীয় অগ্রাধিকার ও আর্থিক দায়িত্বশীলতার ক্ষেত্রে বাস্তববাদী দৃষ্টিভঙ্গির প্রতিফলন।

মালয়েশিয়ার রেল নেটওয়ার্কে বৃহত্তর প্রভাব

গেমাস–জোহর বাহরু EDTP মালয়েশিয়ার পশ্চিম উপকূলীয় রেল বিদ্যুতায়ন কর্মসূচির শেষ অংশ। এই কর্মসূচি শুরু হয় ২০১১ সালে। এর আগের ধাপগুলো—যেমন রাওয়াং–ইপোহ (২০০৮), সেরেমবান–গেমাস (২০১৩) এবং ইপোহ–পাদাং বেসার (২০১৪) অংশ—ইতিমধ্যে যানজট কমানো ও স্থানীয় অর্থনীতিকে চাঙা করার মতো উল্লেখযোগ্য সুফল দিয়েছে।

দক্ষিণাঞ্চলীয় করিডর সম্পন্ন হওয়ায় মালয়েশিয়ার থাইল্যান্ড সীমান্ত থেকে জোহর বাহরু পর্যন্ত এখন পুরো রেললাইন বিদ্যুতায়িত। এতে টেকসই পরিবহন ও সরবরাহব্যবস্থায় দেশটি আঞ্চলিক নেতার অবস্থানে পৌঁছেছে এবং উপদ্বীপজুড়ে যাত্রী ও পণ্য পরিবহন সম্ভব হচ্ছে। আধুনিকায়িত নেটওয়ার্ক আরও বিনিয়োগ আকর্ষণ, পর্যটন বাড়ানো এবং ভবিষ্যৎ উন্নয়নের ভিত্তি তৈরি করবে বলে আশা করা হচ্ছে। চাহিদা ও অর্থায়ন অনুকূলে থাকলে ভবিষ্যতে উচ্চগতির রেলসেবাও চালু হতে পারে।

আঞ্চলিক প্রকল্পের সঙ্গে সমন্বয়

আসন্ন জোহর বাহরু–সিঙ্গাপুর RTS লিংকের সঙ্গে এক্সপ্রেস রেলের সমন্বয় বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য। ২০২৭ সালের জানুয়ারির মধ্যে চালুর কথা থাকা RTS প্রতিদিন হাজারো যাত্রী, ক্রেতা ও পর্যটকের জন্য নির্বিঘ্ন আন্তসীমান্ত যাতায়াত নিশ্চিত করবে। একসঙ্গে এই প্রকল্পগুলো দক্ষিণাঞ্চলীয় করিডরকে প্রাণবন্ত ও পরস্পর-সংযুক্ত অর্থনৈতিক অঞ্চলে রূপ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে, যা মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুরের সম্পর্ক আরও জোরদার করবে।

সংক্ষেপে

• গেমাস–জোহর বাহরু বিদ্যুতায়িত ডাবল ট্র্যাক প্রকল্প ৯৫০ কোটি রিঙ্গিতের উন্নয়ন উদ্যোগ, যা মালয়েশিয়ার পশ্চিম উপকূলীয় রেল করিডরের শেষ অংশকে আধুনিক করছে।
• দ্রুত, ঘনঘন ও আরামদায়ক বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর ফলে কুয়ালালামপুর ও জোহর বাহরুর মধ্যে যাত্রার সময় সাত ঘণ্টা থেকে কমে মাত্র সাড়ে তিন থেকে সাড়ে চার ঘণ্টা হবে।
• মহামারি, জমি অধিগ্রহণ ও কারিগরি চ্যালেঞ্জের কারণে প্রকল্পে বিলম্ব হয়েছে; তবে ২০২৫ সালের আগস্টের মধ্যে পূর্ণাঙ্গ কাজ শেষ করার পরিকল্পনা রয়েছে।
• নতুন এক্সপ্রেস রেল স্থগিত KL–সিঙ্গাপুর উচ্চগতির রেলের একটি বাস্তবসম্মত বিকল্প। বিপুল ব্যয় ও রাজনৈতিক বাধা ছাড়াই এটি উল্লেখযোগ্য সুফল দিচ্ছে।
• উন্নত যোগাযোগ জোহর ও বৃহত্তর অঞ্চলে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি, বিনিয়োগ, পর্যটন এবং শ্রমিকদের যাতায়াত বাড়াবে বলে আশা করা হচ্ছে।
• আসন্ন জোহর বাহরু–সিঙ্গাপুর RTS লিংকের সঙ্গে সমন্বয় আন্তসীমান্ত যাতায়াত ও আঞ্চলিক সংহতি আরও উন্নত করবে।
• প্রকল্পটির সাফল্য দেখায়, ধাপে ধাপে ও বাধা সামলে অবকাঠামো উন্নয়ন কতটা গুরুত্বপূর্ণ; একই সঙ্গে এটি টেকসই রেল পরিবহনে মালয়েশিয়ার নেতৃত্বের অবস্থান জোরদার করছে।