কানসাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর: আধুনিক প্রকৌশলের ডুবন্ত বিস্ময়

কানসাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা

জাপানের ওসাকা উপসাগরের দুটি কৃত্রিম দ্বীপে অবস্থিত কানসাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (KIX) বিংশ শতাব্দীর শেষভাগের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী ও ব্যয়বহুল সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং প্রকল্পগুলোর একটি। ১৯৯৪ সালে চালু হওয়া বিমানবন্দরটি ওসাকার স্থলবেষ্টিত ইটামি বিমানবন্দরের ভিড় কমাতে এবং নগরবাসীর জন্য শব্দদূষণ হ্রাস করতে নির্মিত হয়েছিল। উপকূলের বাইরে এর অবস্থান, উদ্ভাবনী নকশা ও উন্নত প্রযুক্তির জন্য দক্ষতা, স্থাপত্য এবং ব্যাগ ব্যবস্থাপনায় আন্তর্জাতিক প্রশংসা পেয়েছে এটি। তবে প্রশংসিত এই বাহ্যিক সাফল্যের আড়ালে কানসাইয়ের সামনে রয়েছে এক স্থায়ী ও অস্তিত্বের জন্য সম্ভাব্য হুমকিস্বরূপ চ্যালেঞ্জ: বিমানবন্দরটি ধীরে ধীরে সমুদ্রে তলিয়ে যাচ্ছে।

পানির ওপর বিমানবন্দর নির্মাণ কেন?

১৯৬০-এর দশকে ওসাকার দ্রুত নগরায়ণের ফলে বিমানবন্দর সম্প্রসারণের জন্য খুব কম জায়গা অবশিষ্ট ছিল। পাহাড় ও ঘনবসতিপূর্ণ এলাকার মধ্যে ঘেরা শহরটির সামনে একমাত্র কার্যকর সমাধান ছিল উপকূলের বাইরে বিমানবন্দর নির্মাণ। দুই দশকের পরিকল্পনার পর ১৯৮৭ সালে নির্মাণকাজ শুরু হয়। প্রকল্পটির জন্য দুটি বিশাল দ্বীপ তৈরি করতে হয়, যেগুলোকে ১১ কিলোমিটার দীর্ঘ সমুদ্রপ্রাচীর দিয়ে সুরক্ষিত করা হয় এবং বিলিয়ন ডলারের একটি সেতুর মাধ্যমে মূল ভূখণ্ডের সঙ্গে যুক্ত করা হয়। তখন প্রকল্পের মোট ব্যয় দাঁড়ায় ১৪ বিলিয়ন ডলার—সম্প্রসারণ ও মূল্যস্ফীতি হিসাব করলে যা আজকের প্রায় ৪০ বিলিয়ন ডলারের সমান।

উপকূলের বাইরে বিমানবন্দর নির্মাণের কয়েকটি সুবিধা ছিল:

• বাসিন্দাদের অন্যত্র সরিয়ে নেওয়া বা শব্দদূষণের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার প্রয়োজন পড়েনি।
• শহরের বাসিন্দাদের বিরক্ত না করে ২৪ ঘণ্টা বিমানবন্দর চালানো সম্ভব হয়েছে।
• উদ্ভাবনী প্রকৌশল ও নকশার জন্য একটি উন্মুক্ত ক্ষেত্র তৈরি হয়েছে।

তবে নরম পলিমাটির সমুদ্রতলবিশিষ্ট উপসাগরে ভরাট করা জমির ওপর নির্মাণের ফলে অনন্য ও দীর্ঘস্থায়ী ঝুঁকি তৈরি হয়।

অসম্ভবকে বাস্তবে রূপ: কীভাবে নির্মিত হলো কানসাই

কানসাইয়ের নিচের সমুদ্রতল আলগা কাদা ও পলিতে গঠিত—চাপের মুখে এসব উপাদান পানিতে ভেজা স্পঞ্জের মতো আচরণ করে। স্থিতিশীল ভিত্তি তৈরির জন্য প্রকৌশলীরা:

• কাদামাটির সমুদ্রতলের ওপর পাঁচ ফুট পুরু বালির স্তর বিছিয়েছেন।
• পানি নিষ্কাশন ও মাটির সংহতি দ্রুত করার জন্য প্রায় ১৬ ইঞ্চি ব্যাসের ২২ লাখ উল্লম্ব বালিভর্তি নল (স্যান্ড ড্রেন) বসিয়েছেন।
• উপসাগর থেকে খনন করা মাটি, পাথরখনির শিলা ও আমদানি করা মাটিসহ ২০ কোটি ঘনমিটারের বেশি ভরাট উপাদান যোগ করেছেন।
• ৪৮ হাজার কংক্রিট ব্লক ও পাথরের খণ্ড দিয়ে সমুদ্রপ্রাচীর নির্মাণ করেছেন, যা শত শত টন ওজনের ইস্পাতের কাঠামোর সঙ্গে নোঙর করা হয়েছে।

ভরাটের প্রতিটি ধাপের পর নতুন স্তরগুলোকে বসে ও জমাট বাঁধার সুযোগ দিতে নির্মাণকাজ বিরতি দেওয়া হয়। লক্ষ্য ছিল দ্বীপগুলোকে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে অন্তত ১৩ ফুট ওপরে স্থিতিশীল করা—সমুদ্রপ্রাচীর ভেঙে গেলে বন্যা ঠেকাতে যতটুকু উচ্চতা ন্যূনতম প্রয়োজন।

অনিবার্য ভূমি অবনমন সামাল দিতে স্থপতি রেনজো পিয়ানো টার্মিনাল ভবনটি এমনভাবে নকশা করেন, যাতে এটি ৯০০টি হাইড্রোলিক জ্যাকের ওপর ভর করে থাকে। অসমভাবে মাটি বসে গেলে তা সামঞ্জস্য করতে জ্যাকগুলো সমন্বয় করা যায়। ফাটল ছাড়াই মাটির নড়াচড়া সামলাতে রানওয়েতে ব্যবহার করা হয়েছে নমনীয় অ্যাসফল্ট।

ডুবে যাওয়ার সমস্যা: ধারণার চেয়ে দ্রুত ও গভীরে

সতর্ক পরিকল্পনা সত্ত্বেও ডুবে যাওয়ার গতি ও মাত্রা প্রাথমিক হিসাবকে অনেক ছাড়িয়ে গেছে। প্রকৌশলীরা ধারণা করেছিলেন, ৫০ বছরে দ্বীপগুলো প্রায় আট মিটার (২৬ ফুট) বসে যাবে। বাস্তবে, বিমানবন্দর চালুর আগেই ১৯৯০ সালের মধ্যে প্রথম দ্বীপটি ২৭ ফুট ডুবে গিয়েছিল। ১৯৯৪ সালের পর থেকে কানসাই মোট প্রায় ৩৮ ফুট (১১.৫ মিটার) ডুবেছে। ভরাটের কাজ শুরুর পর দ্বিতীয় দ্বীপের কিছু অংশ ৫৭ ফুটের (১৭.৫ মিটার) বেশি বসে গেছে।

সাম্প্রতিক তথ্য অনুযায়ী, ভূমি অবনমনের গতি কমছে; এখন বছরে গড়ে ১০ সেন্টিমিটারের (৪ ইঞ্চি) কম বসছে। তবে অবনমন সমানভাবে হচ্ছে না। কিছু অংশ অন্যগুলোর চেয়ে দ্রুত নিচে নামছে, ফলে প্রকৌশলগত জটিলতা তৈরি হচ্ছে এবং নিয়মিত পর্যবেক্ষণ ও সমন্বয়ের প্রয়োজন হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, ধারণা করা হয় টার্মিনালের মাঝের অংশ বাইরের প্রান্তগুলোর তুলনায় দ্রুত বসে যাচ্ছে।

কানসাই কেন ডুবছে?

এর প্রধান কারণ সমুদ্রতলের গঠন। বিমানবন্দরের নিচের পলিমাটি সহজে সংকুচিত হয় এবং পানি ধরে রাখে। কৃত্রিম দ্বীপগুলোর বিপুল ওজন চাপানো হলে কাদা থেকে পানি বেরিয়ে যায়, ফলে মাটি জমাট বেঁধে পৃষ্ঠতল নিচে নেমে যায়। এই প্রক্রিয়া দ্রুত করতে বালির ড্রেন বসানো হলেও নির্মাণ শুরুর সময় মাটি পুরোপুরি সংহত হয়নি। ফলে ভূমি বসে যাওয়ার প্রক্রিয়া অব্যাহত রয়েছে এবং তা অসমভাবে ঘটছে।

এ ছাড়া ভূমি অবনমনে ভূমিকা রেখেছে:

• ভরাট উপাদানের বিপুল পরিমাণ ও ওজন—যা বিমানবন্দরের ভবন বা উড়োজাহাজের ওজনের চেয়ে অনেক বেশি।
• প্রাথমিক প্রকৌশল মডেলে ভূমি বসে যাওয়ার গতি কম ধরে নেওয়া।
• সমুদ্রতলের স্বাভাবিক সংহতি অব্যাহত থাকা, যা কয়েক দশক, এমনকি কয়েক শতাব্দী ধরেও চলতে পারে।

প্রকৌশলগত সমাধান ও চলমান রক্ষণাবেক্ষণ

কানসাইকে চালু রাখতে প্রকৌশলীরা নানা ধরনের প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা নিয়েছেন:

• টার্মিনালের নিচে থাকা হাইড্রোলিক জ্যাক দিয়ে নির্দিষ্ট সময় পরপর সমন্বয় করে মেঝে সমতল রাখা হয়।
• প্রয়োজন অনুযায়ী নমনীয় অ্যাসফল্টের রানওয়ে নতুন করে পাকা ও সমতল করা যায়।
• বন্যা থেকে সুরক্ষায় সমুদ্রপ্রাচীর উঁচু ও মজবুত করতে ১৫ কোটি ডলারের বেশি ব্যয় করা হয়েছে।
• দুটি দ্বীপের কয়েক ডজন স্থানে ভূমি অবনমনের হার নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করা হয়।

এসব উদ্যোগ সত্ত্বেও বিমানবন্দরের রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়বহুল ও জটিল। প্রতি দুই বছর পর হাইড্রোলিক জ্যাকগুলো পরীক্ষা ও সমন্বয় করা হয়। বড় ধরনের বন্যার ঘটনার পর সমুদ্রপ্রাচীর আরও ২.৭ মিটার উঁচু করা হয়েছে। তবু কিছু প্রকৌশলীর ধারণা, বর্তমান প্রবণতা অব্যাহত থাকলে এবং আর কোনো ব্যবস্থা না নেওয়া হলে ২০৫৬ সালের মধ্যে বিমানবন্দরের কিছু অংশ সমুদ্রপৃষ্ঠের সমান উচ্চতায় পৌঁছাতে পারে।

প্রাকৃতিক দুর্যোগ: টাইফুন ও ভূমিকম্প

ওসাকা উপসাগরে কানসাইয়ের অবস্থানের কারণে এটি চরম আবহাওয়া ও ভূমিকম্পের ঝুঁকিতে রয়েছে। ১৯৯৫ সালে বিমানবন্দরটি বিধ্বংসী কোবে ভূমিকম্পে সামান্য ক্ষয়ক্ষতি নিয়ে টিকে যায়, যা এর মজবুত নকশার প্রমাণ। তবে ২০১৮ সালের সেপ্টেম্বরে জেবি টাইফুন—২৫ বছরে জাপানে আঘাত হানা সবচেয়ে শক্তিশালী টাইফুন—সমুদ্রপ্রাচীর উপচে রানওয়ে প্লাবিত করে। এতে ৫,০০০ মানুষ আটকা পড়েন এবং বিমানবন্দরটি দুই সপ্তাহ বন্ধ থাকে। দুর্যোগটি নকশার একটি গুরুতর ত্রুটি সামনে আনে: দুর্যোগ মোকাবিলা কেন্দ্র ও বৈদ্যুতিক সাবস্টেশনসহ গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো বেসমেন্টে ছিল এবং দ্রুত পানিতে ডুবে যায়।

এ ঘটনার পর কর্তৃপক্ষ সমুদ্রপ্রাচীর উঁচু করা এবং জরুরি প্রস্তুতি জোরদারে আরও বিনিয়োগ করে। কর্মীদের জন্য নিয়মিত ভূমিকম্প ও সুনামি মহড়ার ব্যবস্থাও করা হয়। তা সত্ত্বেও ভবিষ্যতের ঝড় ও জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতা বৃদ্ধির ঝুঁকিতে রয়েছে বিমানবন্দরটি।

অর্থনৈতিক ও কৌশলগত গুরুত্ব

চ্যালেঞ্জ থাকা সত্ত্বেও কানসাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর জাপানের অর্থনীতি ও বৈশ্বিক যোগাযোগের জন্য গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র। অল নিপ্পন এয়ারওয়েজ, জাপান এয়ারলাইন্স এবং নিপ্পন কার্গো এয়ারলাইন্সের মতো বড় এয়ারলাইনসের ঘাঁটি হিসেবে এটি ২৫টি দেশের ৯১টি শহরের সঙ্গে ওসাকার যোগাযোগ স্থাপন করেছে। ২০২৪ সালে বিমানবন্দরটি তিন কোটির বেশি যাত্রীকে সেবা দিয়েছে। আসন্ন ওসাকা এক্সপো ২০২৫-এও এটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখবে বলে ধারণা করা হচ্ছে; এই আয়োজন অঞ্চলটিতে আরও লাখো দর্শনার্থী নিয়ে আসবে।

পশ্চিম জাপানে পর্যটন, ব্যবসা ও পণ্য পরিবহনের জন্য বিমানবন্দরটির কার্যক্রম অব্যাহত রাখা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এর সাফল্য হংকং, সিঙ্গাপুর ও দুবাইয়ের বিমানবন্দরসহ বিশ্বজুড়ে একই ধরনের প্রকল্প নির্মাণেও অনুপ্রেরণা জুগিয়েছে, যেগুলোও ভরাট করা জমিতে তৈরি।

ভবিষ্যতের বড় প্রকল্পের জন্য শিক্ষা

কানসাইয়ের অভিজ্ঞতা ভবিষ্যতের অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য, বিশেষ করে জমি ভরাটের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট প্রকল্পগুলোর ক্ষেত্রে, গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষা দেয়:

• নির্মাণের আগে মাটি বসার জন্য দীর্ঘ সময় দিলে দীর্ঘমেয়াদি ভূমি অবনমন কমানো যেতে পারে।
• অসমভাবে ডুবে যাওয়ার পূর্বাভাস ও ব্যবস্থাপনায় উন্নত মডেল এবং নিয়মিত পর্যবেক্ষণ জরুরি।
• নকশা ও রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনায় জলবায়ু পরিবর্তন এবং সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতা বৃদ্ধি বিবেচনায় নিতে হবে।
• বন্যার ঝুঁকি এড়াতে জরুরি অবকাঠামো ভূমির ওপরের স্তরে স্থাপন করা উচিত।

মেইজি বিশ্ববিদ্যালয়ের নগর পরিকল্পনা ও নীতি বিভাগের ইমেরিটাস অধ্যাপক হিরু ইচিকাওয়া প্রকল্পটির উত্তরাধিকার নিয়ে বলেন:

ওসাকার জন্য দ্বিতীয় বিমানবন্দর নির্মাণের ক্ষেত্রে ভালো বিকল্প খুব বেশি ছিল না। বড় নির্মাণ প্রকল্পের জন্য মূল ভূখণ্ডে জায়গা ছিল খুবই সীমিত। এ ছাড়া আশপাশের বাসিন্দারা শব্দ ও গভীর রাতের ফ্লাইটে ক্ষতিগ্রস্ত হতেন, তাই উপকূলের বাইরে বিমানবন্দর নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।

তিনি আরও বলেন, ভুলত্রুটি সত্ত্বেও এই প্রকল্প একই ধরনের উন্নয়নকাজের জন্য মূল্যবান শিক্ষা দিয়েছে। নাগোয়ার কাছে চুবু সেন্ট্রেয়ার বিমানবন্দর তার একটি উদাহরণ; উন্নত প্রকৌশল কৌশলের কারণে সেখানে ভূমি অবনমনের সমস্যা তুলনামূলক কম হয়েছে।

কানসাইকে কি রক্ষা করা সম্ভব?

প্রকৌশলী ও বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ সতর্ক আশাবাদী। ডুবে যাওয়ার গতি কমেছে এবং রক্ষণাবেক্ষণ ও অবকাঠামো উন্নয়নে চলমান বিনিয়োগ বিমানবন্দরটিকে সচল ও নিরাপদ রেখেছে। ভবিষ্যৎ পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে:

• সমুদ্রপ্রাচীর ও ভিত্তি আরও মজবুত করা।
• হাইড্রোলিক স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা উন্নত করা।
• সমুদ্রতল মজবুত করার কৌশল খতিয়ে দেখা।
• বিকল্প ব্যবস্থা হিসেবে কাছাকাছি বিমানবন্দর সম্প্রসারণ বা উন্নয়নের বিষয়টি বিবেচনা করা।

তবে এসব সমাধানের প্রতিটিতেই উল্লেখযোগ্য আর্থিক ও ব্যবস্থাপনাগত চ্যালেঞ্জ রয়েছে। কানসাইকে পানির ওপরে রাখতে যে ব্যয় হবে, তা একসময় এর সুবিধার চেয়ে বেশি হয়ে উঠতে পারে—বিশেষ করে জলবায়ু পরিবর্তনে চরম আবহাওয়া ও সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতা বৃদ্ধির ঝুঁকি বাড়লে।

বৃহত্তর তাৎপর্য: বিশ্বজুড়ে অবকাঠামোর জন্য সতর্কবার্তা

কানসাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের অভিজ্ঞতা অনন্য নয়। জায়গার সংকট মেটাতে বিশ্বজুড়ে শহরগুলো জমি ভরাটের দিকে ঝুঁকছে, আর অস্থিতিশীল জমিতে নির্মাণের ঝুঁকি ক্রমেই স্পষ্ট হচ্ছে। হংকং, সিঙ্গাপুর ও মালদ্বীপের বিমানবন্দরগুলোও একই ধরনের চ্যালেঞ্জের মুখে, আর জলবায়ু পরিবর্তনের গতি বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে কানসাইয়ের অভিজ্ঞতা থেকে পাওয়া শিক্ষা আরও প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠছে।

যাত্রী ও এয়ারলাইনগুলোর জন্য এই পরিস্থিতি বিকল্প পরিকল্পনা ও অবকাঠামোর দুর্যোগসহনশীলতার গুরুত্ব তুলে ধরে। প্রকৌশলী ও নীতিনির্ধারকদের জন্য এটি প্রাকৃতিক ও মানবসৃষ্ট উভয় ধরনের ঝুঁকি বিবেচনায় নিয়ে টেকসই ও দূরদর্শী নকশা প্রণয়নের প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরে।

সারসংক্ষেপ

• কানসাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ওসাকা উপসাগরের দুটি কৃত্রিম দ্বীপে নির্মিত, বিশ্বস্বীকৃত এক প্রকৌশল বিস্ময়।
• ১৯৯৪ সালে চালুর পর থেকে বিমানবন্দরটি প্রায় ৩৮ ফুট ডুবেছে, যা প্রাথমিক পূর্বাভাসকে অনেক ছাড়িয়ে গেছে।
• দ্বীপগুলোর নিচের নরম পলিমাটি সংকুচিত হওয়ায়, সঙ্গে ভরাট উপাদানের বিপুল ওজনের কারণে ভূমি অবনমন ঘটছে।
• ডুবে যাওয়া সামাল দিতে প্রকৌশলীরা হাইড্রোলিক জ্যাক, নমনীয় রানওয়ে ও উঁচু করা সমুদ্রপ্রাচীর ব্যবহার করেছেন; তবে রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়বহুল ও জটিল।
• ২০১৮ সালের জেবি টাইফুনের মতো প্রাকৃতিক দুর্যোগ বিমানবন্দরের নকশা ও অবস্থানের দুর্বলতা প্রকাশ করেছে।
• এসব চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও কানসাই জাপানের অর্থনীতি ও আন্তর্জাতিক বিমান চলাচলের জন্য গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র।
• বিমানবন্দরটির অভিজ্ঞতা ভবিষ্যতের অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য, বিশেষ করে জমি ভরাট ও জলবায়ু সহনশীলতার ক্ষেত্রে, গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষা দেয়।
• আগামী কয়েক দশক কানসাইকে সচল রাখতে নিয়মিত পর্যবেক্ষণ, প্রকৌশলগত উদ্ভাবন ও বড় অঙ্কের বিনিয়োগ প্রয়োজন হবে।