দুই ঐতিহাসিক শহরের মধ্যে দ্রুততর যাতায়াত
সমরকন্দ ও বুখারার মধ্যে টোল সড়ক নির্মাণের পরিকল্পনা করছে উজবেকিস্তান। সড়কটি হলে যাত্রার সময় প্রায় পাঁচ ঘণ্টা থেকে কমে ৯০ মিনিট হতে পারে। সিমেন্ট-কংক্রিটের পৃষ্ঠবিশিষ্ট প্রস্তাবিত সড়কটি নিয়ে ৪ নভেম্বর বুখারা অঞ্চলে প্রেসিডেন্ট শাভকাত মিরজিয়োয়েভের সফরের সময় আলোচনা হয়। একই সঙ্গে উচ্চগতির ট্রেনের জন্য নতুন রেলপথ এবং পানি পরিষেবায় বড় বিনিয়োগের বিষয়ও আলোচনায় আসে।
সূচিপত্র
প্রেসিডেন্টের প্রেস সচিব শেরজোদ আসাদভ বলেন, সড়ক ও রেল প্রকল্পের মাস্টার প্ল্যান চূড়ান্ত করতে এবং সম্ভাব্য অংশীদারদের সঙ্গে আলোচনা শুরু করতে কর্মকর্তাদের নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। মাস্টার প্ল্যানে একটি প্রকল্পের সামগ্রিক নকশা ও বিন্যাস তুলে ধরা হয়, যা আরও বিস্তারিত প্রকৌশল পরিকল্পনা এবং অর্থায়ন ও নির্মাণ নিয়ে আলোচনার ভিত্তি তৈরি করে।
প্রস্তাবিত যাত্রার সময় প্রতিবার যাতায়াতে সাড়ে তিন ঘণ্টা সাশ্রয় করবে, যা বর্তমান আনুমানিক পাঁচ ঘণ্টার তুলনায় ৭০ শতাংশ কম। কেউ যাতায়াত করে ফিরে এলে, দুই দিকেই পরিকল্পিত সময় অর্জিত হলে সড়কে তার মোট সাত ঘণ্টা কম লাগবে।
মহাসড়কটি বুখারার জন্য আরও বিস্তৃত একগুচ্ছ উদ্যোগের অংশ। বৈঠকে মিরজিয়োয়েভ প্রস্তাবিত বিনিয়োগের ব্যাপ্তি এবং বাসিন্দাদের জীবনে এর প্রত্যাশিত প্রভাবের কথা তুলে ধরেন।
"আমরা ৩০ বিলিয়ন ডলারের নতুন উদ্যোগ নিয়ে এসেছি, যা বুখারার অর্থনীতি ও মানুষের দৈনন্দিন জীবনে ইতিবাচক পরিবর্তন আনবে," মিরজিয়োয়েভ বলেন।
৩০ বিলিয়ন ডলারের অঙ্কটি অঞ্চলটির জন্য উপস্থাপিত বৃহত্তর উদ্যোগগুলোর মোট পরিমাণ। বৈঠকে আলোচিত পরিবহন ও পানি প্রকল্পগুলোর বাজেট এবং সময়সূচি আলাদা; কয়েকটির কাজ ইতিমধ্যে চলছে, আর অন্যগুলো এখনো পরিকল্পনাধীন।
প্রাথমিক প্রস্তাব থেকে অংশীদারদের সঙ্গে আলোচনা
সমরকন্দ–বুখারা টোল সড়কের পরিকল্পনা প্রথম ঘোষণা করা হয় ২০২৫ সালের জানুয়ারিতে। মহাসড়ক উন্নয়নে অংশ নিতে তুরস্কের নির্মাণ প্রতিষ্ঠান IC İçtaş İnşaat উজবেকিস্তানের হাইওয়েজ কমিটির সঙ্গে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করে।
সমঝোতা স্মারকে পক্ষগুলোর একসঙ্গে কাজ করার অভিপ্রায় নথিবদ্ধ করা হয়। ৪ নভেম্বরের বৈঠকে ঘোষিত পরবর্তী পদক্ষেপ ছিল মাস্টার প্ল্যান সম্পন্ন করা এবং সম্ভাব্য অংশীদারদের সঙ্গে আলোচনা শুরু করা। এর মাধ্যমে প্রস্তাবটি আরও বিস্তারিত উন্নয়ন কাঠামোর দিকে এগোবে।
এই টোল সড়ক ব্যবহার করতে গাড়িচালকদের অর্থ দিতে হবে। যাত্রীদের জন্য এর ব্যবহারিক বিনিময় হলো, প্রত্যাশিত সময় সাশ্রয়ের বদলে নির্দিষ্ট অর্থ পরিশোধ। কত টাকা দিতে হবে, তা নির্ধারণ করবে মানুষ কত ঘন ঘন এই পথ ব্যবহার করতে পারবেন।
ঘোষণায় চালুর তারিখ, টোলের হার, মহাসড়কের মোট ব্যয় বা বিস্তারিত পথরেখা জানানো হয়নি। প্রস্তাবিত রেলপথের নির্মাণ সময়সূচি বা যাত্রার সময়ও উল্লেখ করা হয়নি। বাসিন্দারা কবে নতুন যোগাযোগব্যবস্থা ব্যবহার করতে পারবেন এবং যাতায়াতে কত খরচ হবে, তা এসব তথ্যের ওপর নির্ভর করবে।
সড়ক ও রেলপথের পরিকল্পনা একসঙ্গে হচ্ছে
সমরকন্দ ও বুখারাকে উচ্চগতির ট্রেন চলাচলের উপযোগী নতুন রেলপথ দিয়েও যুক্ত করার পরিকল্পনা রয়েছে। কর্মকর্তাদের দুই ধরনের পরিবহনব্যবস্থারই পরিকল্পনা শেষ করতে বলা হয়েছে। ফলে সড়ক ও রেলপথের প্রস্তাব একই আঞ্চলিক পরিবহন আলোচনার অংশ হয়েছে।
৯০ মিনিটের লক্ষ্যমাত্রাটি প্রস্তাবিত সড়কযাত্রার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। রেলপথটি আলাদা প্রকল্প, যা শহর দুটির মধ্যে যাতায়াতের আরেকটি মাধ্যম হবে। এর নকশা, পরিষেবা পরিচালনার ব্যবস্থা ও চূড়ান্ত সময়সূচি যাত্রীদের জন্য কী কী বিকল্প থাকবে, তা নির্ধারণ করবে।
পরিবার, কর্মজীবী মানুষ ও ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানের জন্য সড়কযাত্রা কম সময়ে শেষ হলে একই দিনে যাতায়াত করে ফেরা সহজ হতে পারে। যারা গাড়ি চালান না, তাদের জন্য যাত্রীবাহী ট্রেন আরেকটি বিকল্প হতে পারে। প্রকল্পগুলো কীভাবে বাস্তবায়িত হয়, প্রবেশপথগুলো কোথায় থাকে এবং ব্যবহারকারীদের কত খরচ হয়, তার ওপর সুবিধাগুলো নির্ভর করবে।
অন্যান্য মহাসড়কের নির্দিষ্ট মাইলফলক রয়েছে
বুখারার পরিবহন কর্মসূচিতে বিদ্যমান সড়কগুলোর কাজও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অঞ্চলটির মধ্য দিয়ে যাওয়া A-380 মহাসড়কের পুনর্নির্মাণ ২০২৬ সালে শেষ হওয়ার কথা। M-37 মহাসড়কের ৬৯ কিলোমিটার অংশের কাজ ২০২৭ সালে শুরু হওয়ার কথা।
M-37 প্রকল্পের ব্যয় ধরা হয়েছে ২০০ মিলিয়ন ডলার। এতে বুখারা শহরের চারপাশে ৪.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি বাইপাসও রয়েছে। বাইপাসের মাধ্যমে যানবাহনকে শহরের ভেতরের রাস্তা দিয়ে না চালিয়ে শহর ঘুরে যাওয়ার পথ দেওয়া হয়। আশপাশের সড়ক নেটওয়ার্কের সঙ্গে এর সংযোগ কেমন, তার ওপর এর কার্যকারিতা নির্ভর করবে।
ঘোষিত প্রধান মাইলফলকগুলো হলো:
- জানুয়ারি ২০২৫: সমরকন্দ–বুখারা টোল মহাসড়কের পরিকল্পনা প্রথম ঘোষণা করা হয়।
- ৪ নভেম্বর: মিরজিয়োয়েভ বুখারায় সড়ক ও রেলপথের প্রস্তাব নিয়ে আলোচনা করেন এবং কর্মকর্তাদের মাস্টার প্ল্যান শেষ করে অংশীদারদের সঙ্গে আলোচনা শুরু করার নির্দেশ দেন।
- ২০২৬: বুখারা অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়া A-380-এর পুনর্নির্মাণ শেষ হওয়ার কথা।
- ২০২৭: ৬৯ কিলোমিটার সড়ক এবং বুখারা শহরের চারপাশের একটি বাইপাস নিয়ে M-37 প্রকল্পের কাজ শুরু হওয়ার কথা।
A-380 ও M-37-এর মাইলফলক দুটি কাজের আলাদা পর্যায়ের সঙ্গে সম্পর্কিত: প্রথমটির ক্ষেত্রে কাজ শেষ হওয়া, আর দ্বিতীয়টির ক্ষেত্রে নির্মাণ শুরু। ফলে ওই সড়কগুলোর পাশের বাসিন্দাদের পরিকল্পিত উন্নয়ন সম্পন্ন হওয়ার জন্য অপেক্ষার সময়ও আলাদা হবে।
পরিবহনের বাইরেও পানি খাতে বিনিয়োগ
বৈঠকে পানীয় জল ও পয়োনিষ্কাশনও ছিল আলোচনার অন্যতম প্রধান বিষয়। এশীয় অবকাঠামো বিনিয়োগ ব্যাংকের সহায়তায় ৩৮৫ মিলিয়ন ডলারের একটি প্রকল্পের কাজ চলছে। দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য আরও ২৪৮ মিলিয়ন ডলার সংগ্রহ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
দুই অঙ্ক মিলিয়ে মোট ৬৩৩ মিলিয়ন ডলার। প্রস্তাবিত দ্বিতীয় পর্যায়ের অর্থায়ন এই মোটের প্রায় ৩৯ শতাংশ, যা কর্মসূচির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ। প্রথম প্রকল্পের কাজ চলছে; দ্বিতীয় পর্যায়ের অর্থায়ন এখনো প্রত্যাশিত।
মিরজিয়োয়েভ বলেন, পানি অবকাঠামোর উন্নতির জন্য বাসিন্দারা অপেক্ষা করছেন এবং কাজ দ্রুত বাস্তবায়নের নির্দেশ দেন কর্মকর্তাদের। পরিবারগুলোর ক্ষেত্রে কর্মসূচিটি দুটি মৌলিক পরিষেবা নিয়ে: যৌথ সরবরাহ নেটওয়ার্কের মাধ্যমে পানীয় জল পৌঁছে দেওয়া এবং নর্দমার পাইপ দিয়ে বর্জ্যপানি সরিয়ে নেওয়া।
পরিবহন পরিকল্পনার পাশাপাশি পানি খাতের বিনিয়োগ আঞ্চলিক কর্মসূচিকে পরিবারের দৈনন্দিন জীবনের সঙ্গেও সরাসরি যুক্ত করেছে। দ্রুত যাতায়াত শহরগুলোর মধ্যে চলাচলে পরিবর্তন আনবে, আর পানি ও পয়োনিষ্কাশন সংযোগ ঘরবাড়ি ও পাড়ার দৈনন্দিন জীবনকে প্রভাবিত করবে।
পানির লক্ষ্যমাত্রার অর্থ বাসিন্দাদের জন্য কী
প্রকল্পগুলোতে ১৭ লাখ মানুষের পানীয় জলের সরবরাহ উন্নত করার এবং ৭ লাখ ৭৫ হাজার বাসিন্দাকে কেন্দ্রীয় পয়োনিষ্কাশন পরিষেবার আওতায় আনার লক্ষ্য রয়েছে। দুটি সংখ্যা আলাদা পরিষেবার বর্ণনা দেয়, তাই কর্মসূচির ব্যাপ্তি মূল্যায়নের সময় এগুলো আলাদাভাবে বিবেচনা করা উচিত।
কেন্দ্রীয় ব্যবস্থার মাধ্যমে পানীয় জলের আওতায় থাকা অঞ্চলের জনসংখ্যার হার ৮০ শতাংশ থেকে বেড়ে ৯৫ শতাংশে পৌঁছাবে বলে লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। সহজভাবে বললে, প্রতি ১০০ জনে প্রায় ৮০ জনের বদলে ৯৫ জনকে পরিষেবা দেওয়ার লক্ষ্য রয়েছে।
এটি ১৫ শতাংশ পয়েন্ট বৃদ্ধি। কেন্দ্রীয় নেটওয়ার্কের বাইরে থাকা মানুষের অনুপাত ২০ শতাংশ থেকে কমে ৫ শতাংশে নামবে, অর্থাৎ তিন-চতুর্থাংশ হ্রাস পাবে। ১৭ লাখ মানুষের সরবরাহ উন্নত করার মধ্যে আগে থেকেই সংযোগ রয়েছে এমন বাসিন্দাদের জন্যও কাজ থাকতে পারে, কারণ ঘোষিত লক্ষ্যে পরিষেবার মানোন্নয়নের পাশাপাশি আরও মানুষের কাছে পৌঁছানোর বিষয়ও অন্তর্ভুক্ত।
পয়োনিষ্কাশনের লক্ষ্যমাত্রাটি অন্য একটি প্রয়োজন পূরণ করবে। ৭ লাখ ৭৫ হাজার বাসিন্দাকে যৌথ বর্জ্যপানি নেটওয়ার্কে যুক্ত করলে বাড়ি ও অন্যান্য ভবন থেকে পয়োবর্জ্য সংগ্রহের অবকাঠামো আরও বিস্তৃত হবে। পানির পাইপ ঘরে পানি পৌঁছে দেয়; নর্দমার পাইপ বর্জ্যপানি সরিয়ে নেয়।
পরবর্তী পদক্ষেপ পরিকল্পনা ও বাস্তবায়ন
এখন কর্মকর্তাদের সামনে কয়েকটি পৃথক কাজ রয়েছে: সড়ক ও রেলপথের মাস্টার প্ল্যান সম্পন্ন করা, সম্ভাব্য অংশীদারদের সঙ্গে আলোচনা, পানি প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের অর্থায়নের উদ্যোগ নেওয়া এবং ঘোষিত নির্মাণ মাইলফলক অনুযায়ী প্রকল্প বাস্তবায়ন করা। প্রতিটি কাজই প্রতিশ্রুত সুবিধা বাসিন্দাদের কাছে পৌঁছানোর সময়কে প্রভাবিত করবে।
স্বল্পমেয়াদে পরিবহন খাতের সবচেয়ে স্পষ্ট মাপকাঠি হলো ২০২৬ সালে A-380 পুনর্নির্মাণ শেষ হওয়ার লক্ষ্যমাত্রা। এরপর ২০২৭ সালে M-37-এর কাজ শুরু হওয়ার কথা। নতুন সমরকন্দ–বুখারা সংযোগের ক্ষেত্রে আপাতত প্রকল্প পরিকল্পনা ও আলোচনা এগিয়ে নেওয়াই মূল কাজ।
মূল বিষয়গুলো
- প্রস্তাবিত টোল মহাসড়ক সমরকন্দ–বুখারা যাত্রার সময় পাঁচ ঘণ্টা থেকে কমিয়ে ৯০ মিনিট করতে পারে, যা যাত্রার সময়ের ৭০ শতাংশ সাশ্রয়।
- শহর দুটির মধ্যে উচ্চগতির ট্রেনের জন্য নতুন রেলপথও পরিকল্পনাধীন।
- মাস্টার প্ল্যান শেষ করতে এবং সম্ভাব্য অংশীদারদের সঙ্গে আলোচনা শুরু করতে কর্মকর্তাদের নির্দেশ দেওয়া হয়েছে।
- A-380-এর পুনর্নির্মাণ ২০২৬ সালে শেষ হওয়ার কথা; ২০০ মিলিয়ন ডলারের M-37 প্রকল্প শুরু হওয়ার কথা ২০২৭ সালে।
- ৩৮৫ মিলিয়ন ডলারের পানি প্রকল্পের কাজ চলছে; দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য আরও ২৪৮ মিলিয়ন ডলার পাওয়ার আশা করা হচ্ছে।
- পানি কর্মসূচিতে ১৭ লাখ মানুষের সরবরাহ উন্নত করা এবং ৭ লাখ ৭৫ হাজার বাসিন্দাকে পয়োনিষ্কাশন সংযোগ দেওয়ার লক্ষ্য রয়েছে।
