লাগুনার ই-ট্রাইসাইকেল কারখানায় জ্বালানি খরচ কমার আশা, তবে চালকদের সামনে চার্জিং ও কেনার ব্যয়

নতুন কারখানায় চালকদের দৈনিক আয়ের বিষয়টি গুরুত্ব পেয়েছে

লাগুনা প্রদেশের বিঞান সিটির বারাঙ্গাই মামপ্লাসানে একটি কারখানায় বছরে প্রায় ১২ হাজার তিন চাকার যান সংযোজন করা সম্ভব। প্রাথমিক উৎপাদনের ৬০ শতাংশ হবে বৈদ্যুতিক মডেল বলে আশা করা হচ্ছে। ২০২৬ সালের ২৯ অক্টোবর প্রেসিডেন্ট ফার্দিনান্দ মার্কোস জুনিয়র স্যাজগার ফিলিপাইনস ইনকরপোরেটেডের কারখানাটির উদ্বোধন করেন। তিনি বিনিয়োগটিকে ট্রাইসাইকেলচালকদের পেট্রল খরচ কমানো এবং স্থানীয় উৎপাদন সম্প্রসারণের উপায় হিসেবে তুলে ধরেন।

চালকদের কাছে সবচেয়ে তাৎক্ষণিক প্রশ্ন হলো, সারাদিন কাজের পর কত টাকা হাতে থাকে। মামপ্লাসান ট্রাইসাইকেল অপারেটরস অ্যান্ড ড্রাইভারস অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি রেজিনো ক্যাবরেরা বলেন, চালকেরা বর্তমানে দিনে প্রায় ₱৫০০ আয় করেন; তাঁদের হাতে কত থাকে, তা পরিচালন ব্যয়ের ওপর নির্ভর করে। তাঁর ধারণা, চার্জিং বিনা মূল্যে হলে আয় প্রায় ₱৮০০ হতে পারে, এমনকি দ্বিগুণও হতে পারে।

₱৫০০ ও ₱৮০০-এর মধ্যে পার্থক্য দিনে ₱৩০০, অর্থাৎ ৬০ শতাংশ বৃদ্ধি। ক্যাবরেরার এই হিসাব চালকদের প্রত্যাশিত লাভের ইঙ্গিত দেয়। প্রকৃত সাশ্রয় নির্ভর করবে বিদ্যুতের খরচ, গাড়ির কিস্তি, ব্যাটারির ব্যয় এবং তাঁরা কতটি ভাড়ার ট্রিপ সম্পন্ন করতে পারেন তার ওপর।

কারখানা পরিদর্শনের সময় মার্কোস বিদ্যুতে চালিত যানবাহনে রূপান্তরের সঙ্গে পারিবারিক আয় ও জাতীয় জ্বালানি নিরাপত্তা—দুই বিষয়কেই যুক্ত করেন।

"দেশের জন্য, বিদ্যুতে চলা প্রতিটি যান আমদানি করা জ্বালানির ওপর নির্ভরতা কিছুটা হলেও কমায়," তিনি বলেন।

অপারেটরদের মূল প্রশ্ন হলো, দৈনিক জ্বালানি খরচ কমলে তা বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল কেনা ও রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় পুষিয়ে দিতে পারবে কি না। সরকারের বৈদ্যুতিক যানবাহন রোডম্যাপে এ হিসাবের জন্য প্রাসঙ্গিক কিছু তথ্য রয়েছে। অন্যদিকে, স্যাজগারের ঘোষণায় ফিলিপাইনে আগে থেকেই চালু থাকা শিল্পে নতুন সংযোজন সক্ষমতার কথা উঠে এসেছে।

একবার চার্জে কি পুরো কর্মদিবস চলবে?

মার্কোস বলেন, ব্যাটারির বিন্যাস অনুযায়ী স্যাজগারের বৈদ্যুতিক মডেলগুলো একবার চার্জে ১০০ থেকে ২১০ কিলোমিটার চলতে পারে। চার্জ হতে ছয় থেকে আট ঘণ্টা লাগে। শহরাঞ্চলে ট্রাইসাইকেল সাধারণত দিনে প্রায় ৯০ কিলোমিটার এবং প্রাদেশিক এলাকায় ১১০ থেকে ১২০ কিলোমিটার চলে—এই দূরত্বের সঙ্গে তিনি ওই পাল্লার তুলনা করেন।

১০০ কিলোমিটার পাল্লার একটি মডেলের ক্ষেত্রে শহরাঞ্চলে উল্লেখিত দৈনিক দূরত্বের চেয়ে নামমাত্র ১০ কিলোমিটার বেশি চলার সুযোগ থাকবে। প্রাদেশিক এলাকার হিসাবের তুলনায় এটি ১০ থেকে ২০ কিলোমিটার কম চলবে। ২১০ কিলোমিটার পাল্লার মডেলটির ক্ষেত্রে সুযোগ অনেক বেশি; উল্লেখিত প্রাদেশিক দূরত্বের চেয়ে ৯০ থেকে ১০০ কিলোমিটার বেশি চলবে।

তাই চালকের কর্মসূচির জন্য ব্যাটারির পছন্দ গুরুত্বপূর্ণ। দীর্ঘ পথে চলাচল করেন এমন চালকের সারাদিনের ট্রিপ শেষ করার মতো পাল্লা লাগবে, অথবা বিরতির সময় চার্জ দেওয়ার ব্যবস্থা থাকতে হবে। ছয় থেকে আট ঘণ্টা চার্জের সময়ের কারণে রাতভর চার্জ দেওয়ার সংযোগ কোথায় পাওয়া যাবে এবং তা কতটা সহজলভ্য, সেটিও কেনার সিদ্ধান্তের অংশ।

ফিলিপাইন ইনফরমেশন এজেন্সির উদ্বোধন-সংক্রান্ত প্রতিবেদনে ক্যাবরেরার অল্প খরচে বা বিনা মূল্যে চার্জ দেওয়ার আগ্রহের কথা উল্লেখ আছে। অপারেটরের ক্ষেত্রে পেট্রলের বদলে বিদ্যুৎ নিয়মিত খরচে পরিণত হয়। আর বিদ্যুতের নির্ধারিত মূল্যই ঠিক করে, সাশ্রয়ের কতটা পরিবারের কাছে পৌঁছাবে।

সরকারি ব্যয়ের হিসাব কী দেখায়

জ্বালানি বিভাগের বৈদ্যুতিক যানবাহন রোডম্যাপে জ্বালানি ব্যয়ের একটি দৃষ্টান্তমূলক তুলনা রয়েছে। প্রতি লিটার পেট্রলের দাম ₱৭০ এবং প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টা বিদ্যুতের দাম ₱১১ ধরে এতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি যানবাহনের প্রতি কিলোমিটারে খরচ ₱৫ এবং ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে ₱১.৮৩ ধরা হয়েছে।

এই হিসাব অনুযায়ী প্রতি কিলোমিটারে জ্বালানি ব্যয়ের পার্থক্য ₱৩.১৭, অর্থাৎ প্রায় ৬৩ শতাংশ। মার্কোসের উল্লেখ করা দৈনিক দূরত্বে হিসাবটি প্রয়োগ করলে চিত্রটি দাঁড়ায়:

• ৯০ কিলোমিটারে পেট্রলের খরচ হবে প্রায় ₱৪৫০, বিদ্যুতের খরচ ₱১৬৪.৭০; পার্থক্য ₱২৮৫.৩০।
• ১১০ কিলোমিটারে খরচ হবে যথাক্রমে প্রায় ₱৫৫০ ও ₱২০১.৩০; পার্থক্য ₱৩৪৮.৭০।
• ১২০ কিলোমিটারে খরচ হবে যথাক্রমে প্রায় ₱৬০০ ও ₱২১৯.৬০; পার্থক্য ₱৩৮০.৪০।

রোডম্যাপের তুলনায় যানবাহনের দক্ষতা ও জ্বালানির দামের সাধারণ অনুমান ব্যবহার করা হয়েছে। স্যাজগারের কোনো চালকের প্রকৃত বিল নির্ভর করবে মডেলটির বিদ্যুৎ খরচ, নির্ধারিত হার এবং যাতায়াতের দূরত্বের ওপর। এই তুলনা চালকদের আগ্রহের কারণটি বুঝতে সাহায্য করে: প্রতি কিলোমিটারে সামান্য সাশ্রয়ও পুরো কর্মদিবসে জমে উল্লেখযোগ্য হতে পারে।

হিসাবের অন্য অর্ধেক হলো কেনার দাম

ট্রাইসাইকেল নিয়ে রোডম্যাপের আলাদা তুলনায় বৈদ্যুতিক গাড়ির বিনিয়োগ ব্যয় ধরা হয়েছে ₱৩৫০,০০০, যেখানে প্রচলিত গাড়ির জন্য তা ₱১৭৬,০০০। অর্থাৎ শুরুতেই পার্থক্য ₱১৭৪,০০০; এই মডেলে বৈদ্যুতিক যানটি কিনতে প্রায় দ্বিগুণ খরচ হয়।

একই হিসাবে ব্যাটারি বদলাতে ₱১০৮,০০০ এবং বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলের জন্য বেশি অর্থায়ন ব্যয় ধরা হয়েছে। তবে বিদ্যুৎ ও নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কম বলে অনুমান করা হয়েছে। সব মিলিয়ে রোডম্যাপে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলের আর্থিক ব্যয় প্রায় ₱১.৮৪ মিলিয়ন, প্রচলিত গাড়ির ক্ষেত্রে ₱২.৪৮ মিলিয়ন; পার্থক্য প্রায় ₱৬৪৪,১৯২।

এই মোট ব্যয়গুলো নেট প্রেজেন্ট ভ্যালু বা নিট বর্তমান মূল্যে প্রকাশ করা হয়েছে। ভিন্ন সময়ে ব্যয় হওয়া অর্থের তুলনা করতে ভবিষ্যৎ খরচকে আজকের সমমূল্যে রূপান্তর করার পদ্ধতি এটি। এর ফলে কেনার দাম, পরবর্তী সময়ে ব্যাটারির ব্যয় এবং কয়েক বছরের বিদ্যুৎ বিল একসঙ্গে বিবেচনা করা যায়।

তবে চালককে এসব অর্থ পরিশোধের সময় সামলাতে হয়। চলতি খরচের সাশ্রয় ধীরে ধীরে আসে, অথচ অগ্রিম জমা বা ঋণের কিস্তি দিতে হতে পারে অনেক আগেই। উদ্বোধন-সংক্রান্ত প্রতিবেদনে স্যাজগারের খুচরা দাম, চালকদের অর্থায়নের শর্ত, ব্যাটারি বদলের দাম বা বিনা মূল্যে চার্জের ব্যবস্থা জানানো হয়নি। ক্যাবরেরার বর্ণনা অনুযায়ী যাঁদের আয় ওই পর্যায়ে, তাঁদের জন্য যানগুলো কতটা নাগালের মধ্যে থাকবে তা এসব তথ্যের ওপর নির্ভর করবে।

বছরে ১২ হাজার যানবাহন কী অর্থ বহন করতে পারে

স্যাজগার ফিলিপাইনসের ৬০ শতাংশ মালিকানা ফিলিপিনোদের হাতে; প্রতিষ্ঠানটি পাকিস্তানের স্যাজগার ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কস লিমিটেডের সহযোগী প্রতিষ্ঠান। লাগুনার কারখানাটি পাকিস্তানের বাইরে কোম্পানির প্রথম উৎপাদনকেন্দ্র এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার জন্য একটি কেন্দ্র হিসেবে কাজ করার কথা।

কারখানাটির বছরে প্রায় ১২ হাজার যান সংযোজনের সক্ষমতার মধ্যে বৈদ্যুতিক যান এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মডেল—দুটিই রয়েছে। প্রাথমিক উৎপাদনে বৈদ্যুতিক মডেলের পরিকল্পিত ৬০ শতাংশ হার পূর্ণ বার্ষিক সক্ষমতার ওপর প্রয়োগ করলে প্রায় ৭,২০০টি বৈদ্যুতিক ও ৪,৮০০টি প্রচলিত যান তৈরি হতে পারে। প্রকৃত উৎপাদন নির্ভর করবে উৎপাদনসূচি ও চাহিদার ওপর।

স্যাজগার বৈদ্যুতিক যানবাহনের পাশাপাশি যাত্রী ও বাণিজ্যিক রিকশা বাজারে আনার পরিকল্পনা করেছে। ফলে বিনিয়োগটি একাধিক পরিবহন বাজারের জন্য; সম্ভাব্য গ্রাহকদের মধ্যে যাত্রী পরিবহনকারী ও পণ্য পরিবহনকারী ব্যবসা—দুই পক্ষই রয়েছে।

উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে পরিবহনমন্ত্রী ভিন্স ডিজন, ফিলিপাইনে পাকিস্তানের রাষ্ট্রদূত আসিমা রব্বানি এবং স্যাজগার ফিলিপাইনসের সভাপতি মুহাম্মদ ফাহিম উপস্থিত ছিলেন। পাকিস্তান দূতাবাসের সহায়তায় সম্প্রসারণের জন্য রব্বানি স্যাজগার ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কসকে অভিনন্দন জানান।

কারখানাটির আঞ্চলিক লক্ষ্য ২০৪০ সালের মধ্যে ফিলিপাইনকে বৈদ্যুতিক যানবাহনের উৎপাদক ও রপ্তানিকারক দেশে পরিণত করার সরকারি লক্ষ্যের সঙ্গে সম্পর্কিত। এ লক্ষ্য পূরণে কারখানার যান সংযোজন সক্ষমতার পাশাপাশি দীর্ঘমেয়াদি উৎপাদন এবং দেশে-বিদেশে গ্রাহক পাওয়া জরুরি।

স্থানীয় ব্যাটারি, আসন ও দক্ষতাও গুরুত্বপূর্ণ

ব্যাটারি, আসন ও অন্যান্য যন্ত্রাংশসহ ফিলিপাইনের নির্মাতাদের কাছ থেকে আরও বেশি উপকরণ কিনতে স্যাজগারকে আহ্বান জানান মার্কোস। স্থানীয়ভাবে উপকরণ সংগ্রহ করলে কারখানার ব্যয়ের কিছু অংশ সংযোজনকেন্দ্রের বাইরের ব্যবসাগুলোতেও পৌঁছাবে এবং ফিলিপিনো সরবরাহকারীদের জন্য সুযোগ তৈরি হবে।

প্রেসিডেন্ট বলেন, স্থানীয় পর্যায়ে মূল্য সংযোজন হওয়ায় প্রকল্পটি কৌশলগত বিনিয়োগ অগ্রাধিকার পরিকল্পনার আওতায় যোগ্যতা পেয়েছে। সরকার যে ধরনের বিনিয়োগ আকর্ষণ করতে চায়, তা তিনি এভাবে বর্ণনা করেন।

"শুধু ফিলিপিনোদের কাছে পণ্য বিক্রি করে এমন কোম্পানি নয়, ফিলিপিনোদের সঙ্গে মিলে পণ্য তৈরি করে এমন কোম্পানি," মার্কোস বলেন।

রোডম্যাপে উৎপাদনের পাশাপাশি আরও তিনটি কর্মক্ষেত্র রাখা হয়েছে: বৈদ্যুতিক যান ও চার্জিং স্টেশন, মানবসম্পদ উন্নয়ন এবং গবেষণা ও উন্নয়ন। একসঙ্গে এগুলো যানবাহন, সহায়ক অবকাঠামো, সেগুলোর সেবায় নিয়োজিত কর্মী এবং উন্নয়নে ব্যবহৃত প্রযুক্তি—সবকিছুকে অন্তর্ভুক্ত করে।

বৈদ্যুতিক যানবাহন-সংক্রান্ত কারিগরি দক্ষতাসম্পন্ন কর্মীর ঘাটতির কথা নথিতে উল্লেখ করা হয়েছে। দুই, তিন ও চার চাকার বৈদ্যুতিক যানবাহনের ত্রুটি নির্ণয়, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রশিক্ষণ-দক্ষতার বর্ণনাও এতে রয়েছে। চালকদের জন্য দক্ষ মেরামতসেবার সুযোগ একটি ব্যবহারিক উদ্বেগ, কারণ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অপেক্ষায় থাকা সময়েও ভাড়া হারাতে হতে পারে।

ফিলিপাইনে ইতিমধ্যেই ই-ট্রাইসাইকেল শিল্প রয়েছে

২০২৩ সালের রোডম্যাপে ফিলিপাইনে এক দশকেরও বেশি সময় ধরে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল উৎপাদন ও সংযোজনের তথ্য রয়েছে। আমদানি করা যন্ত্রাংশের কিট থেকে উৎপাদন বা সংযোজনে যুক্ত সাতটি স্থানীয় কোম্পানির কথা এতে বলা হয়েছে। দেশীয় বাজারে আটটি বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল মডেল পাওয়া যায়: ছয়টি ফিলিপাইনে তৈরি, দুটি আমদানি করা।

২০২১ সালে বৈদ্যুতিক যানবাহনের নিবন্ধন কতটা কম ছিল, তাও নথিতে তুলে ধরা হয়েছে। প্রায় ১ কোটি ৩০ লাখ মোটরযানের মধ্যে প্রায় ৯,০০০টি বৈদ্যুতিক যান নিবন্ধিত ছিল, যা প্রায় ০.০৭ শতাংশ। সে বছর নিবন্ধিত বৈদ্যুতিক যানবাহনের মধ্যে মোটরসাইকেল ও ট্রাইসাইকেলের সম্মিলিত সংখ্যা ছিল ৮৩৪টি।

বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল সড়কে নামানোর ক্ষেত্রে স্থানীয় সরকারগুলো বড় ভূমিকা রেখেছে। রোডম্যাপে সংখ্যাবৃদ্ধির বড় অংশের কৃতিত্ব স্থানীয় উদ্যোগকে দেওয়া হয়েছে এবং এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক ও ক্লিন টেকনোলজি ফান্ডের সঙ্গে জ্বালানি বিভাগের ই-ট্রাইক প্রকল্পের উল্লেখ রয়েছে।

প্রকল্পটির প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল ১ লাখ ট্রাইসাইকেলকে বিদ্যুতে চালিত করা; এতে পেট্রোলিয়াম ব্যবহার ও কার্বন ডাই-অক্সাইড নির্গমন কমার প্রত্যাশা ছিল। রোডম্যাপের তথ্য অনুযায়ী, ২০১৯ সালে জ্বালানি বিভাগ সরকারি সংস্থাগুলোকে ২৭২টি এবং স্থানীয় সরকার প্রতিষ্ঠানগুলোকে ২,৭২৮টি যান হস্তান্তর করে; মোট সংখ্যা ছিল ৩,০০০।

বোরাকাইয়ের জন্য মালায়ের কর্মসূচিও গাড়ির পাশাপাশি প্রয়োজনীয় সেবাগুলো দেখায়। এর মধ্যে চালক ও অপারেটরদের সহায়তা, অর্থায়ন, ব্যাটারি লিজ, চার্জিং এবং বাউন্ডারি পরিশোধ রয়েছে। বাউন্ডারি হলো কোনো যান ব্যবহারের জন্য চালকের মালিককে দেওয়া অর্থ। এসব খরচের প্রতিটিই কাজ শেষে চালকের হাতে কত থাকে তা প্রভাবিত করে।

রোডম্যাপের সঙ্গে ২০৪০ সালের লক্ষ্য কীভাবে মেলে

২০৪০ সালের মধ্যে দেশের যানবাহনের বহরে বৈদ্যুতিক গাড়ির অংশ ৫০ শতাংশে উন্নীত করার অগ্রগতি হিসেবে লাগুনার বিনিয়োগকে তুলে ধরেন মার্কোস। রোডম্যাপের ক্লিন এনার্জি সিনারিওতে খাত ও যানবাহনের ধরন অনুযায়ী আরও বিস্তারিত লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে।

এই পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০৪০ সালের মধ্যে গৃহস্থালি খাতের বাইরে থাকা যানবাহনের বহরের অন্তত ৫০ শতাংশ বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তরিত হবে। গৃহস্থালি খাতের লক্ষ্য ১০ শতাংশ। মোটরসাইকেল ও ট্রাইসাইকেলের সম্মিলিত শ্রেণিতে লক্ষ্য ২০৩০ সালের মধ্যে ৫০ শতাংশ এবং ২০৪০ সালের মধ্যে ৬০ শতাংশ।

রোডম্যাপে একটি বিধি-অনুসরণ সূচিও রয়েছে। এতে নির্দিষ্ট করপোরেট, সরকারি, গণপরিবহন, শিল্প ও বাণিজ্যিক বহরে ২০৩৪ সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ির অংশ অন্তত ৫ শতাংশ এবং ২০৪০ সালের মধ্যে ১০ শতাংশে উন্নীত করার কথা বলা হয়েছে। তাই পাঠকদের আরও উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা-লক্ষ্য এবং নথির আলাদা বিধি-অনুসরণ মাইলফলকের মধ্যে পার্থক্য বুঝতে হবে।

লাগুনায় উদ্বোধনের আগেই এই নীতি কার্যকর হয়েছিল এবং এর পরিধি ওই প্রকল্পের চেয়ে অনেক বিস্তৃত:

• ১৫ এপ্রিল, ২০২২: রিপাবলিক অ্যাক্ট নং ১১৬৯৭, ইলেকট্রিক ভেহিকল ইন্ডাস্ট্রি ডেভেলপমেন্ট অ্যাক্ট, আইনে পরিণত হয় এবং রোডম্যাপ প্রণয়ন বাধ্যতামূলক করে।
• ২৯ অক্টোবর, ২০২৬: বিঞানে স্যাজগারের উৎপাদন ও সংযোজনকেন্দ্র উদ্বোধন করেন মার্কোস।
• ২০৩০: ক্লিন এনার্জি সিনারিওতে মোটরসাইকেল ও ট্রাইসাইকেলের ৫০ শতাংশ বৈদ্যুতিক করার লক্ষ্য রয়েছে।
• ২০৪০: ফিলিপাইনের বৈদ্যুতিক যানশিল্পকে উৎপাদক ও রপ্তানিকারক হিসেবে প্রতিষ্ঠার লক্ষ্য রয়েছে রোডম্যাপে।

যানবাহন গ্রহণ, চার্জিং অবকাঠামো ও শিল্প উন্নয়নের নীতিগত কাঠামো দিয়েছে ইভিডা। বাজার ও অবকাঠামোর বিকাশের সঙ্গে পরিকল্পনা পরিবর্তনের সুযোগ রাখতে রোডম্যাপটি প্রতিবছর হালনাগাদ করার জন্য তৈরি করা হয়েছে।

উদ্বোধন ঘিরে যানবাহন নিয়ে একটি মিথ্যা দাবিও ছড়ায়

৩০ অক্টোবর প্রকাশিত একটি ফেসবুক রিলে মার্কোসের সফরের সময় দেখানো বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলগুলোকে সরকারের নতুন কেনা যানবাহন হিসেবে তুলে ধরা হয়। ফুটেজে কারখানা উদ্বোধনের সময় প্রেসিডেন্টকে স্যাজগারের একটি মডেল চালিয়ে দেখতে দেখা যায়।

গাড়ি কেনার সময় সরকারি সংস্থাগুলোকে বৈদ্যুতিক যানকে অগ্রাধিকার দেওয়া বা ভাড়ার ক্ষেত্রে সেগুলো বিবেচনার একটি সাধারণ নির্দেশনা নিয়ে কথা বলেন মার্কোস। তাঁর বক্তব্য কিংবা প্রেসিডেন্সিয়াল প্রেস অফিসার ক্লেয়ার কাস্ত্রোর বিবৃতিতে প্রদর্শিত ট্রাইসাইকেলগুলো সরকার কিনেছে—এমন ঘোষণা ছিল না।

৫ নভেম্বরের মধ্যে রিলটি ৭,০০০-এর বেশি ভিউ, ৪০০টি প্রতিক্রিয়া এবং ১০০টি মন্তব্য পেয়েছিল। অনুষ্ঠানটি ছিল বেসরকারি উৎপাদন বিনিয়োগ এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন নিয়ে সরকারের বৃহত্তর নীতির বিষয়ে; ঘোষণায় চালকদের পরিচালন ব্যয় ও স্থানীয় উৎপাদন গুরুত্ব পেয়েছিল।

মূল বিষয়গুলো

• লাগুনায় স্যাজগারের কারখানায় বছরে প্রায় ১২,০০০ যান সংযোজন করা সম্ভব; প্রাথমিক উৎপাদনের ৬০ শতাংশ বৈদ্যুতিক মডেল করার পরিকল্পনা রয়েছে।
• মার্কোস একবার চার্জে ১০০ থেকে ২১০ কিলোমিটার চলার পাল্লা এবং ছয় থেকে আট ঘণ্টা চার্জের সময়ের কথা বলেছেন।
• স্থানীয় চালক সমিতির এক নেতা আশা করছেন, চার্জের খরচসহ বিভিন্ন বিষয়ের ওপর নির্ভর করে কম জ্বালানি ব্যয়ে দৈনিক আয় প্রায় ₱৫০০ থেকে বেড়ে ₱৮০০ হতে পারে।
• সরকারি রোডম্যাপে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলের জ্বালানি ও রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় কম ধরা হয়েছে; পাশাপাশি বেশি কেনার দাম ও ব্যাটারির খরচও হিসাবে রয়েছে।
• চালকদের সামর্থ্য নির্ধারণে স্যাজগারের যানবাহনের দাম, অর্থায়নের শর্ত এবং চার্জিংয়ের ব্যবস্থা গুরুত্বপূর্ণ হবে।
• এই বিনিয়োগ স্থানীয় উৎপাদন এবং ২০৪০ সাল পর্যন্ত বৈদ্যুতিক পরিবহন সম্প্রসারণের বৃহত্তর প্রচেষ্টাকে এগিয়ে নেয়।