স্থানীয় উৎপাদন বাড়াতে ২০২৭ সাল থেকে আমদানি করা ইভিতে ৩৫% কর নির্ধারণ থাইল্যান্ডের

বর্ধিত করের কারণে ইভি নীতির কেন্দ্রে থাইল্যান্ডের কারখানাগুলো

গাড়ি নির্মাতাদের কারখানা স্থাপন, থাই যন্ত্রাংশ কেনা এবং স্থানীয় কর্মী নিয়োগে উৎসাহিত করতে থাইল্যান্ড ২০২৭ সালের ১ জানুয়ারি থেকে নির্দিষ্ট কিছু সম্পূর্ণ আমদানি করা বৈদ্যুতিক গাড়ির আবগারি কর বাড়িয়ে ৩৫% করবে। করের এই বড় বৃদ্ধি অনুমোদন করেছে মন্ত্রিসভা। ২০২৬ সালের ৩ নভেম্বর উদন থানিতে অনুষ্ঠিত বৈঠকে এ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।

বর্তমানে ১০% করের আওতায় থাকা আমদানি করা ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির (বিইভি) কর ২৫ শতাংশ পয়েন্ট বাড়বে। বর্তমানে ১৫% করের আওতায় থাকা আমদানি করা বর্ধিত-রেঞ্জ বৈদ্যুতিক গাড়ির (আরইইভি) কর বাড়বে ২০ শতাংশ পয়েন্ট। থাইল্যান্ডে তৈরি যোগ্য বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ২% আবগারি কর বহাল থাকবে, ফলে স্থানীয় উৎপাদন উল্লেখযোগ্য কর-সুবিধা পাবে।

উপপ্রধানমন্ত্রী ও অর্থমন্ত্রী একনিতি নিতিথানপ্রাপাস বলেন, সরকারি সহায়তা ব্যবস্থার বাইরে থাকা আমদানি করা গাড়িকে লক্ষ্য করে এ নীতি নেওয়া হয়েছে, বিশেষ করে যেসব ব্যবসার থাইল্যান্ডে উৎপাদন বা স্থানীয়ভাবে তৈরি যন্ত্রাংশ নেই। থাইল্যান্ডে উৎপাদন কার্যক্রম স্থাপন বা সম্প্রসারণকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য অগ্রাধিকারমূলক করহার নিয়ে আলোচনা করতে আবগারি বিভাগকেও নির্দেশ দিয়েছে মন্ত্রিসভা।

বৈদ্যুতিক গাড়ির চাহিদা দ্রুত বাড়ার সময়ে এ সিদ্ধান্ত এসেছে। ২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে থাইল্যান্ড ২.৩৭ বিলিয়ন ডলারের ইভি আমদানি করেছে, যার ৯৬% এসেছে চীন থেকে। এই প্রবৃদ্ধির পেছনে হওয়া ব্যয়ের আরও বেশি অংশ থাইল্যান্ডের কারখানা ও সরবরাহকারীদের কাছে পৌঁছাক, এটাই সরকারের লক্ষ্য।

ক্রেতাদের জন্য তাৎক্ষণিক প্রশ্ন হলো, আমদানি করা মডেলের দাম বাড়বে কি না। নির্মাতাদের জন্য বড় সিদ্ধান্তটি হলো, বিদেশ থেকে থাইল্যান্ডে সরবরাহ চালিয়ে যাবে, নাকি স্থানীয় উৎপাদনভিত্তি গড়তে বিনিয়োগ করবে। আমদানি কোটা বণ্টন, যোগ্যতা নির্ধারণের প্রক্রিয়া এবং নতুন কারখানার প্রস্তুতি নেওয়া প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য ছাড় এখনো চূড়ান্ত হয়নি।

কোন গাড়িগুলোর কর বাড়বে?

বিইভি সম্পূর্ণভাবে ব্যাটারিতে সঞ্চিত বিদ্যুতে চলে। আরইইভিও চাকা চালাতে বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে, তবে গাড়ির চলার দূরত্ব বাড়াতে বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য এতে একটি জ্বালানি ইঞ্জিন থাকে। ঘোষিত ৩৫% করহার আমদানিতে প্রভাবিত—এমন দুই ধরনের গাড়ির ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য হবে।

আবগারি কর নির্দিষ্ট পণ্যের ওপর আরোপিত কর। এটি শুল্ক থেকে আলাদা, যদিও এ ব্যবস্থায় থাইল্যান্ডে সম্পূর্ণ গাড়ি হিসেবে আনা যানবাহনের ওপরই গুরুত্ব দেওয়া হয়েছে। তাই পরিবর্তনটি আমদানি করা গাড়ির আবগারি করের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য; সব ইভির ওপর নতুন কোনো সার্বিক শুল্ক নয়।

কাসিকর্ন সিকিউরিটিজের বাজারমূল্যায়নে আরইইভির জন্য ১৫% করহারের কথা বলা হয়েছে। মন্ত্রিসভার ঘোষণায় বলা হয়েছে, এই হার ১৫% থেকে বেড়ে ৩৫% হবে। ঘোষিত নীতি অনুযায়ী, ২০২৭ সালের জানুয়ারি থেকে প্রভাবিত বিইভি ও আরইইভি—দুই ধরনের গাড়ির করহার হবে ৩৫%।

একনিতি ও আবগারি বিভাগের মহাপরিচালক পর্নচাই থিরাভেজা বলেন, থাই উৎপাদন ও যন্ত্রাংশে বিনিয়োগকে পুরস্কৃত করার উপায় হিসেবে এ নীতি নেওয়া হয়েছে। এমন বিনিয়োগ করা প্রতিষ্ঠানগুলো ভিন্ন কর-সুবিধা নিয়ে আলোচনা করতে পারে; ফলে তাদের ব্যয়ের জন্য শেষ পর্যন্ত কোন যোগ্যতার নিয়ম তৈরি হবে, তা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

যেভাবে সিদ্ধান্তটি এল

পর্নচাই বলেন, ২০২৫ সালের ২৫ নভেম্বর এবং ২০২৬ সালের ১০ সেপ্টেম্বর জাতীয় বৈদ্যুতিক যান নীতি কমিটির গৃহীত সিদ্ধান্তের ধারাবাহিকতায় এই পুনর্বিন্যাস করা হচ্ছে। ওই সিদ্ধান্তগুলোতে দেশে গাড়ি উৎপাদন এবং গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রাংশ সংযোজন উৎসাহিত করার ব্যবস্থা তৈরির দায়িত্ব আবগারি বিভাগকে দেওয়া হয়েছিল।

থাইল্যান্ডের বৈদ্যুতিক যান সমিতি (ইভিএটি) বলেছে, তারা ও নয়টি অংশীদার সমিতি ২০২৬ সালের মার্চে এ বিষয়ে সরকারের কাছে দাবি জানাতে শুরু করে। স্থানীয়ভাবে গাড়ি ও যন্ত্রাংশ উৎপাদনকারী ব্যবসার সুরক্ষা বাড়ানোই ছিল তাদের প্রচারের লক্ষ্য।

• ২৫ নভেম্বর, ২০২৫: জাতীয় বৈদ্যুতিক যান নীতি কমিটি পুনর্বিন্যাসের ভিত্তি হিসেবে আগের একটি সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে।
• মার্চ ২০২৬: ইভিএটি ও নয়টি অংশীদার সমিতি সরকারের কাছে তাদের প্রস্তাব তুলে ধরতে শুরু করে।
• ১০ সেপ্টেম্বর, ২০২৬: বাস্তবায়নের পথনির্দেশনা দিতে জাতীয় কমিটি আরেকটি সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে।
• ২০ অক্টোবর, ২০২৬: কর বাড়ার আগে আগাম কেনাকাটা ২০২৭ সালে চাহিদা দুর্বল করতে পারে বলে শিল্প খাতের এক প্রতিনিধি সতর্ক করেন।
• ৩ নভেম্বর, ২০২৬: উদন থানিতে মন্ত্রিসভা কর বাড়ানোর অনুমোদন দেয়।
• ১ জানুয়ারি, ২০২৭: নতুন করহার কার্যকর হওয়ার কথা রয়েছে।

সরকার এ বৃদ্ধিকে ইভি ৩.০ ও ইভি ৩.৫ সহায়তা কর্মসূচির পর নেওয়া চারটি ব্যবস্থার ধারাবাহিকতার অংশ হিসেবে বর্ণনা করেছে। বাকি পদক্ষেপটি হলো দেশীয় যন্ত্রাংশের বাধ্যতামূলক শর্ত নির্ধারণ। অর্থ মন্ত্রণালয়ের স্থায়ী সচিব লাওয়ারন সাংসানিত বলেন, থাইল্যান্ডে ইতিমধ্যে আটটি ইভি কারখানা রয়েছে এবং আরও বিনিয়োগ ও সম্প্রসারণের প্রত্যাশা করা হচ্ছে।

সরকারের কাছে সরবরাহকারী ও কর্মসংস্থান কেন গুরুত্বপূর্ণ

থাই শিল্প ফেডারেশন (এফটিআই) বলছে, দেশটির মোট দেশজ উৎপাদনের (জিডিপি) প্রায় ১০% আসে গাড়িশিল্প থেকে। অর্থনীতিতে উৎপাদিত মূল্যের পরিমাপ হলো জিডিপি। ফেডারেশনের হিসাবে, সরবরাহ শৃঙ্খলজুড়ে এ শিল্পে আট লাখের বেশি মানুষের কর্মসংস্থান হয়েছে এবং এর সঙ্গে তিন হাজারের বেশি ক্ষুদ্র ও মাঝারি প্রতিষ্ঠানের সংযোগ রয়েছে।

গাড়ির প্রযুক্তি পরিবর্তনের সঙ্গে থাই সরবরাহকারীদের সামনে বাস্তব চ্যালেঞ্জ দেখা দিয়েছে। প্রচলিত গাড়ির যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী ব্যবসাগুলোর বৈদ্যুতিক মডেলে ব্যবহৃত যন্ত্রাংশ বিক্রির সুযোগ দরকার; অন্যদিকে নির্মাতাদের নতুন উৎপাদনপ্রক্রিয়ার উপযোগী দক্ষতাসম্পন্ন কর্মী প্রয়োজন।

পর্নচাই তিনটি লক্ষ্য তুলে ধরেন: বিনিয়োগ আকৃষ্ট করতে গাড়ি আমদানি ব্যবহার, থাইল্যান্ডকে আঞ্চলিক ও বৈশ্বিক ইভি উৎপাদন এবং রপ্তানি কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলা, এবং মূল্যবান স্থানীয়ভাবে তৈরি যন্ত্রাংশের ব্যবহার বাড়ানো। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনচালিত গাড়িকে সেবা দেওয়া বিদ্যমান ব্যবসাগুলোও যেন এই রূপান্তরে অংশ নিতে পারে, সরকার তা চায়।

একনিতি বলেন, থাইল্যান্ডে গাড়ি বা যন্ত্রাংশ উৎপাদনকারী ব্যবসার ক্ষেত্রে এ ব্যবস্থা ন্যায্যভাবে প্রয়োগ করা হবে এবং পরিকল্পিত বিনিয়োগ-প্রচারণা সফরে জাপানি বিনিয়োগকারীদের কাছে এটি তুলে ধরা হবে। এফটিআই জাপান, ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রের অংশীদারদের সঙ্গে বিনিয়োগ-প্রচারণা সফর ও ব্যবসায়িক সংযোগের পরিকল্পনা করছে। গবেষণাকেন্দ্র এবং উন্নত যন্ত্রাংশ উৎপাদনে বিনিয়োগ আকর্ষণের উদ্যোগও এর অন্তর্ভুক্ত।

এফটিআইয়ের চেয়ারওম্যান পিমজাই লিইসারাসাকুল শিল্পটির পরিসর তুলে ধরে ২০২৭ সালের জন্য ফেডারেশনের পূর্বাভাস জানান:

থাইল্যান্ডের গাড়িশিল্প জিডিপির ১০% অবদান রাখে এবং সরবরাহ শৃঙ্খলজুড়ে আট লাখের বেশি মানুষের কর্মসংস্থান করে, যার মধ্যে তিন হাজারের বেশি ক্ষুদ্র ও মাঝারি প্রতিষ্ঠান রয়েছে," বলেন পিমজাই। "২০২৭ সালে নতুন করকাঠামো কার্যকর হলে, সময়সীমার আগে আমদানি করা অবশিষ্ট মজুতের ওপর নির্ভর করে, গাড়ি খাতের প্রবৃদ্ধি অন্তত ৭% হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। বার্ষিক উৎপাদন কমপক্ষে ১৫ লাখ ৫০ হাজার ইউনিটে পৌঁছাবে।

দ্রুত বাড়ছে ইভির বাজার, আমদানির বড় অংশই চীন থেকে

২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে থাইল্যান্ডের ইভি আমদানি বেড়ে ৪২১ মিলিয়ন ডলারে দাঁড়ায়, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৩৮% বেশি। ওই চালানের প্রায় ৯৯% এসেছে চীন থেকে। বছরের প্রথম নয় মাসে আমদানি করা ২.৩৭ বিলিয়ন ডলারের ইভির মধ্যে চীনের অংশ ছিল ৯৬%।

ভূমি পরিবহন বিভাগের হিসাব অনুযায়ী, জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে ইভি নিবন্ধিত হয়েছে ১,৯১,২৭৩টি, যা ২০২৫ সালের একই সময়ের চেয়ে ৮৩% বেশি। নিবন্ধিত গাড়ির মধ্যে বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়ি ছিল ১,৬৭,৭৮৯টি, অর্থাৎ মোটের প্রায় ৮৮%।

বিস্তৃত গাড়ির বাজারে চাহিদা কত দ্রুত বদলাচ্ছে, তা এফটিআইয়ের বিক্রির হিসাবেও দেখা যায়। সেপ্টেম্বরে গাড়ি বিক্রি ১৪%-এর বেশি বেড়ে ৫৫,২৫৫টিতে পৌঁছায়। বিইভি বিক্রি ৯০% বেড়ে হয় ২২,৫৮৭টি, আর পিকআপ বিক্রি ৭%-এর বেশি কমে দাঁড়ায় ১০,৩১৫টিতে। ফেডারেশনের হিসাব থেকে গণনা করলে, ওই মাসে বিক্রি হওয়া গাড়ির প্রায় ৪১% ছিল বিইভি।

প্রথম নয় মাসে দেশের অভ্যন্তরে গাড়ি বিক্রি আগের বছরের ৪,৪৭,৯৬৯টি থেকে বেড়ে ৫,২১,২২৫টিতে দাঁড়ায়, যা প্রায় ১৬% বৃদ্ধি। ব্যাংককের কিছু অংশসহ বিস্তীর্ণ এলাকায় বন্যা সত্ত্বেও এই পুনরুদ্ধার অব্যাহত ছিল।

বিনিয়োগ বোর্ড জানিয়েছে, ১৮৯টি ইভি প্রকল্পে মোট ৪.৫৯ বিলিয়ন ডলারের বিনিয়োগ অনুমোদন দেওয়া হয়েছে। ওই অনুমোদনের সঙ্গে উদ্ধৃত হিসাব অনুযায়ী, নতুন গাড়ির নিবন্ধনের ৫৫% ছিল বিইভি ও হাইব্রিড মিলিয়ে। হাইব্রিড গাড়িতে জ্বালানি ও বৈদ্যুতিক শক্তি—দুই ধরনের চালিকাশক্তি থাকে; তাই এটি শুধু ব্যাটারিচালিত গাড়ির চেয়ে বিস্তৃত একটি শ্রেণি।

বছরশেষের কেনাকাটার হিড়িকের পর বাড়তে পারে দাম

নাম প্রকাশ না করা চীনা গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের এক জ্যেষ্ঠ নির্বাহী ধারণা দিয়েছেন, আমদানি করা কিছু ইভির দাম সর্বোচ্চ ১০% বাড়তে পারে। এতে কোনো কোনো মডেলের দাম কয়েক দশ হাজার বা কয়েক লাখ বাত পর্যন্ত বাড়তে পারে। ১০ লাখ বাত দামের গাড়িতে ১০% বৃদ্ধি মানে দাম ১ লাখ বাত বাড়বে।

খুচরা দাম নির্ভর করবে নির্মাতাদের ব্যয়, প্রতিযোগিতা এবং অতিরিক্ত করের কতটা তারা নিজেরা বহন করবে—এসব সিদ্ধান্তের ওপর। বিইভির আবগারি কর ২৫ শতাংশ পয়েন্ট বাড়া এবং শোরুমের দামে ১০% বৃদ্ধির মধ্যে পার্থক্য আছে: প্রথমটি করহার বদলায়, আর দ্বিতীয়টি ক্রেতাকে শেষ পর্যন্ত কত টাকা দিতে হবে তা বোঝায়।

এফটিআইয়ের সহসভাপতি ও গাড়িশিল্প ক্লাবের চেয়ারম্যান সুওয়াত সূপাকার্নদেচাকুল ২০ অক্টোবর সতর্ক করে বলেন, ক্রেতারা ২০২৭ সালের জন্য পরিকল্পিত কেনাকাটা এগিয়ে আনতে পারেন। জানুয়ারির আগে গাড়ি বিক্রির মজুত খালি করতে বিক্রেতারাও আমদানি বাড়াতে ও ছাড় দিতে পারেন।

ক্লাবের চেয়ারম্যানের উপদেষ্টা ও মুখপাত্র সুরাপং পাইসিতপাত্তানাপং আশা করেন, ডিসেম্বরের শেষের আগে আমদানি, নিবন্ধন ও বিক্রি বাড়বে। ২০২৬ সালের মোটর এক্সপোতে বেশি অর্ডার পাওয়ার সুযোগ রয়েছে বলেও তিনি উল্লেখ করেন। কেনাকাটার হিড়িকের পর চাহিদা কমে যাওয়ার আশঙ্কাটি শিল্প খাতের পূর্বাভাস।

সুওয়াত আরও সতর্ক করে বলেন, ব্যবসার অবনতিশীল পরিস্থিতিতে কিছু ব্র্যান্ড থাইল্যান্ড ছেড়ে যেতে পারে। তাতে যন্ত্রাংশ, সার্ভিসিং ও ওয়ারেন্টি সহায়তা নিয়ে সমস্যা দেখা দিতে পারে। কর-সংক্রান্ত সিদ্ধান্তের কারণে কোনো নির্মাতা থাইল্যান্ড ছেড়ে যাওয়ার ঘোষণা দিয়েছে, এমন তথ্য পাওয়া যায়নি।

কারখানা স্থাপন, নাকি আমদানির বাড়তি ব্যয়—ভাবছে গাড়ি নির্মাতারা

লিপমোটর থাইল্যান্ডের মহাব্যবস্থাপক লিউ নিংয়ের ভাষ্য অনুযায়ী, প্রতিষ্ঠানটি থাইল্যান্ডে কারখানা স্থাপন এবং ২০২৭ সালে উৎপাদন শুরুর পরিকল্পনা করছে। লিউ বলেন, বিক্রি ও বিনিয়োগের পরিকল্পনায় প্রতিষ্ঠানটি অটল রয়েছে:

"সরকার যে নীতিই ঘোষণা করুক না কেন, তা আমাদের বিক্রি বা বিনিয়োগ পরিকল্পনায় প্রভাব ফেলবে না। কারণ থাইল্যান্ডে ব্যবসা প্রতিষ্ঠা ও বিকাশে আমরা সত্যিকার অর্থেই প্রতিশ্রুতিবদ্ধ," বলেন লিউ।

ইন্দোনেশিয়া ও মালয়েশিয়ায় আগে বিনিয়োগ করার পর এক্সপেং এখন থাইল্যান্ডে উৎপাদনের বিষয়টি খতিয়ে দেখছে। প্রতিষ্ঠানটির ভাইস প্রেসিডেন্ট জেমস উ থাইল্যান্ডকে গুরুত্বপূর্ণ বাজার হিসেবে বর্ণনা করে বলেন, তারা এমজিসি-এশিয়ার সঙ্গে কাজ করছেন:

"এক্সপেংয়ের জন্য থাইল্যান্ড কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ একটি বাজার। দীর্ঘমেয়াদে ব্যবসা বিকাশে আমরা এমজিসি-এশিয়ার সঙ্গে কাজ করছি এবং উৎপাদনকেন্দ্র স্থাপনের পরিকল্পনা রয়েছে। তবে এ মুহূর্তে বিস্তারিত বা সময়সূচি জানানো সম্ভব নয়," বলেন উ।

বিওয়াইডি ইতিমধ্যে থাইল্যান্ডে গাড়ি উৎপাদন করছে। প্রতিষ্ঠানটির পরিবেশক রেভার গ্রুপের প্রধান নির্বাহী প্রাতার্নওং ফর্নপ্রাফা করকাঠামোটিকে সমর্থন করেছেন এবং বলেছেন, আরও কিছু মডেল স্থানীয়ভাবে উৎপাদনের বিষয়ে আলোচনা চলছে।

প্রতিযোগিতার বিষয়টি নির্মাতার জাতীয়তার বদলে বিনিয়োগের দৃষ্টিকোণ থেকে তুলে ধরেন প্রাতার্নওং:

"আগে থাইল্যান্ডের গাড়ির বাজারকে চীনা ও জাপানি নির্মাতাদের প্রতিযোগিতা হিসেবে দেখা হয়ে থাকতে পারে। এখন আর তা নয়," বলেন প্রাতার্নওং।

টেসলা, ভলভো, পোর্শে ও অডি—এমন ব্র্যান্ড হিসেবে চিহ্নিত হয়েছে, যাদের থাইল্যান্ডে গাড়ি উৎপাদনের পরিকল্পনা নেই এবং যারা বাড়তি করের মুখে পড়তে পারে। কাসিকর্ন সিকিউরিটিজের ধারণা, দেশের অভ্যন্তরে উৎপাদনভিত্তি নেই এমন আমদানিকারকদের ওপর ব্যয়ের চাপ বাড়বে। শিল্পাঞ্চলের জমি ও স্থানীয়ভাবে সরবরাহ করা গাড়ির যন্ত্রাংশের চাহিদা থেকে সম্ভাব্য লাভবান হতে পারে—এমন প্রতিষ্ঠান হিসেবে তারা আমাটা, ডব্লিউএইচএ, এএইচ ও স্যাটের নাম উল্লেখ করেছে।

আমদানি-সুবিধা বিনিয়োগের সঙ্গে যুক্ত করার দাবি ইভিএটির

ইভিএটির সভাপতি সুরোজ সেংসানিত দেশীয় গাড়িশিল্পের ব্যবসা সুরক্ষায় প্রথম পদক্ষেপ হিসেবে কর বৃদ্ধি‌কে স্বাগত জানিয়েছেন। সমিতিটি চায়, আমদানিতে কম করের কোটা শুধু গাড়ি আমদানির ভিত্তিতে নয়, পরিমাপযোগ্য বিনিয়োগের সঙ্গে যুক্ত করুক সরকার।

তাদের প্রস্তাবিত মূল্যায়নে স্থানীয় উৎপাদন, বিদেশের কারখানার জন্য থাই যন্ত্রাংশ কেনা, জনসাধারণের জন্য চার্জিং অবকাঠামো, গবেষণা ও উন্নয়নকেন্দ্র এবং ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারের স্থাপনা অন্তর্ভুক্ত থাকবে। ফলে শুধু গাড়ির চূড়ান্ত সংযোজন নয়, নানা ধরনের কার্যক্রমের মাধ্যমেও কোনো প্রতিষ্ঠান থাই অর্থনীতিতে অবদান রাখতে পারবে।

ইভিএটির মতে, বর্তমান ৪০% স্থানীয় উপাদানের শর্ত যথেষ্ট, তবে তারা আরও কঠোর যাচাই এবং থাই উপকরণের অবদান বাড়ানোর পক্ষে। কোনো পণ্যের মূল্যের কত অংশ স্থানীয় কার্যক্রম বা উপকরণ থেকে এসেছে, তা পরিমাপ করে স্থানীয় উপাদানের হিসাব। ইভিএটি চায়, এ হিসাব যেন প্রকৃত থাই উৎপাদনকে আরও যথাযথভাবে প্রতিফলিত করে।

আবগারি করছাড় পেতে আগ্রহী নির্মাতাদের নির্দিষ্ট কিছু সাধারণ যন্ত্রাংশ স্থানীয়ভাবে কেনার বাধ্যবাধকতার প্রস্তাবও দিয়েছে সমিতিটি। চ্যাসিস ও গাড়ির কাঠামোর যন্ত্রাংশ তাদের অগ্রাধিকারের তালিকায় রয়েছে, কারণ থাই সরবরাহকারীরা প্রচলিত ও বৈদ্যুতিক—দুই ধরনের গাড়ির জন্যই এগুলো তৈরি করতে পারে।

আগামী তিন বছরে আবগারি বিভাগ দেশীয় যন্ত্রাংশের শর্ত তৈরি করবে, যাতে নির্মাতারা সমন্বয়ের সময় পান। এ প্রক্রিয়ায় নেওয়া সিদ্ধান্ত নির্ধারণ করবে, গাড়ি উৎপাদন বৈদ্যুতিক মডেলের দিকে এগোলে কোন সরবরাহকারীরা নতুন অর্ডার পাবে।

শিল্প খাতের প্রস্তাব গাড়ি সংযোজনের গণ্ডি ছাড়িয়ে

ইভিএটির বিস্তৃত প্রস্তাবনায় শ্রমিক ও যন্ত্রপাতি-সংক্রান্ত অঙ্গীকারের ওপর বিনিয়োগ বোর্ডের আরও নিবিড় তদারকির দাবি রয়েছে। সুবিধাভোগীরা শর্ত পূরণে ব্যর্থ হলে প্রণোদনা প্রত্যাহারেরও প্রস্তাব করা হয়েছে। দেশীয় উৎপাদকদের মাধ্যমে যেসব খাতের চাহিদা যথেষ্টভাবে পূরণ হয়, সেখানে নতুন প্রণোদনা সীমিত রাখার প্রস্তাব দিয়েছে তারা। তবে অন্তত ৪০% থাই মালিকানাসহ যোগ্য যৌথ উদ্যোগের ক্ষেত্রে ব্যতিক্রম থাকবে।

কাঁচামালের ব্যয়, সরবরাহ ও দাম নিয়ে সরকারের আলোচনা এবং মূল্যবান ধাতব ভাঙারি রপ্তানির ওপর নিয়ন্ত্রণ নিয়েও অন্যান্য প্রস্তাব রয়েছে। ইভিএটি চায়, উৎপত্তির সনদ যেন উৎপাদন শৃঙ্খলের অন্তত টিয়ার ৩ পর্যায় পর্যন্ত সরবরাহকারীদের সূত্র ধরে যাচাই করা যায়। অর্থাৎ উৎপাদন শৃঙ্খলে কয়েক ধাপ পেছনের ব্যবসা পর্যন্ত অনুসরণ করা সম্ভব হতে হবে।

প্রযুক্তি হস্তান্তরও আরেকটি অগ্রাধিকার। ইভিএটি পরিমাপযোগ্য লক্ষ্য এবং উন্মুক্ত সফটওয়্যার ইন্টারফেসের প্রস্তাব করেছে, যাতে থাই ডেভেলপাররা গাড়ির প্রযুক্তিতে অংশ নিতে পারেন। এ ছাড়া উন্নত চালক সহায়তা ব্যবস্থা (এডিএএস)—যা ব্রেক করা ও লেন ধরে রাখার মতো কাজে সহায়তা করে—দেশীয় পরীক্ষাগারে পরীক্ষা করে থাইল্যান্ডের সড়কে চালানোর উপযোগী করে সমন্বয়ের প্রস্তাবও রয়েছে।

এফটিআইয়ের ‘রিইনভেন্ট থাইল্যান্ড’ কৌশলেও উন্নত ইলেকট্রনিক যন্ত্রাংশ, সংযুক্ত ও স্বয়ংক্রিয় যানবাহনব্যবস্থাসহ আরও মূল্যবান উৎপাদন বাড়ানোর লক্ষ্য রয়েছে। থাইল্যান্ডে ইতিমধ্যে কার্যরত বিভিন্ন ব্যবসার কথা মাথায় রেখে পরিকল্পনায় প্রচলিত পিকআপ এবং কয়েক ধরনের বিদ্যুতায়িত যানবাহন রাখা হয়েছে।

এই প্রস্তাবগুলো মন্ত্রিসভার অনুমোদিত কর বৃদ্ধির চেয়েও বিস্তৃত। তাৎক্ষণিক সময়সীমা ২০২৭ সালের ১ জানুয়ারি, যেদিন নতুন করহার কার্যকর হবে। থাইল্যান্ডে উৎপাদনের পরিকল্পনাকারী নির্মাতারা অগ্রাধিকারমূলক সুবিধা নিয়ে আবগারি বিভাগের আলোচনার দিকে নজর রাখবেন। অন্যদিকে সরবরাহকারীরা অপেক্ষা করবেন ভবিষ্যতের অর্ডার নির্ধারণকারী দেশীয় যন্ত্রাংশের নিয়মের জন্য।

মূল বিষয়গুলো

• প্রভাবিত আমদানি করা বিইভি ও আরইইভির জন্য ২০২৭ সালের ১ জানুয়ারি থেকে ৩৫% আবগারি কর অনুমোদন করেছে থাইল্যান্ড।
• আমদানি করা বিইভির বর্তমান করহার ১০% এবং আরইইভির ১৫%। যোগ্য স্থানীয়ভাবে তৈরি ইভির জন্য ২% করহার বহাল থাকবে।
• আমদানি কোটা এবং থাই কারখানায় বিনিয়োগকারী প্রতিষ্ঠানের অগ্রাধিকারমূলক সুবিধার জন্য এখনো বিস্তারিত নিয়ম প্রয়োজন।
• ২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে থাইল্যান্ড ২.৩৭ বিলিয়ন ডলারের ইভি আমদানি করেছে, যার ৯৬% এসেছে চীন থেকে।
• নাম প্রকাশ না করা এক গাড়ি নির্মাতা নির্বাহীর হিসাব অনুযায়ী, আমদানি করা কিছু মডেলের দাম সর্বোচ্চ ১০% বাড়তে পারে।
• লিপমোটর ২০২৭ সালে থাইল্যান্ডে উৎপাদনের লক্ষ্য নিয়েছে, এক্সপেং কারখানা স্থাপনের বিষয়টি খতিয়ে দেখছে, আর বিওয়াইডি স্থানীয়ভাবে আরও মডেল উৎপাদনের বিষয়ে আলোচনা করছে।
• ইভিএটি বিনিয়োগের সঙ্গে যুক্ত আমদানি-সুবিধা, স্থানীয় উপাদানের কঠোর যাচাই এবং থাই যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীদের জন্য আরও অর্ডার চায়।