২.৬৯ বিলিয়ন রিঙ্গিতের পেনাং এলআরটি চুক্তিতে প্রণালির ওপর আট মিনিটের রেল সংযোগের পথ তৈরি

ম্যাকালাম থেকে পেনাং সেন্ট্রাল সম্প্রসারণের কাজ এগোচ্ছে

মালয়েশিয়া র‍্যাপিড ট্রানজিট করপোরেশন এসডিএন বিএইচডি (এমআরটি করপোরেশন) পেনাং এলআরটি মুতিয়ারা লাইনের পেনাং প্রণালি পেরিয়ে সম্প্রসারণের জন্য ২.৬৯ বিলিয়ন রিঙ্গিতের চুক্তি দিয়েছে। এর ফলে দ্বীপ ও মূল ভূখণ্ডের মধ্যে সরাসরি রেল সংযোগ নির্মাণের কাজ আরও এগিয়ে গেল। কোমতার থেকে পেনাং সেন্ট্রাল পর্যন্ত যাত্রায় প্রায় আট মিনিট লাগবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

সিভিল মেইন কন্ট্রাক্ট ২ প্যাকেজটি, সংক্ষেপে সিএমসি২, পেয়েছে চায়না কমিউনিকেশনস কনস্ট্রাকশন কোম্পানি, টিআরসি কনস্ট্রাকশন ও উফুক সেমারাকের যৌথ উদ্যোগ। এর আওতায় পেনাং দ্বীপের ম্যাকালাম থেকে বাটারওয়ার্থের পেনাং সেন্ট্রাল পর্যন্ত প্রায় ৫.৫ কিলোমিটার রেলপথের নকশা ও নির্মাণ করা হবে। এর মধ্যে সমুদ্রের ওপর দিয়ে ৩.০৫ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি সেতুও রয়েছে।

সম্প্রসারণ প্রকল্পের নির্মাণকাজ ২০২৭ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে শুরু হওয়ার কথা। কাজ শেষ করার লক্ষ্য ডিসেম্বর ২০৩১। বৃহত্তর মুতিয়ারা লাইনে যাত্রীসেবাও ওই মাসে চালুর লক্ষ্যমাত্রা রয়েছে। এমআরটি করপোরেশন জানিয়েছে, ২০২৬ সালের নভেম্বর পর্যন্ত পুরো প্রকল্পের নির্মাণকাজ ১৬ শতাংশ সম্পন্ন হয়েছে এবং কাজ নির্ধারিত সময়সূচি অনুযায়ী চলছে।

পেনাং রাজ্য বিধানসভার ৪ নভেম্বরের অধিবেশনে লিখিত জবাবে সম্প্রসারণ প্রকল্পের সময়সূচি তুলে ধরেন রাজ্যের অবকাঠামো, পরিবহন ও ডিজিটালবিষয়ক কমিটির চেয়ারম্যান জাইরিল খির জোহারি। বাগান ডালামের (পিএইচ) কুমারন কৃষ্ণনের প্রশ্নের জবাবে তিনি বলেন, এমআরটি করপোরেশন দরপত্র মূল্যায়ন করছে এবং ওই মাসেই এ প্রক্রিয়া শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

"ম্যাকালাম-পেনাং সেন্ট্রাল রুটের জন্য প্রধান ঠিকাদার নিয়োগের পর ২০২৭ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে নির্মাণকাজ শুরু হওয়ার কথা। প্রথমে প্রাথমিক কাজ করা হবে। এরপর পেনাং প্রণালির ওপর সেতু নির্মাণসহ বড় পরিসরের নির্মাণকাজ শুরু হবে।

"দ্বীপের সিলিকন আইল্যান্ড থেকে কোমতার পর্যন্ত অংশের সঙ্গে সমন্বয় রেখে ২০৩১ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে এই রুটের কাজ শেষ করার লক্ষ্য রয়েছে," তিনি বলেন।

২.৬৯ বিলিয়ন রিঙ্গিতের প্যাকেজে কী রয়েছে?

সিএমসি২ চুক্তির আওতায় ম্যাকালাম থেকে পেনাং সেন্ট্রাল পর্যন্ত রুটের নকশা ও নির্মাণের দায়িত্ব একত্র করা হয়েছে। এর মধ্যে প্রণালি পেরিয়ে রেল সংযোগ এবং দ্বীপ ও মূল ভূখণ্ডে সেই সংযোগ যুক্ত করার জন্য প্রয়োজনীয় অংশগুলো রয়েছে।

সম্প্রসারণের মোট দৈর্ঘ্যের প্রায় ৫৫ শতাংশজুড়ে রয়েছে সেতু। প্রায় ৫.৫ কিলোমিটার রুটের মধ্যে সেতুর দৈর্ঘ্য ৩.০৫ কিলোমিটার ধরে এ হিসাব করা হয়েছে। ফলে পানির ওপর নির্মাণকাজ এই প্যাকেজের একটি কেন্দ্রীয় অংশ।

২.৬৯ বিলিয়ন রিঙ্গিত হলো এই সিভিল ওয়ার্কস প্যাকেজের মূল্য। বৃহত্তর মুতিয়ারা লাইনে দ্বীপের সিলিকন আইল্যান্ড থেকে কোমতার পর্যন্ত রেলপথও রয়েছে। দুটি অংশই ২০৩১ সালের ডিসেম্বরের একই লক্ষ্যমাত্রায় কাজ এগিয়ে নিচ্ছে।

দুই পরিবহনকেন্দ্রের মধ্যে আট মিনিটের যাত্রা

এমআরটি করপোরেশনের হিসাব অনুযায়ী, কোমতার ও পেনাং সেন্ট্রাল হবে আট মিনিটের যাত্রার দুই প্রান্ত। এই দুই স্থানের মধ্যে যাতায়াতকারী যাত্রীরা প্রণালি পেরিয়ে সরাসরি রেলে চলাচলের সুযোগ পাবেন।

পেনাং সেন্ট্রাল বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ সেখানে কেটিএম ট্রেন, ফেরি ও বাসে যাতায়াতের জন্য সংযোগ নেওয়া যাবে। ইন্টারচেঞ্জ হলো এমন একটি স্থান, যেখানে যাত্রীরা যাত্রা চালিয়ে যেতে এক পরিবহনসেবা থেকে অন্যটিতে যেতে পারেন। এলআরটি-কে এই পরিবহনকেন্দ্রের সঙ্গে যুক্ত করলে দ্বীপের রেলপথের সঙ্গে নিজস্ব স্টেশনের বাইরের গন্তব্যে যাওয়া সেবাগুলোর সংযোগ তৈরি হবে।

উদাহরণস্বরূপ, কেটিএমে করে মূল ভূখণ্ডে আসা যাত্রীরা দ্বীপের দিকে যেতে এলআরটিতে উঠতে পারবেন। বিপরীত দিকে যাতায়াতকারীরাও একই সংযোগ ব্যবহার করে মূল ভূখণ্ডের রেল বা বাসসেবায় পৌঁছাতে পারবেন।

আট মিনিটের হিসাবটি কোমতার ও পেনাং সেন্ট্রালের মধ্যকার যাত্রার জন্য। পুরো যাত্রার পরিকল্পনা করলে যাত্রীদের স্টেশনে পৌঁছানো, ট্রেনের জন্য অপেক্ষা করা এবং পরবর্তী পরিবহনে ওঠার সময়ও হিসাবে রাখতে হবে। ভাড়া, ট্রেন চলাচলের বিরতি এবং সংযোগস্থলে হেঁটে যাওয়ার সময় সম্পর্কে ঘোষণায় কিছু বলা হয়নি।

জাহাজ চলাচল সচল রেখেই নির্মাণ হবে রেলসেতু

৩.০৫ কিলোমিটার দীর্ঘ সেতুতে নৌযান চলাচলের জন্য বিশেষ স্প্যান থাকবে, যাতে প্রাই ও বাটারওয়ার্থ বন্দরে জাহাজ প্রবেশ ও বের হতে পারে। এগুলো সেতুর এমন অংশ, যার নিচ দিয়ে জাহাজ চলাচলের পথ খোলা রাখা হয়।

সেতু নির্মাণের ক্ষেত্রে বন্দরে প্রবেশাধিকার একটি বাস্তবিক প্রয়োজন। পেনাং দ্বীপ ও সেবেরাং পেরাইয়ের মধ্যে ট্রেন চলাচলের ব্যবস্থা করার পাশাপাশি সেতুটিকে নিচের জলপথে নৌযান চলাচলের সুযোগও রাখতে হবে। তাই নকশায় রেল চলাচল ও জাহাজের প্রবেশাধিকার—দুই বিষয়ই বিবেচনা করতে হবে।

সামুদ্রিক সেতু নির্মাণসহ বড় পরিসরের কাজের আগে প্রাথমিক কাজ করার সময়সূচি রয়েছে। ঘোষিত পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৭ সালের জুলাই থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে শুরু হওয়ার কথা থাকা মূল নির্মাণপর্বের আগে প্রস্তুতিমূলক কাজ হবে।

লাইনে কতটি স্টেশন থাকবে?

পুরো মুতিয়ারা লাইনের দৈর্ঘ্য হবে আনুমানিক ২৯.৬৭ কিলোমিটার। স্টেশনের সংখ্যা ২০টি, এর সঙ্গে দুটি প্রস্তাবিত স্টেশন রয়েছে। দুই ধরনের স্টেশন মিলিয়ে মোট সংখ্যা ২২। অগ্রগতি-সংক্রান্ত ঘোষণায় এমআরটি করপোরেশন প্রকল্পটিকে ২২ স্টেশনের লাইন হিসেবেও উল্লেখ করেছে।

জাইরিলের ৪ নভেম্বরের লিখিত জবাব নিয়ে প্রকাশিত প্রতিবেদনে পুরো লাইনের দৈর্ঘ্য ও স্টেশনের সংখ্যা এভাবে বলা হয়েছে: "লাইনটি প্রায় ২৯.৬৭ কিলোমিটার দীর্ঘ হবে এবং দুটি প্রস্তাবিত স্টেশন ছাড়াও এতে ২০টি স্টেশন থাকবে।" প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে, ২০৩১ সালের ডিসেম্বরে যাত্রীসেবা চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

প্রণালি পেরিয়ে সম্প্রসারিত অংশে ম্যাকালাম ও পেনাং সেন্ট্রাল হবে প্রধান দুটি স্টেশন। সেবেরাং পেরাইয়ে সম্ভাব্য ভবিষ্যৎ সম্প্রসারণের সুযোগ রাখতে বাগান লুয়ারকে প্রস্তাবিত স্টেশন হিসেবে নির্ধারণ করা হয়েছে।

জাইরিল চূড়ান্ত রুটে ম্যাকালাম ও পেনাং সেন্ট্রালকে প্রধান দুটি স্টেশন হিসেবে চিহ্নিত করেন। সম্ভাব্য ভবিষ্যৎ সম্প্রসারণের সুবিধার্থে বাগান লুয়ারকে প্রস্তাবিত স্টেশন হিসেবে নির্ধারণ করা হয়েছে বলেও জানান তিনি।

প্রস্তাবিত স্টেশনের মর্যাদা পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত থাকলেও তা প্রধান স্টেশনগুলোর থেকে আলাদা। প্রকল্পটি অনুসরণকারী পাঠকদের কাছে এই পার্থক্যটি মোট স্টেশনসংখ্যা ও বিস্তারিত হিসাবের ব্যবধান ব্যাখ্যা করে: ২০টি স্টেশনের সঙ্গে দুটি প্রস্তাবিত স্টেশন যোগ করলে মোট স্থান হয় ২২টি।

বাগান লুয়ারকে প্রস্তাবিত স্টেশন হিসেবে রাখায় মূল ভূখণ্ডে ভবিষ্যৎ পরিবহন চাহিদা মেটানোর সুযোগ রয়েছে। এর মর্যাদা এখনো প্রস্তাবিত, আর সিএমসি২-তে বর্ণিত প্রধান স্টেশন সংযোগ গড়ে উঠবে ম্যাকালাম ও পেনাং সেন্ট্রালকে ঘিরে।

চুক্তি দেওয়া থেকে যাত্রীসেবা চালু—সময়সূচি

২০২৬ সালের নভেম্বরের অগ্রগতির হিসাবটি বৃহত্তর মুতিয়ারা লাইন প্রকল্পের জন্য প্রযোজ্য। সম্প্রসারণের নির্মাণকাজ পরের বছর শুরু হওয়ার কথা। তাই পুরো রেলপথের কাজ এবং প্রণালি পেরোনোর সংযোগের প্রস্তুতি ভিন্ন পর্যায়ে রয়েছে।

ঘোষিত মাইলফলকগুলোতে সম্প্রসারণ ও দ্বীপের অংশের জন্য একই সময়সূচি নির্ধারণ করা হয়েছে:

• নভেম্বর ২০২৬: এমআরটি করপোরেশনের তথ্য অনুযায়ী, মুতিয়ারা লাইনের সার্বিক নির্মাণকাজ ১৬ শতাংশ সম্পন্ন হয়েছিল।
• ২০২৭ সালের তৃতীয় প্রান্তিক: প্রাথমিক কাজের পর ম্যাকালাম থেকে পেনাং সেন্ট্রাল পর্যন্ত অংশের নির্মাণকাজ শুরু হওয়ার কথা।
• ডিসেম্বর ২০৩১: সিলিকন আইল্যান্ড থেকে কোমতার পর্যন্ত দ্বীপের অংশের সঙ্গে সমন্বয় রেখে সম্প্রসারণের কাজ শেষ করার লক্ষ্য রয়েছে।
• ডিসেম্বর ২০৩১: মুতিয়ারা লাইনে যাত্রীসেবা চালুর লক্ষ্য রয়েছে।

একই সময়ে কাজ শেষ করার লক্ষ্য যাত্রীদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ প্রণালি পেরোনোর সংযোগ ও দ্বীপের রেলপথ একসঙ্গে সমন্বিত সেবা হিসেবে চলার কথা। সেতু নির্মাণ এই যাত্রা বাস্তবায়নের একটি অংশ; সংযোগকারী রেলপথও একই সময়ে প্রস্তুত হতে হবে।

মূল ভূখণ্ডের সঙ্গে সংযোগ কেন গুরুত্বপূর্ণ

এমআরটি করপোরেশনের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা দাতুক মোহদ জারিফ হাশিম বলেন, এই চুক্তি দেওয়ার মধ্য দিয়ে পেনাং প্রণালির দুই পাশের জনগোষ্ঠীর জন্য গণপরিবহন উন্নত করার সরকারি অঙ্গীকার এগিয়ে গেল। তিনি প্রকল্পটির সঙ্গে প্রধানমন্ত্রী দাতুক সেরি আনোয়ার ইব্রাহিমের পরিকল্পনার যোগসূত্রও তুলে ধরেন।

প্রধানমন্ত্রী দাতুক সেরি আনোয়ার ইব্রাহিমের পরিকল্পনার প্রতিফলন এই সম্প্রসারণ। শুরু থেকেই তিনি বুঝেছিলেন, এই মাত্রার বিনিয়োগে প্রণালির দুই পাশের জনগোষ্ঠীরই উপকার হওয়া উচিত।

মোহদ জারিফ বলেন, লক্ষ্য হলো আরও বেশি মানুষকে সেবা দেওয়া, সুযোগ তৈরি করা এবং আরও অন্তর্ভুক্তিমূলক অর্থনৈতিক উন্নয়নে সহায়তা করা। তিনি আরও বলেন, রেলপথের অবকাঠামো নির্মাণের পাশাপাশি এর মাধ্যমে দেওয়া দীর্ঘমেয়াদি সুফল নিশ্চিত করাও এমআরটি করপোরেশনের দায়িত্বের মধ্যে পড়ে।

মূল ভূখণ্ডের সংযোগ এই লক্ষ্যকে বাস্তব রূপ দেবে। পেনাং সেন্ট্রাল ব্যবহারকারী বাসিন্দা ও ভ্রমণকারীরা দ্বীপের এলআরটিতে ওঠার সুযোগ পাবেন। অন্যদিকে, দ্বীপের বাসিন্দারা রেলে মূল ভূখণ্ডের পরিবহনকেন্দ্রে যেতে পারবেন। এই সুবিধা নির্ভর করবে পানির ওপর দিয়ে সংযুক্ত যাত্রার ওপর, শুধু দ্বীপের ভেতরে চলা রেলপথের ওপর নয়।

রেলপথ চালুর আগে নির্মাণজনিত ভোগান্তি সামলানো

এমআরটি করপোরেশন জানিয়েছে, যান চলাচল সচল রাখা, জনসাধারণের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা এবং নির্মাণকাজের ভোগান্তি কমাতে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের সঙ্গে সমন্বয় করে একটি সমন্বিত ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করা হচ্ছে। রেলপথ চালু হওয়ার আগে নির্মাণ এলাকায় মানুষের চলাচলের ধরন এই কাজের ওপর নির্ভর করবে।

নির্মাণকাজ চলাকালে ধৈর্য, বোঝাপড়া ও অব্যাহত সমর্থনের জন্য পেনাংয়ের বাসিন্দাদের ধন্যবাদও জানিয়েছে প্রতিষ্ঠানটি। বৃহত্তর প্রকল্পের কাজ ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে এবং ২০২৭ সালে সম্প্রসারণের নির্মাণকাজ শুরু হওয়ার কথা। এ সময় দৈনন্দিন চলাচলের সুবিধা বজায় রাখা প্রকল্প বাস্তবায়নের একটি অংশ হয়ে থাকবে।

প্রত্যাশিত সুফল হলো গণপরিবহনে উন্নত প্রবেশাধিকার, দ্বীপ ও মূল ভূখণ্ডের মধ্যে আরও ভালো সংযোগ এবং সড়কযাত্রার বিকল্প। সরাসরি রেলসেবা কিছু যাত্রায় সড়কের ওপর নির্ভরতা কমাতে পারে, বিশেষ করে দুই প্রান্তে সুবিধাজনক সংযোগ থাকলে। এমআরটি করপোরেশন প্রকল্পটিকে পেনাংয়ের পরিবহন চাহিদার পাশাপাশি অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিতে সহায়ক বিনিয়োগ হিসেবে তুলে ধরেছে।

মূল তথ্য

• এমআরটি করপোরেশন ২.৬৯ বিলিয়ন রিঙ্গিতের সিএমসি২ প্যাকেজটি চায়না কমিউনিকেশনস কনস্ট্রাকশন কোম্পানি, টিআরসি কনস্ট্রাকশন ও উফুক সেমারাকের যৌথ উদ্যোগকে দিয়েছে।
• প্রায় ৫.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ এই সম্প্রসারণ ম্যাকালামকে পেনাং সেন্ট্রালের সঙ্গে যুক্ত করবে এবং এতে প্রণালির ওপর ৩.০৫ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি সেতু থাকবে।
• কোমতার থেকে পেনাং সেন্ট্রাল পর্যন্ত যাত্রায় প্রায় আট মিনিট লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে।
• পেনাং সেন্ট্রাল থেকে এলআরটি যাত্রীরা কেটিএম ট্রেন, ফেরি ও বাসে সংযোগ নিতে পারবেন।
• পুরো লাইনের দৈর্ঘ্য প্রায় ২৯.৬৭ কিলোমিটার; এতে ২০টি স্টেশন ও দুটি প্রস্তাবিত স্টেশন থাকবে।
• সম্প্রসারণের নির্মাণকাজ ২০২৭ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে শুরু হওয়ার কথা। কাজ শেষ এবং যাত্রীসেবা চালুর লক্ষ্য ডিসেম্বর ২০৩১।