দক্ষিণ কোরিয়ার বাজারের ৪৩.৫ শতাংশ চীনে তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ির দখলে, কারখানার কর-ছাড়ের দাবি আইনপ্রণেতাদের

১১২,৪১৭টি নিবন্ধন দেশে উৎপাদনে সহায়তার বিষয়টি আলোচনায় এনেছে

২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত দক্ষিণ কোরিয়ায় নতুন যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক গাড়ির নিবন্ধনের ৪৩.৫ শতাংশই ছিল চীনে তৈরি গাড়ি। ফলে দেশে তৈরি গাড়ির সঙ্গে ব্যবধান কমে দাঁড়িয়েছে ৫.২ শতাংশ পয়েন্টে। এই পরিবর্তনের ফলে দলমত-নির্বিশেষে আইনপ্রণেতারা উৎপাদন কর-ছাড়ের আওতায় সম্পূর্ণ তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ি অন্তর্ভুক্ত করার দাবি জানাচ্ছেন। সরকারের ৩ আগস্টের কর সংস্কার প্রস্তাবে এ ধরনের গাড়ি বাদ রাখা হয়েছিল।

কোরিয়া অটোমোবাইল অ্যান্ড মোবিলিটি অ্যাসোসিয়েশন এবং কোরিয়া অটোমোবাইল ইমপোর্টার্স অ্যান্ড ডিস্ট্রিবিউটরস অ্যাসোসিয়েশনের সংকলিত পরিসংখ্যান অনুযায়ী, নয় মাসে চীনে তৈরি ১১২,৪১৭টি যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছে; আগের বছরের একই সময়ে এ সংখ্যা ছিল ৫১,৫৩৫। বৃদ্ধি প্রায় ১১৮ শতাংশ, অর্থাৎ আগের মোট সংখ্যার প্রায় ২.২ গুণ।

দক্ষিণ কোরিয়ায় উৎপাদিত গাড়ির বাজার-অংশ ছিল ৪৮.৭ শতাংশ, যা আগে ছিল ৫৪.৯ শতাংশ। চীনে তৈরি গাড়ির অংশ ৩৫.১ শতাংশ থেকে বেড়ে ৪৩.৫ শতাংশ হয়েছে। ফলে এক বছরে দুই ধরনের গাড়ির ব্যবধান ১৯.৮ শতাংশ পয়েন্ট থেকে কমে ৫.২ পয়েন্টে নেমেছে।

উপপ্রধানমন্ত্রী ও অর্থ ও অর্থনীতি মন্ত্রী লি হিয়ং-ইল ২ নভেম্বর গিয়ংগি প্রদেশের হোয়াসংয়ে হুন্দাই মোটর ও কিয়ার গবেষণা কেন্দ্রে সফরের সময় এ খাতে সহায়তা বিবেচনার আগ্রহ প্রকাশ করেন। সেখানে তিনি হুন্দাই মোটর গ্রুপের নির্বাহী চেয়ারম্যান ইউইসুন চুং এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি, স্বচালিত গাড়ি ও যন্ত্রাংশশিল্পের প্রতিনিধিদের সঙ্গে বৈঠক করেন।

সংসদীয় আলোচনায় সরকারের ভূমিকা সম্পর্কে লি বলেন:

“বৈদ্যুতিক গাড়ির কর-ছাড় নিয়ে জাতীয় সংসদের আলোচনায় সরকার সক্রিয়ভাবে অংশ নেবে এবং বিষয়টি নিয়ে গভীর আলোচনা করবে,” তিনি বলেন।

এখন সিদ্ধান্ত নিতে হবে, বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার ক্ষেত্রে ক্রেতারা যে সহায়তা পান তার পাশাপাশি দেশে উৎপাদনের জন্য কোম্পানিগুলোকে কর-ছাড় দিয়ে দক্ষিণ কোরিয়ার সহায়তা করা উচিত কি না।

বাজারের পরিসংখ্যানে যা দেখা যাচ্ছে

জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত দক্ষিণ কোরিয়ায় ২৫৮,২৮৪টি নতুন যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছে। এর মধ্যে আমদানি করা গাড়ি ১৩২,৪৩৮টি, যা মোটের ৫১.৩ শতাংশ। দেশে উৎপাদিত গাড়ির অংশ ছিল ৪৮.৭ শতাংশ। আমদানির মোট সংখ্যায় চীন ও অন্যান্য দেশে তৈরি গাড়িও রয়েছে।

আমদানি করা গাড়ির প্রায় ৮৪.৯ শতাংশ ছিল চীনে তৈরি যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক গাড়ি—১৩২,৪৩৮টির মধ্যে ১১২,৪১৭টি। পুরো যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে তাদের অংশ ছিল ৪৩.৫ শতাংশ। একই গাড়ির সংখ্যার পাশাপাশি প্রকাশিত একটি পরিসংখ্যানে ৫৩.৫ শতাংশের উল্লেখও ছিল। তবে ঘোষিত বাজারের মোট সংখ্যা ২৫৮,২৮৪ দিয়ে ১১২,৪১৭ ভাগ করলে হার দাঁড়ায় ৪৩.৫ শতাংশ।

এই পরিসংখ্যানের ক্ষেত্রে গাড়ি কোথায় উৎপাদিত হয়েছে, তা গুরুত্বপূর্ণ। চীনে তৈরি গাড়ির শ্রেণিতে টেসলার সাংহাই কারখানায় উৎপাদিত গাড়ির পাশাপাশি চীনা ব্র্যান্ডের গাড়িও রয়েছে। দক্ষিণ কোরিয়ায় বিক্রি হওয়া টেসলা মডেল ওয়াই ও মডেল ৩ সাংহাইয়ে তৈরি হয়।

দীর্ঘমেয়াদি প্রবণতাও শিল্পের জন্য উদ্বেগের বিষয়। যাত্রীবাহী ও বাণিজ্যিক বৈদ্যুতিক গাড়ি একসঙ্গে ধরলে দেশে উৎপাদিত গাড়ির অংশ ২০২২ সালের ৭৫ শতাংশ থেকে ২০২৫ সালে ৫৭.২ শতাংশে নেমেছে। এ পরিসংখ্যানে ২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসের যাত্রীবাহী গাড়ির পরিসংখ্যানের চেয়ে ভিন্ন ধরনের গাড়ি অন্তর্ভুক্ত।

পরিবর্তনের ব্যাপ্তি দেখাচ্ছে টেসলা ও বিওয়াইডি

কোরিয়া অটোমোবাইল ইমপোর্টার্স অ্যান্ড ডিস্ট্রিবিউটরস অ্যাসোসিয়েশনের যাত্রীবাহী গাড়ির নিবন্ধন পরিসংখ্যানে দেখা যায়, ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত টেসলার ৮৯,১৪৮টি গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছে। ২০২৫ সালের একই সময়ে এ সংখ্যা ছিল ৪৩,৬১২। বৃদ্ধি প্রায় ১০৪.৪ শতাংশ; অতিরিক্ত নিবন্ধিত গাড়ির সংখ্যা ৪৫,৫৩৬।

বিওয়াইডির নিবন্ধন বেড়ে ২০,১৩৭ হয়েছে, যা আগের ২,৯৬৭টির তুলনায় অনেক বেশি। ১৭,১৭০টি গাড়ি বেড়ে মোট সংখ্যা আগের বছরের তুলনায় প্রায় ৬.৮ গুণ হয়েছে। বাজারে প্রবেশ করা আরেক চীনা ব্র্যান্ড জিকর ৪৯টি গাড়ি নিবন্ধন করেছে।

টেসলার নয় মাসের মোট নিবন্ধন ২০২৫ সালের পুরো বছরের ৫৯,৯১৬টি নিবন্ধনের চেয়েও প্রায় ৪৯ শতাংশ বেশি। বিতর্কের সময় উল্লেখ করা বিক্রির তুলনায় মডেল ওয়াই কিয়া সোরেন্তোর চেয়ে মাত্র ১,৮১০টি গাড়িতে পিছিয়ে ছিল। এতে দেখা যায়, সাংহাইয়ে উৎপাদিত গাড়ির প্রতিযোগিতা বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার ছাড়িয়ে বৃহত্তর যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারেও বিস্তৃত হচ্ছে।

কাইডা জানিয়েছে, তাদের পরিসংখ্যান ভূমি, অবকাঠামো ও পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নিবন্ধন নথির ভিত্তিতে তৈরি এবং এতে অ্যাসোসিয়েশনের সদস্যদের আমদানি করা যাত্রীবাহী গাড়ি অন্তর্ভুক্ত। প্রতি মাসের ১০ তারিখে আগের মাসের পরিসংখ্যান হালনাগাদ করা হয়। ব্র্যান্ডভিত্তিক সারণিতে নিবন্ধন গণনা করা হয় ব্র্যান্ড অনুযায়ী; আর উৎপাদনস্থলের পরিসংখ্যান জানায়, গাড়িগুলো কোথায় তৈরি হয়েছে।

ব্যাটারি কর-ছাড় পায়, সম্পূর্ণ তৈরি গাড়ি পায় না কেন

সরকারের ৩ আগস্টের কর সংস্কার প্রস্তাবে দেশীয় উৎপাদন কর-ছাড়ের জন্য ছয়টি খাতের নাম ছিল: সৌরবিদ্যুৎ, বায়ুবিদ্যুৎ, সেকেন্ডারি ব্যাটারি, সেমিকন্ডাক্টর, মূল উপকরণ এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তাভিত্তিক রোবটের যন্ত্রাংশ। সেকেন্ডারি ব্যাটারি হলো পুনরায় চার্জ করা যায় এমন ব্যাটারি; বৈদ্যুতিক গাড়িতে ব্যবহৃত ব্যাটারিও এর অন্তর্ভুক্ত।

উৎপাদন কর-ছাড়ের মাধ্যমে কোনো ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান দেশে উৎপাদন ও বিক্রি করা যোগ্য পণ্যের পরিমাণের ভিত্তিতে কর-দায় কমাতে পারে। এর উদ্দেশ্য শুধু গবেষণা বা নতুন কারখানার সরঞ্জামে ব্যয়ের বদলে প্রকৃত উৎপাদনকে উৎসাহিত করা।

প্রস্তাব থেকে সম্পূর্ণ তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ি বাদ রাখা হয়েছিল। সরকার প্রথমে ব্যাটারিসহ গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রাংশ ও উপকরণে সহায়তা দেওয়ার পক্ষে ছিল এবং গাড়ি কেনার বিদ্যমান ভর্তুকি ও কর-সুবিধার কথা তুলে ধরে। সরকারের বিবেচনায় দেশে বৈদ্যুতিক গাড়ি উৎপাদনের ভিত্তিও যথেষ্ট প্রতিষ্ঠিত ছিল।

গাড়ি নির্মাতারা এমন সহায়তা চান, যা সরাসরি গাড়ির কারখানায় পৌঁছাবে। কোনো ব্যাটারি সরবরাহকারী উৎপাদন কর-ছাড় পেলে, দাম কমিয়ে সেই সাশ্রয়ের কিছু অংশ ক্রেতা গাড়ি নির্মাতাকে দিলে তারা আর্থিকভাবে লাভবান হয়। সম্পূর্ণ তৈরি গাড়ির জন্য কর-ছাড় চালু হলে যোগ্য গাড়ি নির্মাতার নিজের কর-দায় কমবে।

উৎপাদন কর-ছাড় ২০২৭ সালে কার্যকর হওয়ার কথা; করপোরেট কর দাখিলের ক্ষেত্রে প্রথমবার তা প্রযোজ্য হবে ২০২৮ সালে। উৎপাদন খরচ ও বিক্রয়মূল্য বিবেচনায় নিয়ে রাষ্ট্রপতির ডিক্রির মাধ্যমে কর-ছাড়ের নির্দিষ্ট অঙ্ক নির্ধারণ করা হবে।

বিদ্যমান কারখানাকেও আওতায় আনতে চান আইনপ্রণেতারা

২২তম জাতীয় সংসদে বিশেষ কর-সুবিধা সীমাবদ্ধকরণ আইনে ২৪টি সংশোধনী প্রস্তাব আনা হয়েছে। এসব প্রস্তাবে বৈদ্যুতিক গাড়ি বা ভবিষ্যৎ প্রযুক্তির অন্যান্য গাড়িকে উৎপাদন কর-ছাড়ের আওতায় আনার কথা বলা হয়েছে। এর মধ্যে ১১টি প্রস্তাব দিয়েছেন অর্থ ও অর্থনীতি নীতির দায়িত্বে থাকা কমিটির সদস্যরা; আটটি প্রস্তাব এসেছেন ওই কমিটির কর উপকমিটির সদস্যদের কাছ থেকে। সরকারের আগস্টের কর পরিকল্পনার পর আরও সাতটি প্রস্তাব আনা হয়।

১৯ জন আইনপ্রণেতার ১৬ অক্টোবর আনা একটি সংশোধনীতে কোরিয়া ডেমোক্রেটিক পার্টির ইউন হু-দক ও পিপল পাওয়ার পার্টির ইউন হান-হং অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। এতে বৈদ্যুতিক গাড়িকে সপ্তম যোগ্য খাত হিসেবে যুক্ত করা এবং কর-ছাড়ের সর্বোচ্চ সীমা বাড়ানোর প্রস্তাব রয়েছে।

কিছু প্রস্তাবে প্রতিটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ৪ মিলিয়ন ওন মূল কর-ছাড়ের কথা বলা হয়েছে। ডেমোক্রেটিক পার্টির আইনপ্রণেতা লি অন-জু সেপ্টেম্বরে আনা একটি বিলে এ অঙ্কের প্রস্তাব করেন। অন্য প্রস্তাবগুলোতে কর-ছাড়ের সীমা নির্ধারণে কারখানায় সঞ্চিত বিনিয়োগের হিসাব কীভাবে করা হবে, তা বদলানোর কথা রয়েছে, যাতে বিদ্যমান কারখানাগুলো আরও সহজে সহায়তা পেতে পারে।

ডেমোক্রেটিক পার্টির আইনপ্রণেতা মুন জিন-সক যুক্তি দেন, নতুন সরঞ্জামে বিনিয়োগের শর্ত ছাড়াই বিদ্যমান কারখানায় উৎপাদিত গাড়িকে সহায়তার আওতায় আনা উচিত:

“প্রতিযোগিতা সক্ষমতা সত্যিকার অর্থে জোরদার করতে, কারখানায় মূলধনী বিনিয়োগ করা হয়েছে কি না, তা বিবেচনা না করেই বৈদ্যুতিক গাড়িকে দেশীয় উৎপাদন কর-ছাড়ের যোগ্য করা উচিত,” মুন বলেন।

এ ধরনের ব্যবস্থা হলে আগে থেকেই চালু কারখানার উৎপাদন কর্মসূচির কেন্দ্রে থাকবে। আইনপ্রণেতা ও শিল্পপ্রতিনিধিরা বলছেন, দেশের কারখানাগুলোকে আমদানি করা গাড়ির সঙ্গে যেমন প্রতিযোগিতা করতে হচ্ছে, তেমনি পরবর্তী উৎপাদন দায়িত্ব বা বিনিয়োগ পাওয়ার চেষ্টায় বিদেশি কারখানার সঙ্গেও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হচ্ছে।

ক্রেতার ভর্তুকি ও কারখানার কর-ছাড়ে ভিন্ন পক্ষ উপকৃত হয়

দক্ষিণ কোরিয়ায় বর্তমানে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে চালিত যোগ্য গাড়ির বদলে বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনলে ক্রেতাকে সর্বোচ্চ ১ মিলিয়ন ওন রূপান্তর ভর্তুকি দেওয়া হয়। এ অর্থ গাড়ি কেনার সিদ্ধান্তে সহায়তা করে। উৎপাদন কর-ছাড়ের ফলে যোগ্য নির্মাতার কর-দায় কমবে।

শিল্পপ্রতিনিধিদের যুক্তি, ক্রেতাদের সহায়তা দেওয়া এবং দেশীয় উৎপাদনকে সমর্থন করা দুটি ভিন্ন উদ্দেশ্য পূরণ করে। তাদের উদ্বেগ, বৈদ্যুতিক গাড়ির চাহিদা বাড়লেও গাড়ির ক্রমবর্ধমান অংশ বিদেশের কারখানা থেকে সরবরাহ হতে পারে।

গাড়ি কেনার ভর্তুকি, গাড়ির কর-সুবিধা ও উৎপাদন কর-ছাড়ের সম্মিলিত ব্যয়ও সরকারকে বিবেচনা করতে হবে। পর্যালোচনাধীন বিষয়গুলোর মধ্যে রয়েছে প্রণোদনার পুনরাবৃত্তি, সরকারি ব্যয় এবং কোন খাতগুলো যোগ্য হবে তা নির্ধারণের নিয়ম। সম্পূর্ণ তৈরি গাড়িকে কর্মসূচিতে যুক্ত করলে অন্য খাতও একই ধরনের সুবিধা চাইতে পারে।

বৈদ্যুতিক গাড়ি যোগ্য হবে কি না, কর-ছাড়ের চূড়ান্ত অঙ্ক ও সর্বোচ্চ সীমা কত হবে এবং বিদ্যমান কারখানার ক্ষেত্রে কীভাবে তা প্রযোজ্য হবে—এসব এখনো নির্ধারিত হয়নি। প্রস্তাবিত ৪ মিলিয়ন ওন কর-ছাড় আইন প্রণয়নের একটি বিকল্প; আর রূপান্তর ভর্তুকি যোগ্যতার শর্তসাপেক্ষে চালু থাকা সুবিধা।

সরাসরি কারখানায় সহায়তার মডেল জাপানে

কোরীয় শিল্পের প্রস্তাবের ক্ষেত্রে জাপান একটি তুলনীয় উদাহরণ। ২০২৪ সালে চালু দেশীয় উৎপাদন বাড়াতে কৌশলগত খাতের কর-ব্যবস্থায় সম্পূর্ণ তৈরি গাড়িও রয়েছে। যোগ্য বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোজেন গাড়ি দেশে উৎপাদন ও বিক্রির জন্য প্রতি গাড়িতে ৪০০,০০০ ইয়েন কর-ছাড় দেওয়া হয়; কেই শ্রেণির বৈদ্যুতিক গাড়ি বা প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ক্ষেত্রে তা ২০০,০০০ ইয়েন।

জাপানের কর্মসূচি ১০ বছর চলবে এবং করপোরেট কর-দায়ের ৪০ শতাংশ পর্যন্ত কর-ছাড় দেওয়া যাবে। এ সীমা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ প্রতি গাড়ির জন্য কত কর-ছাড় পাওয়া যাবে এবং কোম্পানি তার কর-দায়ের বিপরীতে বাস্তবে কতটা ব্যবহার করতে পারবে—দুটি আলাদা বিষয়।

রপ্তানির ওপর ব্যাপক নির্ভরতার কারণে দক্ষিণ কোরিয়ার শিল্পপ্রতিনিধিরা দেশীয় উৎপাদনে সহায়তার পক্ষে। তাদের যুক্তি, আমদানি শুল্ক বড় অঙ্কে বাড়ালে বাণিজ্যিক বিরোধ তৈরি হতে পারে, যা বিদেশে পণ্য বিক্রি করা ব্যবসাগুলোকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে।

দায়েলিম বিশ্ববিদ্যালয়ের ভবিষ্যৎ মোটরগাড়ি প্রকৌশল বিভাগের অধ্যাপক কিম পিল-সু দেশে গাড়ি উৎপাদনের সময় সহায়তা দেওয়া এবং বৈদ্যুতিক গাড়িকে কর-ছাড়ের আওতায় আনার আহ্বান জানিয়েছেন। পিপল পাওয়ার পার্টির সদস্য আন সাং-হুন ও বে জুন-ইয়ংসহ আইনপ্রণেতারাও একই ধরনের যুক্তি দিয়েছেন। তাদের মতে, অন্য বড় অর্থনীতিগুলো শুল্ক, ভর্তুকি ও কর-প্রণোদনার মাধ্যমে নিজেদের গাড়িশিল্পকে সহায়তা করায় দক্ষিণ কোরিয়ারও ব্যবস্থা নেওয়া দরকার।

প্রযুক্তি ও সরবরাহকারীরাও আলোচনার অংশ

২ নভেম্বর লির সফরে করনীতি ছাড়াও অন্যান্য বিষয় আলোচনায় আসে। ভবিষ্যৎ প্রযুক্তির গাড়িতে রূপান্তরিত হওয়া যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীদের জন্য আরও সহায়তা, ব্যাটারি লিজের আইনি কাঠামো এবং স্বচালিত গাড়ির জন্য নিবেদিত সংস্থায় আরও বিশেষজ্ঞ নিয়োগের অনুরোধ জানান শিল্পসংশ্লিষ্টরা।

ব্যাটারি লিজের ব্যবস্থায় ক্রেতাকে গাড়ির সঙ্গে ব্যাটারি কিনতে হয় না; আলাদা অর্থ পরিশোধের ব্যবস্থায় ব্যাটারি ব্যবহার করা যায়। এ ধরনের কর্মসূচির জন্য আইনি ভিত্তি চাইছে শিল্পখাত।

নভেম্বরে বৈদ্যুতিক গাড়িশিল্পের প্রতিযোগিতা সক্ষমতা বাড়ানোর একটি প্যাকেজ ঘোষণার পরিকল্পনা করেছে সরকার। এতে স্বচালিত গাড়ির প্রযুক্তির উন্নয়ন এবং গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রাংশ ও প্রযুক্তিতে গবেষণা ও উন্নয়ন সম্প্রসারণের কথা রয়েছে। লি বলেন, টিকে থাকতে হলে ২০২৮ বা ২০২৯ সালের মধ্যে কোম্পানিগুলোকে বিশ্বের শীর্ষ পর্যায়ের প্রযুক্তিগত মানে পৌঁছাতে হবে।

গোয়াংজুতে একটি নির্দিষ্ট পরীক্ষামূলক কর্মসূচি রয়েছে। হোয়াসংয়ের গোলটেবিল বৈঠকের আগে পরিদর্শন করা গাড়িগুলো নভেম্বরে শহরটির স্বচালিত গাড়ি প্রদর্শনীতে ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ কর্মসূচিতে ২০০টি গাড়ি ব্যবহার এবং ২০২৭ সালের মধ্যে মোট সংখ্যা ৩,০০০-এ উন্নীত করার পরিকল্পনা রয়েছে।

গাড়ি কোথায় উৎপাদিত হবে, সে সিদ্ধান্তে গাড়ি নির্মাতা, যন্ত্রাংশ প্রস্তুতকারক ও ব্যাটারি সরবরাহকারী—সবাই প্রভাবিত হয়। শিল্পপ্রতিনিধিরা সতর্ক করে বলেছেন, দেশে উৎপাদনের দায়িত্ব হারালে এই সরবরাহব্যবস্থার বিভিন্ন পর্যায়ে ক্রয়াদেশ ও কর্মসংস্থান কমতে পারে। ফলে ভবিষ্যৎ বিনিয়োগ কোথায় হবে, তা কর-সংক্রান্ত বিতর্কের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হয়ে উঠেছে।

নভেম্বরের পর্যালোচনা থেকে ডিসেম্বরে ভোট হতে পারে

জাতীয় সংসদের কর উপকমিটি নভেম্বরের কর আইনবিষয়ক আলোচনায় বৈদ্যুতিক গাড়িকে যোগ্য করার বিষয়টি পর্যালোচনা করবে বলে আশা করা হচ্ছে। সমঝোতা হলে তা পূর্ণাঙ্গ অর্থ ও অর্থনীতি কমিটি এবং আইন ও বিচার কমিটির অনুমোদন পেতে হবে। এরপর ডিসেম্বরে সংসদের পূর্ণাঙ্গ অধিবেশনে ভোট হতে পারে।

আইন ও সরকারি উদ্যোগের কয়েকটি ধাপ পেরিয়ে এ বিতর্ক এগিয়েছে:

• ৩ আগস্ট, ২০২৬: সরকার ছয়টি উৎপাদন খাতকে কর-ছাড়ে অন্তর্ভুক্ত করে এবং সম্পূর্ণ তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ি বাদ রেখে কর সংস্কার প্রস্তাব ঘোষণা করে।
• সেপ্টেম্বর: লি অন-জু প্রতিটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ৪ মিলিয়ন ওন মূল কর-ছাড়ের প্রস্তাব দেন।
• ১৬ অক্টোবর: ১৯ জন আইনপ্রণেতার একটি দল উৎপাদন কর-ছাড়ে বৈদ্যুতিক গাড়ি যুক্ত করা ও সর্বোচ্চ সীমা বাড়ানোর প্রস্তাব দেয়।
• ২২ অক্টোবর: অন্যান্য মন্ত্রণালয় ও রাষ্ট্রপতির কার্যালয়ের আলোচনার পর বৈদ্যুতিক গাড়ি উৎপাদনে সহায়তার বিষয়টি পর্যালোচনাধীন বলে সংসদীয় নিরীক্ষায় জানান লি।
• ২ নভেম্বর: হোয়াসংয়ে ইউইসুন চুং ও শিল্পপ্রতিনিধিদের সঙ্গে বৈঠক করেন লি এবং সংসদীয় আলোচনায় সক্রিয় অংশগ্রহণের প্রতিশ্রুতি দেন।
• নভেম্বর ও ডিসেম্বর: নভেম্বরে কর উপকমিটির পর্যালোচনা হওয়ার কথা; কমিটিগুলোর পর্যালোচনা নির্বিঘ্নে এগোলে ডিসেম্বরে সংসদের পূর্ণাঙ্গ অধিবেশনে ভোট হতে পারে।

সংসদের সিদ্ধান্তে নির্ধারিত হবে, ব্যাটারি ও অন্যান্য কৌশলগত পণ্যের পাশাপাশি সম্পূর্ণ তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়িও উৎপাদন কর-ছাড় পাবে কি না। কর-সুবিধার পাশাপাশি উত্থাপিত প্রযুক্তি ও সরবরাহকারীদের উদ্বেগ নিয়ে আলাদা প্রতিযোগিতা সক্ষমতা প্যাকেজে ব্যবস্থা নেওয়ার কথা।

মূল বিষয়

• ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত চীনে তৈরি যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক গাড়ির নিবন্ধন বেড়ে ১১২,৪১৭ হয়েছে; আগের বছরের তুলনায় বৃদ্ধি প্রায় ১১৮ শতাংশ।
• বাজারে তাদের অংশ বেড়ে ৪৩.৫ শতাংশ হয়েছে; দেশে তৈরি যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক গাড়ির অংশ কমে দাঁড়িয়েছে ৪৮.৭ শতাংশে।
• নয় মাসে কাইডার হিসাবে টেসলার ৮৯,১৪৮টি এবং বিওয়াইডির ২০,১৩৭টি গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছে।
• সরকারের প্রস্তাবিত উৎপাদন কর-ছাড়ে ব্যাটারিসহ ছয়টি খাত রয়েছে, তবে সম্পূর্ণ তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ি বাদ।
• ২৪টি আইন প্রস্তাবে বৈদ্যুতিক গাড়ি বা ভবিষ্যৎ প্রযুক্তির অন্যান্য গাড়িকে যোগ্য করার কথা বলা হয়েছে; কিছু প্রস্তাবে প্রতিটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ৪ মিলিয়ন ওন মূল কর-ছাড় রয়েছে।
• নভেম্বরের কর পর্যালোচনা থেকে ডিসেম্বরে ভোট হতে পারে; পাশাপাশি সরকার বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতিযোগিতা সক্ষমতা বাড়ানোর প্যাকেজ প্রস্তুত করছে।