পুরোনো বাসের বহর ও পরস্পরবিরোধী পরিকল্পনার মধ্যে ঢাকার ছয়টি প্রধান রুটে ফ্র্যাঞ্চাইজি বাস চালু

ছয়টি প্রধান রুটে কঠিন রূপান্তরের শুরু

ঢাকা ২০২৬ সালের ১ নভেম্বর ছয়টি প্রধান রুটে বাস পরিচালনার নতুন ব্যবস্থা চালু করেছে। এর আওতায় আগে প্রায় ১৮টি কোম্পানির ব্যানারে পরিচালিত সেবাগুলোকে ছয়টি নির্ধারিত কোম্পানির অধীনে আনা হয়েছে। বিদ্যমান বাস দিয়েই পরিবর্তনটি শুরু হয়েছে; তবে বাসের ফিটনেস, রুট বরাদ্দ এবং সেবা শনাক্ত করতে যাত্রীদের সাহায্য করার জন্য নির্ধারিত রং—সবই এখনো অসম্পূর্ণ।

উদ্বোধন অনুষ্ঠিত হয় সকাল প্রায় ১১টায় শেরেবাংলা নগরের মানিক মিয়া অ্যাভিনিউয়ে। মিরপুর-১ থেকে আনসার ক্যাম্পের মধ্যে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত একটি বৃত্তাকার সেবাও উদ্বোধন করা হয়। সেটি অন্তর্ভুক্ত করলে মোট সাতটি রুটে সেবা চালু হয়।

ঢাকার বিদ্যমান ৯৮টি বাস রুট কমিয়ে ৩২টিতে আনার পরিকল্পনার অংশ হিসেবে পুনর্গঠনটি বাস্তবায়ন করছে ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (ডিটিসিএ)। এতে রুটের সংখ্যা ৬৬টি কমবে, অর্থাৎ প্রায় ৬৭ শতাংশ হ্রাস পাবে। লক্ষ্য হলো, একাধিক কোম্পানির একই রুটে চলাচলের বদলে প্রতিটি রুটের দায়িত্ব আরও স্পষ্ট করা এবং যাত্রী তুলতে বাসগুলোর মধ্যে প্রতিযোগিতা কমানো।

বাসের বহরের সংখ্যাগুলো স্পষ্ট করা দরকার। ডিটিসিএর পরিকল্পনায় ৭৮০টি বাসের কথা বলা হলেও উদ্বোধনের আরেকটি হিসাবে মোট বাসের সংখ্যা ৮১৬, যার মধ্যে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণবিহীন ৭৯৬টি এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ২০টি। ছয়টি প্রধান রুটে ঘোষিত পৃথক বরাদ্দের যোগফলও ৮১৬। উদ্বোধনের দিন প্রকৃতপক্ষে কতটি বাস যাত্রী পরিবহন করছিল, তা জানানো হয়নি।

তাই যাত্রীদের জন্য তাৎক্ষণিক পরিবর্তনটি মূলত কোন কোম্পানি কোন রুটের দায়িত্বে থাকবে, তা নিয়ে; নতুন বাসের বহর নিয়ে নয়। বাস্তব পরীক্ষা হবে বাসগুলো নির্ধারিত স্টপেজ ব্যবহার করে কি না, প্রতিদ্বন্দ্বী অপারেটররা বরাদ্দ মেনে চলে কি না এবং যাত্রীরা সঠিক বাস চিনতে পারেন কি না।

ফ্র্যাঞ্চাইজি ব্যবস্থায় কী বদলাচ্ছে?

ফ্র্যাঞ্চাইজি ব্যবস্থায় নির্ধারিত একটি কোম্পানিকে একটি রুটের দায়িত্ব দেওয়া হয়। সহজভাবে বললে, যাত্রীদের একই রাস্তার ভিড় থেকে ভাড়া আদায়ের জন্য একাধিক প্রতিদ্বন্দ্বী কোম্পানির পরিবর্তে নির্দিষ্ট করিডরে সুসংগঠিত সেবা পাওয়ার কথা।

ঢাকা মহানগর পুলিশ কমিশনার মোসলেহ উদ্দিন আহমেদ বলেন, আগে ছয়টি করিডরে প্রায় ১৮টি কোম্পানির ব্যানারে বাস চলত। যাত্রী তোলার প্রতিযোগিতাকে তিনি যানজট ও দুর্ঘটনার সঙ্গে যুক্ত করেন। এই কার্যক্রম ছয়টি কোম্পানির অধীনে আনলে সেই চাপ কমবে বলে আশা করা হচ্ছে।

পরিকল্পিত শনাক্তকরণ ব্যবস্থায় থাকবে বাসের বিভিন্ন রং, রুট নম্বর এবং সামনের দিকে ডিজিটাল ডিসপ্লে। রং যাত্রীদের দ্রুত চোখে পড়ার মতো ধারণা দেবে, আর নম্বর ও গন্তব্যের ডিসপ্লে রুটটি আরও নির্দিষ্টভাবে চেনাবে।

উদ্বোধনের সময় এসব পরিবর্তন সম্পূর্ণ হয়নি। বিদ্যমান বাসে নতুন রং করার বিষয়টি কর্মসূচির অংশ হলেও, পরিকল্পিত রং পরিবর্তনের কাজ শেষ হওয়ার আগেই সেবা চালু করা হয়েছে। পুরোনো বাসের বহর নতুন ব্যবস্থায় যুক্ত হওয়ায় বাসের ফিটনেসও অমীমাংসিত বিষয় হিসেবে রয়ে গেছে।

ছয়টি প্রধান সেবা যে পথে চলবে

করিডরগুলো গাজীপুর, টঙ্গী, মিরপুর, কেরানীগঞ্জ, ডেমরা এবং ঢাকার পূর্বদিকের প্রবেশপথগুলোকে যুক্ত করে। কয়েকটি সেবা ঘাটারচরে এসে মিলেছে, আর দুটি উত্তরাঞ্চলের শহরতলিকে আজিমপুরের ঢাকেশ্বরী মন্দির এলাকার সঙ্গে যুক্ত করে।

ঘোষিত কোম্পানি বরাদ্দ ও বিস্তারিত রুট বিবরণ:

• গাজীপুরের শিববাড়ী চৌরাস্তা থেকে আবদুল্লাহপুর হয়ে আজিমপুরের ঢাকেশ্বরী মন্দির: ভিআইপি পরিবহনকে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণবিহীন ২৫৩টি বাস বরাদ্দ করা হয়েছে। ডিটিসিএর রুট বিবরণ অনুযায়ী, এর দৈর্ঘ্য ২৬.৪৭ কিলোমিটার।
• বিজ্ঞান ল্যাব হয়ে মিরপুর চিড়িয়াখানা থেকে কেরানীগঞ্জের চুলকুটিয়া: চিড়িয়াখানা সিটি বাস কোম্পানিকে ১৩৩টি বাস বরাদ্দ করা হয়েছে।
• শাহবাগ ও মৎস্য ভবন হয়ে ঘাটারচর থেকে ডেমরা স্টাফ কোয়ার্টার: রমজান আলী এন্টারপ্রাইজকে ৭০টি বাস বরাদ্দ করা হয়েছে।
• বিজ্ঞান ল্যাব ও জিগাতলা হয়ে ঘাটারচর বা বসিলা থেকে চট্টগ্রাম রোড ও কাঁচপুর সেতু করিডর: ফোর স্টার বাস লাইনকে ১৫০টি বাস বরাদ্দ করা হয়েছে।
• মিরপুর-১০ হয়ে ঘাটারচর থেকে আবদুল্লাহপুর এলাকার ধউর সেতু: পিএনপি সিটি সার্ভিসকে ১৯০টি বাস বরাদ্দ করা হয়েছে। এই করিডরকে আরও বিস্তৃতভাবে ঘাটারচর থেকে উত্তরা পর্যন্তও বর্ণনা করা হয়েছে।
• আবদুল্লাহপুর হয়ে টঙ্গী কলেজ গেট থেকে আজিমপুরের ঢাকেশ্বরী মন্দির: শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ২০টি বাস চালানোর পরিকল্পনা রয়েছে।

চারটি প্রধান রুটে শুধু শীতাতপ নিয়ন্ত্রণবিহীন বাস চালানোর কথা, আর দুটি রুটে দুই ধরনের বাসই থাকার কথা। বিস্তারিত বিবরণে টঙ্গী রুটের জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ২০টি বাসের কথা রয়েছে, তবে অন্য মিশ্র রুটে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বাস কীভাবে বণ্টন করা হবে, তা স্পষ্ট নয়।

উদ্বোধনে যুক্ত হলো বৃত্তাকার সেবা

ছয়টি প্রধান করিডরের পাশাপাশি উদ্বোধন করা অতিরিক্ত বৃত্তাকার রুটটি মিরপুর-১ থেকে আনসার ক্যাম্প পর্যন্ত। এর পথ কচুক্ষেত, সৈনিক ক্লাব, জাহাঙ্গীর গেট ও আগারগাঁও হয়ে গেছে। এই সেবায় শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বাস চলবে।

পুলিশ কমিশনার মোসলেহ উদ্দিন আহমেদ বলেন, কর্তৃপক্ষ নগরের মধ্যে ২৫টি বৃত্তাকার রুট চিহ্নিত করেছে এবং প্রথম পর্যায়ের জন্য পাঁচটি অনুমোদন দিয়েছে। মিরপুরের সেবাটি ওই পাঁচটির মধ্যে প্রথম চালু হলো।

অন্য চারটি রুটে ২৭ আসনের মিনিবাস চালানোর পরিকল্পনা রয়েছে। উদ্বোধনের প্রায় দেড় থেকে দুই মাসের মধ্যে এসব বাস আসা ও চালু হওয়ার কথা ছিল। সে হিসাবে পরবর্তী পর্যায়টি ২০২৬ সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি থেকে শেষভাগে শুরু হতে পারে। তবে নির্দিষ্ট কোনো উদ্বোধনের তারিখ জানানো হয়নি।

ছয়টি প্রধান করিডর এবং বৃত্তাকার সেবার পার্থক্য থেকেই বোঝা যায়, উদ্বোধনটিকে কেন ছয় বা সাতটি রুটের সেবা চালু হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে। প্রধান নেটওয়ার্কের পুনর্গঠন এবং ছোট বৃত্তাকার নেটওয়ার্ক একই উদ্যোগের সঙ্গে যুক্ত, তবে দুটির জন্য বাসের পরিকল্পনা আলাদা।

পুরোনো বাসের কারণে প্রয়োগই গুরুত্বপূর্ণ

শিববাড়ী থেকে ঢাকেশ্বরী করিডরে ভিআইপি পরিবহন আগে থেকেই বাস চালায়। চিড়িয়াখানা সিটি বাস কোম্পানি ও রমজান আলী এন্টারপ্রাইজের বাসও ঢাকার রাস্তায় রয়েছে। তাদের রুট বরাদ্দ দেওয়ায় যাত্রীরা যে বাস ব্যবহার করেন, তা বদলানোর আগেই বিদ্যমান সেবার সংগঠন বদলাচ্ছে।

করিডরগুলোতে আগে থেকেই সেবা দেওয়া অন্য অপারেটরদের মধ্যে রয়েছে বিকাশ, দিশারী, তানজিল, মেট্রোলিংক, রজনীগন্ধা, মালঞ্চ, সময়, মিডলাইন, পরিবহন ও প্রজাপতি। কিছু কোম্পানি রুট বরাদ্দ নিয়ে আপত্তি জানিয়েছে, ফলে তাদের অংশগ্রহণ অনিশ্চিত রয়ে গেছে।

নির্ধারিত কোম্পানিগুলোকে তাদের রুটের নিয়ন্ত্রণ দিতে হলে কর্তৃপক্ষকে একই রুটে চলা অন্য সেবার ক্ষেত্রে নতুন ব্যবস্থা কার্যকর করতে হবে। তা না হলে, সংস্কারের যে প্রতিযোগিতা কমানোর কথা, চালকেরা যাত্রী তোলার সেই একই প্রতিযোগিতার মুখে পড়তে পারেন।

ডিটিসিএর নির্বাহী পরিচালক মোহাম্মদ মশিউর রহমান বলেন, রাস্তায় বাস দাঁড় করিয়ে উদ্যোগে বাধা দেওয়া ব্যক্তিদের বিরুদ্ধে আইনগত ব্যবস্থা নিতে ট্রাফিক পুলিশ ও নির্বাহী ম্যাজিস্ট্রেটদের আহ্বান জানানো হয়েছে। তাঁর বক্তব্যে বোঝা যায়, পরিবর্তন বাস্তবায়নকারীদের কাছে পরিবহন খাতের ভেতর থেকেই আসা বাধা ইতিমধ্যেই উদ্বেগের বিষয়।

শিববাড়ী করিডর অতীত অভিজ্ঞতা থেকে একটি সতর্কবার্তাও বহন করছে। শৃঙ্খলা বাড়ানোর আগের একটি প্রচেষ্টায় অন্তর্বর্তী সরকারের সময় সেখানে গোলাপি বাস চালু করা হয়েছিল, কিন্তু প্রত্যাশিত উন্নতি হয়নি। বর্তমান কর্মসূচিতে পরিকল্পিত রং পরিবর্তনের পাশাপাশি কোম্পানির দায়িত্ব ও রুট বরাদ্দ যুক্ত হয়েছে।

চুক্তিভিত্তিক কাজ থেকে বেতনে যেতে পারেন শ্রমিকেরা

মোসলেহ উদ্দিন আহমেদ বলেন, চুক্তিভিত্তিক ব্যবস্থার পরিবর্তে বেতনভিত্তিক চাকরির ব্যবস্থা করতে বাসমালিক ও শ্রমিক সংগঠনগুলোর কাছে একটি প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। কোন কোম্পানি কোন রুট পরিচালনা করবে, সেই পরিবর্তনের পাশাপাশি এতে শ্রমিকদের পারিশ্রমিক পাওয়ার পদ্ধতিও বদলাবে।

প্রস্তাবটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এই সংস্কারের লক্ষ্য সড়কে প্রতিযোগিতা কমানো। নিয়মিত বেতন শ্রমিকদের আয় আরও অনুমানযোগ্য করতে পারে, আর কোম্পানিগুলো সেবা সংগঠনের দায়িত্ব নিতে পারে। কমিশনারের বক্তব্য অনুযায়ী, এটি সংগঠনগুলোর কাছে দেওয়া একটি প্রস্তাব; তারা তা গ্রহণ ও বাস্তবায়ন করবে কি না, তা এখনো নিষ্পত্তি হয়নি।

বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির মহাসচিব সাইফুল আলম যাত্রীদের নির্ধারিত স্টপেজে বাসে ওঠা ও নামার আহ্বান জানান। তিনি পরিবহন শ্রমিকদেরও নতুন নিয়ম মেনে চলার অনুরোধ করেন।

যাত্রীর জন্য নির্দিষ্ট স্টপেজে থামা নিশ্চিত হলে, বাস যেখানে-সেখানে দেখা গেলে হাত দেখিয়ে থামানোর বদলে কোথায় অপেক্ষা করতে হবে তা জানা থাকবে। চালকদের ক্ষেত্রে নিয়ম মানার অর্থ হবে নির্ধারিত স্থানের মাঝখানে থামার অনুরোধ উপেক্ষা করা। থামার নিয়ম কার্যকর করতে উভয় পক্ষকেই পরিচিত অভ্যাস বদলাতে হবে।

বাসের বহর বদলাতে সহায়তা চান মালিকেরা

সাইফুল আলম বলেন, ভর্তুকির বদলে নতুন বাস পেতে মালিকেরা সরকারের নীতিগত সহায়তা চান। তাঁর বর্ণিত ব্যবস্থায় মালিকেরা অগ্রিম অর্থ দেবেন, আর মালিক সমিতি গ্যারান্টি দেবে।

কোনো কেনাকাটার শুরুতে যে অর্থ পরিশোধ করা হয়, সেটিই অগ্রিম অর্থ; বাকি খরচ পরে সম্মত ব্যবস্থায় পরিশোধ করা হয়। সমিতির গ্যারান্টি অংশগ্রহণকারী মালিকদের বাস সংগ্রহে সহায়তার নিশ্চয়তা দেবে।

আলম বলেন, বিকল্প বাস পাওয়া গেলে মালিকেরা ধীরে ধীরে নিজেরাই পুরোনো বাস সরিয়ে নেবেন। তাই উদ্বোধনে বিদ্যমান বাস দিয়ে রূপান্তর শুরু হচ্ছে; একসঙ্গে সব বদলানোর পরিবর্তে পরে ধাপে ধাপে বাসের বহর নবায়নের পরিকল্পনা রয়েছে।

অর্থায়নের শর্ত, কতটি বিকল্প বাস আনা হবে এবং পুরোনো বাস পুরোপুরি সরিয়ে নেওয়ার সময়সূচি জানানো হয়নি। নতুন কোম্পানির নাম ও রুট বরাদ্দের বাইরেও বাসের অবস্থা ও আরাম-স্বাচ্ছন্দ্যে যাত্রীরা কত দ্রুত পরিবর্তন দেখতে পাবেন, তা এসব তথ্যের ওপর নির্ভর করবে।

স্থায়িত্ব নিয়ে কর্মকর্তাদের বক্তব্যে ভিন্ন ইঙ্গিত

মোসলেহ উদ্দিন আহমেদ ছয়টি রুটে প্রাথমিকভাবে সেবা চালুর বিষয়টিকে পরীক্ষামূলক বলে বর্ণনা করেন। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে সভাপতিত্ব করা ডিটিসিএর নির্বাহী পরিচালক মোহাম্মদ মশিউর রহমান কর্মসূচিটির অবস্থান আরও দৃঢ়ভাবে তুলে ধরেন।

অনুষ্ঠানে রহমান বলেন, বাংলায় দেওয়া বক্তব্যের অনুবাদ:

এই কর্মসূচি কোনো পরীক্ষামূলক প্রকল্প নয়; এটি চূড়ান্ত বাস্তবায়ন, এবং এখান থেকে ফিরে যাওয়ার কোনো সুযোগ নেই।

এই পার্থক্য অপারেটর ও যাত্রীদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ উদ্বোধনটি একটি পরীক্ষা, নাকি কর্তৃপক্ষ যে ব্যবস্থা বহাল রাখতে চায় তার বাস্তবায়ন—তা এর সঙ্গে জড়িত। দুই কর্মকর্তাই পরিকল্পিত ৩২ রুটের নেটওয়ার্কজুড়ে আরও স্পষ্ট রুট শনাক্তকরণ চালুর পক্ষে মত দেন।

পাবনা-৫ আসনের সংসদ সদস্য এবং পরিবহন মালিক-শ্রমিক ঐক্য পরিষদের প্রধান সমন্বয়ক অ্যাডভোকেট শামসুর রহমান শিমুল বিশ্বাস প্রধান অতিথি হিসেবে সেবাগুলোর উদ্বোধন করেন। তিনি মালিক, শ্রমিক, পুলিশ ও গণমাধ্যমের মধ্যে সহযোগিতার আহ্বান জানান। তাঁর ভাষ্য, যানজট মানুষের দৈনন্দিন জীবন ও অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড ব্যাহত করে।

সেবাটি টিকবে কি না—এমন উদ্বেগের জবাবে বিশ্বাস বলেন, বাংলায় দেওয়া বক্তব্যের অনুবাদ:

এমন হবে না যে আজ শুধু ফটোসেশন করে পরে এটা বন্ধ করে দেওয়া হবে।

অনুষ্ঠানে বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের চেয়ারম্যান মোহাম্মদ হাবিবুর রহমান এবং ঢাকা সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির সভাপতি এম. এ. বাতেনও বক্তব্য দেন। ডিটিসিএ ও ঢাকা মালিক সমিতি যৌথভাবে অনুষ্ঠানের আয়োজন করে।

আগের উদ্যোগগুলো থেকেই বোঝা যায় কেন বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ

ঢাকায় রুট পুনর্গঠনের বিভিন্ন উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে; সেগুলোতে রুট ও কোম্পানির সংখ্যার লক্ষ্যও ছিল আলাদা। বিদ্যমান ৯৮টি রুট থেকে ৩২টিতে নামিয়ে আনার বর্তমান প্রস্তাবটির আগে প্রাথমিক নেটওয়ার্ক আরও বড় ধরে পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

• ২০১৫: তৎকালীন মেয়র আনিসুল হক বাস পরিচালনা আটটি রুটে সংগঠিত করার উদ্যোগ নেন, যেখানে প্রতিটি রুটের জন্য আলাদা রং নির্ধারণের কথা ছিল।
• ২০১৭: হকের মৃত্যুর পর উদ্যোগটি থমকে যায়।
• পরে সাবেক মেয়র শেখ ফজলে নূর তাপসের অধীনে একটি পরিকল্পনায় ২৪৬টি বাস কোম্পানিকে ছয়টি ফ্র্যাঞ্চাইজি কোম্পানিতে একীভূত করে ২৭৮টি রুটকে ২২টিতে পুনর্গঠনের লক্ষ্য নেওয়া হয়।
• ডিসেম্বর ২০২১: ঘাটারচর থেকে সাইনবোর্ড পর্যন্ত পরীক্ষামূলক সেবা নিয়ে ঢাকা নগর পরিবহন চালু হয়। অন্য কোম্পানিগুলোকে ব্যবস্থায় আনা হয়নি, পরে উদ্যোগটি বন্ধ হয়ে যায়।
• অন্তর্বর্তী সরকারের সময়: ফ্র্যাঞ্চাইজি ব্যবস্থা চালুর আরেকটি উদ্যোগ বাসমালিকদের কাছ থেকে পর্যাপ্ত সমর্থন পায়নি।
• ১ নভেম্বর, ২০২৬: সর্বশেষ ব্যবস্থার আওতায় ছয়টি প্রধান করিডর ও মিরপুরের বৃত্তাকার সেবা উদ্বোধন করা হয়।

ঢাকা নগর পরিবহনে প্রতিদ্বন্দ্বী কোম্পানিগুলোকে যুক্ত করতে আগের ব্যর্থতার কারণে এবার অংশগ্রহণ ও নিয়ম কার্যকর করা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। বর্তমান উদ্যোগও এমন সড়কে শুরু হচ্ছে, যেখানে কয়েকটি অপারেটর আগে থেকেই যাত্রী পরিবহন করছে।

পরবর্তী নির্দিষ্ট মাইলফলক হলো প্রায় দুই মাসের মধ্যে আরও চারটি বৃত্তাকার রুটে মিনিবাস চালুর প্রত্যাশা। এই সম্প্রসারণের পাশাপাশি যাত্রীরা রুটের ডিসপ্লে সম্পূর্ণ হওয়া, নির্ধারিত স্টপেজ নিয়মিতভাবে ব্যবহার এবং পুরোনো বাস ধাপে ধাপে বদলে দেওয়ার প্রতিশ্রুতি বাস্তবায়নের দিকে নজর রাখবেন।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৬ সালের ১ নভেম্বর ঢাকায় ছয়টি প্রধান রুটে ফ্র্যাঞ্চাইজি ব্যবস্থায় বাস চলাচল উদ্বোধন করা হয়; পাশাপাশি মিরপুরে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বৃত্তাকার সেবা চালু হয়।
• ফিটনেস, রং এবং কিছু রুট বরাদ্দের বিষয় অমীমাংসিত রেখেই বিদ্যমান বাস দিয়ে কর্মসূচি শুরু হয়েছে।
• বাসের বহরের ঘোষিত পরিকল্পনা ৭৮০ থেকে ৮১৬টির মধ্যে; বিস্তারিত বরাদ্দের যোগফল ৮১৬।
• কর্তৃপক্ষ ৯৮টি প্রধান রুট কমিয়ে ৩২টি করার এবং আলাদা রং, নম্বর ও ডিজিটাল ডিসপ্লে চালুর পরিকল্পনা করছে।
• শ্রমিকদের বেতনভিত্তিক চাকরির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে; অন্যদিকে মালিকেরা নতুন বাস কেনায় সহায়তা ও সমিতির গ্যারান্টি চান।
• উদ্বোধনের প্রায় দুই মাসের মধ্যে আরও চারটি বৃত্তাকার রুটে ২৭ আসনের মিনিবাস চালুর প্রত্যাশা রয়েছে।