চাঁদে নভোচারী পাঠানোর লক্ষ্য ঘনিয়ে আসায় চীন চালকবিহীন চন্দ্রযানের পরিকল্পনার বিস্তারিত জানাল

দুটি রকেট, তিন নভোচারী এবং ২০৩০ সালের আগেই অবতরণের লক্ষ্য

প্রথমবার নভোচারীসহ চাঁদে অবতরণের চেষ্টা করার আগে চীন নভোচারী ছাড়াই মেংঝৌ মহাকাশযান ও লানইউয়ে চন্দ্রযান পাঠানোর পরিকল্পনা করছে। দুইটি লং মার্চ-১০ রকেট ব্যবহার করে তিনজনকে চাঁদের কক্ষপথে নেওয়ার এই অভিযানে যুক্ত হচ্ছে বড় একটি পরীক্ষার ধাপ। এরপর দুই নভোচারী চাঁদের পৃষ্ঠে যাবেন, আর পৃথিবী ও চাঁদের মধ্যে তাঁদের যাতায়াতের বাহন হিসেবে কাজ করবে মেংঝৌ।

বেইজিংয়ে মানব মহাকাশযাত্রা নিয়ে সপ্তম একাডেমিক সম্মেলনের ৩১ অক্টোবরের হালনাগাদ তথ্যে এসব পরিকল্পনা তুলে ধরা হয়। সম্মেলনে ৮০০ জনের বেশি বিশেষজ্ঞ ও গবেষক অংশ নেন। সম্মেলনের বিবরণে ২০৩০ সালের আগে চীনা নভোচারীদের চাঁদে পাঠানো, বৈজ্ঞানিক অনুসন্ধান ও প্রযুক্তিগত পরীক্ষা চালানো এবং নভোচারীদের পৃথিবীতে ফিরিয়ে আনার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে।

চায়না ম্যানড স্পেস এজেন্সির মুখপাত্র ঝাং জিংবো পাঁচটি প্রধান সরঞ্জামের অগ্রগতির কথাও জানিয়েছেন: লং মার্চ-১০ রকেট, মেংঝৌ মহাকাশযান, লানইউয়ে অবতরণযান, ওয়াংইউ চন্দ্র-স্পেসস্যুট এবং তানসুও রোভার। চায়না অ্যারোস্পেস সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি করপোরেশনের প্রকাশিত সরকারি কর্মসূচির হালনাগাদ তথ্যে বলা হয়েছে, এসব সরঞ্জামের প্রাথমিক প্রোটোটাইপ তৈরির কাজ শেষ হয়েছে। সেখানে ২০৩০ সালের মধ্যে অবতরণের লক্ষ্য উল্লেখ করা হয়েছে, আর সম্মেলনের বিবরণে বলা হয়েছে ২০৩০ সালের আগে।

বাস্তব চ্যালেঞ্জ হলো, পৃথিবী থেকে আলাদা উৎক্ষেপণ, চাঁদের কাছে কক্ষপথে সংযুক্ত হওয়া, অবতরণ, আবার উড্ডয়ন এবং নিরাপদে ফেরার প্রতিটি ধাপে যানগুলোকে একসঙ্গে কার্যকর রাখা। তাই পরীক্ষামূলক কর্মসূচিতে নভোচারীদের চাঁদের পৃষ্ঠে পা রাখার মুহূর্তের বাইরেও অনেক কিছু অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

নভোচারীদের জন্য প্রতিটি ধাপ নির্ভর করবে পরবর্তী যানটি প্রস্তুত থাকার ওপর: মেংঝৌকে অবতরণযানের কাছে পৌঁছাতে হবে, লানইউয়েকে পৃষ্ঠ থেকে ফিরতে হবে, এরপর মেংঝৌকে সবাইকে পৃথিবীতে ফিরিয়ে আনতে হবে। পরিকল্পিত চালকবিহীন উড্ডয়নগুলো নতুন মহাকাশযানকে পরীক্ষার সুযোগ দেবে, যাতে মানুষের যাত্রার আগে সেগুলোর সক্ষমতা যাচাই করা যায়।

যাত্রাটি যেভাবে সম্পন্ন হবে

দুটি লং মার্চ-১০ রকেট আলাদাভাবে উৎক্ষেপণ করা হবে। একটিতে থাকবে লানইউয়ে, অন্যটিতে মেংঝৌ। চাঁদের কক্ষপথে যান দুটি মিলিত হয়ে সংযুক্ত হবে। ডকিং বা সংযুক্ত হওয়ার অর্থ, দুটি মহাকাশযানকে জুড়ে দেওয়া, যাতে মানুষ ও সরঞ্জাম এক যান থেকে অন্য যানে যেতে পারে।

পৃথিবী ও চাঁদের কক্ষপথের মধ্যে তিনজন নভোচারী বহনের জন্য মেংঝৌ তৈরি করা হচ্ছে। তাঁদের মধ্যে দুজন চাঁদে অবতরণ এবং পরে কক্ষপথে থাকা মহাকাশযানে ফেরার জন্য লানইউয়েতে যাবেন। এতে যাত্রাটি ভাগ হচ্ছে: একটি যান পৃথিবীতে যাওয়া-আসার জন্য, অন্যটি চাঁদের কক্ষপথে ও পৃষ্ঠে কাজের জন্য তৈরি।

চাঁদের পৃষ্ঠে কাজ শেষে লানইউয়ে মেংঝৌর সঙ্গে আবার যুক্ত হবে। এতে অবতরণকারী নভোচারীরা তাঁদের পৃথিবীতে ফিরিয়ে নেওয়া মহাকাশযানে ফিরে যেতে পারবেন। তাই অভিযানে অবতরণের আগে ও পরে, দুইবারই চাঁদের কাছে সফল ডকিং প্রয়োজন।

সম্মেলনের বিবরণে পরিকল্পিত কাজের মধ্যে রয়েছে অবতরণ, পৃষ্ঠে চলাচল, নমুনা সংগ্রহ, গবেষণা এবং ফিরে আসা। উল্লেখ করা প্রযুক্তিগত লক্ষ্যগুলোর মধ্যে রয়েছে পৃথিবী ও চাঁদের মধ্যে যাতায়াত, চাঁদের পৃষ্ঠে স্বল্প সময় থাকা এবং নভোচারী ও রোবোটিক সরঞ্জামের সমন্বয়ে অনুসন্ধান চালানো।

কী পরীক্ষা হয়েছে, সামনে কী

সম্মেলনের হালনাগাদ তথ্যে বলা হয়েছে, সেখানে বর্ণিত বছরের শুরুতে লং মার্চ-১০-এর স্বল্প উচ্চতার প্রদর্শনী উড্ডয়ন এবং সর্বোচ্চ গতিশীল চাপের মধ্যে মেংঝৌর পালানোর উড্ডয়ন সফল হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতিশীল চাপ হলো উড্ডয়নের এমন একটি পর্যায়, যখন গতি ও বায়ুর ঘনত্বের সম্মিলিত প্রভাবে যানের ওপর সর্বোচ্চ বায়ুগতীয় চাপ পড়ে।

ঝাংয়ের ব্রিফিংয়ে আরও কয়েকটি সম্পন্ন কাজের তালিকা রয়েছে: লং মার্চ-১০-এর দ্বিতীয় ধাপের প্রপালশন ব্যবস্থার পরীক্ষা, রকেট স্থির রেখে চালানো ইঞ্জিনের পরীক্ষা, ভূমি থেকে মেংঝৌর পালানোর পরীক্ষা এবং লানইউয়ের অবতরণ ও উড্ডয়ন যাচাই পরীক্ষা। এসব পরীক্ষায় প্রপালশন, জরুরি অবস্থায় পালানো এবং কক্ষপথ ও পৃষ্ঠের মধ্যে চলাচল খতিয়ে দেখা হয়েছে।

অক্টোবর ৩১-এর সম্মেলনটি কোন বছরে হয়েছে, তার উল্লেখ বিবরণে নেই। বিভিন্ন ধাপের মাইলফলকগুলো হলো:

• সম্মেলনের বিবরণে উল্লেখ করা বছরের শুরুর দিকে: লং মার্চ-১০-এর স্বল্প উচ্চতার প্রদর্শনী এবং সর্বোচ্চ গতিশীল চাপের মধ্যে মেংঝৌর পালানোর উড্ডয়ন সফল হয়।
• ৩১ অক্টোবর: বেইজিংয়ে প্রকাশিত হালনাগাদ তথ্যে নভোচারীসহ অবতরণের আগে মেংঝৌ ও লানইউয়ের চালকবিহীন উড্ডয়নের পরিকল্পনা তুলে ধরা হয়।
• মার্চ ২০২৬: প্রযুক্তিবিষয়ক প্রতিবেদনে মহাকাশযানের ব্যবস্থা ও জরুরি প্রক্রিয়া ব্যাখ্যা করা একটি বিশেষ জার্নাল সংখ্যার কথা জানানো হয়।
• নভোচারীসহ অবতরণের আগে: লং মার্চ-১০-এর আরও যাচাইমূলক উড্ডয়ন এবং মেংঝৌ ও লানইউয়ের প্রথম উড্ডয়ন পরিকল্পনায় রয়েছে।
• ২০৩০ সালের আগে: প্রথম চীনা নভোচারীর অবতরণের লক্ষ্য হিসেবে সম্মেলনের বিবরণে এই সময়সীমা উল্লেখ করা হয়েছে।

চালকবিহীন উড্ডয়ন বা প্রথম নভোচারীসহ অবতরণের নির্দিষ্ট কোনো উৎক্ষেপণের তারিখ জানানো হয়নি। আসন্ন অভিযানের তালিকায় নভোচারীদের বহনকারী যানগুলোর কাজের পাশাপাশি রোবোটিক চ্যাং’ই-৭ অভিযানও রয়েছে।

প্রোটোটাইপ থেকে এগোচ্ছে ব্যবস্থার পরীক্ষা

ঝাং বলেছেন, কর্মসূচির প্রধান উড্ডয়ন সরঞ্জামগুলোর প্রাথমিক প্রোটোটাইপ তৈরির কাজ শেষ হয়েছে। সহজ করে বললে, এই পর্যায়ে সরঞ্জামের প্রাথমিক সংস্করণ তৈরি করা হয়, যাতে প্রকৌশলীরা নকশা ও কার্যক্রম পরীক্ষা করতে পারেন। এরপর প্রকৃত অভিযানের পরিস্থিতিতে যানগুলো কীভাবে কাজ করে, তা উড্ডয়ন পরীক্ষায় যাচাই করা হয়।

সরকারি হালনাগাদ তথ্যে লানইউয়ের সমন্বিত পরীক্ষা, মেংঝৌর তাপীয় ও পালানোর পরীক্ষা এবং লং মার্চ-১০-এর প্রদর্শনী ও প্রযুক্তি যাচাইমূলক উড্ডয়নের কথা উল্লেখ রয়েছে। সমন্বিত পরীক্ষায় প্রতিটি অংশ আলাদাভাবে না দেখে, একাধিক সংযুক্ত ব্যবস্থা একসঙ্গে পরীক্ষা করা হয়। তাপীয় পরীক্ষায় সরঞ্জাম বিভিন্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতি কতটা সামলাতে পারে, তা যাচাই করা হয়।

ঝাং আরও বলেছেন, বৈজ্ঞানিক গবেষণা ও প্রয়োগের জন্য বহনযোগ্য সরঞ্জামের নকশা চূড়ান্ত হয়েছে। পেলোড বা বহনযোগ্য সরঞ্জাম হলো অভিযানের কাজ সম্পাদনে ব্যবহৃত উপকরণ, যেমন বৈজ্ঞানিক পরিমাপের যন্ত্র। একই সময়ে উৎক্ষেপণ কেন্দ্র, ট্র্যাকিং নেটওয়ার্ক এবং পৃথিবীতে অবতরণস্থলের নির্মাণকাজ এগোচ্ছে।

এসব স্থাপনা উড্ডয়ন সরঞ্জামের সঙ্গে পরিচালনাকারী কর্মীদের সংযুক্ত করে। ট্র্যাকিং স্টেশন মহাকাশযানের অবস্থান নির্ধারণে ও সেগুলোর সঙ্গে যোগাযোগ বজায় রাখতে সহায়তা করে। অবতরণ ও উদ্ধারের স্থাপনা যাত্রার শেষ ধাপে সহায়তা দেয়। ঝাং বলেছেন, কাজের চাপ অনেক এবং স্বল্প সময়ের উড্ডয়ন পরীক্ষার সূচির মধ্যে এখনও বহু নতুন প্রযুক্তির যাচাই প্রয়োজন।

লানইউয়েকে অবতরণের পর আবার উড্ডয়ন করতে হবে

চায়নিজ স্পেস সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজির ২০২৬ সালের দ্বিতীয় বিশেষ সংখ্যায় নভোচারীসহ চন্দ্রাভিযান নিয়ে ১৫০ পৃষ্ঠায় ১৪টি গবেষণাপত্র রয়েছে। মার্চে প্রকাশিত এসব গবেষণাপত্রের প্রযুক্তিগত বিবরণ থেকে লানইউয়ে কীভাবে চাঁদে নামবে, বিপদ এড়াবে এবং যাত্রীদের কক্ষপথে ফিরিয়ে নেবে, তার আরও স্পষ্ট ধারণা পাওয়া যায়।

নকশায় রয়েছে ওয়াইএফ-৫৮-১ ইঞ্জিনচালিত একটি প্রপালশন মডিউল এবং চারটি ওয়াইএফ-৩৬ ইঞ্জিনচালিত একটি চন্দ্র মডিউল। চন্দ্র মডিউল অবতরণ সম্পন্ন করার আগে প্রপালশন মডিউল বড় ধরনের কক্ষপথ পরিবর্তনের কাজ করে। বর্ণিত মহাকাশযানটির ভর প্রায় ২৬ হাজার কেজি। চন্দ্র মডিউলের প্রপালশন ব্যবস্থার জন্য এতে প্রায় ৬ হাজার কেজি জ্বালানি রয়েছে।

লানইউয়ের চারটি ইঞ্জিনকে নিয়ন্ত্রিত অবতরণ এবং পরবর্তী উড্ডয়ন, দুটিই সম্ভব করতে হবে। প্রযুক্তিগত বিবরণে চাঁদের পৃষ্ঠে কয়েক দিন থাকার কথা বলা হয়েছে। এরপর কয়েক ঘণ্টার মধ্যে চাঁদের কক্ষপথে ফিরে মেংঝৌর সঙ্গে মিলিত হওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে।

ইঞ্জিনে সমস্যা হলে এই ধাপগুলোর ক্রম বদলে যাবে। অবতরণের আগে প্রপালশন মডিউলের ইঞ্জিন বিকল হলে লানইউয়ে কক্ষপথে থেকে যাবে এবং অবতরণের চেষ্টা বাতিল হবে। একটি ওয়াইএফ-৩৬ ইঞ্জিন বিকল হলে থ্রাস্টের ভারসাম্য বজায় রাখতে বিপরীত পাশের ইঞ্জিনটিও বন্ধ করে দেওয়া হবে। উড্ডয়নের কোন পর্যায়ে সমস্যা হয়েছে, তার ওপর নির্ভর করে প্রতিক্রিয়ায় কক্ষপথে ফিরে যাওয়া, অবতরণ পিছিয়ে দেওয়া বা কক্ষপথে ফিরতে বেশি সময় নেওয়া হতে পারে।

তাপও নকশার আরেকটি বিবেচ্য বিষয়। জ্বালানির ট্যাংকটি নভোচারীদের কক্ষের নিচে, অবতরণ ইঞ্জিনের কাছে রাখা হয়েছে। প্রযুক্তিগত বিবরণে তাপরোধ, শীতলীকরণ ব্যবস্থা এবং ইঞ্জিন চলার সময় থ্রাস্ট কমানোর সক্ষমতার কথা রয়েছে।

অবতরণের নিরাপদ স্থান খুঁজে বের করা

লানইউয়ের নেভিগেশন ব্যবস্থায় কয়েক ধরনের সেন্সর একসঙ্গে কাজ করে। স্টার ট্র্যাকার দিকনির্ণয়ে সহায়তা করে, ইনর্শিয়াল মেজারমেন্ট ইউনিট গতিবিধি অনুসরণ করে এবং রাডার দূরত্ব ও গতি মাপে। পৃষ্ঠের কাছে যাওয়ার সময় অপটিক্যাল নেভিগেশন ও লেজার সেন্সর যানটিকে বিপদ শনাক্ত করতে সাহায্য করে।

প্রযুক্তিগত গবেষণাপত্রে আগের চ্যাং’ই চন্দ্রাভিযান এবং তিয়ানওয়েন-১ মঙ্গল অবতরণযানে ব্যবহৃত সরঞ্জামের ওপর ভিত্তি করে আরও স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ও বিকল্প ব্যবস্থা রাখার কথা বলা হয়েছে। স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণে যানটি নিজেই কিছু সিদ্ধান্ত নিতে পারে, যা অবতরণের সময় দ্রুত সমন্বয়ের প্রয়োজন হলে কাজে আসে।

প্রযুক্তিগত বিবরণে উল্লেখ করা নির্দেশনা-সংক্রান্ত সিমুলেশনে নিরাপদ লক্ষ্যস্থলের কাছে যাওয়ার সময় ১০০ মিটারের মধ্যে নির্ভুলতা পাওয়া গেছে। হুয়াইলাই কাউন্টির একটি স্থাপনায় ৫০ মিটার বাই ৩৫ মিটার বাই ৪২ মিটার মাপের পরীক্ষাক্ষেত্র ব্যবহার করা হয়েছে। সেখানে সরঞ্জাম স্থাপনের ত্রুটি ছিল এক মিটারের কম। প্রথম পরিমাপটি লক্ষ্যস্থলের দিকে সিমুলেট করা উড্ডয়নের নির্দেশনার নির্ভুলতা নিয়ে; দ্বিতীয়টি পরীক্ষাকেন্দ্রের ভেতরে সরঞ্জাম স্থাপনের নির্ভুলতা নিয়ে।

নভোচারীরাও লানইউয়ের সিমুলেটরে প্রশিক্ষণ নিচ্ছেন। এ কাজ থেকে অবতরণের সফটওয়্যার পরিমার্জন এবং যানের আচরণ সম্পর্কে পূর্বাভাস তৈরি করা হচ্ছে। অবতরণযানের ভেতরে বিকল্প অপটিক্যাল সংযোগ রাখার উদ্দেশ্য হলো, কোনো সংযোগ বিচ্ছিন্ন হলেও কম্পিউটার ও অন্য ব্যবস্থাগুলোর মধ্যে তথ্য আদান-প্রদান চালু রাখা।

মেংঝৌর জরুরি ফেরার পথ

উৎক্ষেপণ প্যাড থেকে চাঁদের কক্ষপথ পর্যন্ত নানা জরুরি পরিস্থিতির জন্য মেংঝৌর নিরাপত্তাব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছে। উৎক্ষেপণের আগে বা উড্ডয়নের সময় বিপদ দেখা দিলে নভোচারীদের ক্যাপসুলকে বিপদ থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়ার জন্য মহাকাশযানটিতে একটি এসকেপ টাওয়ার রয়েছে।

প্রযুক্তিগত বিবরণে বলা হয়েছে, প্রকৌশলীরা সমন্বিত পালানোর ব্যবস্থা না বেছে টাওয়ার নির্বাচন করেছেন। কারণ, বিকল্প ব্যবস্থায় চাপ ও কম্পনের মধ্যে সার্ভিস মডিউলের কাঠামোর ওপর বেশি চাপ পড়ত। টাওয়ারের ব্যবস্থা থাকলে সার্ভিস মডিউলকে অ্যারোডাইনামিক ফেয়ারিংয়ের ভেতরে রাখা যায়। উৎক্ষেপণের সময় ব্যবহৃত এই আবরণ বাইরের সুরক্ষা দেয়।

ক্যাপসুল ও সার্ভিস মডিউলকে আটটি বিস্ফোরক বোল্ট এবং এসকেপ টাওয়ার ও ক্যাপসুলকে ছয়টি বোল্ট দিয়ে যুক্ত করা হয়েছে। নির্দেশ পেলে যন্ত্রাংশগুলো দ্রুত আলাদা করার জন্য এগুলো তৈরি করা হয়েছে, যাতে পালানোর প্রক্রিয়া এগিয়ে যেতে পারে।

মহাকাশযান চাঁদের দিকে রওনা হওয়ার পর জরুরি পরিকল্পনা বদলে যায়। পৃথিবীর কক্ষপথ ছেড়ে যাওয়ার পর গুরুতর কোনো সমস্যা হলে মেংঝৌ মূল ইঞ্জিন না জ্বালিয়েই চাঁদের চারপাশ ঘুরে পৃথিবীর দিকে ফিরতে পারে। চাঁদের কক্ষপথে সমস্যা হলে বাড়ি ফেরার যাত্রা শুরু করতে চারটি বা দুটি ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারে।

সমস্যা ও গতিপথের ওপর নির্ভর করে চাঁদের কক্ষপথ থেকে ফিরে আসতে দুই থেকে পাঁচ দিন লাগতে পারে বলে উল্লেখ করা হয়েছে। কম সময়ের যাত্রাতেও জরুরি অবস্থা শুরু হওয়ার পর কয়েক দিন পর্যন্ত প্রয়োজনীয় রসদ ও সচল সরঞ্জাম দরকার হবে। অবতরণের আগে লানইউয়ের কিছু ত্রুটির ক্ষেত্রে এর বদলে চাঁদের কক্ষপথে দীর্ঘ সময় থাকার প্রয়োজন হতে পারে। সে ক্ষেত্রে পৃষ্ঠ অনুসন্ধানের জন্য রাখা রসদ ব্যবহার করা হবে।

পৃথিবীতে ফেরা ও নভোচারীদের উদ্ধার

মেংঝৌর ফেরার ক্যাপসুলের ওজন প্রায় ৬ হাজার কেজি বলে উল্লেখ করা হয়েছে। হিট শিল্ড খুলে ফেলার পর স্থলে অবতরণের ধাক্কা সামলাতে এতে ছয়টি এয়ারব্যাগ ব্যবহার করা হবে। নির্ধারিত অবতরণগতির লক্ষ্য হলো উল্লম্ব গতি প্রতি সেকেন্ডে আট মিটারের কম এবং অনুভূমিক গতি প্রতি সেকেন্ডে ১৫ মিটারের কম রাখা।

ক্যাপসুলটি সোজা হয়ে বা এক পাশে কাত হয়ে অবতরণ করতে পারে। অনুভূমিক গতি যথেষ্ট কম থাকলে নিয়ন্ত্রিতভাবে এয়ারব্যাগের বাতাস বের করে ক্যাপসুলটিকে সোজা রাখতে সহায়তা করার কথা। এভাবে তাপ থেকে সুরক্ষা ও উড্ডয়ন নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি ফেরার ব্যবস্থার অংশ হয়ে ওঠে উদ্ধার পরিকল্পনাও।

নভোচারী বহনকারী মহাকাশযানের ফেরার ক্যাপসুল সমুদ্রে নামার পর অনুসন্ধান ও উদ্ধারের একটি সম্পূর্ণ অভিযানও ঘোষিত উন্নয়ন মাইলফলকের মধ্যে রয়েছে। সংক্ষিপ্ত বিবরণে এ বিষয়ে আর কোনো কার্যক্রমগত তথ্য দেওয়া হয়নি। জরুরি ফেরার পথে ক্যাপসুল নির্ধারিত অবতরণস্থল থেকে দূরে নেমে আসতে পারে বলে উদ্ধারকাজ গুরুত্বপূর্ণ।

মেংঝৌ মূলত চন্দ্রাভিযানের জন্য তৈরি করা হচ্ছে, তবে পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে মহাকাশ স্টেশন মিশনেও সহায়তা দেওয়ার মতো করে নকশা করা হয়েছে। ঝাং বলেছেন, মহাকাশ স্টেশনের উড্ডয়নের পাশাপাশি মেংঝৌ-১ মিশনও জনসাধারণের জন্য মিশন লোগো আহ্বান কর্মসূচিতে যুক্ত হবে।

চন্দ্রাভিযানের পাশাপাশি চলছে মহাকাশ স্টেশনের কার্যক্রম

সম্মেলনের বিবরণ অনুযায়ী, চীনের মহাকাশ স্টেশন নিয়মিত কার্যক্রমে প্রবেশ করেছে। কক্ষপথে ২০০টির বেশি বৈজ্ঞানিক ও ব্যবহারিক প্রকল্প চালু বা বাস্তবায়ন করা হয়েছে। এগুলোর বিষয় মহাকাশে জীববিজ্ঞান, পদার্থবিজ্ঞান, মৌলিক বিজ্ঞান, তরলের আচরণ এবং মাইক্রোগ্র্যাভিটিতে দহন।

মাইক্রোগ্র্যাভিটি বলতে কক্ষপথে থাকা মহাকাশযানে অনুভূত প্রায় ওজনহীন অবস্থাকে বোঝায়। সেখানে পদার্থ, তরল ও শিখা নিয়ে গবেষণা করলে এমন আচরণ পর্যবেক্ষণ করা যায়, যা পৃথিবীর মাধ্যাকর্ষণ আড়াল করতে পারে বা বদলে দিতে পারে। মানব মহাকাশযাত্রার উন্নয়ন নিয়ে একই আলোচনায় সম্মেলনে মহাকাশ স্টেশনের কার্যক্রম, চন্দ্রবিজ্ঞান ও ডিজিটাল প্রযুক্তির প্রসঙ্গ এসেছে।

বিবরণে স্টেশনে প্রথম বিদেশি নভোচারীর সফর এবং খরচ কমানোর জন্য তৈরি পণ্য পরিবহনব্যবস্থার কথাও বলা হয়েছে। কক্ষপথে গবেষণাগার পরিচালনার পাশাপাশি আরও দূরবর্তী গন্তব্যের প্রস্তুতি নেওয়া কর্মসূচির ওপর এগুলো অতিরিক্ত দায়িত্ব যোগ করবে।

চন্দ্রাভিযানের পরিকল্পনায় এখন তিন ধরনের কাজ যুক্ত: মহাকাশযান তৈরি, স্বাভাবিক ও জরুরি পরিস্থিতিতে সেগুলোর কার্যকারিতা পরীক্ষা এবং উৎক্ষেপণ, ট্র্যাকিং ও উদ্ধারের জন্য প্রয়োজনীয় স্থাপনা প্রস্তুত করা। পরবর্তী বড় মাইলফলক হলো যাচাইমূলক উড্ডয়ন ও চালকবিহীন মহাকাশযানের অভিযান, যা পরিকল্পনাটিকে আরও বিস্তৃত উড্ডয়ন পরীক্ষার পর্যায়ে নিয়ে যাবে।

মূল বিষয়গুলো

• প্রথম নভোচারীসহ চন্দ্রাভিযানের আগে চীন চালকবিহীন মেংঝৌ ও লানইউয়ে উড্ডয়নের পরিকল্পনা করছে।
• দুটি লং মার্চ-১০ রকেট আলাদাভাবে মহাকাশযানগুলোকে উৎক্ষেপণ করবে, যাতে চাঁদের কক্ষপথে সেগুলো সংযুক্ত হতে পারে।
• মেংঝৌ তিন নভোচারীকে চাঁদের কক্ষপথে নিয়ে যাবে; তাঁদের মধ্যে দুজন লানইউয়েতে করে চাঁদের পৃষ্ঠে যাবেন।
• সম্মেলনের বিবরণে ২০৩০ সালের আগে অবতরণের লক্ষ্য রয়েছে; প্রকাশিত সরকারি হালনাগাদ তথ্যে লক্ষ্য বলা হয়েছে ২০৩০ সালের মধ্যে।
• সরকারি হালনাগাদ তথ্য অনুযায়ী, রকেট, মহাকাশযান, অবতরণযান, চন্দ্র-স্পেসস্যুট ও রোভারের প্রাথমিক প্রোটোটাইপ তৈরির কাজ শেষ হয়েছে।
• আরও উড্ডয়ন পরীক্ষা, অবতরণযানের সমন্বিত পরীক্ষা এবং মহাকাশযানের নিরাপত্তা যাচাই কর্মসূচির গুরুত্বপূর্ণ অংশ হিসেবে রয়েছে।
• প্রযুক্তিগত গবেষণাপত্রে বিকল্প ইঞ্জিন ব্যবহারের প্রক্রিয়া, জরুরি অবস্থায় পৃথিবীতে ফেরার পথ এবং পৃথিবীতে মেংঝৌর অবতরণে এয়ারব্যাগ ব্যবহারের কথা রয়েছে।