জাহাজ চলাচলের কার্বন নিঃসরণ কমাতে সাংহাই দেখাচ্ছে, কীভাবে বদলে যাচ্ছে বন্দর, জাহাজ ও জ্বালানি সরবরাহ

জ্বালানির পরিবর্তন জাহাজের বাইরেও বহুদূর প্রভাব ফেলে

নর্থ বান্ড আন্তর্জাতিক শিপিং ফোরামে উপস্থাপিত পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৬ সালে সাংহাই বন্দরে প্রায় ৪০,০০০ টন গ্রিন মিথানল জাহাজে জ্বালানি হিসেবে সরবরাহ করা হয়েছে। ২০২৫ সালে সেখানে শুল্ক-বন্ধনীর আওতায় তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) সরবরাহের পরিমাণ ছিল ৭৭১,০০০ ঘনমিটার। এদিকে, কনটেইনার টার্মিনালগুলোতে ব্যবহৃত জ্বালানির মধ্যে ডিজেলের অংশ ২০১৫ সালের ৪৭ শতাংশ থেকে কমে ২০২৫ সালের শেষে ১৩ শতাংশে নেমেছে।

এই পরিসংখ্যান দেখায়, জাহাজ চলাচলের নিঃসরণ কমানোর উদ্যোগ একই সঙ্গে একাধিক শিল্পে পরিবর্তন আনছে। জাহাজের দরকার ভিন্ন ধরনের ইঞ্জিন ও জ্বালানি ট্যাংক। নতুন জ্বালানি নিরাপদে স্থানান্তরের জন্য বন্দরে দরকার বিদ্যুৎ সংযোগ, সংরক্ষণাগার ও সরঞ্জাম। জ্বালানি সরবরাহকারীদের দরকার পরিচ্ছন্ন জ্বালানি কিনতে আগ্রহী ক্রেতা, আর নাবিকদের দরকার তা ব্যবহারের প্রশিক্ষণ।

এর প্রভাব পড়ে মানুষের দৈনন্দিন কেনাকাটার পণ্যেও। পরিমাণের হিসাবে বিশ্ববাণিজ্যের ৮০ শতাংশের বেশি সমুদ্রপথে পরিবাহিত হয়, যার মধ্যে রয়েছে গৃহস্থালি পণ্য, ইলেকট্রনিকস ও গাড়ির যন্ত্রাংশ। এসব পণ্যবাহী জাহাজে পরিবর্তন এলে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যকে সেবা দেওয়া কারখানা, বন্দর ও জ্বালানি নেটওয়ার্কেও তার প্রভাব পড়ে।

বিশ্বজুড়ে নিয়মকানুন নিয়ে সরকারগুলোর আলোচনা চলার মধ্যেই সাংহাই এই পরিবর্তনের একটি বাস্তব উদাহরণ তুলে ধরছে। আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা (আইএমও) ২০২৫ সালের এপ্রিলে প্রস্তাবিত নেট জিরো ফ্রেমওয়ার্ক অনুমোদন করে। তবে ২০২৫ সালের অক্টোবরে এক বৈঠক এক বছরের জন্য মুলতবি হওয়ায় আনুষ্ঠানিকভাবে তা গ্রহণের প্রক্রিয়া পিছিয়ে যায়। এই প্রক্রিয়া অসম্পূর্ণ থাকলেও জাহাজ ও বন্দর-সুবিধায় বিনিয়োগ চলমান রয়েছে।

বৈশ্বিক লক্ষ্য পূরণে আসলে কী করতে হবে

আইএমও ২০২৩ সালের জুলাইয়ে তার ২০২৩ সালের নিঃসরণ কৌশল গ্রহণ করে। এতে বিভিন্ন দেশের পরিস্থিতি বিবেচনায় রেখে আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচলের নিঃসরণ যত দ্রুত সম্ভব সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছানোর পর ২০৫০ সালের মধ্যে বা তার কাছাকাছি সময়ে নেট জিরোতে নামিয়ে আনার আহ্বান জানানো হয়েছে।

কৌশলটিতে নিকটবর্তী সময়ের কয়েকটি লক্ষ্যও নির্ধারণ করা হয়েছে। ২০০৮ সালের তুলনায় বার্ষিক গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণ ২০৩০ সালের মধ্যে অন্তত ২০ শতাংশ কমাতে হবে, লক্ষ্য ৩০ শতাংশ। ২০৪০ সালের মধ্যে নিঃসরণ কমাতে হবে অন্তত ৭০ শতাংশ, লক্ষ্য ৮০ শতাংশ।

২০৩০ সালের আরও দুটি লক্ষ্যে ভিন্ন বিষয় পরিমাপ করা হয়। ২০০৮ সালের তুলনায় গড় কার্বন তীব্রতা অন্তত ৪০ শতাংশ কমাতে হবে। অর্থাৎ, নির্দিষ্ট দূরত্বে এক টন পণ্য পরিবহনের মতো প্রতি একক পরিবহনকাজে কার্বন ডাই-অক্সাইডের নিঃসরণ কমাতে হবে। শূন্য বা প্রায় শূন্য গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণকারী প্রযুক্তি, জ্বালানি বা শক্তির উৎস দিয়ে আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচলের অন্তত ৫ শতাংশ জ্বালানির চাহিদা মেটাতে হবে; লক্ষ্য ১০ শতাংশ।

মোট নিঃসরণ দিয়ে শিল্পটির জলবায়ুর ওপর প্রভাব পরিমাপ করা হয়। কার্বন তীব্রতা দেখায় পণ্য কতটা দক্ষতার সঙ্গে পরিবহন হচ্ছে। তাই বাণিজ্যের পরিমাণ পরিবর্তনের সঙ্গে জাহাজ চলাচলে আরও দক্ষ কার্যক্রম এবং পরিচ্ছন্ন জ্বালানি, দুটিই দরকার।

সময়সূচিতে যেভাবে পরিবর্তন এসেছে

সাংহাই মেরিটাইম সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের ২০২৩ সালের জুলাইয়ের ব্যাখ্যায় কৌশলটি নিয়ে আলোচনার ব্যাপ্তি তুলে ধরা হয়েছে। যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য ও কানাডা ২০৩০ সালের মধ্যে ৩৬ শতাংশ এবং ২০৪০ সালের মধ্যে ৯৬ শতাংশ নিঃসরণ কমানোর আহ্বান জানিয়েছিল। ইউরোপীয় ইউনিয়নের প্রস্তাব ছিল যথাক্রমে ২৯ ও ৮৩ শতাংশ।

গৃহীত লক্ষ্যগুলোতে ন্যূনতম হ্রাসের পাশাপাশি আরও উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য রাখা হয়েছে, তবে সেগুলো তুলনামূলকভাবে কম কঠোর। প্রশাসনের ব্যাখ্যায় ২০২৫ সালে ব্যবস্থা গ্রহণ এবং ২০২৭ সালে তা কার্যকর করার পরিকল্পনার কথাও বলা হয়েছিল। পরবর্তী সময়ে প্রক্রিয়া পিছিয়ে যাওয়ায় সেই সময়সূচিতে পরিবর্তন আসে।

• ২০১৮: আইএমও প্রাথমিক কৌশল গ্রহণ করে। এতে ২০০৮ সালের তুলনায় ২০৫০ সালের মধ্যে বার্ষিক গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণ অন্তত ৫০ শতাংশ কমানোর লক্ষ্য ছিল।
• জুলাই ২০২৩: আইএমওর সামুদ্রিক পরিবেশ সুরক্ষা কমিটি সংশোধিত কৌশল এবং ২০৫০ সালের মধ্যে বা তার কাছাকাছি সময়ে নেট জিরোতে পৌঁছানোর লক্ষ্য গ্রহণ করে।
• এপ্রিল ২০২৫: আনুষ্ঠানিকভাবে গ্রহণের আগে প্রচারের জন্য কমিটি প্রস্তাবিত নেট জিরো ফ্রেমওয়ার্ক অনুমোদন করে।
• ১৪ থেকে ১৭ অক্টোবর ২০২৫: কমিটির বিশেষ অধিবেশন এক বছরের জন্য মুলতবি হয়; ফলে গ্রহণের আলোচনা ২০২৬ সালে গড়ায়।
• ২০৩০ ও ২০৪০: কৌশলে নির্ধারিত নিঃসরণ কমানোর লক্ষ্যগুলো অগ্রগতির মানদণ্ড হিসেবে বহাল রয়েছে।

আইএমওর ভাষ্য, ফ্রেমওয়ার্কটি সাধারণত গ্রহণের ১৬ মাস পর কার্যকর হওয়ার কথা। তাই এর কার্যকর হওয়ার তারিখ নির্ভর করছে আইনি প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার ওপর।

প্রস্তাবিত জ্বালানি বিধি যেভাবে কাজ করবে

আইএমওর নেট জিরো ফ্রেমওয়ার্কের প্রশ্নোত্তরে দুটি পরস্পর-সম্পর্কিত ব্যবস্থার কথা বলা হয়েছে: একটি বৈশ্বিক জ্বালানি মানদণ্ড এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণে মূল্য আরোপের ব্যবস্থা। একসঙ্গে এই ব্যবস্থাগুলো জাহাজমালিকদের কাছে ক্রমে পরিচ্ছন্ন জ্বালানিকে আর্থিক বিবেচনার বিষয় করে তুলবে।

প্রস্তাবটি ৫,০০০ গ্রস টনের বেশি ধারণক্ষমতার সমুদ্রগামী জাহাজের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। গ্রস টনেজ হলো জাহাজের আবদ্ধ অভ্যন্তরীণ আয়তনের পরিমাপ। বৈশ্বিক জাহাজ চলাচলের নিঃসরণের ৮৫ শতাংশের বেশি আসে এসব জাহাজ থেকে। ৪০০ থেকে ৫,০০০ গ্রস টন ধারণক্ষমতার জাহাজকে ভবিষ্যতে অন্তর্ভুক্ত করার সম্ভাবনা নিয়েও কর্মকর্তারা আলোচনা করছেন।

প্রতিটি অন্তর্ভুক্ত জাহাজকে বছরে একবার তার জ্বালানি থেকে সৃষ্ট গ্রিনহাউস গ্যাসের তীব্রতার প্রতিবেদন দিতে হবে। প্রযোজ্য সীমা অতিক্রম করা জাহাজকে অনুমোদিত উদ্বৃত্ত ইউনিট ব্যবহার করে অথবা আইএমও নেট জিরো ফান্ডে অর্থ দিয়ে বিধি মানার ঘাটতি পূরণ করতে হবে। নির্ধারিত সীমার চেয়ে ভালো ফল করা জাহাজ উদ্বৃত্ত ইউনিট জমা রাখতে বা হস্তান্তর করতে পারবে। আর যোগ্য শূন্য বা প্রায় শূন্য নিঃসরণকারী প্রযুক্তি আর্থিক পুরস্কার পেতে পারে।

এই তহবিল পরিচ্ছন্ন জাহাজ চলাচল, অবকাঠামো, গবেষণা, প্রশিক্ষণ এবং উন্নয়নশীল দেশগুলোকে পরিবর্তনে সহায়তা দেবে। প্রস্তাবিত ডিজিটাল নিবন্ধনে হিসাব ও বিধি মেনে চলার ইউনিটের তথ্য রাখা হবে। নিবন্ধিত জাহাজ এবং বন্দরে আসা বিদেশি জাহাজ পরিদর্শনের দায়িত্ব পালনের মাধ্যমে জাতীয় সরকারগুলো নিয়ম কার্যকর করবে।

চুক্তির সংশোধনী আনুষ্ঠানিকভাবে গ্রহণ করতে হলে উপস্থিত থেকে ভোট দেওয়া সংশ্লিষ্ট চুক্তিভুক্ত পক্ষগুলোর দুই-তৃতীয়াংশের সমর্থন প্রয়োজন। প্রযোজ্য মারপোল প্রটোকলে ১০৮টি পক্ষ রয়েছে বলে আইএমও জানিয়েছে। টনেজের হিসাবে তারা বিশ্বের বাণিজ্যিক জাহাজবহরের ৯৭ শতাংশের বেশি প্রতিনিধিত্ব করে।

জ্বালানি কীভাবে উৎপাদিত হয়, তা কেন গুরুত্বপূর্ণ

প্রস্তাবিত নিয়মে জ্বালানির পুরো জীবনচক্রের নিঃসরণ পরিমাপ করা হবে: আহরণ বা উৎপাদন থেকে পরিবহন হয়ে জাহাজে ব্যবহারের পর্যায় পর্যন্ত। এ পদ্ধতিকে ‘ওয়েল-টু-ওয়েক’ বলা হয়। এতে কার্বন ডাই-অক্সাইডসহ মিথেন ও নাইট্রাস অক্সাইডের মতো অন্যান্য গ্রিনহাউস গ্যাসও অন্তর্ভুক্ত হবে। এগুলোকে কার্বন ডাই-অক্সাইড সমতুল্য নামে পরিচিত একটি সাধারণ এককে প্রকাশ করা হয়।

তাই জ্বালানি পোড়ানো ইঞ্জিনের পাশাপাশি তা উৎপাদনের পদ্ধতিও গুরুত্বপূর্ণ। জ্বালানি তৈরিতে ব্যবহৃত বিদ্যুৎ, প্রক্রিয়াকরণের সময়ের নিঃসরণ এবং সরবরাহ শৃঙ্খলে ক্ষতি, সবই হিসাবের মধ্যে পড়ে। ফ্রেমওয়ার্ক অনুযায়ী, স্বীকৃত টেকসই জ্বালানি সনদদাতা সংস্থাগুলো নিঃসরণ ও টেকসইতা-সংক্রান্ত তথ্য স্বাধীনভাবে যাচাই করবে।

শূন্য বা প্রায় শূন্য নিঃসরণকারী জ্বালানি ও প্রযুক্তির জন্য আইএমওর সাধারণ সীমা হলো প্রতি মেগাজুল শক্তিতে সর্বোচ্চ ১৯.০ গ্রাম কার্বন ডাই-অক্সাইড সমতুল্য। সংস্থাটির উল্লেখ করা বর্তমান গড় ৯৩.৩ গ্রাম। এই সীমা গড়ের তুলনায় প্রায় ৮০ শতাংশ কম।

একই হিসাবপদ্ধতি বন্দরের বিদ্যুৎ সরবরাহের সঙ্গে জলবায়ু-সংক্রান্ত কর্মদক্ষতাকে যুক্ত করে। নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ জাহাজকে তীরের বিদ্যুৎ সংযোগে চালানোর সুবিধা বাড়াতে পারে। বিকল্প জ্বালানির ক্ষেত্রে নির্ভরযোগ্য সরবরাহের পাশাপাশি যাচাই করা উৎপাদন-সংক্রান্ত নথিও সরবরাহকারীর সেবার অংশ হয়ে উঠবে।

সাংহাইয়ে তীরের বিদ্যুতের সঙ্গে যুক্ত হচ্ছে নতুন জ্বালানি সেবা

চায়না পোর্টস অ্যান্ড হারবার্স অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি গু জিনশান বলেন, দেশে ৯০ শতাংশের বেশি বন্দরে এবং ইয়াংজি নদী অর্থনৈতিক অঞ্চলের ৯৮ শতাংশের বেশি বন্দরে তীরের বিদ্যুৎ-সুবিধা রয়েছে। বন্দরে আসা জাহাজগুলোর তীরের বিদ্যুৎ ব্যবহারের পরিমাণ ২০২০ সাল থেকে চার গুণ হয়েছে। এ ব্যবস্থায় চংকিং ও সাংহাইকে যুক্ত করা একটি করিডরও রয়েছে।

তীরের বিদ্যুতের মাধ্যমে বন্দরে নোঙর করা জাহাজ নিজস্ব জ্বালানিচালিত জেনারেটর না চালিয়ে স্থলভাগ থেকে বিদ্যুৎ নিতে পারে। এতে বন্দরে অবস্থানের সময় জ্বালানি ব্যবহার এবং সংশ্লিষ্ট নির্গমন কমে। সমুদ্রযাত্রার জন্য আরও পরিবর্তন দরকার, যার মধ্যে রয়েছে চালনব্যবস্থা, জ্বালানি সরবরাহ ও পরিচালনগত দক্ষতা।

সাংহাইয়ের কনটেইনার টার্মিনালগুলোতেও জ্বালানি ব্যবহারে পরিবর্তন এসেছে। মোট জ্বালানি ব্যবহারে ডিজেলের অংশ ৪৭ শতাংশ থেকে ১৩ শতাংশে নেমে আসা এক দশকে ৩৪ শতাংশ-বিন্দু হ্রাসের প্রতিনিধিত্ব করে; এতে বিদ্যুৎ ও অন্যান্য শক্তির উৎসের দিকে ঝোঁক প্রতিফলিত হয়েছে।

চীনের ২০২১-২০২৫ পরিকল্পনা মেয়াদে সাংহাই এমন অল্প কয়েকটি বন্দরের একটিতে পরিণত হয়, যেখানে এক জাহাজ থেকে অন্য জাহাজে স্থানান্তরের মাধ্যমে শুল্ক-বন্ধনীর আওতায় এলএনজি ও গ্রিন মিথানল, দুই ধরনের জ্বালানিই সরবরাহ করা যায়। জাহাজ চলাচলে জ্বালানি সরবরাহকে ‘বান্কারিং’ বলা হয়। সরবরাহকারী জাহাজ থেকে জ্বালানি হস্তান্তর বন্দরের জাহাজে জ্বালানি দেওয়ার আরেকটি উপায়।

ফোরামে উপস্থাপিত পরিসংখ্যানে ২০২৬ সালে গ্রিন মিথানল বান্কারিংয়ের পরিমাণ প্রায় ৪০,০০০ টন বলা হয়েছে। ২০২৫ সালের ৭৭১,০০০ ঘনমিটারের তুলনায় শুল্ক-বন্ধনীর আওতায় এলএনজি সরবরাহ আরও বাড়বে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। এতে বন্দর ছাড়াও জ্বালানি সরবরাহকারী, সংরক্ষণাগার পরিচালনাকারী, সরঞ্জাম নির্মাতা ও নিরাপত্তা সেবাদাতাদের কাজের সুযোগ তৈরি হয়।

সবুজ করিডর সমুদ্রযাত্রার দুই প্রান্তকে যুক্ত করে

সাংহাই লস অ্যাঞ্জেলেস, লং বিচ, হামবুর্গ ও মেলবোর্নের সঙ্গে সবুজ জাহাজ চলাচল করিডর নিয়ে কাজ করছে। এসব অংশীদারত্বের লক্ষ্য নির্দিষ্ট বাণিজ্যপথে জাহাজ, জ্বালানি সরবরাহ, বন্দর অবকাঠামো ও সেবার মধ্যে সমন্বয় করা।

সাংহাই, লস অ্যাঞ্জেলেস ও লং বিচ করিডর নিয়ে সহযোগিতার ফলাফল ২০২৫ সালের নর্থ বান্ড ফোরামে প্রকাশ করা হয়। ২০২৬ সালে সাংহাই হামবুর্গের সঙ্গে উন্নয়ন লক্ষ্য ও রোডম্যাপ উপস্থাপন করে এবং মেলবোর্নের সঙ্গে একটি প্রাথমিক বাস্তবায়ন পরিকল্পনা তুলে ধরে।

নতুন জ্বালানি বেছে নেওয়ার সময় জাহাজমালিকের নিশ্চিত হওয়া দরকার, জাহাজটি যেখানে চলবে সেখানেও সেই জ্বালানি পাওয়া যাবে। কোনো পথে বন্দর ও সরবরাহকারীদের মধ্যে সমন্বয় থাকলে জাহাজ ও জ্বালানি অবকাঠামোয় বিনিয়োগের জন্য অভিন্ন পরিচালন পরিকল্পনা তৈরি হয়।

লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরের নির্বাহী পরিচালক জিন সেরোকা সংশ্লিষ্ট বাণিজ্যের ব্যাপ্তি তুলে ধরেন। ফোরামে উপস্থাপিত পরিসংখ্যানে বলা হয়েছে, বন্দরে তৃতীয় প্রান্তিকে পণ্য ওঠানামার পরিমাণ প্রায় ৩০ লাখ টোয়েন্টি-ফুট ইকুইভ্যালেন্ট ইউনিট (টিইইউ) ছিল; কনটেইনার পরিবহনের পরিমাণ মাপার এটাই প্রচলিত একক। বন্দরের ব্যবসার ৪০ শতাংশের বেশি চীনের সঙ্গে, যা দ্বিতীয় বৃহত্তম বাণিজ্য অংশীদারের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি।

সেরোকা আরও বলেন, সাংহাই ও লস অ্যাঞ্জেলেসের মধ্যে চলাচলকারী জাহাজের নিঃসরণ ১০ শতাংশ কমানো গেলে তা লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরে পুরো এক বছরের দূষণের সমান হবে। তাঁর এই তুলনা দেখায়, করিডরের কাজ দুই বন্দরের ভেতরে চলা সরঞ্জামের বাইরেও বিস্তৃত।

জাহাজ নির্মাণশিল্পকে একসঙ্গে কয়েক ধরনের জ্বালানি নিয়ে কাজ করতে হচ্ছে

সাংহাই মেরিটাইম ইউনিভার্সিটির কমিউনিস্ট পার্টি শাখার সম্পাদক কাও রংরুই বলেন, বিকল্প জ্বালানি ব্যবহারে সক্ষম বৈশ্বিক জাহাজবহরের অংশ ২০১৮ সালের শুরুতে ২.৯ শতাংশ থেকে বেড়ে ২০২৬ সালে ৯.৭ শতাংশ হয়েছে। এটি ৬.৮ শতাংশ-বিন্দু বৃদ্ধি, অর্থাৎ তিন গুণেরও বেশি।

জাহাজ নির্মাতারা এলএনজি, মিথানল, অ্যামোনিয়া, হাইড্রোজেন ও ব্যাটারিসহ বিভিন্ন শক্তির বিকল্প নিয়ে কাজ করছেন। জ্বালানিভেদে ইঞ্জিন, ট্যাংক, পাইপ, বায়ু চলাচল ও নিরাপত্তা ব্যবস্থার চাহিদা ভিন্ন। জাহাজ কোথায় জ্বালানি পাবে এবং নাবিকেরা কীভাবে সরঞ্জাম পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ করবেন, নকশা তৈরির সময় তা বিবেচনা করতে হয়।

সিওএসসিও শিপিং ডেভেলপমেন্টের মহাব্যবস্থাপক ওয়াং কুনহুই বলেন, কোম্পানিটির মালিকানাধীন বহর ও অর্ডার তালিকা মিলিয়ে দ্বৈত জ্বালানি ব্যবস্থায় চলতে সক্ষম ১০০টির বেশি জাহাজ রয়েছে; এগুলোর ডেডওয়েট ধারণক্ষমতা ১ কোটি ৪০ লাখ টন। ডেডওয়েট হলো পণ্য, জ্বালানি ও সরবরাহসামগ্রীসহ জাহাজের মোট বহনক্ষমতা। কোম্পানিটির বেছে নেওয়া জ্বালানির মধ্যে রয়েছে মিথানল ও এলএনজি।

জাহাজ নির্মাণ ও সরঞ্জাম প্রস্তুতকারীদের জন্য প্রতিযোগিতার বিষয় এখন চালনব্যবস্থা সমন্বয়, জ্বালানি দক্ষতা বাড়ানো এবং রক্ষণাবেক্ষণ সেবা দেওয়াও। কাও প্রযুক্তিকে নিয়মকানুন, সেবা ও মানুষের সঙ্গে যুক্ত করাকে বৃহত্তর চ্যালেঞ্জ হিসেবে বর্ণনা করেন। জাহাজ নির্মাণশালা ছেড়ে যাওয়ার পর জ্বালানির প্রাপ্যতা ও সামঞ্জস্যপূর্ণ সনদব্যবস্থা বাস্তব পরিচালনগত প্রয়োজন হয়ে দাঁড়ায়।

পুরোনো জাহাজ ও কর্মীদেরও বিনিয়োগ দরকার

ডেনিশ মেরিটাইম অথরিটির মহাপরিচালক ব্রায়ান মিকেলসেন ২০০৯ সালে নির্মিত একটি বাল্কবাহী জাহাজের উদাহরণ দেন। এর কার্যক্রম ও প্রযুক্তির বিকল্প পর্যালোচনা করে দক্ষতা বাড়ানোর পর জাহাজটি বছরে ১,৮০৬ টন জ্বালানি সাশ্রয় করে। নিয়ম মেনে চলার সুবিধা হিসাবের বাইরে রাখলেও, সাশ্রয়টি আগের ব্যবহারের প্রায় ১৭.৫ শতাংশ এবং বার্ষিক জ্বালানি খরচে প্রায় ১০ লাখ ডলারের সমান।

এই উদাহরণ পুরোনো জাহাজের মালিকদের নিঃসরণ কমানোর আরেকটি পথ দেখায়। পরিচ্ছন্ন জ্বালানির সরবরাহ বাড়ার পাশাপাশি ভালো গতি ও রুট পরিকল্পনা, সরঞ্জামের উন্নতি এবং পরিচালন ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে জ্বালানির চাহিদা কমানো যায়। আইএমও বন্দরগুলোর বাইরে ইঞ্জিন চালু রেখে অপেক্ষার ঘণ্টা বা দিন কমানোর উপায় হিসেবে আগমনের সময় আরও ভালোভাবে সমন্বয়ের কথাও বলেছে।

কর্মী এবং কম সম্পদশালী জাহাজ চলাচলকারী অর্থনীতিতেও বিনিয়োগ পৌঁছাতে হবে। লাইবেরিয়া মেরিটাইম অথরিটির কমিশনার ও প্রধান নির্বাহী নেটো জারজার লিঘে বান্কারিং-সুবিধা, জ্বালানি ব্যবস্থা ও সামুদ্রিক সরবরাহ শৃঙ্খলে ব্যয়ের পাশাপাশি সাশ্রয়ী অর্থায়ন, কারিগরি সহায়তা ও প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরেন।

লয়েডস রেজিস্টারের প্রধান বিপণন কর্মকর্তা ফিলিপা চার্লটন সহায়ক অবকাঠামো, নিরাপদ পরিচালনা পদ্ধতি এবং ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণে উন্নত দক্ষতার প্রয়োজনের কথা বলেন। জ্বালানি ও সরঞ্জাম বদলানোর সঙ্গে সঙ্গে সমুদ্র ও স্থলভাগে কর্মরতদের হালনাগাদ জ্ঞান দরকার হবে।

আইএমওর বিদ্যমান সহায়তা কর্মসূচির মধ্যে রয়েছে গ্রিনভয়েজ২০৫০, জিএইচজি-স্মার্ট, কেয়ার্স এবং মেরিটাইম টেকনোলজি কো-অপারেশন সেন্টারের বৈশ্বিক নেটওয়ার্ক। নতুন পদক্ষেপ মূল্যায়নের সময় সরকারগুলোকে পরিবহন খরচ, খাদ্যনিরাপত্তা ও বাজারে প্রবেশাধিকারের বিষয় বিবেচনা করতে আইএমওর কৌশলে বলা হয়েছে। ক্ষুদ্র দ্বীপরাষ্ট্র এবং স্বল্পোন্নত দেশগুলোর প্রতি বিশেষ মনোযোগ দিতে বলা হয়েছে।

সাংহাইয়ের অভিজ্ঞতায় এসব প্রয়োজন একসঙ্গে দেখা যায়: জাহাজের জ্বালানি দরকার, বন্দরে অবকাঠামো দরকার, আর উভয়ের জন্য প্রশিক্ষিত মানুষ দরকার। পরবর্তী ধাপ নির্ভর করছে এসব বিনিয়োগের সঙ্গে যাচাইকৃত পরিচ্ছন্ন জ্বালানির সমন্বয় এবং বৈশ্বিক নিয়মকানুন প্রণয়নের কাজ সম্পন্ন হওয়ার ওপর।

মূল বিষয়গুলো

• সাংহাইয়ে ২০২৬ সালে প্রায় ৪০,০০০ টন গ্রিন মিথানল এবং ২০২৫ সালে শুল্ক-বন্ধনীর আওতায় ৭৭১,০০০ ঘনমিটার এলএনজি জাহাজে জ্বালানি হিসেবে সরবরাহের কথা জানানো হয়েছে।
• সাংহাইয়ের কনটেইনার টার্মিনালে জ্বালানি ব্যবহারে ডিজেলের অংশ ২০১৫ সালের ৪৭ শতাংশ থেকে ২০২৫ সালের শেষে ১৩ শতাংশে নেমেছে।
• আইএমওর কৌশলে ২০৫০ সালের মধ্যে বা তার কাছাকাছি সময়ে আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচলের নিঃসরণ নেট জিরোতে নামানোর লক্ষ্য রয়েছে; ২০৩০ ও ২০৪০ সালেও নিঃসরণ কমানোর লক্ষ্য নির্ধারিত হয়েছে।
• প্রস্তাবিত নেট জিরো ফ্রেমওয়ার্কে জ্বালানি মানদণ্ডের সঙ্গে নিঃসরণে মূল্য আরোপের ব্যবস্থা রয়েছে। ২০২৫ সালের অক্টোবরের গ্রহণ-সংক্রান্ত আলোচনা পিছিয়ে ২০২৬ সালে গড়িয়েছে।
• পরিচ্ছন্ন জাহাজ চলাচল নির্ভরযোগ্যভাবে পরিচালনার জন্য জ্বালানির সনদ, সমন্বিত বন্দর সেবা, জাহাজের দক্ষতা এবং কর্মীদের প্রশিক্ষণ গুরুত্বপূর্ণ।