ফিলিপাইনে চাহিদা বৃদ্ধির মধ্যে কম্বোডিয়ার চালকল-প্রক্রিয়াজাত চাল রপ্তানি ১০ লাখ টন ছাড়াল

২০১৫ সালের লক্ষ্যমাত্রা অবশেষে অর্জিত

২০২৬ সালের ১৯ অক্টোবর পর্যন্ত কম্বোডিয়া ১০ লাখ ১৪ হাজার ৪৪২ টন চালকল-প্রক্রিয়াজাত চাল রপ্তানি করেছে, যা ২০১৫ সালে অর্জনের আশা করেছিল সরকার—সেই জাতীয় লক্ষ্যমাত্রা ছাড়িয়ে গেছে। ফিলিপাইনে চালান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি, চীন ও ইউরোপে অব্যাহত চাহিদা এবং কম্বোডিয়ার চাল পরিবহন খরচ কমানোর উদ্দেশ্যে নেওয়া নতুন ব্যবস্থা—সব মিলিয়ে এই মাইলফলক অর্জিত হয়েছে।

কৃষি, বন ও মৎস্য মন্ত্রণালয় তাদের জাতীয় উদ্ভিদ-স্বাস্থ্য ডেটাবেসে এই মোট পরিমাণ নথিভুক্ত করেছে। কম্বোডিয়া সরকারের সংবাদ সংস্থা এজেন্স কাম্পুচিয়া প্রেসের ২০ অক্টোবরের ঘোষণায় এ পরিসংখ্যান প্রকাশ করা হয়। প্রধানমন্ত্রী হুন মানেৎ সেদিন সকালে সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে এক বার্তায় এ অর্জনের জন্য অভিনন্দন জানান।

মন্ত্রণালয়ের মুখপাত্র খিম ফিনান ১৯ অক্টোবর এই রেকর্ডের কথা ঘোষণা করে একে দেশ ও কৃষি খাতের অর্জন বলে অভিহিত করেন।

আজ আমরা আনুষ্ঠানিকভাবে চাল রপ্তানির ঐতিহাসিক রেকর্ড ভেঙেছি," তিনি বলেন। "দেশ ও সামগ্রিকভাবে কৃষি খাতের জন্য এটি এক অসাধারণ সাফল্য।

নতুন মোট পরিমাণ ১০ লাখ টনের লক্ষ্যমাত্রার চেয়ে ১৪ হাজার ৪৪২ টন বেশি। কম্বোডিয়া রাইস ফেডারেশনের হিসাবে ২০২৫ সালের পুরো বছরের ৯ লাখ ৪০ হাজার ৩২১ টন রপ্তানির চেয়েও এটি ৭৪ হাজার ১২১ টন বা প্রায় ৭.৯% বেশি; ২০২৬ সাল শেষ হতে তখনও দুই মাসের বেশি বাকি ছিল।

কম্বোডিয়ার ক্ষেত্রে এই অগ্রগতির পেছনে দুটি পরিবর্তন রয়েছে: বিদেশে বেশি চাল বিক্রি এবং রপ্তানির আগে আরও বেশি চাল প্রক্রিয়াজাত করা। চালকল-প্রক্রিয়াজাত চালের বাইরের তুষ সরিয়ে ফেলা হয় এবং আরও প্রক্রিয়াজাতকরণ বা খাওয়ার উপযোগী করে প্রস্তুত করা হয়। ধান হলো তুষসহ কাটা শস্য। কম্বোডিয়া দুই ধরনের চালই রপ্তানি করে, তবে বাজারগুলোর বিকাশের গতি এক রকম নয়।

এক দশকের ধীর প্রবৃদ্ধি পেরিয়ে যেভাবে বাড়ল রপ্তানি

কম্বোডিয়া সরকার ২০১০-এর দশকের শুরুর দিকে ১০ লাখ টন রপ্তানির লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করে। ২০১৫ সালে রপ্তানির পরিমাণ ছিল প্রায় ৫ লাখ ৩৮ হাজার টন, ফলে নির্ধারিত সময়সীমার তুলনায় দেশটি অনেক পিছিয়ে ছিল।

মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, ২০১৬ থেকে ২০২৪ সাল পর্যন্ত বার্ষিক চালান মোটামুটি ৫ লাখ ৪২ হাজার থেকে ৬ লাখ ৯১ হাজার টনের মধ্যে ছিল। লক্ষ্যমাত্রার দিকে ধারাবাহিকভাবে এগোনোর বদলে রপ্তানি এই সীমার মধ্যে ওঠানামা করেছে। ২০২৪ সালে রপ্তানির পরিমাণ ছিল প্রায় ৬ লাখ ৪৬ হাজার টন।

কম্বোডিয়া রাইস ফেডারেশনের হিসাবে, ২০২৫ সালে চালকল-প্রক্রিয়াজাত চাল রপ্তানি হয়েছে ৯ লাখ ৪০ হাজার ৩২১ টন, যার আয় প্রায় ৬০ কোটি ২৪ লাখ ১০ হাজার ডলার; ২০২৪ সালের তুলনায় প্রবৃদ্ধি হয়েছে ৪৫.৫৯%। ২০২৬ সালের আগস্টের বাণিজ্য হালনাগাদের পাশাপাশি ৯ লাখ ৫০ হাজার ৩২১ টনের একটি পরিসংখ্যানও উল্লেখ করা হয়েছিল; সরকারের অক্টোবরের ঘোষণায় ফেডারেশনের যে মোট পরিমাণ দেওয়া হয়েছে, তা ৯ লাখ ৪০ হাজার ৩২১ টন।

কম্বোডিয়া রাইস ফেডারেশনের সভাপতি লে চুন হুয়ার বলেন, সরকারি নেতা ও ব্যবসায়ীদের যৌথ উদ্যোগে কম্বোডিয়ার চালের প্রচার, উৎপাদন সম্প্রসারণ এবং রপ্তানি বাজার গড়ে তোলার ফলে এই উন্নত ফলাফল এসেছে। অক্টোবরের মাইলফলক অর্জনের অনেক আগেই রপ্তানির গতি বাড়তে দেখা যায়।

• ২০১৫: কম্বোডিয়া প্রায় ৫ লাখ ৩৮ হাজার টন চাল রপ্তানি করে, ১০ লাখ টনের মূল সময়সীমা পূরণে ব্যর্থ হয়।
• ২০২৫: কম্বোডিয়া রাইস ফেডারেশনের হিসাবে চালকল-প্রক্রিয়াজাত চাল রপ্তানি হয় ৯ লাখ ৪০ হাজার ৩২১ টন।
• ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে মে: ৬৩টি গন্তব্যে চালান হয় ৫ লাখ ৬৮ হাজার ৯১২ টন।
• ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে আগস্ট: ফিলিপাইনে পাঠানো ১ লাখ ২২ হাজার ১০২ টনসহ মোট রপ্তানি হয় ৭ লাখ ৯২ হাজার ২১২ টন।
• ১৯ অক্টোবর, ২০২৬: কৃষি মন্ত্রণালয় ১০ লাখ ১৪ হাজার ৪৪২ টন রপ্তানি নথিভুক্ত করে, যা জাতীয় লক্ষ্যমাত্রা ছাড়িয়ে যায়।

বড় ক্রেতা হয়ে উঠছে ফিলিপাইন

নতুন চাহিদার সবচেয়ে স্পষ্ট উৎসগুলোর একটি ফিলিপাইন। ২০২৬ সালের প্রথম আট মাসে কম্বোডিয়া দেশটিতে ১ লাখ ২২ হাজার ১০২ টন চাল পাঠিয়েছে, যা ওই সময়ে রপ্তানি হওয়া মোট ৭ লাখ ৯২ হাজার ২১২ টনের ১৫.৪%।

ফিনান বলেন, ২০২৫ সালের পুরো বছরে ফিলিপাইনে রপ্তানি হওয়া চালের তুলনায় এই চালানের পরিমাণ ৩৪ গুণেরও বেশি। তিনি এ সম্প্রসারণের পেছনে কম্বোডিয়ার চালের গুণমান, খাদ্য সরবরাহ নিশ্চিত করার ফিলিপাইনের প্রচেষ্টা এবং কম্বোডিয়ার কৃষিমন্ত্রী দিথ তিনা ও ফিলিপাইনের কৃষিমন্ত্রী ফ্রান্সিসকো পি. তিউ লরেল জুনিয়রের সহযোগিতাকে কৃতিত্ব দেন।

কম্বোডিয়া রাইস ফেডারেশন জানিয়েছে, সেপ্টেম্বর থেকে ডিসেম্বরের মধ্যে সরবরাহের জন্য আরও ৮৭ হাজার ৩৪৪ টনের চুক্তি হয়েছে। প্রথম আট মাসের চালানের সঙ্গে এসব চুক্তি যোগ হলে ২০২৬ সালে মোট চালান দাঁড়াবে ২ লাখ ৯ হাজার ৪৪৬ টনে। এ সম্ভাব্য পরিমাণে কম্বোডিয়ার প্রত্যাশিত বার্ষিক চাল রপ্তানির প্রায় এক-পঞ্চমাংশ কিনবে ফিলিপাইন।

সিগনেচার রাইসের মহাব্যবস্থাপক চান পেচ বলেন, তাঁর কোম্পানি ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ ফিলিপাইনে ৬০ হাজার টন চাল রপ্তানি করবে। তিনি প্রচার, গুণমান, স্বাদ এবং উন্নত পরিবহন অবকাঠামোকে কম্বোডিয়ার চালের প্রতিযোগিতা ও আন্তর্জাতিক ক্রয়াদেশ আকর্ষণের সহায়ক বলে উল্লেখ করেন।

সরাসরি জাহাজে পরিবহনে বদলাচ্ছে সরবরাহ খরচ

বাল্ক কার্গো জাহাজে ১০ হাজার টন চাল পাঠানোর মাধ্যমে কম্বোডিয়া থেকে সরাসরি ফিলিপাইনে চাল পরিবহনের আরেকটি উপায় চালু হয়েছে। এতে পরিবহন খরচ ও সরবরাহের সময় কমবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা বড় ক্রয়াদেশ দেওয়া ক্রেতাদের জন্য দুটিই গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনা।

বাল্ক কার্গো জাহাজে আলাদা আলাদা শিপিং কনটেইনারের বদলে বড় কার্গো হোল্ডে পণ্য বহন করা হয়। এই চালানের ক্ষেত্রে বস্তাবন্দী শস্য একত্র করে কার্গো ওঠানো-নামানোর সরঞ্জাম দিয়ে জাহাজের হোল্ডে তোলা হয়।

এ পদ্ধতিতে কনটেইনার ভাড়া, কনটেইনারে পণ্য তোলার শ্রম এবং খালি কনটেইনারের ব্যবস্থাপনা ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমতে পারে। সরবরাহ খরচ কমলে রপ্তানিকারকেরা ক্রেতার নির্ধারিত মান বজায় রেখেও দামে প্রতিযোগিতা করার বেশি সুযোগ পান।

উন্নত পরিবহন সংযোগ নিয়ে পেচের মূল্যায়ন ফিলিপাইনে বড় আকারের ক্রয়াদেশ বৃদ্ধির বৃহত্তর প্রবণতার সঙ্গে মেলে। চালকলগুলোকে নির্দিষ্ট পরিমাণের মানসম্মত চাল প্রস্তুত করতে হয়, রপ্তানিকারকদের নির্ভরযোগ্য সরবরাহসূচি মেনে চলতে হয়, আর ক্রেতাদের নিশ্চিত হতে হয় যে পুনরায় পাঠানো চালানগুলো চুক্তি অনুযায়ী পৌঁছাবে। সরাসরি জাহাজে পরিবহন এসব ধাপের মধ্যে সংযোগের আরেকটি উপায় তৈরি করেছে।

চীন, ইউরোপ ও আসিয়ানের বাজারে ভিন্ন ভিন্ন ভূমিকা

অক্টোবরে সরকারের ঘোষণায় উল্লেখিত ফেডারেশনের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, কম্বোডিয়ার সবচেয়ে বড় বাজার ছিল ইউরোপীয় ইউনিয়ন; এরপর ছিল চীন ও এর স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলগুলো এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় জাতিসমূহের সংস্থা (আসিয়ান)-এর পাঁচটি সদস্যদেশ। আফ্রিকা ও মধ্যপ্রাচ্যের দেশসহ আরও ২৫টি বাজারেও চাল সরবরাহ করেছে কম্বোডিয়া।

২০২৬ সালের শুরুর দিকের আরও বিস্তারিত চিত্র পাওয়া যায় সরকারের জুনের বাণিজ্য ঘোষণায়, যা ৫ জুন প্রকাশিত কম্বোডিয়া রাইস ফেডারেশনের প্রতিবেদনের ওপর ভিত্তি করে তৈরি। জানুয়ারি থেকে মে মাসে আসিয়ানের পাঁচটি দেশ ২ লাখ ৮ হাজার ৫৯৩ টন, চীন ও এর স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলগুলো ১ লাখ ৬২ হাজার ১২৫ টন এবং ইউরোপের ৩১টি দেশ ১ লাখ ৫৪ হাজার ২৫৪ টন চাল কিনেছে। আরও ২৪টি বাজারে গেছে ৪৩ হাজার ৯৪০ টন।

এই পরিসংখ্যানে দেখা যায়, প্রথম পাঁচ মাসে আসিয়ানের পাঁচ ক্রেতার অংশ ছিল প্রায় ৩৬.৭%; চীন ও এর স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলগুলোর ২৮.৫% এবং ইউরোপের ৩১টি দেশের ২৭.১%। এই হিসাবের ইউরোপীয় গোষ্ঠীতে ইউরোপীয় ইউনিয়নের বাইরের দেশও রয়েছে।

কম্বোডিয়ার চাল রপ্তানির সুযোগও বাড়িয়েছে চীন। ২০২৫ সালের এক চুক্তিতে কম্বোডিয়ার চালকল-প্রক্রিয়াজাত চাল রপ্তানির কোটা ৪ লাখ থেকে বাড়িয়ে ৫ লাখ টন করা হয়, যা ২৫% বৃদ্ধি। ফিলিপাইনে চাহিদা বাড়ার পাশাপাশি এই বর্ধিত কোটা রপ্তানিকারকদের প্রতিষ্ঠিত একটি বাজারে আরও প্রবেশাধিকার দিচ্ছে।

পরিমাণের মতো চালের ধরনও গুরুত্বপূর্ণ

২০২৬ সালের প্রথম পাঁচ মাসে কম্বোডিয়ার চালকল-প্রক্রিয়াজাত চাল রপ্তানির ৫৯.২০% ছিল সুগন্ধি চাল। এরপর ছিল সাদা চাল, ২২.২৮%; আর ভাঙা চালের অংশ ছিল ১৫.৫৮%। সেদ্ধ চাল, জৈব চাল ও অন্যান্য জাতের চালের অংশ ছিল আরও কম।

যুক্তরাষ্ট্রের কৃষি বিভাগের ফরেন অ্যাগ্রিকালচারাল সার্ভিস তাদের ১৮ জুন, ২০২৬ তারিখের শস্য ও পশুখাদ্য বার্ষিক প্রতিবেদন, প্রতিবেদন নম্বর CB2026-0003-এ বিভিন্ন বাজারের চিত্র তুলে ধরেছে। নমপেনের কর্মীরা জানান, উচ্চমানের সুগন্ধি চালের জন্য ইউরোপে জোরালো চাহিদা রয়েছে; অন্যদিকে প্রতিযোগিতামূলক দামের সাদা চাল চীন ও ফিলিপাইনের ক্রেতাদের আকৃষ্ট করেছে।

প্রতিবেদনের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ইউরোপে চালের প্রধান গন্তব্য ছিল ফ্রান্স, যেখানে আমদানি হয়েছে প্রায় ৩৭ হাজার টন। এরপর নেদারল্যান্ডসে প্রায় ১৫ হাজার টন এবং যুক্তরাজ্যে প্রায় ১৩ হাজার টন। প্রক্রিয়াজাতকরণের সময় ভেঙে যাওয়া দানাকে ভাঙা চাল বলা হয়। ভিয়েতনামের সঙ্গে বাণিজ্যের মাধ্যমে এ চাল প্রক্রিয়াজাতকরণ মিল ও বাণিজ্যিক পশুখাদ্য প্রস্তুতকারীদের কাছেও সরবরাহ করা হয়।

আয়ের পরিসংখ্যানে দেখা যায়, রপ্তানির ধরন অনুযায়ী আয়ে বড় পার্থক্য হতে পারে। প্রথম পাঁচ মাসে ইউরোপের ৩১টি দেশে ১ লাখ ৫৪ হাজার ২৫৪ টন চাল পাঠিয়ে আয় হয়েছে ১০ কোটি ৫০ লাখ ডলারের বেশি। আসিয়ানের পাঁচটি দেশ আরও বেশি, ২ লাখ ৮ হাজার ৫৯৩ টন চাল কিনেছে, যার মূল্য ৮ কোটি ৭৩ লাখ ২০ হাজার ডলার।

হিসাব অনুযায়ী, ইউরোপীয় গোষ্ঠীর প্রতি টনে গড় আয় ৬৮০ ডলারের বেশি, আর আসিয়ান গোষ্ঠীর ক্ষেত্রে প্রায় ৪১৯ ডলার। এগুলো বিভিন্ন পণ্য ও ক্রয়াদেশের গড় হিসাব। এতে বোঝা যায়, বেশি উচ্চমূল্যের চাল বিক্রি এবং অন্য ধরনের চালের বেশি পরিমাণ বিক্রি—দুটিই রপ্তানি আয়ে ভিন্নভাবে অবদান রাখতে পারে।

ধান রপ্তানির ধারা ভিন্ন

১০ লাখ টনের মাইলফলকে ধরা প্রক্রিয়াজাত শস্যের বাইরেও কম্বোডিয়ার চালের বাণিজ্য বিস্তৃত। ২০২৬ সালের প্রথম পাঁচ মাসে দেশটি ২৭ লাখ ৫০ হাজার টনেরও বেশি ধান রপ্তানি করেছে, যার আনুমানিক মূল্য ৫৯ কোটি ১৪ লাখ ১০ হাজার ডলার। একই সময়ে চালকল-প্রক্রিয়াজাত চাল রপ্তানি থেকে আয় হয়েছে ৩২ কোটি ৭৪ লাখ ৩০ হাজার ডলার।

ফেডারেশনের হিসাবে, ২০২৫ সালে উভয় ধরনের রপ্তানিই বেড়েছিল: চালকল-প্রক্রিয়াজাত চাল রপ্তানি ৪৫.৫৯% এবং ধান রপ্তানি ৩২.৪৩% বৃদ্ধি পায়। ২০২৬ সালের শুরুতে ভিয়েতনামের সঙ্গে ধান বাণিজ্যের ধারায় পরিবর্তন আসে।

ইউএসডিএর কর্মীরা জানান, ২০২৫/২৬ বিপণন বছরের প্রথম চার মাসে ভিয়েতনামে ধান রপ্তানি ১৩% কমেছে। এই বিপণন বছর শুরু হয় ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে। ভিয়েতনামের নিজস্ব চাল রপ্তানি কমে আসায় দেশটির চাহিদা দুর্বল হওয়াকে তারা এ পতনের কারণ হিসেবে উল্লেখ করেন। অন্যদিকে, জানুয়ারি থেকে এপ্রিলের মধ্যে কম্বোডিয়ার চালকল-প্রক্রিয়াজাত চাল রপ্তানি প্রায় ৪ লাখ ৭০ হাজার টনে পৌঁছায়, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় প্রায় ৭০% বেশি।

ইউএসডিএর চাল রপ্তানির বৃহত্তর পূর্বাভাসে কম্বোডিয়ায় ইতিমধ্যে প্রক্রিয়াজাত চালের পাশাপাশি চালকল-প্রক্রিয়াজাত চালের সমপরিমাণ ওজনে রূপান্তর করা ধানের চালানও অন্তর্ভুক্ত। এ ভিত্তিতে নমপেনের কর্মীরা ২০২৬/২৭ বিপণন বছরে ৪১ লাখ টন রপ্তানির পূর্বাভাস দিয়েছেন। কম্বোডিয়ায় ধান প্রক্রিয়াজাত করলে চালকলের কাজ, মান যাচাই এবং সংশ্লিষ্ট অন্যান্য কাজ দেশের অভ্যন্তরীণ চালশিল্পেই থাকে।

কৃষি উৎপাদন খরচ রপ্তানি শিল্পের ওপর চাপ সৃষ্টি করছে

কঠিন উৎপাদনকাল পেরিয়ে কম্বোডিয়া রপ্তানির এই মাইলফলকে পৌঁছেছে। ইউএসডিএর কর্মীরা অনুমান করেছেন, ২০২৫/২৬ বিপণন বছরে চালকল-প্রক্রিয়াজাত চালের উৎপাদন প্রায় ৫% কমে ৮১ লাখ টনে দাঁড়িয়েছে; এর কারণ ছিল কাটা জমির পরিমাণ ও ফলন কমে যাওয়া।

কৃষকেরা সার ও জ্বালানির দাম ২০% থেকে ৩০% বৃদ্ধির কথা জানিয়েছেন। খরচ বেড়ে যাওয়ায় কেউ কেউ সারের ব্যবহার কমিয়েছেন, আবার কেউ কেউ জমিতে ধান উৎপাদন বন্ধ রেখেছেন। কম্বোডিয়া-থাইল্যান্ড সীমান্ত সংঘাতের কারণে থাইল্যান্ড থেকে সার ও বীজ পাওয়া ব্যাহত হয়। ফলে কৃষকেরা ভিয়েতনাম ও চীনের সরবরাহকারীদের দিকে ঝুঁকেছেন, যাদের পণ্য বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে বা যাদের কাছে পৌঁছানো কঠিন হতে পারে।

খেত, চালকল ও বন্দরের মধ্যে পরিবহন খরচও বেড়েছে। প্রতিটি ধাপেই এসব খরচ গুরুত্বপূর্ণ: কৃষকদের কাটা শস্য পরিবহন করতে হয়, চালকলগুলোকে সরবরাহ নিশ্চিত করতে হয় এবং রপ্তানিকারকদের প্রতিযোগিতামূলক খরচে প্রস্তুত চাল জাহাজে তুলতে হয়।

ইউএসডিএর কর্মীরা ২০২৬/২৭ সালে চালকল-প্রক্রিয়াজাত চালের উৎপাদন বেড়ে ৮৮ লাখ টন হওয়ার পূর্বাভাস দিয়েছেন, যা প্রায় ১ কোটি ৪৪ লাখ টন ধানের সমান। তাঁদের পূর্বাভাস অনুযায়ী, কাটা জমির পরিমাণ বেড়ে ৩৮ লাখ ৫০ হাজার হেক্টর হবে এবং কৃষকেরা সারের ব্যবহার ফিরিয়ে আনায় প্রতি হেক্টরে ধানের ফলন বেড়ে প্রায় ৩.৭৪ টন হবে।

সরকার কৃষি মন্ত্রণালয়কে সার আমদানি নিয়ে আলোচনা এবং দেশের ভেতরে সার উৎপাদন দ্রুত বাড়ানোর নির্দেশ দিয়েছে। ২৮ মে নিউইয়র্কে এক বৈঠকে চীন কম্বোডিয়ায় তেল, গ্যাস ও সার সরবরাহে সহায়তার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এসব পণ্যের আরও নির্ভরযোগ্য সরবরাহ বাড়ন্ত রপ্তানি শিল্পের চাহিদা মেটাতে কৃষকদের সহায়তা করবে।

রেকর্ডের পর কী

পরবর্তী নির্দিষ্ট সরবরাহের সময়কাল সেপ্টেম্বর থেকে ডিসেম্বর; ফেডারেশনের ভাষ্য অনুযায়ী, এ সময়ে ফিলিপাইনে সরবরাহের জন্য ৮৭ হাজার ৩৪৪ টনের চুক্তি হয়েছে। সিগনেচার রাইসের ওই বাজারে ৬০ হাজার টন পাঠানোর ঘোষিত পরিকল্পনাও ২০২৬ সালের শেষ পর্যন্ত বিস্তৃত।

২০২৬ সালে কম্বোডিয়ার চূড়ান্ত রপ্তানির পরিমাণ ও আয় এখনো জানা যায়নি। অক্টোবরের মাইলফলকে রপ্তানির টন হিসাবে পরিমাণ দেওয়া হয়েছে, আর এখানে সর্বশেষ বিস্তারিত আয়ের হিসাব পাওয়া যায় জানুয়ারি থেকে মে মাসের পরিসংখ্যানে।

দেশটির তাৎক্ষণিক কাজ হলো বড় ক্রয়াদেশগুলো সম্পন্ন সরবরাহে রূপ দেওয়া, একই সঙ্গে গুণমান বজায় রাখা এবং কৃষি ও পরিবহন খরচ সামলানো। উচ্চমূল্যের চালের জন্য ইউরোপ গুরুত্বপূর্ণ বাজার, চীন তাদের কোটা বাড়িয়েছে এবং ফিলিপাইন দ্রুত বড় ক্রেতায় পরিণত হয়েছে। এসব পরিবর্তন একসঙ্গে ব্যাখ্যা করে, এক দশকেরও বেশি সময় ধরে থাকা লক্ষ্যমাত্রা কম্বোডিয়া অবশেষে কীভাবে ছাড়িয়ে গেল।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৬ সালের ১৯ অক্টোবর পর্যন্ত কম্বোডিয়া ১০ লাখ ১৪ হাজার ৪৪২ টন চালকল-প্রক্রিয়াজাত চাল রপ্তানি করেছে, দীর্ঘদিনের ১০ লাখ টনের লক্ষ্যমাত্রা ছাড়িয়ে।
• কম্বোডিয়া রাইস ফেডারেশনের হিসাবে, ২০২৫ সালে ৯ লাখ ৪০ হাজার ৩২১ টন চালকল-প্রক্রিয়াজাত চাল রপ্তানি করে আয় হয়েছে প্রায় ৬০ কোটি ২৪ লাখ ১০ হাজার ডলার।
• ২০২৬ সালের প্রথম আট মাসে ফিলিপাইন ১ লাখ ২২ হাজার ১০২ টন চাল কিনেছে; পরবর্তী চুক্তিগুলো যোগ হলে বছরে সম্ভাব্য চালান দাঁড়াবে ২ লাখ ৯ হাজার ৪৪৬ টন।
• বাল্ক কার্গো জাহাজে ১০ হাজার টন চালের সরাসরি চালান পরিবহনের আরেকটি উপায় চালু করেছে, যা সরবরাহ খরচ কমাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
• ২০২৬ সালের প্রথম পাঁচ মাসে চালকল-প্রক্রিয়াজাত চাল রপ্তানির ৫৯.২০% ছিল সুগন্ধি চাল।
• ডিসেম্বর পর্যন্ত ক্রয়াদেশ সরবরাহ সম্পন্ন করতে গিয়ে রপ্তানিকারকেরা কাজ করছেন; এ সময় কৃষি উৎপাদনের বাড়তি খরচ ও সার সরবরাহে বিঘ্ন চাপ সৃষ্টি করছে।