সীমান্ত বন্ধে কৃষি ও শিল্প খাতে প্রভাব, পাকিস্তান-আফগানিস্তান বাণিজ্য নেমে ৩৫৮ মিলিয়ন ডলারে

বন্ধ সীমান্তে বাণিজ্যে ৯৪২ মিলিয়ন ডলারের পতন

পাকিস্তান ট্রেড ডেভেলপমেন্ট অথরিটির নামে উল্লেখ করা পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৫-২৬ অর্থবছরে পাকিস্তান ও আফগানিস্তানের মধ্যে বাণিজ্য ২০২৪-২৫ সালের ১.৩ বিলিয়ন ডলার থেকে কমে ৩৫৮ মিলিয়ন ডলারে নেমেছে। ৯৪২ মিলিয়ন ডলারের এই সংকোচনে সবজির চালান বন্ধ হয়েছে, পরিবহন ব্যবসায়ীরা ট্রাক বিক্রি করছেন এবং ওষুধ প্রস্তুতকারীরা একটি বড় বাজারে প্রবেশাধিকার হারিয়েছেন।

কর্তৃপক্ষের বরাত দেওয়া প্রতিবেদনে পতনের হার ৭৪ শতাংশ বলা হয়েছে, যদিও একই ডলারের অঙ্কের সঙ্গে ৯৫ শতাংশের হিসাবও প্রচারিত হয়েছে। ১.৩ বিলিয়ন ও ৩৫৮ মিলিয়ন ডলার থেকে সরাসরি হিসাব করলে পতন দাঁড়ায় প্রায় ৭২.৫ শতাংশ; অর্থাৎ বাণিজ্য আগের অঙ্কের এক-চতুর্থাংশের সামান্য বেশি রয়েছে।

সবচেয়ে ব্যস্ত সীমান্তপথগুলোর একটি তোরখাম ২০২৫ সালের ১২ অক্টোবর প্রাণঘাতী সংঘর্ষের পর বন্ধ হয়ে যায়। খাইবার পাখতুনখোয়ার খারলাচি, গোলাম খান ও আঙ্গুর আদ্দায়ও বাণিজ্যিক যান চলাচল বন্ধ বা সীমিত করা হয়েছে। এ ছাড়া বেলুচিস্তানকে দক্ষিণ আফগানিস্তানের সঙ্গে যুক্ত করা চামান-স্পিন বোলদাক সীমান্তপথেও বাণিজ্যিক চলাচল বন্ধ রয়েছে।

পাকিস্তানের বক্তব্য, সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলোর বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার ওপর স্বাভাবিক বাণিজ্য নির্ভর করছে; দেশটির অভিযোগ, এসব গোষ্ঠী আফগান ভূখণ্ড থেকে তৎপরতা চালায়। তালেবান কর্তৃপক্ষ এ অভিযোগ প্রত্যাখ্যান করেছে। দুই সরকারের মধ্যবর্তী অবস্থানে থাকা ব্যবসায়ীদের ক্ষতি সীমান্তের বাইরেও ছড়িয়ে পড়েছে; প্রভাব পড়েছে কারখানা, খামার ও মধ্য এশিয়াগামী পথগুলোতে।

পরিসংখ্যানগুলো ২০২৫-২৬ সালের বলে উল্লেখ করা হলেও সেগুলোর সুনির্দিষ্ট তথ্য-সংগ্রহের শেষ তারিখ জানানো হয়নি। স্বাভাবিক বাণিজ্যিক যান চলাচল কবে ফিরবে, সে বিষয়ে কোনো নির্দিষ্ট তারিখও ঘোষণা করা হয়নি। তাজা পণ্য নিয়ে কাজ করা ব্যবসায়ী বা অলস ট্রাক রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বহনকারীদের জন্য পুনরায় সীমান্ত খোলার অনিশ্চিত তারিখের কারণে পরবর্তী করণীয়—কী চাষ, কেনা বা পরিবহন করা হবে—সিদ্ধান্ত নেওয়া কঠিন হয়ে পড়েছে।

কীভাবে দীর্ঘস্থায়ী সংকটে রূপ নিল বাণিজ্য বন্ধ

নিরাপত্তা নিয়ে সংঘাতের জেরে বাণিজ্যিক অচলাবস্থা তৈরি হয়েছে। কয়েক দফা লড়াই ও ব্যর্থ কূটনৈতিক উদ্যোগের মধ্য দিয়েও এই সংঘাত চলেছে। অক্টোবরের সীমান্ত সংঘর্ষে বড় সীমান্তপথগুলো বন্ধ হয়ে যায় এবং হাজার হাজার পণ্যবাহী ট্রাক আটকে পড়ে। সামরিক বিরোধ তখন ব্যবসায়ী ও সীমান্ত এলাকার মানুষের জন্য তাৎক্ষণিক সমস্যায় পরিণত হয়।

এর আগে ১০ অক্টোবর থেকে পাকিস্তানের বিস্তৃত বাণিজ্য দমনমূলক পদক্ষেপের হিসাব রাখা হয়েছিল, আর তোরখাম বন্ধের তারিখ হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে ১২ অক্টোবর। জানুয়ারির শুরুতে স্থগিতাবস্থা প্রায় তিন মাসে গড়ায়। এরপর ফেব্রুয়ারিতে সংঘর্ষ আরও তীব্র হয়; পাকিস্তানের বিমান হামলা কাবুলসহ আফগানিস্তানের অন্যান্য স্থানে পৌঁছায়।

• ১০ অক্টোবর, ২০২৫: প্রাথমিক রপ্তানি ক্ষতির হিসাব রাখতে ব্যবহৃত তথ্য অনুযায়ী, বিস্তৃত বাণিজ্য দমনমূলক পদক্ষেপ শুরু হয়।
• ১২ অক্টোবর, ২০২৫: দুই দেশের মধ্যে প্রাণঘাতী সংঘর্ষের পর তোরখাম বন্ধ হয়।
• নভেম্বরের শুরু, ২০২৫: তুরস্ক ও কাতারের মধ্যস্থতায় আলোচনা ব্যর্থ হওয়ার পর পাকিস্তান কার্যত আলোচনা শেষ বলে ঘোষণা করে।
• ৩ জানুয়ারি, ২০২৬: স্থগিতাবস্থা প্রায় তিন মাসে পৌঁছায়; আটকে থাকা ট্রাকের সংখ্যা ১১,৫০০ ছাড়িয়েছে বলে জানানো হয়।
• ২৬-২৭ ফেব্রুয়ারি, ২০২৬: কাবুল, কান্দাহার ও পাকতিয়ায় পাকিস্তানের হামলায় লড়াই ছড়িয়ে পড়ে; এর পর পাকিস্তান উন্মুক্ত যুদ্ধের ঘোষণা দেয়।

ফেব্রুয়ারির সামরিক উত্তেজনা বাণিজ্য ব্যাহত করা বিরোধকে আরও গভীর করেছে। পণ্য, যানবাহন ও ব্যবসায়ীদের চলাচল আবার চালুর বাস্তব উদ্যোগের পাশাপাশি সীমান্ত নিরাপত্তা নিয়ে সিদ্ধান্তের ওপরও এখন সীমান্ত খুলে দেওয়া নির্ভর করছে।

আফগানিস্তানের জাতীয় পর্যায়ে ঝুঁকি বেশি

পাকিস্তানের তুলনায় আফগানিস্তান এই সম্পর্কের ওপর বেশি নির্ভরশীল। জানুয়ারিতে প্রকাশিত পরিসংখ্যানে দেখা যায়, আফগানিস্তানের রপ্তানির প্রায় ৪৬ শতাংশই যায় পাকিস্তানে; অন্যদিকে পাকিস্তানের বৈশ্বিক রপ্তানিতে আফগানিস্তানের অংশ প্রায় ৩.৪৬ শতাংশ।

প্রাথমিক পর্যায়ের স্থগিতাবস্থায় নথিভুক্ত অসম বাণিজ্যিক ক্ষতির কারণ বুঝতে এই অনুপাতগুলো সহায়ক। আফগানিস্তান তার রপ্তানি মূল্যের প্রায় ১০ শতাংশ হারিয়েছিল, যেখানে পাকিস্তানের মোট রপ্তানি ক্ষতির পরিমাণ ছিল প্রায় ০.৬ শতাংশ। এগুলো প্রাথমিক বিঘ্নের হিসাব, ২০২৪-২৫ ও ২০২৫-২৬ সালের পরবর্তী দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্যের মোট অঙ্ক নয়।

পাকিস্তানের জাতীয় পর্যায়ে ক্ষতি তুলনামূলক কম হলেও নির্দিষ্ট অঞ্চল ও শিল্প খাত তীব্র চাপে রয়েছে। একটি দেশের মোট রপ্তানির তুলনায় ক্ষতির অংশ কম হতে পারে, অথচ কোনো পরিবহনকারী, কৃষক বা প্রস্তুতকারক তার প্রধান ক্রেতাকে হারাতে পারে। খাইবার পাখতুনখোয়া বিশেষভাবে ঝুঁকিতে, কারণ এই প্রদেশের ব্যবসাগুলো দীর্ঘদিন ধরে কাছের আফগান বাজারের চাহিদা মিটিয়েছে।

বিকল্প পথ খুঁজতে গিয়ে কমেছে ট্রানজিট পণ্য পরিবহন

পাকিস্তানের মধ্য দিয়ে আফগান ট্রানজিট বাণিজ্যের মূল্য দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্যের চেয়েও বেশি হারে কমেছে। ২০২১ সালে তালেবান ক্ষমতায় ফেরার আগে এই পথে প্রায় ৮৯ হাজার কনটেইনারে করে প্রায় ৫ বিলিয়ন ডলার মূল্যের পণ্য যেত। সর্বশেষ পরিসংখ্যানে কনটেইনারের সংখ্যা ১১,৫৯২ এবং পণ্যমূল্য ৩৬৭ মিলিয়ন ডলার।

এই অঙ্কগুলো ধরে হিসাব করলে কনটেইনারের সংখ্যা প্রায় ৮৭ শতাংশ কমেছে, আর পণ্যের মূল্য কমেছে প্রায় ৯৩ শতাংশ। এই তুলনা কয়েক বছরের ব্যবধানের; ২০২৪-২৫ ও ২০২৫-২৬ সালের দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্যের পরিবর্তনের চেয়ে এটি দীর্ঘ সময়ের চিত্র তুলে ধরে।

ট্রানজিট বাণিজ্য বলতে এক দেশ থেকে অন্য দেশে যাওয়ার পথে তৃতীয় একটি দেশের মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহনকে বোঝায়। স্থলবেষ্টিত আফগানিস্তানের জন্য পাকিস্তানের বন্দর ও সড়ক বিদেশি সরবরাহকারীদের কাছে পৌঁছানোর পথ। অন্যদিকে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য হলো পাকিস্তান ও আফগানিস্তানের নিজেদের মধ্যে কেনাবেচা করা পণ্য।

সাম্প্রতিক সীমান্ত বন্ধের আগেই আফগানিস্তান বিকল্প পথে—বিশেষ করে ইরানের মধ্য দিয়ে—বাণিজ্য বাড়াতে শুরু করেছিল। তাই এই পতনে সাম্প্রতিক অচলাবস্থার পাশাপাশি আফগান ব্যবসায়ীরা পণ্য পরিবহনের পদ্ধতিতে এর আগের পরিবর্তনেরও প্রতিফলন রয়েছে। আফগানিস্তানকে মধ্য এশিয়ার বাজারে যাওয়ার পথ হিসেবে ব্যবহার করা পাকিস্তানি রপ্তানিকারকেরাও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছেন।

খাইবার পাখতুনখোয়ায় ক্ষতির চাপ এত বেশি কেন

সারহাদ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির সাবেক সভাপতি জুনাইদ আলতাফ বলেন, দীর্ঘস্থায়ী সীমান্ত বন্ধের কারণে খাইবার পাখতুনখোয়ার ব্যবসা, শ্রমিক ও সীমান্ত এলাকার মানুষের অর্থনৈতিক দুর্ভোগ আরও বেড়েছে। তিনি সমুদ্রবন্দর ও আন্তর্জাতিক নৌপথ থেকে প্রদেশটির দূরত্বের কথা উল্লেখ করেন, যার কারণে আগে থেকেই পরিবহন ব্যয় বেশি।

আলতাফ বলেন, ক্ষতি কেবল একটি পথ বন্ধ হয়ে যাওয়ার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়:

"কাঠামোগত অর্থনৈতিক প্রতিকূলতায় আগে থেকেই ভুগতে থাকা একটি প্রদেশের জন্য সীমান্ত বন্ধ শুধু বাণিজ্যপথে বিঘ্ন ঘটায়নি; বরং ব্যবসা, শ্রমিক ও সীমান্ত এলাকার মানুষের নির্ভরশীল অর্থনৈতিক সম্ভাবনাও আরও দুর্বল করেছে," তিনি বলেন।

উপকূল থেকে দূরের ব্যবসার ক্ষেত্রে কোন বাজারে পণ্য পাঠানো বাস্তবসম্মত, তা নির্ধারণে পরিবহন ব্যয় বড় ভূমিকা রাখে। কাছের আফগান ক্রেতাদের হারালে অনেক দূরের ক্রেতা খুঁজতে হতে পারে, যেখানে যাত্রাপথ দীর্ঘ এবং সরবরাহ ব্যয় বেশি। ফলে একই পণ্য অন্য কোথাও পাঠালেই হারানো ব্যবসা সহজে পুষিয়ে নেওয়া যায় না।

বড় ক্রেতাকে হারিয়েছেন ওষুধ প্রস্তুতকারকেরা

পাকিস্তান পরিসংখ্যান ব্যুরোর তথ্য অনুযায়ী, ২০২৩-২৪ সালে পাকিস্তান আফগানিস্তানে প্রায় ১৩০ মিলিয়ন ডলারের ওষুধজাত পণ্য রপ্তানি করেছে। পরিবহন ও কৃষি খাতের ক্ষতির পাশাপাশি আফগান বাজারে প্রবেশাধিকার হারানো কেন প্রস্তুতকারকদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, এই বিক্রির পরিমাণ তা দেখায়।

২০২৫ সালের নভেম্বরে তালেবান কর্তৃপক্ষ পাকিস্তান থেকে ওষুধ আমদানি বন্ধের নির্দেশ দেয়। তালেবানের স্বাস্থ্যমন্ত্রী নূর জালাল জালালি বলেছেন, আফগানিস্তানের ৬০ থেকে ৭০ শতাংশ ওষুধের জোগান দিত পাকিস্তান। ফলে ওষুধ রপ্তানিকারকেরা সীমান্তে যান চলাচল বন্ধ থাকার পাশাপাশি নীতিগত বিধিনিষেধেরও মুখে পড়েছেন।

আফগান ক্রেতাদের ওষুধ সরবরাহ করতেন এমন প্রস্তুতকারকদের এখন নতুন ক্রেতা খুঁজতে হবে, নতুবা উৎপাদন সমন্বয় করতে হবে। বিক্রি কমে গেলে বিনিয়োগ ও কর্মসংস্থানে চাপ তৈরি হতে পারে, যদিও কারখানায় চাকরি হারানো বা বাতিল হওয়া ওষুধ বিনিয়োগের মোট পরিমাণ নিয়ে কোনো নির্দিষ্ট হিসাব দেওয়া হয়নি।

আফগানিস্তানে পাকিস্তানের অন্যান্য রপ্তানির মধ্যে রয়েছে সিমেন্ট, প্লাস্টিক, চাল, ফল ও সবজি। পাকিস্তানে আফগান রপ্তানির মধ্যে রয়েছে পেঁয়াজ, টমেটো, কৃষিবীজ, আঙুর, শুকনা এপ্রিকট, আপেল, কয়লা ও অপরিশোধিত সিসা—অর্থাৎ যে সিসাকে এখনো তৈরি পণ্যে রূপ দেওয়া হয়নি। সীমান্ত বন্ধে শিল্পের কাঁচামাল ও দৈনন্দিন খাদ্যপণ্যের বাণিজ্য, দুটোই ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে।

আলু ব্যবসায়ীরা এখন ক্ষতির মুখে, পরে ফলন কমার ঝুঁকি

অল পাকিস্তান অ্যাগ্রিকালচারাল প্রডিউস ট্রেডার্স ফেডারেশনের সভাপতি মালিক সোহনি বলেন, আগে প্রতিদিন পাকিস্তান থেকে আফগানিস্তানে আলুবোঝাই সর্বোচ্চ ৫০টি ট্রাক এবং তাজা সবজিবোঝাই ২৫টি ট্রাক যেত। এসব চালান এখন বন্ধ; ফলে সর্বোচ্চ ৭৫ ট্রাক পণ্যের বাজার বন্ধ হয়ে গেছে।

সোহনি বলেন, সংঘাতে বাণিজ্য ব্যাহত হওয়া এবং আলুর দাম কমে যাওয়ায় তাঁর ১৮০ মিলিয়ন পাকিস্তানি রুপি ক্ষতি হয়েছে। তাজা পণ্যের ক্ষেত্রে সমস্যাটি বিশেষভাবে জরুরি, কারণ সীমান্ত খোলার সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় ব্যবসায়ীরা সেগুলো অনির্দিষ্টকাল ধরে রাখতে পারেন না। বিক্রি না হলে দ্রুত পণ্য নষ্ট হতে পারে, নয়তো অনেক কম দামে বিক্রি করতে হয়।

সোহনির মতে, আলুর চাষ প্রায় অর্ধেকে নেমে এসেছে। তিনি সতর্ক করে বলেন, সরবরাহ কমে গেলে পরে দাম বাড়তে পারে। তাঁর বর্ণনায় একই বিঘ্নের দুটি ধাপ ফুটে উঠেছে: রপ্তানির বাজার হারিয়ে তোলা আলুর দাম কমে যায়, এরপর আগের ফসল থেকে কম আয় হওয়ায় কৃষকেরা কম জমিতে চাষ করেন।

তাই ভিন্ন সময়ে ভোক্তাদের ওপর ভিন্ন প্রভাব পড়তে পারে। দেশের বাজারে অবিক্রীত পণ্য থাকলে শুরুতে দাম কমতে পারে। পরে চাষ কম হওয়ায় ফলন কমলে সরবরাহ সংকুচিত হয়ে দাম বাড়তে পারে। চাষ কমার এই হিসাব কোনো জাতীয় কৃষি জরিপের নয়, বরং একজন বাণিজ্য প্রতিনিধির দেওয়া তথ্য।

আফগানিস্তানের পথ হারিয়ে ট্রাকমালিকেরা সহজে বিকল্প পাচ্ছেন না

আজিমুল্লাহ নামে পরিচয় দেওয়া এক পরিবহনকারী বলেন, দীর্ঘস্থায়ী সীমান্ত বন্ধের কারণে পাকিস্তানের অন্যত্র ট্রাক পাঠানো অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক না হওয়ায় তিনি তাঁর পাঁচটি ট্রাকের মধ্যে তিনটি বিক্রি করেছেন। তাঁর বহরের আকার ৬০ শতাংশ কমেছে। এতে দেখা যায়, বাণিজ্যপথ থেমে গেলে বছরের পর বছর ধরে গড়ে তোলা সম্পদও একজন ব্যবসায়ীকে বিক্রি করতে হতে পারে।

ট্রাক সচল রাখার খরচ তুলতে মালিকদের পর্যাপ্ত ভাড়ার পণ্য দরকার। দেশের অন্য পথে কাজ করতে হলে ক্রেতা ও বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর ভাড়ার দর লাগবে। আগে আফগানিস্তানে চলাচল করা কোনো ট্রাক অন্য কোথাও একই আয় করবে, তা নিশ্চিত নয়।

পরিবহন খাতের ক্ষতি সরাসরি সীমান্ত অর্থনীতির বাইরের রপ্তানিকারকদেরও প্রভাবিত করছে। আফগানিস্তানের মধ্য দিয়ে পণ্য পাঠানোর ওপর নির্ভরশীল মধ্য এশিয়ায় রপ্তানিকারী পাকিস্তানি ব্যবসাগুলোও বিঘ্নের মুখে পড়েছে। তাই বাণিজ্যিক ক্ষতির মধ্যে রয়েছে আফগান ক্রেতা হারানো, ট্রানজিট ব্যবসা কমে যাওয়া এবং আরও উত্তরের বাজারে প্রবেশ ব্যাহত হওয়া।

নিরাপত্তা নিয়ে ব্যবসায়ী নেতাদের মধ্যে মতভেদ

ইসলামাবাদের বক্তব্য, আফগান ভূখণ্ডে তৎপর সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলোর বিরুদ্ধে তালেবান প্রতিনিধিরা বাস্তব ও যাচাইযোগ্য ব্যবস্থা না নেওয়া পর্যন্ত বাণিজ্যিক বিধিনিষেধ থাকবে। পাকিস্তানের অভিযোগের মধ্যে রয়েছে তেহরিক-ই-তালেবান পাকিস্তান বা টিটিপি, যারা পাকিস্তানের ভেতরে হামলা চালায়।

প্রতিবেশী দেশগুলোর বিরুদ্ধে হামলায় আফগান ভূখণ্ড ব্যবহারের অভিযোগ তালেবান কর্তৃপক্ষ প্রত্যাখ্যান করেছে। তাদের বক্তব্য, পাকিস্তানের ভেতরের নিরাপত্তাহীনতা ইসলামাবাদকেই সমাধান করতে হবে। বাণিজ্যিক প্রবেশাধিকার নিয়ে সিদ্ধান্তের কেন্দ্রে তাই নিরাপত্তার পরিস্থিতি রয়ে গেছে।

পেশোয়ারের ব্যবসায়ী ও চেম্বারের সাবেক সভাপতি ফুয়াদ ইসহাকের যুক্তি, জাতীয় নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দিতে হবে এবং পাকিস্তানি রপ্তানিকারকেরা বিকল্প বাজার খুঁজতে পারেন। খাইবার পাখতুনখোয়ার অন্য ব্যবসায়ী প্রতিনিধিরা নিরাপদ সীমান্তের পাশাপাশি নিয়ন্ত্রিত বাণিজ্য এবং অঞ্চলটিকে অর্থনৈতিকভাবে বিচ্ছিন্ন হওয়া থেকে রক্ষায় দীর্ঘমেয়াদি ব্যবস্থার আহ্বান জানিয়েছেন।

দুই অবস্থানেই একই তাৎক্ষণিক সিদ্ধান্তের প্রশ্ন রয়েছে: নিরাপত্তা-সংক্রান্ত দাবি অমীমাংসিত থাকলে বাণিজ্য স্থগিত থাকবে, নাকি নিয়ন্ত্রিতভাবে পণ্য চলাচল আবার শুরু করা যাবে? প্রস্তুতকারক, কৃষক ও পরিবহনকারীদের জন্য এর বাস্তব গুরুত্ব হলো ক্রেতাদের কাছে পৌঁছানো, উৎপাদনের পরিকল্পনা করা এবং ব্যবসা চালু রাখার মতো আয় নিশ্চিত করা।

মূল তথ্য

• পাকিস্তানের বাণিজ্য কর্তৃপক্ষের নামে উল্লেখ করা তথ্যে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য ১.৩ বিলিয়ন ডলার থেকে কমে ৩৫৮ মিলিয়ন ডলারে নেমেছে; ক্ষতি ৯৪২ মিলিয়ন ডলার।
• পতনের হার বহুলভাবে ৭৪ শতাংশ বলা হলেও ডলারের উল্লেখিত অঙ্ক থেকে হিসাব করলে তা প্রায় ৭২.৫ শতাংশ।
• ২০২৫ সালের ১২ অক্টোবর তোরখাম বন্ধ হয়; আরও কয়েকটি বড় সীমান্তপথ বাণিজ্যিক যান চলাচলের জন্য বন্ধ বা সীমিত রয়েছে।
• পাকিস্তানের মধ্য দিয়ে আফগান ট্রানজিট পণ্য পরিবহন ২০২১ সালের আগে প্রায় ৮৯ হাজার কনটেইনার থেকে সর্বশেষ হিসাবে ১১,৫৯২টিতে নেমেছে।
• ওষুধ রপ্তানিকারক, কৃষিপণ্য ব্যবসায়ী ও ট্রাকমালিকেরা বড় ক্ষতির মুখে; খাইবার পাখতুনখোয়ায় চাপ বিশেষভাবে বেশি।
• ২০২৫ সালের নভেম্বরে তালেবান কর্তৃপক্ষ পাকিস্তানি ওষুধ আমদানি বন্ধের নির্দেশ দেয়।
• পাকিস্তান স্বাভাবিক বাণিজ্যের শর্ত হিসেবে সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলোর বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার কথা বলছে; তালেবান কর্তৃপক্ষ এ অভিযোগ প্রত্যাখ্যান করেছে।
• স্বাভাবিক বাণিজ্যিক যান চলাচল কবে ফিরবে, সে বিষয়ে কোনো নির্দিষ্ট তারিখ ঘোষণা করা হয়নি।