সরবরাহ ব্যয় বাড়ার মধ্যে বাংলাদেশে এলএনজি সরবরাহ স্থগিতের মেয়াদ নভেম্বর পর্যন্ত বাড়াল এক্সিলারেট

পণ্যবাহী জাহাজ না আসায় বাংলাদেশের গ্যাসসংকট আরও গভীর

এক্সিলারেট এনার্জি বাংলাদেশে তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) সরবরাহ স্থগিতের মেয়াদ নভেম্বর পর্যন্ত বাড়িয়েছে। এতে মার্চের শুরুতে শুরু হওয়া সরবরাহে বিঘ্ন দীর্ঘায়িত হয়েছে এবং এমন এক দেশের ওপর চাপ বেড়েছে, যেখানে চাহিদার তুলনায় গ্যাসের সরবরাহ অনেক কম। রাষ্ট্রীয় গ্যাস কোম্পানি পেট্রোবাংলার এক জ্যেষ্ঠ কর্মকর্তার ভাষ্য অনুযায়ী, সর্বশেষ মধ্যপ্রাচ্য সংঘাত তীব্র হওয়ার কিছু আগে, ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারির শেষ দিকে যুক্তরাষ্ট্রভিত্তিক কোম্পানিটি সর্বশেষ এলএনজি সরবরাহ করেছিল।

২০২৩ সালের ৮ নভেম্বর স্বাক্ষরিত সরবরাহ চুক্তির প্রথম বছরেই এই স্থগিতাদেশের ঘটনা ঘটল। ২০২৬ সালে ৮ লাখ ৫০ হাজার টন, অর্থাৎ প্রায় ১২টি কার্গো সরবরাহের চুক্তি ছিল এক্সিলারেটের। সরবরাহ বন্ধ করে ফোর্স মেজর ঘোষণা দেওয়ার আগে কোম্পানিটি দুটি কার্গো সরবরাহ করেছিল। ফোর্স মেজর হলো চুক্তির এমন একটি ধারা, যার আওতায় কোম্পানির নিয়ন্ত্রণের বাইরের ঘটনার কারণে চুক্তির বাধ্যবাধকতা স্থগিত বা বিলম্বিত করা যায়।

পেট্রোবাংলার সর্বশেষ শনিবারের হিসাবে, দেশে মোট গ্যাস সরবরাহ ছিল দৈনিক প্রায় ২.৫২৬ বিলিয়ন ঘনফুট, যেখানে চাহিদা প্রায় ৪ বিলিয়ন ঘনফুট। ফলে দৈনিক ঘাটতি প্রায় ১.৪৭৪ বিলিয়ন ঘনফুট, অর্থাৎ চাহিদার প্রায় ৩৭ শতাংশ। পেট্রোবাংলা শিল্প, বিদ্যুৎকেন্দ্র ও অন্যান্য গ্রাহকের জন্য সরবরাহ রেশনিং করছে।

কাতারএনার্জি ও ওমানের ওকিউ ট্রেডিংয়ের সরবরাহে বিঘ্ন ঘটায় বিকল্প কার্গো সংগ্রহ করা আরও কঠিন ও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত সরকারের এলএনজি ভর্তুকি দাঁড়িয়েছে ১০ হাজার ৩০০ কোটি টাকায়। এ সময় জরুরি ভিত্তিতে কেনা কিছু কার্গোর দাম সংঘাতের আগের দামের দ্বিগুণেরও বেশি ছিল।

সংকটটিতে এখন তিনটি চাপ একসঙ্গে কাজ করছে: সরবরাহ চুক্তির আওতায় কার্গো না আসা, ব্যয়বহুল বিকল্প কেনাকাটা এবং আমদানি করা এলএনজিকে জাতীয় গ্যাস নেটওয়ার্কে সরবরাহযোগ্য গ্যাসে রূপান্তরকারী টার্মিনালে বিঘ্ন। আরেকটি কার্গোর দাম পরিশোধ করলেই সমস্যার কেবল একাংশের সমাধান হয়; সেটি সময়মতো পৌঁছাতে এবং সচল টার্মিনাল দিয়ে প্রক্রিয়াজাত হতে হবে।

এক্সিলারেটের সরবরাহের প্রতিশ্রুতি

পেট্রোবাংলার সঙ্গে এক্সিলারেটের চুক্তির মেয়াদ ১৫ বছর, ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে ২০৪০ সাল পর্যন্ত। ২০২৬ ও ২০২৭ সালে বছরে ৮ লাখ ৫০ হাজার টন এবং ২০২৮ থেকে ২০৪০ সাল পর্যন্ত বছরে ১০ লাখ টন সরবরাহের সময়সূচি রয়েছে। পেট্রোবাংলার এক কর্মকর্তা জানান, প্রথম দুই বছর বছরে ১২টি এবং পরবর্তী বছরগুলোতে বছরে ১৬টি কার্গোর সমান হবে এই পরিমাণ।

চুক্তির দাম নির্ধারিত হয় তিন মাসের গড় ব্রেন্ট অপরিশোধিত তেলের দামের ১৩.৩৫ শতাংশের সঙ্গে প্রতি মিলিয়ন ব্রিটিশ থার্মাল ইউনিটে ০.৩০ ডলার যোগ করে। ব্রিটিশ থার্মাল ইউনিট শক্তি পরিমাপের একক; এলএনজির দাম সাধারণত প্রতি মিলিয়ন এককে উল্লেখ করা হয়, সংক্ষেপে এমএমবিটিইউ। তেলের সঙ্গে দাম যুক্ত থাকায় বর্তমান বাজারদরে কেনা কার্গোর তুলনায় এই চুক্তির মূল্য নির্ধারণের ভিত্তি আলাদা।

পেট্রোবাংলার আগের এক পূর্বাভাসে ডিসেম্বর পর্যন্ত এক্সিলারেটের ছয়টি কার্গোর কথা বলা হয়েছিল, যেখানে ২০২৬ সালের চুক্তিতে ছিল ১২টি। তখন কোম্পানিটি দুটি কার্গো সরবরাহ করেছিল এবং ফোর্স মেজর ঘোষণার মেয়াদ আগস্ট পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। সর্বশেষ মেয়াদ বৃদ্ধিতে সরবরাহ স্থগিত থাকবে নভেম্বর পর্যন্ত, ফলে সরবরাহের বাকি সময়সীমা আরও সংকুচিত হয়েছে। পুনরায় সরবরাহ শুরুর কোনো নিশ্চিত তারিখ বা সংশোধিত সময়সূচি জানানো হয়নি।

কেন একাধিক সরবরাহকারী একসঙ্গে সরবরাহ বন্ধ করল

যুক্তরাষ্ট্রে এক্সিলারেটের সদর দপ্তর থাকলেও কাতারে বিঘ্নের কারণে বাংলাদেশে তাদের সরবরাহ ব্যাহত হয়েছে। রূপান্তরিত প্রাকৃতিক গ্যাস কোম্পানি লিমিটেড (আরপিজিসিএল)-এর এক কর্মকর্তা বলেন, বাংলাদেশে সরবরাহের জন্য এক্সিলারেট আলাদা বাণিজ্যিক ব্যবস্থার আওতায় কাতারএনার্জির কাছ থেকে এলএনজি কেনে। ফলে কাতারএনার্জির উৎপাদন সমস্যায় এক্সিলারেটের সরবরাহের প্রতিশ্রুতিও প্রভাবিত হয়েছে।

পেট্রোবাংলার কর্মকর্তারাও বলেছেন, ওকিউ ট্রেডিংয়ের সরবরাহব্যবস্থা কাতারএনার্জির সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত। ফলে একই উৎপাদন ও জাহাজ চলাচলের ঝুঁকির কারণে বাংলাদেশের তিন সরবরাহকারীর কার্গোই বিঘ্নিত হয়েছে।

কাতারএনার্জি ২ মার্চ এলএনজি উৎপাদন বন্ধ করে। পেট্রোবাংলার পরিচালক (অপারেশনস অ্যান্ড মাইনস) রফিকুল ইসলাম এর ফোর্স মেজর ঘোষণার তারিখ ৪ মার্চ বললেও প্রাথমিক বিঘ্নের বিবরণ দিতে গিয়ে কর্মকর্তারা ২ মার্চ তারিখ উল্লেখ করেন। এরপর ওকিউ ট্রেডিং ৫ মার্চ এবং এক্সিলারেট ৬ মার্চ ফোর্স মেজর ঘোষণা করে।

সংঘাতের কারণে উপসাগর থেকে এলএনজি পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ পথ ব্যাহত হওয়ায় হরমুজ প্রণালি বড় বাধা হয়ে দাঁড়ায়। বাংলাদেশের ক্ষেত্রে বিভিন্ন কোম্পানির কাছ থেকে কেনা সত্ত্বেও চুক্তিবদ্ধ একাধিক সরবরাহ কাতারের উৎপাদন এবং একই জলপথ দিয়ে যাতায়াতের ওপর নির্ভরশীল ছিল।

যেভাবে বিঘ্ন ছড়িয়েছে

২০২৬ সালের বেশির ভাগ সময়জুড়েই সরবরাহে বিঘ্ন চলেছে। মাসে মাসে ফোর্স মেজরের মেয়াদ বেড়েছে, আর বিকল্প চালান খোঁজার চেষ্টা চলেছে বারবার। বিদেশে উৎপাদন ও জাহাজ চলাচল নিয়ে শুরু হওয়া সমস্যা কীভাবে বাংলাদেশের গ্যাস নেটওয়ার্ক ও সরকারি অর্থায়নে প্রভাব ফেলেছে, প্রধান ঘটনাগুলোতে তা দেখা যায়।

• ফেব্রুয়ারির শেষ: সরবরাহ স্থগিতের আগে এক্সিলারেট সর্বশেষ এলএনজি কার্গো সরবরাহ করে।
• ২ থেকে ৬ মার্চ: কাতারএনার্জি উৎপাদন বন্ধ করে এবং কাতারএনার্জি, ওকিউ ট্রেডিং ও এক্সিলারেট ফোর্স মেজর ঘোষণা করে।
• ৮ মার্চ: এপ্রিলের সরবরাহের বিকল্প খুঁজতে বাংলাদেশ চারটি স্পট কার্গোর জন্য দরপত্র আহ্বান করে।
• ১৪ জুলাই: পেট্রোবাংলার রফিকুল ইসলাম বলেন, ২০২৬ সালে কাতারএনার্জি পরিকল্পিত সরবরাহের প্রায় অর্ধেক দিতে পারবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।
• ২১ জুলাই: আগুনের কারণে মহেশখালীতে এক্সিলারেটের ভাসমান টার্মিনালের কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায়।
• ১৯ আগস্ট: এলএনজির মজুত শেষ হয়ে যাওয়ায় টার্মিনালটি আবার গ্যাস সরবরাহ বন্ধ করে।
• ২১ সেপ্টেম্বর: ৩ হাজার কোটি টাকার ভর্তুকি দেওয়ায় জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত এলএনজি সহায়তার পরিমাণ দাঁড়ায় ১০ হাজার ৩০০ কোটি টাকায়।
• সর্বশেষ মেয়াদ বৃদ্ধি: এক্সিলারেটের সরবরাহ স্থগিতের মেয়াদ নভেম্বর পর্যন্ত বাড়ানো হয়।

এপ্রিলে বাংলাদেশ ১১টি কার্গো আমদানির পরিকল্পনা করেছিল: দীর্ঘমেয়াদি চুক্তিতে ছয়টি, স্বল্পমেয়াদি চুক্তিতে দুটি এবং স্পট বাজার থেকে তিনটি। কর্মকর্তারা অন্তত আটটি কার্গো না আসার আশঙ্কা করেছিলেন, যদিও সে সময় চারটি বাতিলের বিষয় নিশ্চিত হয়েছিল। দীর্ঘমেয়াদি চুক্তির ছয়টি কার্গোর মধ্যে পাঁচটির হরমুজ প্রণালি দিয়ে আসার কথা ছিল; ষষ্ঠটির উৎস ছিল অ্যাঙ্গোলা।

কাতারের ঘাটতিতে বিকল্প কেনার ব্যয় বাড়ছে

২০২৬ সালে কাতারএনার্জির বাংলাদেশে প্রায় ৪০টি কার্গো পাঠানোর কথা ছিল। রফিকুল ইসলাম বলেন, এর মধ্যে প্রায় ২০টি প্রভাবিত হতে পারে, ফলে পরিকল্পিত পরিমাণের প্রায় অর্ধেক সরবরাহ হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। ২০২৩ সালে স্বাক্ষরিত ১৫ বছর মেয়াদি একটি চুক্তির আওতায় ২০২৬ সালে অতিরিক্ত সরবরাহ শুরু হওয়ার কথা ছিল, ঠিক তখনই সংঘাত উৎপাদন ব্যাহত করে।

২০২৫ সালে বাংলাদেশের এলএনজি আমদানির চাহিদার প্রায় ৬০ শতাংশ জুগিয়েছিল কাতার। কাতারএনার্জি বছরে ৩৫ লাখ টনের বেশি সরবরাহ করছিল, ফলে অন্য বিক্রেতাদের কাছ থেকে এই ঘাটতি পূরণ করা বিশেষভাবে কঠিন হয়ে পড়ে।

তিন সরবরাহকারী সরবরাহ স্থগিত করলে পেট্রোবাংলার চেয়ারম্যান মো. আরফানুল হক প্রতিক্রিয়ার কথা জানান:

তিন সরবরাহকারীর শূন্য রাখা সময়সীমা পূরণ করতে আমরা এখন স্পট বাজারে বিকল্প খুঁজছি।

২০২৫ সালে বাংলাদেশ স্পট বাজার থেকে ৪৯টি এলএনজি কার্গো কিনেছিল। ২০২৬ সালের জুলাই নাগাদই আগের বছরের মোটের প্রায় ৭১ শতাংশের সমান, ৩৫টি কার্গো কেনা হয়ে যায়। শুধু জুলাই মাসেই ১১টি এলএনজি কার্গো আসে, যার বেশির ভাগই স্পট বাজার থেকে কেনা হয়েছিল।

স্পট কেনাকাটা হলো চলমান সরবরাহ চুক্তির আওতায় নয়, বরং প্রচলিত বাজারদরে একক চালান কেনা। এতে বাংলাদেশ গ্যাস সংগ্রহের আরেকটি পথ পায়, তবে এশিয়ার ক্রেতারা একই সময়ে বিকল্প সরবরাহ খুঁজলে দামের তীব্র ওঠানামার ঝুঁকি তৈরি হয়।

বিকল্প গ্যাসের দাম অনেক বেশি

সংঘাতের আগে বাংলাদেশ স্পট এলএনজির জন্য সাধারণত প্রতি এমএমবিটিইউতে প্রায় ১০ থেকে ১২ ডলার দিত। সেপ্টেম্বরের কার্গোগুলো চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল প্রতি এমএমবিটিইউ ২৪.২৫ থেকে ২৪.৬৩ ডলারে। সাম্প্রতিক জরুরি কেনাকাটায় দাম ২৬ থেকে ২৮ ডলারের বেশি হয়েছে, কোনো কোনো ক্ষেত্রে প্রায় ৩০ ডলারে পৌঁছেছে।

আগের ১০ থেকে ১২ ডলারের সঙ্গে সেপ্টেম্বরের দামের তুলনা করলে কেনাকাটার ব্যয় কতটা বেড়েছে তা বোঝা যায়: ২৪.২৫ ডলারও ১২ ডলারের দ্বিগুণের কিছু বেশি। প্রতিটি চালানের পরিমাণ ও কেনার শর্ত অনুযায়ী মোট বিল নির্ধারিত হয়, তবে দামের এই পরিবর্তনই ব্যাখ্যা করে কেন চুক্তিবদ্ধ কার্গোর ঘাটতি পূরণে অনেক বেশি ভর্তুকি দিতে হয়েছে।

প্রতিযোগিতা ও সরবরাহের প্রাপ্যতাও কেনাকাটাকে জটিল করেছে। মার্চের দুটি কার্গোর জন্য প্রথম দরপত্রে কোনো দরপত্রদাতা সাড়া দেয়নি। দ্বিতীয় দফায় একটি চালান প্রতি এমএমবিটিইউ ২৮ ডলারের বেশি দামে এবং আরেকটি প্রায় ২৪ ডলারে কেনা হয়।

জ্বালানি সচিব মো. সাইফুল ইসলাম বলেন, স্পট দরপত্রের পাশাপাশি সরকার থেকে সরকার (জি-টু-জি) ব্যবস্থায় কেনাকাটার কথাও বাংলাদেশ বিবেচনা করছে। সরাসরি ক্রয় কার্গো সংগ্রহের আরেকটি পথ হয়ে ওঠে, যদিও কেনার অনুমোদন পেলেই দ্রুত সরবরাহ নিশ্চিত হয়নি।

মধ্যপ্রাচ্যের ব্যাহত রুটের বাইরে বিকল্প খুঁজতে বাংলাদেশ পশ্চিম আফ্রিকা, ইন্দোনেশিয়া, উত্তর আমেরিকা ও অন্যান্য অঞ্চলে সরবরাহের খোঁজ করেছে। তবে এসব কেনাকাটার জন্যও তাৎক্ষণিক চাহিদার সঙ্গে মেলে এমন উপলভ্য কার্গো, জাহাজ ও সরবরাহের সময়সীমা দরকার ছিল।

বাড়তে থাকা মূল্য ব্যবধান মেটাচ্ছে ভর্তুকি

জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত এলএনজি ভর্তুকি বাবদ সরকার ১০ হাজার ৩০০ কোটি টাকা ছাড় করেছে। এর মধ্যে ২১ সেপ্টেম্বর দেওয়া হয়েছে ৩ হাজার কোটি টাকা। এক কোটি সমান ১০ মিলিয়ন টাকা, তাই তিন মাসের ভর্তুকির পরিমাণ ১০৩ বিলিয়ন টাকা।

এই ব্যয় ২০২৫-২৬ অর্থবছরের পুরো সময়ের ১৪ হাজার ৬০০ কোটি টাকার ব্যয়ের প্রায় ৭০.৫ শতাংশ। আগের অর্থবছরের চূড়ান্ত ব্যয়ও প্রাথমিক বরাদ্দ ৬ হাজার কোটি টাকা ছাড়িয়ে গিয়েছিল। পেট্রোবাংলার হিসাবে, ১৭ ফেব্রুয়ারি থেকে ২১ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ভর্তুকি দেওয়া হয়েছে প্রায় ২০ হাজার ৯০০ কোটি টাকা।

পেট্রোবাংলার অর্থ পরিচালক একেএম মিজানুর রহমান সংঘাত ও সরবরাহ স্থগিত থাকার কারণে উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত ব্যয়ের কথা জানান:

ইরান যুদ্ধের কারণে আমাদের অতিরিক্ত ১০ হাজার ৬০০ কোটি টাকা খরচ হয়েছে। মার্চ থেকে অধিকাংশ দীর্ঘমেয়াদি সরবরাহকারী ফোর্স মেজর বহাল রাখায় ব্যয়বহুল স্পট কেনাকাটার ওপর নির্ভর করতে হয়েছে।

জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত গ্যাসের মিশ্রিত গড় খরচ ছিল প্রতি ঘনমিটারে ৪৬.৪০ টাকা, যেখানে ওজনভিত্তিক গড় বিক্রয়মূল্য ছিল ২৩.৯০ টাকা। ২২.৫০ টাকার এই ব্যবধানের অর্থ, বিক্রয় থেকে পাওয়া আয় ঘোষিত খরচের মাত্র প্রায় ৫২ শতাংশ মেটাতে পেরেছে; বাকি অর্থ সরকারকে জোগাতে হয়েছে।

২০২৩-২৪ অর্থবছরে বছরে ৬ হাজার কোটি টাকা থেকে ২০২৫-২৬ অর্থবছরে এলএনজি ভর্তুকি বেড়ে ১৪ হাজার ৬০০ কোটি টাকায় দাঁড়ায়, যা প্রায় ১৪৩ শতাংশ বৃদ্ধি। ব্যয়বহুল কেনাকাটা অব্যাহত থাকায় নতুন অর্থবছরেও এই চাপ বজায় রয়েছে।

কার্গো আসতে দেরি, টার্মিনালের মজুতও শেষ

এলএনজি শেষ হয়ে যাওয়ার পর ১৯ আগস্ট বিকেল প্রায় ৩টায় মহেশখালীতে এক্সিলারেটের ভাসমান টার্মিনাল জাতীয় গ্রিডে গ্যাস সরবরাহ বন্ধ করে। পরবর্তী কার্গোটি ২৩ আগস্টের দিকে পৌঁছানোর কথা ছিল। ২১ জুলাইয়ের আগুন ও একটি কারিগরি ত্রুটিজনিত বিঘ্নের পর টার্মিনালটি সম্প্রতি আংশিকভাবে আবার চালু হয়েছিল।

ভাসমান সংরক্ষণ ও পুনর্গ্যাসীকরণ ইউনিট, সংক্ষেপে এফএসআরইউ, এলএনজি সংরক্ষণ করে এবং পাইপলাইনে পাঠানোর আগে তা উষ্ণ করে গ্যাসে রূপান্তরিত করে। পেট্রোবাংলার সঙ্গে চুক্তির আওতায় এলএনজি বিক্রি করা এবং এই টার্মিনাল পরিচালনা করা এক্সিলারেটের দুটি আলাদা ভূমিকা। গ্রাহকের কাছে কত গ্যাস পৌঁছাবে, তা কার্গোর প্রাপ্যতা ও টার্মিনালের কার্যক্রম দুটির ওপরই নির্ভর করে।

আগস্টে বন্ধ হওয়ার আগে এক্সিলারেটের টার্মিনাল দৈনিক প্রায় ২৫০ মিলিয়ন ঘনফুট এবং সামিটের টার্মিনাল প্রায় ৫৫০ মিলিয়ন ঘনফুট গ্যাস সরবরাহ করছিল। জাতীয় পর্যায়ে দৈনিক মোট গ্যাসের প্রাপ্যতা ছিল প্রায় ২ হাজার ৪২০ মিলিয়ন ঘনফুট। এক্সিলারেটের মজুত শেষ হওয়ার পর সরবরাহ ২ হাজার ২০০ মিলিয়ন ঘনফুটের নিচে নেমে যায়; জুলাইয়ের আগুনের আগে তা ছিল প্রায় ২ হাজার ৬৫০ মিলিয়ন ঘনফুট।

আরপিজিসিএল ১৭ আগস্ট ২৩ আগস্ট থেকে ৫ সেপ্টেম্বরের মধ্যে সরবরাহের জন্য পাঁচটি কার্গোর দরপত্র আহ্বান করেছিল, কিন্তু মাত্র দুটির প্রস্তাব পায়। সংশোধিত দরপত্রে সেপ্টেম্বরের শুরুর দিকের জন্য আরও একটি প্রস্তাব আসে; সে সময় আগস্টের দুটি চালানের বিষয়ে অনিশ্চয়তা রয়ে যায়।

১ থেকে ২ সেপ্টেম্বর সরবরাহের জন্য আরামকো ট্রেডিং সিঙ্গাপুরের একটি কার্গো প্রতি এমএমবিটিইউ ২৩.৯৩ ডলারে কেনার অনুমোদন দেওয়া হয়। তবে এর নির্ধারিত পৌঁছানোর সময় আগস্টের তাৎক্ষণিক ঘাটতি মেটানোর জন্য অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল। মন্ত্রিসভার অর্থনৈতিক বিষয়সংক্রান্ত কমিটি সরাসরি আরও ১৪টি কার্গো কেনার নীতিগত অনুমোদনও দেয়। একই সময়ে আগে পরিকল্পিত আটটি সরাসরি কেনাকাটা তখনো নিশ্চিত হয়নি।

ব্যয় বাড়লেও গ্যাস কম

২০১৮ সালের আগস্টে বাংলাদেশ এলএনজি আমদানি শুরু করে। আরপিজিসিএলের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালের আগস্ট পর্যন্ত ৬৩১টি কার্গোতে মোট আমদানির পরিমাণ ছিল প্রায় ৩ কোটি ৯১ লাখ ৩৩ হাজার টন। আমদানি জাতীয় গ্যাস সরবরাহের উল্লেখযোগ্য অংশ হয়ে উঠেছে, যদিও তা কেনার ব্যয় ক্রমেই বেড়েছে।

পেট্রোবাংলার উদ্ধৃত সর্বশেষ শনিবারের হিসাবে, প্রতিদিন মোট ২.৫২৬ বিলিয়ন ঘনফুট সরবরাহের মধ্যে পুনর্গ্যাসীকৃত এলএনজি থেকে এসেছে ৯৩৬ মিলিয়ন ঘনফুট। অর্থাৎ আমদানি করা এলএনজি সরবরাহের প্রায় ৩৭ শতাংশ। ২০২৪ সাল থেকে জাতীয় চাহিদা দৈনিক প্রায় ৪ বিলিয়ন ঘনফুট রয়েছে।

প্রাপ্য গ্যাসের পরিমাণ চাহিদার তুলনায় কম হওয়ায় বিদ্যুৎকেন্দ্র, কারখানা ও অন্যান্য গ্যাস গ্রাহককে রেশনিংয়ের মুখে পড়তে হচ্ছে। জরুরি আমদানি সরবরাহ বজায় রাখতে সহায়তা করছে, তবে এর উচ্চ ব্যয় সরকারি অর্থের ওপর চাপ বাড়াচ্ছে। গ্যাসের অন্য কোনো উৎস না মিললে কেনাকাটা কমালে ঘাটতি আরও বাড়বে।

হরমুজের বাইরেও জাহাজ চলাচলে ঝুঁকি রয়েছে। লোহিত সাগরকে ভারত মহাসাগরের সঙ্গে যুক্ত করা বাব আল-মান্দেব প্রণালি ঘিরে নতুন করে হুমকি দেখা দেওয়ায় জাহাজ চলাচল কমেছে। কাতারের এলএনজির আনুমানিক ৮ থেকে ১০ শতাংশ এই পথ দিয়ে পরিবাহিত হয়। সেখানে বিঘ্ন ঘটলে ইতিমধ্যে ব্যয়বহুল বাজারে পণ্য পরিবহন, বিমা ও সরবরাহব্যবস্থার খরচ আরও বাড়তে পারে।

এক্সিলারেটের সর্বশেষ সরবরাহ স্থগিতের ঘোষিত শেষ সময় এখন নভেম্বর। বিকল্প পর্যাপ্ত কার্গো সংগ্রহ, সেগুলো সচল টার্মিনালে পৌঁছানো এবং কেনার খরচ ও দেশের অভ্যন্তরে বিক্রয়লব্ধ আয়ের ব্যবধান মেটানোই বাংলাদেশের তাৎক্ষণিক কাজ।

মূল তথ্য

• ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারির শেষ দিকে সর্বশেষ চালানের পর বাংলাদেশে এলএনজি সরবরাহ স্থগিতের মেয়াদ নভেম্বর পর্যন্ত বাড়িয়েছে এক্সিলারেট।
• ২০২৬ সালে চুক্তিবদ্ধ ১২টি কার্গোর বিপরীতে সরবরাহ স্থগিতের আগে কোম্পানিটি দুটি কার্গো দিয়েছে।
• এ বছর পরিকল্পিত ৪০টি কার্গোর প্রায় অর্ধেক সরবরাহ করবে বলে কাতারএনার্জির কাছে প্রত্যাশা ছিল।
• পেট্রোবাংলার সর্বশেষ উদ্ধৃত হিসাবে, বাংলাদেশের গ্যাস সরবরাহ জাতীয় চাহিদার তুলনায় প্রায় ৩৭ শতাংশ কম ছিল।
• জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত এলএনজি ভর্তুকি দাঁড়িয়েছে ১০ হাজার ৩০০ কোটি টাকায়, যা আগের পূর্ণ অর্থবছরের ব্যয়ের প্রায় ৭০.৫ শতাংশ।
• ব্যয়বহুল বিকল্প কার্গো ও টার্মিনালে বিঘ্নের কারণে বিদ্যুৎকেন্দ্র, শিল্পকারখানা ও অন্যান্য গ্রাহকের গ্যাস সরবরাহে চাপ অব্যাহত রয়েছে।