মেক্সত্রো ভি৮০০-এর ব্রেক প্যাডেল ব্র্যাকেট ভাঙার ঘটনা তদন্তে যৌথ তদন্ত দল গঠন করেছে চীন

তিনটি গাড়িতে ফাটল দেখা দেওয়ার পর তদন্তে নেমেছে তিন সংস্থা

চীনের শিল্প ও তথ্যপ্রযুক্তি মন্ত্রণালয় ২০২৬ সালের ১৫ অক্টোবর জানায়, হুয়াওয়ে ও জেএসি মোটরসের যৌথভাবে তৈরি বিলাসবহুল গাড়ি মেক্সত্রো ভি৮০০-তে ব্রেক প্যাডেলের ব্র্যাকেট ফেটে যাওয়ার খবর তদন্তে তিনটি জাতীয় সংস্থা একটি যৌথ তদন্ত দল গঠন করেছে।

মন্ত্রণালয়, চীনের সাইবারস্পেস প্রশাসন এবং বাজার নিয়ন্ত্রণবিষয়ক রাষ্ট্রীয় প্রশাসন প্রাথমিক তদন্তের ভিত্তিতে আরও পরীক্ষা চালাবে বলে মন্ত্রণালয়ের গংসিন ওয়েইবাও অ্যাকাউন্টে প্রকাশিত ঘোষণায় জানানো হয়েছে। কর্তৃপক্ষ বলেছে, আইন ও বিধি অনুযায়ী বিষয়টি মোকাবিলা করা হবে এবং দ্রুত আরও তথ্য প্রকাশ করা হবে।

অটোমোবাইল প্ল্যাটফর্ম দংছেদি ৮ অক্টোবর পরীক্ষার ফল প্রকাশ করার পর এই পদক্ষেপ নেওয়া হলো। তাদের পরীক্ষক দল জানিয়েছে, ঘণ্টায় ১০০ কিলোমিটার গতিতে চলা গাড়িকে বারবার থামানোর পরীক্ষায় তিনটি ভি৮০০ গাড়িরই ব্র্যাকেট ফেটে যায়। যথাক্রমে তৃতীয়, চতুর্থ ও দ্বিতীয় প্রচেষ্টায় এ ত্রুটি দেখা দেয়।

চীনে জুনজিয়ে নামে পরিচিত মেক্সত্রো ১৫ অক্টোবর জানায়, তারা যৌথ তদন্তে পূর্ণ সহযোগিতা করবে। প্রতিষ্ঠানটি এরই মধ্যে যন্ত্রাংশটির নকশা বদলে বিদ্যমান মালিকদের বিনা মূল্যে উন্নত সংস্করণ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। পাশাপাশি জানিয়েছে, গাড়ি সরবরাহ শুরু হওয়ার পর থেকে গ্রাহকের ব্যবহারে ব্র্যাকেটের গোড়ায় ফাটলের কোনো খবর তারা পায়নি।

এখন এই বিরোধে এমন দুটি পরীক্ষার ফল সামনে এসেছে, যার প্রযুক্তিগত ব্যাখ্যা প্রয়োজন: গাড়ি চালানোর পরীক্ষায় বারবার ত্রুটি এবং মেক্সত্রোর প্রকাশ করা পরীক্ষাগারের ফল, যেখানে পরীক্ষা করা প্যাডেল অ্যাসেম্বলি ৩,০০০ নিউটন পর্যন্ত বলেও অক্ষত ছিল। কীভাবে বল প্রয়োগ করা হয়েছে, কোন যন্ত্রাংশ পরীক্ষা করা হয়েছে এবং অ্যাসেম্বলিগুলো কীভাবে স্থাপন করা হয়েছিল—এসবই এখন গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন।

ব্রেক পরীক্ষায় কী ঘটেছিল?

দংছেদি একটি বন্ধ পরীক্ষামূলক পথে গাড়িগুলো থামানোর পরীক্ষা চালায়। প্রথম দুটি গাড়ির ব্র্যাকেট ফেটে যাওয়ার পর একই পরীক্ষা আবার করতে দলটি তৃতীয় একটি ভি৮০০ কেনে। গাড়িটি সরবরাহের সময় ওডোমিটারে মাত্র ৩ কিলোমিটার দেখাচ্ছিল বলে জানা গেছে।

তৃতীয় গাড়িটি প্রথম চেষ্টায় ৩৮.৪৪ মিটারে থামে; তখন প্যাডেলে সর্বোচ্চ ১,৫৯৬ নিউটন বল রেকর্ড করা হয়। পরের চেষ্টায় ১,৬১২ নিউটন বল প্রয়োগের সময় এর সাপোর্ট ফেটে যায় বলে জানানো হয়েছে। নিউটন হলো বলের একক, যা দিয়ে কোনো কিছুকে কত জোরে ঠেলা বা টানা হচ্ছে তা মাপা হয়।

পরীক্ষকদের ভাষ্য, ফাটলের পর পায়ের ব্রেক স্বাভাবিকভাবে ব্যবহার করা সম্ভব হয়নি। গাড়িগুলো থামাতে তারা পার্ক নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে চালু করা জরুরি ব্রেকিং ফাংশন ব্যবহার করেন। তৃতীয় গাড়ির পরীক্ষায় ত্রুটির পর থামতে প্রায় ১৪০ মিটার লেগেছিল বলে দলটি জানায়।

একই গাড়ির প্রথমবার থামার সময় রেকর্ড করা ৩৮.৪৪ মিটারের তুলনায় দূরত্বটি ছিল প্রায় ৩.৬ গুণ। পরীক্ষক দলের বর্ণনা অনুযায়ী, এর বাস্তব প্রভাব হলো—চালক স্বাভাবিকভাবে প্যাডেল ব্যবহার করতে না পারার পর বিকল্প পদ্ধতিতে গাড়ি থামাতে অনেক বেশি রাস্তা প্রয়োজন হয়েছিল।

দংছেদি জানিয়েছে, তিনটি গাড়িতেই প্রায় একই জায়গায়, প্যাডেলের ঘূর্ণনবিন্দুর চারপাশে থাকা প্লাস্টিকের শক্তিবর্ধক অংশে ফাটল দেখা যায়। ব্র্যাকেটটি প্যাডেল যে বিন্দুকে কেন্দ্র করে ঘোরে, সেটিকে ধরে রাখে। ফলে ওই অংশ ক্ষতিগ্রস্ত হলে চালকের পায়ের নড়াচড়ায় ব্রেক স্বাভাবিকভাবে কাজ নাও করতে পারে।

এক সপ্তাহের পরীক্ষা, বিবৃতি ও সরকারি পদক্ষেপ

সাত দিনের মধ্যে পরীক্ষার ভিডিও থেকে শুরু করে প্রতিষ্ঠানের বিবৃতি, পরীক্ষাগারের পরীক্ষা এবং যৌথ সরকারি তদন্ত—বিতর্কটি কয়েকটি ধাপ পেরিয়েছে।

• ৫ আগস্ট: ভি৮০০ বাজারে আসে। ঘোষিত দাম ছিল ৭৬৬,০০০ থেকে ১,০১৬,০০০ ইউয়ান।
• ৮ অক্টোবর: দংছেদি ব্রেক পরীক্ষার ভিডিও প্রকাশ করে। মেক্সত্রো নকশার উন্নয়ন ও মালিকদের বিনা মূল্যে উন্নত সংস্করণ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়।
• ১১ অক্টোবর: মেক্সত্রোর পরবর্তী বিবৃতি অনুযায়ী, একটি তৃতীয় পক্ষের পরীক্ষাগার প্যাডেলের নমুনা পরীক্ষা করে।
• ১৩ অক্টোবর: মেক্সত্রো ব্রেক প্যাডেল পরীক্ষা নিয়ে বিবৃতি প্রকাশ করে। এতে কিউসি/টি ৭৮৮-২০১৮ মান মেনে চলা এবং বেশি বল প্রয়োগে অতিরিক্ত পরীক্ষার কথা বলা হয়।
• ১৫ অক্টোবর: শিল্প মন্ত্রণালয় সাইবারস্পেস প্রশাসন ও বাজার নিয়ন্ত্রক সংস্থার সঙ্গে যৌথ তদন্তের ঘোষণা দেয়। মেক্সত্রো পূর্ণ সহযোগিতার অঙ্গীকার করে।

১৫ অক্টোবরের ঘোষণায় বলা হয়, প্রাথমিক তদন্তের কাজ ইতিমধ্যে হয়েছে। ফল প্রকাশের কোনো সময়সীমা দেওয়া হয়নি; প্রত্যাহার, শাস্তিমূলক ব্যবস্থা বা ফাটলের বিষয়ে কোনো প্রযুক্তিগত সিদ্ধান্তও ঘোষণা করা হয়নি।

মালিকদের জন্য মেক্সত্রোর প্রতিশ্রুতি

৮ অক্টোবর মেক্সত্রোর প্রাথমিক প্রতিক্রিয়ায় তাদের উন্নয়নমানের পক্ষে বক্তব্যের পাশাপাশি যন্ত্রাংশটি বদলানোর অঙ্গীকার ছিল। প্রতিষ্ঠানটি বলেছে, তাদের ব্রেকিং ব্যবস্থা এমন শর্ত মেনে তৈরি ও যাচাই করা হয়েছে, যা জাতীয় ও শিল্পমানের চেয়েও কঠোর।

প্রস্তাবিত উন্নয়নের কারণ ব্যাখ্যা করে মেক্সত্রো বিবৃতিতে বলেছে:

অমানসম্মত, চরম পরীক্ষার পরিস্থিতিতেও আমরা ব্যবহারকারীদের আরও বেশি নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দিতে চাই।

প্রতিষ্ঠানটি জানিয়েছে, ব্র্যাকেটের গোড়ার নকশা উন্নত করা হবে এবং যেসব গ্রাহক ইতিমধ্যে গাড়ি পেয়েছেন, তাদের বিনা মূল্যে উন্নত সংস্করণ নেওয়ার সুযোগ দেওয়া হবে। নকশা যাচাই, পরীক্ষার পরামিতি এবং উৎপাদনের গুণমান ব্যবস্থাপনাও পর্যালোচনার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে তারা।

মেক্সত্রোর গ্রাহকসেবা হটলাইনের বরাতে জানা গেছে, অক্টোবরের শেষ নাগাদ উন্নত সংস্করণ দেওয়ার পরিকল্পনা ঘোষণা করা হতে পারে এবং নভেম্বর থেকে তা বাস্তবায়ন শুরু হবে। এ সময়সূচির কথা জানিয়েছে গ্রাহকসেবা বিভাগ; ১৫ অক্টোবরের করপোরেট বিবৃতিতে তদন্তকারীদের সহযোগিতার বিষয়টিই গুরুত্ব পেয়েছে।

অর্থাৎ, মালিকদের জন্য প্রতিশ্রুত যন্ত্রাংশের উন্নয়নের পাশাপাশি চলছে সরকারি তদন্ত। গ্রাহকের ব্যবহারে কোনো ফাটলের খবর জানা নেই—মেক্সত্রোর এ বক্তব্য গাড়ি সরবরাহ শুরুর পর তাদের পাওয়া তথ্যের বিবরণ। আর তদন্তের বিষয় হলো পরীক্ষামূলক কার্যক্রমে দেখা দেওয়া ত্রুটি।

পরীক্ষাগারের ফল আসলে কী মেপেছে

মেক্সত্রোর ১৩ অক্টোবরের বিবৃতিতে বলা হয়, ১১ অক্টোবর একটি জাতীয়ভাবে স্বীকৃত পরীক্ষাগার ভি৮০০-এর ব্রেক প্যাডেল পরীক্ষা করেছে। পরীক্ষাটি করেছে চায়না অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং রিসার্চ ইনস্টিটিউট কোম্পানি লিমিটেডের পরীক্ষা কেন্দ্র, যা সাধারণত সিএইআরআই নামে পরিচিত।

উদ্ধৃত প্রতিবেদনটির নম্বর ২৬-ডব্লিউটি-ডিজে-এন১০৪৪০; এটি জেএসি মোটরসের নামে দেওয়া হয়েছিল। মেক্সত্রো জানিয়েছে, পরীক্ষিত শক্তির মান কিউসি/টি ৭৮৮-২০১৮ অনুযায়ী ছিল। এটি গাড়ির প্যাডেলের কার্যকারিতা ও পরীক্ষামূলক বেঞ্চে পরীক্ষা নিয়ে একটি শিল্পমান। বেঞ্চ পরীক্ষায় সম্পূর্ণ গাড়ি রাস্তায় চলার সময় পরীক্ষা না করে নিয়ন্ত্রিত পরীক্ষাগার পরিবেশে একটি যন্ত্রাংশ পরীক্ষা করা হয়।

চারটি নমুনায় দৈর্ঘ্য বরাবর ১,৫০০ নিউটন বল প্রয়োগ করা হলে স্থায়ী বিকৃতি রেকর্ড করা হয় যথাক্রমে ২.০৪, ৪.০৭, ২.০৫ ও ২.২৮ মিলিমিটার। গড় ছিল ২.৬১ মিলিমিটার, যা নির্ধারিত ৫ মিলিমিটার সীমার নিচে। স্থায়ী বিকৃতি বলতে বল সরিয়ে নেওয়ার পর আকৃতিতে থেকে যাওয়া পরিবর্তন বোঝায়।

মেক্সত্রো ২,০০০ থেকে ৩,০০০ নিউটন বল প্রয়োগ করে ১৪টি প্যাডেল অ্যাসেম্বলিতে চালানো পরীক্ষার কথাও জানিয়েছে। দুটি নমুনায় সর্বোচ্চ ৩,০০০ নিউটন বল প্রয়োগ করা হয়। চাক্ষুষ পরীক্ষায় পরীক্ষিত অ্যাসেম্বলিগুলোতে কোনো ফাটল বা ক্ষতি পাওয়া যায়নি।

পরীক্ষা কেন্দ্রের কর্মীরা প্রতিবেদনটির অস্তিত্ব নিশ্চিত করেছেন। কেন্দ্রের নথি বিভাগের এক কর্মী চীনা ভাষা থেকে অনূদিত মন্তব্যে পরীক্ষাগারের দায়িত্ব ব্যাখ্যা করে বলেন:

আমাদের প্রতিবেদন কেবল প্রতিষ্ঠানের জমা দেওয়া নমুনা বা নমুনা গাড়ির জন্যই প্রযোজ্য। প্রতিষ্ঠানটির পরবর্তী গণ-উৎপাদিত পণ্যের বিষয়ে আমরা কোনো নিশ্চয়তা দিই না।

পরীক্ষাগারের এ বক্তব্য নমুনা পরীক্ষার স্বাভাবিক পরিধি স্পষ্ট করে: ফলাফল কেবল পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া বস্তুগুলোর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। যৌথ তদন্তে এখন প্রতিষ্ঠানের প্রকাশিত পরীক্ষার বিবৃতির বাইরে গিয়ে গাড়ি-সংক্রান্ত বিষয়টি সরকারি পর্যায়ে খতিয়ে দেখা হচ্ছে।

ধাক্কার গতি ও দিক কেন গুরুত্বপূর্ণ

দংছেদির স্বয়ংচালিত নিরাপত্তাবিষয়ক কনটেন্ট বিভাগের প্রধান এবং পরীক্ষায় অংশ নেওয়া ব্যক্তিদের একজন দংমেন জিয়াননান প্রশ্ন তুলেছেন, প্রকাশিত পরীক্ষাগারের পরীক্ষা জরুরি ব্রেক করার সময় হঠাৎ প্রয়োগ করা বলের অনুকরণ করতে পেরেছিল কি না। নমুনার ছবি, ভিডিও এবং পরীক্ষার আগে ও পরের যন্ত্রাংশের তুলনামূলক তথ্য না থাকার বিষয়েও তিনি প্রশ্ন তুলেছেন।

তার মূল উদ্বেগ ছিল ধীরে ধীরে বল প্রয়োগ করা এবং হঠাৎ বল প্রয়োগ করার মধ্যে পার্থক্য। পরীক্ষাগারের যন্ত্র ধীরে ধীরে চাপ বাড়াতে পারে, কিন্তু বিপদে চালক সেকেন্ডের ভগ্নাংশের মধ্যেই জোরে প্যাডেলে চাপ দিতে পারেন। দুই পরিস্থিতিতেই যন্ত্রাংশকে বল সহ্য করতে হয়, তবে বল প্রয়োগের প্রক্রিয়া আলাদা।

একটি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানে যানবাহন পণ্যের দায়িত্বে থাকা উপপ্রধান প্রকৌশলী মেং ওয়েই ব্যাখ্যা করেছেন, এক বা দুই সেকেন্ড ধরে ধীরে ধীরে ২,০০০ নিউটনে পৌঁছানো আর জরুরি পরিস্থিতিতে প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই ওই বল প্রয়োগ করা এক বিষয় নয়। কাঠামোগত নকশা প্রকৌশলী আন সিনও বলেছেন, গাড়ির চলাচল এবং বল প্রয়োগের গতি প্যাডেলে পড়া চাপকে প্রভাবিত করে।

বল প্রয়োগের দিকও গুরুত্বপূর্ণ। ব্যবহারের নির্ধারিত পথ বরাবর সোজা বল প্রয়োগ করলে ব্র্যাকেটের ওপর যে চাপ পড়ে, তার থেকে পাশের দিকে বল প্রয়োগের চাপ আলাদা। বেইথেলের চেয়ারম্যান ইউয়ান ইয়ংবিন প্রশ্ন তুলেছেন, পরীক্ষার চালক পাশের দিকে বল প্রয়োগ করেছিলেন কি না; তিনি একে অপব্যবহারের পরিস্থিতি হিসেবে বর্ণনা করেন। দংছেদি তাদের পদ্ধতিকে স্বাভাবিকভাবে জোরে ব্রেক করার পরীক্ষা বলে সমর্থন করেছে।

পরীক্ষা নিয়ে এক বিবৃতিতে দংছেদি তাদের অবস্থান ব্যাখ্যা করে বলেছে:

ঘণ্টায় ১০০ কিলোমিটার গতিতে গাড়ি থামানো সবচেয়ে মৌলিক যানবাহন-কার্যকারিতা পরীক্ষাগুলোর একটি এবং মহাসড়কে চালকদের সামনে আসতে পারে এমন পরিস্থিতির প্রতিফলন।

প্রকৌশলগত প্রশ্নটি দুটি পরস্পরবিরোধী বক্তব্যকে এক জায়গায় নিয়ে আসে: গাড়ি চালানোর পরীক্ষা ও পরীক্ষাগারের পরীক্ষায় বলের মাত্রা, দিক, প্রয়োগের সময় এবং সাপোর্টের অবস্থা তদন্তকারীদের নির্ধারণ করতে হবে, তারপর প্রতিটি পরিস্থিতিতে যন্ত্রাংশের আচরণ পরীক্ষা করতে হবে।

বলসংক্রান্ত পরস্পরবিরোধী সংখ্যাগুলো বোঝা

বিতর্কে ৫০০, ১,৫০০, ১,৬১২, ২,০০০, ৩,০০০ ও ৪,৫৮৯ নিউটন—এমন কয়েকটি বলের পরিমাণ এসেছে। এগুলো বিভিন্ন পরীক্ষা, দাবি বা পরিমাপের সঙ্গে সম্পর্কিত।

৫০০ নিউটনের পরিমাণটি নির্দিষ্ট ব্রেকিং-কার্যকারিতা পরীক্ষায় প্যাডেলে প্রয়োগ করা বলের সঙ্গে সম্পর্কিত; অর্থাৎ প্রয়োজনীয় ব্রেকিং প্রতিক্রিয়া পেতে কত বল প্রয়োগ করা হচ্ছে। বিতর্কে বর্ণিত কিউসি/টি ৭৮৮-২০১৮ শক্তি পরীক্ষার পদ্ধতিতে প্রায় ১,৫০০ নিউটন বল পাঁচ সেকেন্ড ধরে প্রয়োগ করে তা পাঁচবার পুনরাবৃত্তি করা হয়; এ ক্ষেত্রে স্থায়ী বিকৃতি ও ফাটলের সীমা নির্ধারিত থাকে।

কয়েকজন পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারী পাঁচ সেকেন্ডের জন্য ২,০০০ নিউটন প্রয়োগের শর্তের কথা বলেছেন। মেক্সত্রোর প্রকাশিত মান-অনুবর্তিতার ফলাফলে বিশেষভাবে কিউসি/টি ৭৮৮-২০১৮ অনুযায়ী ১,৫০০ নিউটন বলের পরীক্ষা এবং পরে ৩,০০০ নিউটন পর্যন্ত অতিরিক্ত পরীক্ষার কথা বলা হয়েছে। মেক্সত্রো আরও জানিয়েছে, তাদের উন্নয়ন কর্মসূচি যেসব জাতীয় মানের চেয়েও বেশি কঠোর ছিল, তার মধ্যে জিবি ২১৬৭০-২০২৫ ও জিবি ৭২৫৮-২০২৬ অন্তর্ভুক্ত।

গাড়ি চালানোর পরীক্ষার ক্ষেত্রে দংছেদি বলেছে, বিতর্কিত ভিডিওতে সর্বোচ্চ বল ছিল ১,৬১২ নিউটন। আগের কিছু বর্ণনায় পর্দায় ৪,৫৮৯ নিউটনের পাঠ দেখানো হয়েছিল; প্ল্যাটফর্মটির ভাষ্য, ক্যামেরার রেকর্ডিং হার ও পরিমাপের পর্দার রিফ্রেশ হারের অমিলের কারণে ওই ছবি দেখা গিয়েছিল।

এখানে মূল কাজ হলো প্রতিটি পরিমাপকে তার পরীক্ষাপদ্ধতির সঙ্গে মেলানো: ব্রেকিং-কার্যকারিতা, যন্ত্রাংশের শক্তি, পরীক্ষাগারে অতিরিক্ত বল প্রয়োগ, নাকি চলন্ত গাড়ি জরুরি অবস্থায় থামানোর সময় রেকর্ড করা বল। প্রযোজ্য প্রযুক্তিগত ও আইনি শর্তের মধ্যে থেকে যৌথ তদন্তে ফাটলের খবর খতিয়ে দেখা হবে।

উপকরণ ও সরবরাহকারীদের ওপর বাড়তি নজর

চায়না অটোমোটিভ টেকনোলজি অ্যান্ড রিসার্চ সেন্টার, যা ক্যাটার্ক নামে পরিচিত, ব্রেক প্যাডেল অ্যাসেম্বলিতে ব্যবহৃত উপকরণ, বিশেষ করে অধাতব উপকরণ সম্পর্কে গাড়ি নির্মাতাদের একটি প্রশ্নপত্র পাঠিয়েছে বলে জানা গেছে। এই সংস্থাটি সিএইআরআই থেকে আলাদা; মেক্সত্রোর উদ্ধৃত নমুনাগুলো পরীক্ষা করেছে সিএইআরআইয়ের পরীক্ষা কেন্দ্র।

প্রশ্নপত্রটি পরীক্ষার শর্তে সম্ভাব্য পরিবর্তনের বিষয়ে মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। কর্তৃপক্ষ নতুন কোনো মান বা তা চালুর সময়সূচি ঘোষণা করেনি।

শিল্পে ব্যবহৃত প্লাস্টিক যন্ত্রাংশের ওজন কমাতে এবং শক্তিবর্ধক রিবসহ জটিল আকৃতি তৈরি করতে সহায়তা করতে পারে। এর কার্যকারিতা নির্ভর করে উপকরণের বৈশিষ্ট্য, গঠন এবং তৈরি অ্যাসেম্বলির মধ্য দিয়ে কীভাবে বল প্রবাহিত হয় তার ওপর। দংছেদির যন্ত্রাংশ খুলে পরীক্ষা করার প্রতিবেদনে ঘূর্ণনবিন্দুর চারপাশের সাপোর্ট, এর শক্তিবর্ধক অংশ এবং যেখানে বল কেন্দ্রীভূত হয়েছিল, সেগুলোকে গুরুত্ব দেওয়া হয়েছে।

সরবরাহকারী নিয়ে জল্পনাও ছড়িয়েছে। বেইথেল জানিয়েছে, মেক্সত্রো তাদের গ্রাহক নয় এবং তারা ব্রেক প্যাডেল তৈরি করে না। জেএসির সঙ্গে গোপনীয়তা চুক্তির কথা উল্লেখ করে সাংহাই কারথেন নির্দিষ্ট মডেলগুলোর বিস্তারিত নিশ্চিত করতে অস্বীকৃতি জানিয়েছে। বিতর্কে প্রকাশিত তথ্য অনুযায়ী, প্রশ্নের মুখে থাকা যন্ত্রাংশের সরবরাহকারী কে, তা প্রকাশ্যে নিশ্চিত করা হয়নি।

জেএসির বিলাসবহুল গাড়ির বাজারে প্রবেশে ব্যয়বহুল বিরোধ

৮ অক্টোবর জেএসির শেয়ারের দাম ১০.০১ শতাংশ কমে ২৪.৭২ ইউয়ানে দাঁড়ায়, যা দৈনিক লেনদেনের সর্বনিম্ন সীমা। ৯ অক্টোবর সকাল ১০টায় শেয়ারের দাম আরও ৯.৯৯ শতাংশ কমে ২২.২৫ ইউয়ানে লেনদেন হচ্ছিল। ব্রেক পরীক্ষার ভিডিও নিয়ে তীব্র জনমনোযোগের সময়েই এ দরপতন ঘটে।

ভি৮০০ হুয়াওয়ের হারমনি ইন্টেলিজেন্ট মোবিলিটি অ্যালায়েন্সের বিলাসবহুল অংশের গাড়ি। এর বাজার-প্রবেশমূল্য ৭৬৬,০০০ থেকে ১,০১৬,০০০ ইউয়ান। টয়োটা আলফার্ড ও লেক্সাস এলএমের মতো গাড়ি থাকা বাজারে এটি ব্যবসায়িক পরিবহনের গ্রাহকদের লক্ষ্য করে তৈরি।

উন্নত প্রযুক্তি ও বিলাসের জন্য বাজারজাত করা একটি গাড়িতে তদন্তের কেন্দ্রে এসেছে চালকের একটি মৌলিক নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা। গ্রাহকদের জন্য নজর রাখার মতো নির্দিষ্ট বিষয় হলো সরকারি তদন্তের ফল এবং মেক্সত্রোর প্রতিশ্রুত উন্নত সংস্করণ দেওয়ার ব্যবস্থা। জেএসি ও হুয়াওয়ের যৌথ ব্র্যান্ডের তাৎক্ষণিক অঙ্গীকার হলো তদন্তে সহযোগিতা, যন্ত্রাংশের নকশা বদল এবং উন্নয়ন ও উৎপাদনের ওপর আরও কঠোর নজরদারি।

মূল বিষয়গুলো

• মেক্সত্রো ভি৮০০-এর ব্রেক প্যাডেল ব্র্যাকেট ফেটে যাওয়ার খবর তদন্তে চীনের তিনটি সংস্থা ১৫ অক্টোবর যৌথ তদন্তের ঘোষণা দিয়েছে।
• দংছেদির ভাষ্য, ঘণ্টায় ১০০ কিলোমিটার গতিতে চলা গাড়ি বারবার থামানোর পরীক্ষায় তিনটি গাড়িরই ব্র্যাকেট ফেটে যায়।
• পরীক্ষকেরা জানিয়েছেন, স্বাভাবিকভাবে প্যাডেল ব্যবহার করা অসম্ভব হওয়ার পর তারা পার্ক নিয়ন্ত্রণের জরুরি ব্রেকিং ফাংশন ব্যবহার করেন।
• মেক্সত্রো জানিয়েছে, পরীক্ষাগারে শক্তির পরীক্ষা উত্তীর্ণ হয়েছে; এর মধ্যে দুটি নমুনায় ৩,০০০ নিউটন পর্যন্ত অতিরিক্ত বল প্রয়োগ করা হয়েছিল।
• পরীক্ষাগারে বল প্রয়োগের সঙ্গে গাড়ি চালানোর পরীক্ষায় হঠাৎ তৈরি হওয়া বলের তুলনা কীভাবে করা হবে, তা নিয়েই বিরোধের মূল প্রশ্ন।
• মেক্সত্রো নকশার উন্নয়ন ও বিনা মূল্যে উন্নত সংস্করণ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। গ্রাহকসেবা বিভাগ জানিয়েছে, অক্টোবরের শেষ নাগাদ পরিকল্পনা ঘোষণা এবং নভেম্বর থেকে তা চালুর কথা রয়েছে।
• তদন্তের ফল প্রকাশের কোনো সময়সীমা কর্তৃপক্ষ জানায়নি।