অনুমোদিত ৩১ প্রকল্পের ২৩টির সুফল ব্যয়ের চেয়ে কম
দক্ষিণ কোরিয়া মোট ২৮.৫৭৬ ট্রিলিয়ন ওন প্রাক্কলিত ব্যয়ের ২৩টি বড় সরকারি প্রকল্প অনুমোদন করেছে, যদিও মূল্যায়নে দেখা গেছে, এগুলোর প্রত্যাশিত অর্থনৈতিক সুফল ব্যয়ের চেয়ে কম। ২০২৫ সালের জানুয়ারি থেকে ২০২৬ সালের জুন পর্যন্ত প্রাথমিক সম্ভাব্যতা সমীক্ষায় উত্তীর্ণ ৩১টি প্রকল্পের ৭৪.২ শতাংশ এগুলো। পরিকল্পনা ও বাজেট মন্ত্রণালয়ের সূত্রে এই পরিসংখ্যান জানানো হয়েছে।
সূচিপত্র
- অনুমোদিত ৩১ প্রকল্পের ২৩টির সুফল ব্যয়ের চেয়ে কম
- সুফল-ব্যয় অনুপাত কী জানায়
- পরিবহন প্রকল্প দুটিতে ব্যয়ের ব্যাপ্তি স্পষ্ট
- কীভাবে হয় প্রকল্প যাচাইয়ের সিদ্ধান্ত
- আঞ্চলিক উন্নয়নের গুরুত্ব বেড়েছে
- অনুমোদনের হার বেড়েছে, পরে কমেছে
- আগের গবেষণায় দেখা যায়, যাচাইয়ে কীভাবে সাশ্রয় হয়েছে
- পূর্বাভাসের অনিশ্চয়তা বাজেটের ঝুঁকি বাড়ায়
- বৃহত্তর নীতিগত লক্ষ্যগুলোর ব্যয় বহন করবে কে?
- মূল বিষয়
প্রত্যাশিত সুফল ব্যয়ের অর্ধেকেরও কম, এমন ছয়টি প্রকল্পের মধ্যে পাঁচটিও অনুমোদন পেয়েছে। এই পাঁচ প্রকল্পের মোট ব্যয় ১২.৪৯১৫ ট্রিলিয়ন ওন। এর মধ্যে রয়েছে ইয়ংওল–সামচেওক এক্সপ্রেসওয়ে এবং সামচেওক–গাংনুং রেলপথের উন্নয়ন।
রাজধানী অঞ্চলের বাইরে উন্নয়নে দক্ষিণ কোরিয়া বেশি গুরুত্ব দেওয়ার সময় এসব অনুমোদন এসেছে। ২০২৬ সালের মে মাসে মূল্যায়ন নির্দেশিকায় পরিবর্তনের ফলে জনসংখ্যা কমছে এমন এলাকায় নির্মাণ প্রকল্পের অর্থনৈতিক মুনাফার গুরুত্ব আরও কমেছে; অন্যদিকে আঞ্চলিক প্রবৃদ্ধির গুরুত্ব বেড়েছে।
মূল প্রশ্ন হলো, যেসব প্রকল্পের পরিমাপ করা অর্থনৈতিক সুফল দুর্বল, কিন্তু বৃহত্তর আঞ্চলিক লক্ষ্য পূরণে ভূমিকা রাখতে পারে, সেগুলোতে কতটা সরকারি অর্থ বরাদ্দ করা হবে। সড়ক ও রেলপথ যোগাযোগ সহজ করে এবং স্থানীয় উন্নয়নে সহায়তা করতে পারে। তবে এসব নির্মাণে এমন অর্থ আটকে যায়, যা অন্য জনস্বার্থে ব্যয় করা যেত।
সুফল-ব্যয় অনুপাত কী জানায়
সুফল-ব্যয় অনুপাত, সাধারণত সংক্ষেপে বি/সি (B/C) নামে পরিচিত, কোনো প্রকল্পের প্রাক্কলিত অর্থনৈতিক সুফলের সঙ্গে প্রাক্কলিত ব্যয়ের তুলনা করে। অনুপাত ১ হলে সুফল ও ব্যয় সমান। অনুপাত ১-এর নিচে হলে মূল্যায়নে হিসাব করা সুফল ব্যয়ের চেয়ে কম।
অনুপাত ০.৫ হলে প্রতি ১০০ ওন প্রাক্কলিত অর্থনৈতিক ব্যয়ের বিপরীতে ৫০ ওন প্রাক্কলিত সুফল থাকে। এই সুফলের মধ্যে যাত্রীদের সময় সাশ্রয়ের মতো বিষয় থাকতে পারে; টোল বা টিকিট বিক্রি থেকে সংগৃহীত অর্থই শুধু নয়। অনুপাতটি অর্থনৈতিক মূল্য পরিমাপ করে; পরিচালনাকারীর আয় ও ব্যয় আলাদাভাবে মূল্যায়ন করা হয়।
দক্ষিণ কোরিয়ার প্রকল্প যাচাইব্যবস্থায় নীতিগত লক্ষ্য ও আঞ্চলিক উন্নয়নও বিবেচনায় নেওয়া হয়। তাই মূল্যায়নের অন্য অংশগুলোতে যথেষ্ট সমর্থন পেলে কোনো প্রকল্পের বি/সি অনুপাত ১-এর নিচে থাকলেও তা অনুমোদন পেতে পারে। সাম্প্রতিক অনুমোদনগুলো দেখায়, এই প্রক্রিয়ায় কী পরিমাণ ব্যয় এগিয়ে নেওয়া সম্ভব।
পরিবহন প্রকল্প দুটিতে ব্যয়ের ব্যাপ্তি স্পষ্ট
ইয়ংওল–সামচেওক এক্সপ্রেসওয়ের প্রাক্কলিত ব্যয় ৫.৬১৬৭ ট্রিলিয়ন ওন এবং বি/সি অনুপাত ০.২৭। সহজভাবে বললে, মূল্যায়নে প্রতি ১০০ ওন অর্থনৈতিক ব্যয়ের বিপরীতে পরিমাপ করা অর্থনৈতিক সুফল ধরা হয়েছে ২৭ ওন।
সামচেওক–গাংনুং রেলপথ উন্নয়নে প্রাক্কলিত ব্যয় ১.১৫০৭ ট্রিলিয়ন ওন এবং বি/সি অনুপাত ০.৪। অর্থাৎ প্রতি ১০০ ওন অর্থনৈতিক ব্যয়ের বিপরীতে পরিমাপ করা সুফল ৪০ ওন।
দুটি প্রকল্পের মোট ব্যয় ৬.৭৬৭৪ ট্রিলিয়ন ওন, যা বি/সি অনুপাত ০.৫-এর নিচে থাকা অনুমোদিত পাঁচ প্রকল্পের ১২.৪৯১৫ ট্রিলিয়ন ওন ব্যয়ের প্রায় ৫৪.২ শতাংশ। এই পাঁচ প্রকল্প আবার ব্যয়ের চেয়ে সুফল কম—এমন অনুমোদিত ২৩টি প্রকল্পের মোট ব্যয়ের প্রায় ৪৩.৭ শতাংশ।
অর্থনৈতিক মানদণ্ডের নিচে থাকা অন্য শ্রেণির প্রকল্পেও অনুমোদনের হার বেশি ছিল। বি/সি অনুপাত ০.৫ থেকে ০.৮-এর কম—এমন প্রকল্পের অনুমোদনের হার ছিল ৬৬.৭ শতাংশ। অনুপাত ০.৮ থেকে ১-এর কম—এমন প্রকল্পের হার ছিল ৮৩.৩ শতাংশ, যা ০.৫-এর নিচে থাকা প্রকল্পগুলোর অনুমোদনের হারের সমান।
কীভাবে হয় প্রকল্প যাচাইয়ের সিদ্ধান্ত
কোরিয়া ইনস্টিটিউট অব পাবলিক ফাইন্যান্স (কেআইপিএফ) তাদের সম্ভাব্যতা সমীক্ষা নির্দেশিকায় জানিয়েছে, বড় বাজেট বরাদ্দের আগে প্রাথমিক সমীক্ষায় প্রকল্প প্রস্তাব যাচাই করা হয়। এর ঘোষিত উদ্দেশ্য হলো অপচয় ঠেকানো এবং সরকারকে নতুন বিনিয়োগ ন্যায্য ও স্বচ্ছভাবে অগ্রাধিকারের ভিত্তিতে সাজাতে সহায়তা করা।
নির্দেশিকায় বর্ণিত কাঠামোর অধীনে অর্থনীতি ও অর্থমন্ত্রীর অনুরোধে কেআইপিএফ এবং কোরিয়া ডেভেলপমেন্ট ইনস্টিটিউট (কেডিআই) সমীক্ষা পরিচালনা করে। গবেষকেরা অর্থনৈতিক মুনাফা, নীতিগত বিবেচনা এবং ভারসাম্যপূর্ণ আঞ্চলিক উন্নয়ন মূল্যায়ন করেন। অ্যানালিটিক্যাল হায়ারার্কি প্রসেস (এএইচপি) পদ্ধতিতে একটি কমিটি এসব ফল একত্র করে; এই পদ্ধতিতে সিদ্ধান্তের বিভিন্ন মানদণ্ডের গুরুত্ব নির্ধারণ করা হয়।
সরকারি যোগ্যতার শর্ত হলো, প্রকল্পের মোট ব্যয় কমপক্ষে ৫০ বিলিয়ন ওন এবং কেন্দ্রীয় সরকারের সহায়তা কমপক্ষে ৩০ বিলিয়ন ওন হতে হবে। কোরীয় হিসাবে এই পরিমাণ যথাক্রমে ৫০০ ইওক ওন ও ৩০০ ইওক ওন, যা রূপান্তর করলে ওই অঙ্ক হয়।
সমীক্ষায় বিকল্প, প্রকল্পের উপযুক্ত আকার এবং সময়ও বিবেচনা করা হয়। সরকারি প্রকল্প মূল্যায়ন কমিটির আলোচনার পর অর্থমন্ত্রী ফলাফল দায়িত্বপ্রাপ্ত মন্ত্রণালয়কে জানান, যাতে তা বাজেট ও তহবিল পরিকল্পনায় কাজে লাগে।
আঞ্চলিক উন্নয়নের গুরুত্ব বেড়েছে
প্রেসিডেন্ট মুন জে-ইনের শাসনামলে ২০১৯ সালে দক্ষিণ কোরিয়া মূল্যায়নের ভারসাম্যে পরিবর্তন আনে। রাজধানী অঞ্চলের বাইরে নির্মাণ প্রকল্পে অর্থনৈতিক মূল্যায়নের গুরুত্ব ৩৫–৫০ শতাংশ থেকে কমিয়ে ৩০–৪৫ শতাংশ করা হয়। আঞ্চলিক উন্নয়নের গুরুত্ব ২৫–৩৫ শতাংশ থেকে বাড়িয়ে ৩০–৪০ শতাংশ করা হয়।
সরকারের ২০১৯ সালের সংস্কার ব্যাখ্যায় বলা হয়েছে, সংশোধিত নির্দেশিকা ওই বছরের ১ মে থেকে কার্যকর হয়। এতে রাজধানী অঞ্চল ও অন্যান্য অঞ্চলের মূল্যায়নে পার্থক্য করা হয়। পাশাপাশি আঞ্চলিক অনুন্নয়নের বিষয়টি বোনাস ও কর্তনের ব্যবস্থা থেকে শুধু বোনাসের ব্যবস্থায় রূপান্তর করা হয়।
সংস্কারের আওতায় কর্মসংস্থান, জীবনযাত্রার অবস্থা, পরিবেশগত প্রভাব ও নিরাপত্তা অন্তর্ভুক্ত করে নীতিমূল্যায়নও সম্প্রসারিত হয়। সরকারি সেবা পাওয়ার সুযোগ, স্বাস্থ্য ও দৈনন্দিন জীবনের উন্নতি এবং দুর্যোগ মোকাবিলার সক্ষমতা স্পষ্ট বিবেচ্য বিষয় হয়ে ওঠে। অর্থায়নের ঝুঁকি এবং পরিচালন ব্যয় মেটানোর অসুবিধাও এই কাঠামোর অংশ ছিল।
২০২৬ সালের মে মাসে আরেক দফা সংশোধনে জনসংখ্যা কমছে এমন এলাকার নির্মাণ প্রকল্পে অর্থনৈতিক মূল্যায়নের গুরুত্ব ৩০–৪৫ শতাংশ থেকে কমিয়ে ২৫–৪০ শতাংশ করা হয়। আঞ্চলিক প্রবৃদ্ধির গুরুত্ব ৩০–৪০ শতাংশ থেকে বাড়িয়ে ৩৫–৪৫ শতাংশ করা হয়। প্রতিটি সীমার দুই প্রান্তই পাঁচ শতাংশ পয়েন্ট করে সরানো হয়।
সংশোধিত পদ্ধতিতে আঞ্চলিক বঞ্চনা ও অর্থনৈতিক প্রভাবের পাশাপাশি স্থানীয় ঐতিহাসিক, সাংস্কৃতিক ও পর্যটনসম্পদ এবং সময়ের সঙ্গে প্রবৃদ্ধিতে সেগুলোর সম্ভাব্য অবদান বিবেচনা করা হয়। বর্তমান চাহিদা সীমিত হলেও কোনো এলাকার ভবিষ্যৎ উন্নয়ন সম্ভাবনাকে বেশি গুরুত্ব দেওয়ার সুযোগ এতে মূল্যায়নকারীরা পান।
অনুমোদনের হার বেড়েছে, পরে কমেছে
মন্ত্রণালয়ের পরিসংখ্যানে দেখা যায়, ২০২৪ সালে বি/সি মূল্যায়ন করা ১৪টি প্রকল্পের মধ্যে ১০টি অনুমোদন পায়; অনুমোদনের হার ছিল ৭১.৪ শতাংশ। ২০২৫ সালে ৩০টির মধ্যে ২৫টি অনুমোদন পেয়ে হার বেড়ে ৮৩.৩ শতাংশ হয়, যা ১১.৯ শতাংশ পয়েন্ট বেশি।
২০২৬ সালের প্রথম ছয় মাসে আটটি প্রকল্পের মধ্যে ছয়টি অনুমোদন পায়। ৭৫ শতাংশের এই হার ২০২৫ সালের তুলনায় কম হলেও ২০২৪ সালের চেয়ে বেশি। ২০২৫ সালের জানুয়ারি থেকে ২০২৬ সালের জুন পর্যন্ত বার্ষিক পরিসংখ্যান মিলিয়ে ৩৮টি মূল্যায়নের মধ্যে ৩১টি অনুমোদিত হয়।
প্রধান পরিবর্তন ও ফলাফলের ধারাবাহিকতা হলো:
- ১ মে, ২০১৯: সংশোধিত নির্দেশিকা কার্যকর হয়; রাজধানী অঞ্চলের বাইরে আঞ্চলিক উন্নয়নের গুরুত্ব বাড়ানো হয়।
- ২০২৪: বি/সি মূল্যায়ন করা ১৪টি প্রকল্পের মধ্যে ১০টি অনুমোদিত হয়।
- ২০২৫: ৩০টি প্রকল্পের মধ্যে ২৫টি অনুমোদিত হয়।
- মে ২০২৬: জনসংখ্যা কমছে এমন এলাকার নির্মাণ প্রকল্পের মূল্যায়নে সরকার গুরুত্বের মাত্রা সংশোধন করে।
- জানুয়ারি থেকে জুন ২০২৬: আটটি প্রকল্পের মধ্যে ছয়টি অনুমোদিত হয়; ২০২৫ সালের জানুয়ারি থেকে মোট অনুমোদনের সংখ্যা দাঁড়ায় ৩১-এ।
আগের গবেষণায় দেখা যায়, যাচাইয়ে কীভাবে সাশ্রয় হয়েছে
কেডিআইতে প্রকাশিত এক পরিমাণগত কার্যকারিতা মূল্যায়নে চুং-আং বিশ্ববিদ্যালয়ের পার্ক চ্যাং-গিউন ১৯৯৯ থেকে ২০১৩ সালের মধ্যে মূল্যায়ন করা ৫৭৬টি প্রকল্প পরীক্ষা করেন। এর মধ্যে ২০৪টিকে অকার্যকর বলে বিবেচনা করা হয়েছিল।
গবেষণায় বলা হয়, ৪৫.৬ শতাংশ প্রকল্প অর্থনৈতিক বি/সি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়, আর বিস্তৃত সম্ভাব্যতা মূল্যায়নে উত্তীর্ণ হয় ৬৪.৬ শতাংশ। গবেষণায় বর্ণিত কাঠামো অনুযায়ী, এএইচপি স্কোর কমপক্ষে ০.৫ হলে প্রকল্পটি সম্মিলিত মূল্যায়নে উত্তীর্ণ হতো। অর্থাৎ, সর্বশেষ নির্দেশিকা পরিবর্তনের অনেক আগে থেকেই নীতি ও আঞ্চলিক বিবেচনার উল্লেখযোগ্য ভূমিকা ছিল।
পার্কের হিসাব অনুযায়ী, গণনার পদ্ধতিভেদে যাচাইয়ের ফলে প্রস্তাবিত প্রকল্প ব্যয়ের ৩৮.৮ থেকে ৩৯.২ শতাংশ সাশ্রয় হয়েছে। ঐতিহাসিক এই ফল দেখায়, করদাতাদের জন্য ব্যবস্থায় পরিবর্তন কেন গুরুত্বপূর্ণ: প্রস্তাব বাতিল বা আকার ছোট করলে নির্মাণ শুরুর আগেই বড় অঙ্কের ব্যয় এড়ানো যায়।
অর্থনৈতিক পরীক্ষায় ব্যর্থ হলেও সম্মিলিত মূল্যায়নে উত্তীর্ণ প্রকল্পের ঘটনাও গবেষণায় পরীক্ষা করা হয়েছে। সাধারণভাবে প্রকল্প ও গবেষক দলের বৈশিষ্ট্য এ ধরনের ফলের খুব সামান্যই ব্যাখ্যা দিয়েছে। তবে কেডিআই-সংশ্লিষ্ট গবেষণা দলের প্রধান থাকলে এ ধরনের ফলের সম্ভাবনা কম ছিল। গবেষণার সময়কাল ও প্রকল্পের ধরন সাম্প্রতিক অনুমোদনের পরিসংখ্যান থেকে ভিন্ন।
পূর্বাভাসের অনিশ্চয়তা বাজেটের ঝুঁকি বাড়ায়
একটি ২০২৪ সালের অনিশ্চয়তা-বিষয়ক গবেষণায় আরেকটি দুর্বলতা পরীক্ষা করা হয়েছে: অর্থনৈতিক পূর্বাভাস প্রকৃত হিসাবের চেয়ে বেশি নির্ভুল বলে মনে হতে পারে। গবেষণায় ১৯৯৯ সালে ব্যবস্থা চালুর পর থেকে ২০২১ সাল পর্যন্ত দক্ষিণ কোরিয়ায় পরিচালিত ৭৬৭টি প্রাথমিক সম্ভাব্যতা সমীক্ষার তথ্য নথিবদ্ধ করা হয়।
গবেষকেরা সম্ভাব্য যান চলাচল, সুফল ও ব্যয়ের পরিসর নিরূপণে একটি সড়ক প্রকল্পের কেস স্টাডি এবং অতীতের পূর্বাভাসের নির্ভুলতার তথ্য ব্যবহার করেন। ওই ক্ষেত্রে পূর্বাভাসের চেয়ে সুফল বেশি হওয়ার সম্ভাবনা ছিল ১৯.৫ শতাংশ। ব্যয় পূর্বাভাসের ৯০ শতাংশের নিচে থাকার সম্ভাবনা ছিল ২৫.৬ শতাংশ।
প্রকল্পটির প্রাথমিক পূর্বাভাসে বি/সি অনুপাত ছিল ১.০। অনিশ্চয়তা বিবেচনায় নেওয়ার পর অনুপাত ১.০-এর বেশি হওয়ার আনুমানিক সম্ভাবনা দাঁড়ায় ৪.৮ শতাংশ। এই শতাংশগুলো ওই প্রকল্পের মডেলে হিসাব করা সম্ভাব্য ফলাফল বোঝায়।
একটি মাত্র পূর্বাভাসের ওপর নির্ভর না করে অতীতের পূর্বাভাসের নির্ভুলতা-সংক্রান্ত তথ্য ব্যবহারের সুপারিশ করেছেন গবেষকেরা। বাজেট সিদ্ধান্তে সম্ভাব্য ফলাফলের পরিসর দেখালে বোঝা সহজ হয়, অর্থনৈতিক যুক্তি জোরালো করতে প্রস্তাবটির নকশা বদলানো, আকার কমানো বা অন্য বিকল্প নেওয়া দরকার কি না।
বৃহত্তর নীতিগত লক্ষ্যগুলোর ব্যয় বহন করবে কে?
কোরিয়া পাবলিক ফাইন্যান্স অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান কিম উ-চল সতর্ক করে বলেছেন, নীতিগত সিদ্ধান্তের গুরুত্ব বাড়ালে প্রাথমিক সম্ভাব্যতা সমীক্ষার আরোপ করা শৃঙ্খলা দুর্বল হতে পারে। যাচাইব্যবস্থার ভূমিকা ব্যাখ্যা করে তিনি বলেন:
কম অর্থনৈতিক মুনাফাসম্পন্ন অবকাঠামো বিনিয়োগ ছেঁটে ফেলার জন্য প্রাথমিক সম্ভাব্যতা সমীক্ষা একটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যবস্থা।
আঞ্চলিক ও রাজনৈতিক বিবেচনার ভূমিকা বারবার বাড়ানোর প্রভাব নিয়েও সতর্ক করেছেন কিম:
ভারসাম্যপূর্ণ আঞ্চলিক উন্নয়নের মতো রাজনৈতিক সিদ্ধান্তের গুরুত্ব বাড়তেই থাকলে, রাজস্ব বিনিয়োগের দক্ষতা কমতে পারে এবং প্রাথমিক সম্ভাব্যতা সমীক্ষাব্যবস্থা নিজেই অকার্যকর হয়ে উঠতে পারে।
জনসংখ্যা কমছে এমন এলাকার বাসিন্দারা আঞ্চলিক মূল্যায়নে ভালো স্কোর পাওয়া প্রকল্পের মাধ্যমে উন্নত পরিবহন সুবিধা ও নতুন সুযোগ পেতে পারেন। নির্মাণের ব্যয় বহন করতে হবে জাতীয় বাজেটকে; প্রকল্প পরিকল্পনাকারীদেরও অর্থায়ন ও ভবিষ্যৎ পরিচালন ব্যয়ের বিষয়টি সামলাতে হবে। আঞ্চলিক লক্ষ্যকে বেশি গুরুত্ব দেওয়ায় এসব ব্যয়ের যৌক্তিকতা প্রমাণে কোন সুফল বিবেচনায় আসবে, তা বদলে যায়।
বাস্তবায়নের সময় নির্দিষ্ট শর্ত পূরণ হলে কেআইপিএফের কাঠামো অনুযায়ী সম্ভাব্যতা পুনর্মূল্যায়ন করা যায়, যাতে অযৌক্তিক কাজ বা অপ্রয়োজনীয় ব্যয় বৃদ্ধি বন্ধ করা সম্ভব হয়। প্রাথমিক সমীক্ষা থেকে অব্যাহতি পাওয়া প্রকল্পের পরিকল্পনাও পর্যালোচনা করা হয়; এতে অর্থায়ন, ভবিষ্যৎ রাজস্বের প্রয়োজন, ব্যয়, সুফল এবং দক্ষ বিকল্প বিবেচনা করা হয়।
সাম্প্রতিক পরিসংখ্যানে প্রকল্পগুলোর ব্যয় ও অর্থনৈতিক অনুপাত দেওয়া হলেও নাম উল্লেখ করা পরিবহন প্রকল্প দুটির নির্মাণ বা কাজ শেষ হওয়ার তারিখ নেই। তাৎক্ষণিক বাজেট-সংক্রান্ত বিষয় হলো অনুমোদিত প্রকল্পের ব্যয়ের ব্যাপ্তি: ১৮ মাসে অনুমোদিত প্রকল্পগুলোর প্রায় তিন-চতুর্থাংশের পরিমাপ করা সুফল ব্যয়ের চেয়ে কম, আর জনসংখ্যা কমছে এমন এলাকায় মূল্যায়নবিধি এখন আঞ্চলিক প্রবৃদ্ধিকে বেশি গুরুত্ব দেয়।
মূল বিষয়
- ২০২৫ সালের জানুয়ারি থেকে ২০২৬ সালের জুন পর্যন্ত অনুমোদিত ৩১টি প্রকল্পের মধ্যে ২৩টির প্রত্যাশিত অর্থনৈতিক সুফল ব্যয়ের চেয়ে কম ছিল।
- এই ২৩টি প্রকল্পের মোট প্রাক্কলিত ব্যয় ২৮.৫৭৬ ট্রিলিয়ন ওন।
- বি/সি অনুপাত ০.৫-এর নিচে থাকা ছয়টি প্রকল্পের মধ্যে পাঁচটি অনুমোদিত হয়েছে; এগুলোর ব্যয় ১২.৪৯১৫ ট্রিলিয়ন ওন।
- ইয়ংওল–সামচেওক এক্সপ্রেসওয়ের বি/সি অনুপাত ০.২৭; সামচেওক–গাংনুং রেলপথ উন্নয়ন প্রকল্পের অনুপাত ০.৪।
- ২০২৬ সালের মে মাসে নির্দেশিকা পরিবর্তনের ফলে জনসংখ্যা কমছে এমন এলাকার নির্মাণ প্রকল্পে অর্থনৈতিক মূল্যায়নের গুরুত্ব কমানো এবং আঞ্চলিক প্রবৃদ্ধির গুরুত্ব বাড়ানো হয়।
- আগের গবেষণায় দেখা গেছে, প্রকল্প যাচাইয়ে উল্লেখযোগ্য সাশ্রয় হয়েছে; আর ২০২৪ সালের এক গবেষণায় পূর্বাভাসের অনিশ্চয়তা বিবেচনায় নেওয়ার সুপারিশ করা হয়েছে।
