চিকিৎসাজনিত জরুরি অবস্থায় নিরাপদে পৌঁছাতে সহায়তা করেছে ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থা, বললেন নিও চালক

উড়াল সড়কে চিকিৎসাজনিত জরুরি অবস্থা

ছয় বছর বয়সী মেয়েকে নিয়ে গাড়িতে থাকা এক নিও মালিক বলেন, হঠাৎ চিকিৎসাজনিত জরুরি অবস্থায় তিনি গাড়ির নিয়ন্ত্রণ রাখতে পারছিলেন না। তখন তিনি ড্রাইভিং সহায়তা চালু করেন এবং সাহায্য চাওয়ার জন্য নোমি ভয়েস অ্যাসিস্ট্যান্ট ব্যবহার করেন। সুড়ঙ্গ পেরিয়ে গাড়িটি শেষ পর্যন্ত সড়কের পাশে থামে, সেখানে একটি অ্যাম্বুলেন্স তাদের কাছে পৌঁছায়।

ওই নারী বলেন, শহরের পূর্ব দিক থেকে পশ্চিমে যাওয়ার সময় একটি উড়াল সড়কে তাঁর বুকে চাপ অনুভূত হয় এবং হৃদস্পন্দন দ্রুত হয়ে যায়। প্রায় পাঁচ মিনিট পর তাঁর শ্বাস নিতে কষ্ট হচ্ছিল, হাত-পা অবশ লাগছিল এবং তিনি প্রায় নড়াচড়াই করতে পারছিলেন না।

তিনি গাড়িতে ঝেজিয়াং বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রথম অধিভুক্ত হাসপাতালের গন্তব্য নির্ধারণ করেন এবং কথা বলতে কষ্ট হওয়া সত্ত্বেও নোমিকে সাহায্য ডাকতে বলেন। পরে চিকিৎসকেরা তাঁর শ্বাসজনিত অ্যালকালোসিসের সঙ্গে পটাশিয়ামের স্বল্পতা শনাক্ত করেন। পরে তিনি জানান, হাসপাতাল থেকে তাঁকে ছেড়ে দেওয়া হয়েছে।

ঘটনাটি নিওর ২০২৫ সালের সফটওয়্যার হালনাগাদের সময় বর্ণনা করা একটি জরুরি ফাংশনের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে: চালক সাড়া না দিলে তা শনাক্ত করা, গতি কমানো, সড়কের পাশের থামার জায়গার দিকে গাড়ি নেওয়া এবং সহায়তা চাওয়া। তবে মালিকের বর্ণনায় একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় স্পষ্ট নয়: গাড়িটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ওই জরুরি প্রক্রিয়া শুরু করেছিল, নাকি তাঁর হাতে চালু করা সহায়তার মাধ্যমে থামার জায়গায় পৌঁছেছিল।

যাত্রা যেভাবে জরুরি অবস্থায় রূপ নেয়

ওই মালিক প্রথমে ভেবেছিলেন, মেয়ের সঙ্গে ঘরের ভেতর পুঁতির কাজ করতে বিকেলটা কাটানোর সঙ্গে তাঁর অস্বস্তির সম্পর্ক থাকতে পারে। পরে তাঁর উপসর্গ আরও গুরুতর হয়ে ওঠে। গাড়ি চালাতে গিয়ে তিনি যখন হিমশিম খাচ্ছিলেন, তখন তাঁর মেয়ে কাঁদতে শুরু করে।

জরুরি অবস্থার সময় ওই নারীর বর্ণনায় কয়েকটি পদক্ষেপের কথা রয়েছে: ড্রাইভিং সহায়তা চালু করা, হাসপাতালকে গন্তব্য হিসেবে বেছে নেওয়া এবং ভয়েস অ্যাসিস্ট্যান্টকে সাহায্য ডাকতে বলা। নিও গাড়িতে হাসপাতালে পৌঁছানোর বদলে সড়কের পাশে অপেক্ষার পর একটি অ্যাম্বুলেন্স এসে তাদের নিয়ে যায়।

নাম প্রকাশ না করা ওই মালিক দ্রুত সুস্থ হয়ে ওঠার পেছনে সহায়তা ব্যবস্থার অবদানের কথা বলেছেন। সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে তিনি বলেন, চীনা ভাষা থেকে অনূদিত:

চালক সহায়তা না থাকলে আমাকে এত তাড়াতাড়ি হাসপাতাল থেকে ছাড়া হতো না, এটা নিশ্চিত। ঘটনাটা মনে পড়লে ভয় লাগে!

তাঁর অভিজ্ঞতা দেখায়, গাড়ির নিয়ন্ত্রণে সহায়তা এবং জরুরি যোগাযোগের সুযোগ একই সঙ্গে কতটা গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। যাত্রার সময় স্টিয়ারিং ও গতি নিয়ন্ত্রণে সহায়তা কাজে লেগেছে, আর কথা বলা ও নড়াচড়া কঠিন হয়ে পড়লে ভয়েস অ্যাসিস্ট্যান্ট তাঁকে সাহায্য চাওয়ার সুযোগ দিয়েছে।

জরুরি অবস্থায় থামার ফাংশন যেভাবে কাজ করে

নিওর বর্ণনা অনুযায়ী, সহায়তা চালু থাকা অবস্থায় চালক সাড়া দেওয়া বন্ধ করলে তার জরুরি সড়কপাশে থামার ফাংশন সক্রিয় হয়। কোম্পানিটি বলেছে, প্রথমে সতর্কবার্তার মাধ্যমে চালকের মনোযোগ আকর্ষণের চেষ্টা করা হয়; সময়ের সঙ্গে সেগুলো আরও জোরে এবং ঘন ঘন দেওয়া হয়।

NWM-এর প্রথম সংস্করণে নিও বলেছে, সড়কের পাশে থামার এই প্রক্রিয়া চালু করতে মহাসড়কে নেভিগেশন সহায়তার সময় "Intelligent Driving Enjoyment Mode" সক্রিয় থাকতে হবে। বারবার জরুরি সতর্কবার্তা দিয়েও চালককে সজাগ করা না গেলে গাড়িটি ধীরে ধীরে গতি কমায়। নিরাপত্তার পরিস্থিতি অনুকূল হলে ডান দিকের সবচেয়ে বাইরের জরুরি থামার এলাকায় যেতে লেন বদলে থামে। এরপর বিপদসংকেত বাতি জ্বালায়, দরজার হাতল স্বয়ংক্রিয়ভাবে আনলক করে এবং SOS জরুরি সহায়তার আবেদন শুরু করে।

নিওর সঙ্গে প্রকাশিত ব্যাখ্যায় আগের প্রতিক্রিয়ার কথা বলা হয়েছে: বিপদসংকেত বাতি জ্বালানো, ধীরে ধীরে ব্রেক করে বর্তমান লেনেই থামা এবং পুলিশ বা অ্যাম্বুলেন্সের সঙ্গে যোগাযোগে সহায়তার জন্য SOS উদ্ধার-কল সংযোগ করা। সড়কের পাশের ফিচারটি ডান দিকের সবচেয়ে বাইরের জরুরি থামার এলাকায় যাওয়ার সুযোগ যোগ করে, ফলে যান চলাচলের লেনে পেছন থেকে ধাক্কার ঝুঁকি কমে। নিও আরও বলেছে, লেন বদলের সময় হার্ডওয়্যার বা সফটওয়্যারে ত্রুটি দেখা দিলে বর্তমান লেনেই নিরাপদে থামার জন্য বিকল্প ব্যবস্থাকে কার্যকর থাকতে হবে।

দ্রুতগতির সড়কে এ দুটির ব্যবহারিক পার্থক্য অনেক। যান চলাচলের লেনে থেমে থাকা গাড়ি পেছন থেকে আসা যানবাহনের ঝুঁকিতে থাকে, আর জরুরি লেনে পৌঁছালে তা মূল যানপ্রবাহের বাইরে চলে যায়। বিপদসংকেত বাতি অন্য সড়ক ব্যবহারকারীদের সতর্ক করে, আর উদ্ধার-সহায়তার আবেদন থেমে থাকা গাড়িটিকে সহায়তা দিতে পারেন এমন ব্যক্তিদের সঙ্গে সংযোগ করে।

নিওর দাবি, উৎপাদিত গাড়িতে এ ধরনের সড়কপাশে থামার সক্ষমতা শিল্পে প্রথম। এটি কোম্পানির দাবি। তাদের বিবরণে চালক পর্যবেক্ষণও ফিচারটির কেন্দ্রীয় অংশ: জরুরি প্রতিক্রিয়া শুরু করার আগে ব্যবস্থা চালকের মনোযোগ ফেরানোর চেষ্টা করে।

হালনাগাদ শুরু হয় ২০২৫ সালের মে মাসে

২০২৫ সালের ৩০ মে নিও তাদের Nio World Model বা NWM-এর প্রথম পর্যায়ের হালনাগাদ শুরুর ঘোষণা দেয়। প্রাথমিকভাবে কোম্পানির Banyan সিরিজের চার লাখের বেশি গাড়িতে এটি চালু হয়। জুনের শেষ নাগাদ Cedar গাড়িগুলোতেও এই আর্কিটেকচার দেওয়ার কথা ছিল।

জরুরি অবস্থায় থামার ফিচারটির কথা এর আগেই, ২৮ মে, প্রকাশ্যে জানানো হয়েছিল। সক্রিয় নিরাপত্তা, মহাসড়ক ও শহরের সড়কে সহায়তা এবং পার্কিংসহ আরও বিস্তৃত সফটওয়্যার হালনাগাদের অংশ হিসেবে এই ফিচার যুক্ত হয়।

• ২৮ মে, ২০২৫: ক্রমে জোরালো সতর্কবার্তা, বিপদসংকেত বাতি ও SOS সহায়তাসহ নিওর জরুরি থামার ফাংশনের বিবরণ প্রকাশ করা হয়।
• ৩০ মে, ২০২৫: নিও প্রথম NWM হালনাগাদের ঘোষণা দেয়, যা প্রাথমিকভাবে Banyan সিরিজের চার লাখের বেশি গাড়িতে চালু হয়।
• জুনের শেষ নাগাদ, ২০২৫: Cedar মডেলগুলোতে NWM আর্কিটেকচার দেওয়ার কথা ছিল।

হালনাগাদের আওতায় থাকা Cedar গাড়ির মধ্যে ছিল ET9 এবং ES6, EC6, ET5 ও ET5T-এর নতুন সংস্করণ। নিও আরও বলেছিল, তিন বছর পুরোনো Banyan সিরিজের গাড়িগুলোও হালনাগাদের মাধ্যমে নতুন সহায়তা ফিচার পেতে পারে।

সেন্সর ও কম্পিউটার কীভাবে সাহায্য করে

নিওর ড্রাইভিং সহায়তায় ব্যবহৃত Aquila সেন্সিং সিস্টেমে রয়েছে ৩৩টি সেন্সর। এর মধ্যে আছে ১,৫৫০ ন্যানোমিটার তরঙ্গদৈর্ঘ্যে কাজ করা লিডার এবং ৮০ লাখ পিক্সেলের ক্যামেরা। লিডার লেজার আলোর সাহায্যে দূরত্ব মাপে, আর ক্যামেরা সড়কের দাগ, সাইন এবং আশপাশের যানবাহনের মতো দৃশ্যমান তথ্য ধারণ করে।

সংশ্লিষ্ট কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্মে চারটি Nvidia Drive Orin চিপ ব্যবহার করা হয়, যেগুলোর সম্মিলিত ক্ষমতা ১,০১৬ TOPS বলে উল্লেখ করা হয়েছে। TOPS-এর অর্থ প্রতি সেকেন্ডে ট্রিলিয়ন অপারেশন; চিপগুলো কতটা হিসাব করতে পারে, তা মাপার একক এটি। গতি, স্টিয়ারিং ও আশপাশের বিপদ সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিতে কম্পিউটারগুলো সেন্সরের তথ্য বিশ্লেষণ করে।

Cedar গাড়িতে ভিন্ন কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা হয়: নিওর নিজস্ব Shenyi NX9031 চিপ, যা ৫ ন্যানোমিটার প্রক্রিয়ায় তৈরি। তাই Orin-এর এই বিবরণ আগের প্ল্যাটফর্মের হার্ডওয়্যার বিন্যাসের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, NWM পাওয়া প্রতিটি গাড়ির ক্ষেত্রে নয়।

এই সক্ষমতাগুলোকে একত্র করে NWM সফটওয়্যার পদ্ধতি। ওয়ার্ল্ড মডেল ড্রাইভিংয়ের তথ্য থেকে শেখা ধরন ব্যবহার করে আশপাশের পরিবেশের একটি ধারণা তৈরি করে এবং পরিস্থিতি কীভাবে বদলাতে পারে, তা অনুমান করে। সহজভাবে বললে, আশপাশের বস্তুগুলো কোথায় আছে এবং পরের মুহূর্তে কোন দিকে যেতে পারে, গাড়িকে দুটোই বুঝতে হয়।

মালিকের গাড়ির মডেল ও তাতে ইনস্টল করা সফটওয়্যার সংস্করণের পরিচয় জানানো হয়নি। তাঁর অভিজ্ঞতাকে নির্দিষ্ট হার্ডওয়্যার প্ল্যাটফর্ম ও সফটওয়্যার সংস্করণের সঙ্গে মেলাতে এই তথ্যগুলো দরকার হতো।

চিকিৎসাজনিত জরুরি অবস্থার বাইরেও হালনাগাদ

নিওর মে মাসের হালনাগাদে মোড় নেওয়া ও লেন বদলের সময় বাধা শনাক্ত করার সক্ষমতাও বাড়ানো হয়েছে। কোম্পানিটি ব্যারিকেড, গার্ডরেল, বেড়া ও কার্ব শনাক্ত করার কথা জানিয়েছে; সরু জায়গা ও পার্কিং স্থাপনায় এসব বস্তুর সঙ্গে ঘষা লেগে সংঘর্ষ হতে পারে।

NWM-এর সঙ্গে বর্ণিত নিরাপত্তা সক্ষমতার মধ্যে ঘণ্টায় শূন্য থেকে ১৫০ কিলোমিটার গতিতে পেছন থেকে সংঘর্ষের ঝুঁকি অনুমান করাও রয়েছে। উল্লেখ করা পরিসংখ্যানে সেন্সর থেকে সিদ্ধান্ত গ্রহণ হয়ে জরুরি ব্রেক চালু হতে সর্বোচ্চ ৫০০ মিলিসেকেন্ড সময় লাগার কথা বলা হয়েছে। সংঘর্ষের পর গাড়ি যতটা সামনে ঠেলে যায়, তা সর্বোচ্চ ৯৩ শতাংশ পর্যন্ত কমানোর কথাও উল্লেখ আছে। এগুলো ঘোষিত সক্ষমতার পরিসংখ্যান; সংশ্লিষ্ট বিবরণে পরীক্ষার পরিবেশ সম্পর্কে তথ্য দেওয়া হয়নি।

পার্কিংয়ের পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে পছন্দের পার্কিংয়ের জায়গাটি মনে রাখা এবং সেটি দখল হয়ে থাকলে কাছাকাছি বিকল্প খুঁজে নেওয়া। নিও গ্যারেজে নেভিগেশনের কথাও বলেছে, যেখানে আগে থেকে সংরক্ষিত পথের ওপর নির্ভর না করে সাইন ও লিখিত নির্দেশনা বুঝে বের হওয়ার পথ বা ভবনের প্রবেশদ্বার খুঁজে নেওয়া যায়।

এই ফিচারগুলো সফটওয়্যার হালনাগাদের বিস্তৃত পরিধি তুলে ধরে। জরুরি ফাংশনটি গাড়ি চলার সময় চালক আর সাড়া দিতে না পারলে সেটিকে থামানোর মতো অত্যন্ত জরুরি কাজে পরিবেশ শনাক্তকরণ ও গাড়ির নিয়ন্ত্রণ কাজে লাগায়।

রোগ নির্ণয়ের অর্থ

চিকিৎসকেরা ওই মালিকের শ্বাসজনিত অ্যালকালোসিস ও পটাশিয়ামের স্বল্পতা শনাক্ত করেন। রক্ত থেকে অতিরিক্ত কার্বন ডাই-অক্সাইড বেরিয়ে গেলে শ্বাসজনিত অ্যালকালোসিস হয়, ফলে রক্তের রাসায়নিক ভারসাম্য বেশি ক্ষারীয় হয়ে পড়ে। দ্রুত বা গভীর শ্বাস নেওয়া এ পরিবর্তনের একটি কারণ হতে পারে।

এর উপসর্গের মধ্যে ঝিনঝিন করা, অবশভাব, মাথা ঘোরা এবং পেশিতে অস্বস্তি থাকতে পারে। স্নায়ু, পেশি ও হৃদযন্ত্রের স্বাভাবিক কাজের জন্য পটাশিয়াম গুরুত্বপূর্ণ, তাই এর মাত্রা কম থাকলে চিকিৎসকের মূল্যায়ন প্রয়োজন। রোগীর ভেদে কারণ ও তীব্রতা আলাদা হতে পারে।

গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারানোর আগে ওই নারী বুকে চাপ, বুক ধড়ফড় এবং শ্বাসকষ্টের কথা বলেছেন। তাঁর অভিজ্ঞতায় চিকিৎসাজনিত জরুরি অবস্থা এবং সড়ক নিরাপত্তার তাৎক্ষণিক সমস্যা, দুটোই ছিল; গাড়িতে ছিল একটি ছোট শিশুও।

চালক সাড়া না দিলে বিকল্প প্রতিক্রিয়া হিসেবে জরুরি অবস্থায় গাড়ি থামানোর ফিচারটির কথা বলেছে নিও। চালককে সহায়তাযুক্ত ড্রাইভিংয়ে মনোযোগী রাখতে তাদের সতর্কবার্তাগুলো তৈরি করা হয়েছে। এই ঘটনায় মালিকের বর্ণনায় সবচেয়ে স্পষ্ট ফল হলো, গাড়িটি থামার জায়গায় পৌঁছায় এবং তাঁর চিকিৎসার দায়িত্ব নিতে একটি অ্যাম্বুলেন্স আসে।

মূল বিষয়গুলো

• নিওর এক মালিক বলেন, ছয় বছর বয়সী মেয়েকে নিয়ে গাড়ি চালানোর সময় তিনি গুরুতর অসুস্থ হয়ে পড়েন এবং সাহায্য চাইতে ড্রাইভিং সহায়তা ও নোমি ব্যবহার করেন।
• সুড়ঙ্গ পেরিয়ে গাড়িটি থামে এবং তারা দুজন অ্যাম্বুলেন্সের জন্য অপেক্ষা করেন।
• চিকিৎসকেরা তাঁর শ্বাসজনিত অ্যালকালোসিসের সঙ্গে পটাশিয়ামের স্বল্পতা শনাক্ত করেন।
• নিওর ভাষ্য, Intelligent Driving Enjoyment Mode চালু থাকলে জরুরি সতর্কবার্তায় চালক সাড়া না দিলে গাড়ির গতি ধীরে কমে। নিরাপদ হলে এটি ডান দিকের সবচেয়ে বাইরের জরুরি থামার এলাকায় যায়। থামার পর গাড়িটি বিপদসংকেত বাতি জ্বালায়, দরজার হাতল আনলক করে এবং SOS সহায়তার আবেদন শুরু করে। লেন বদলের সময় ত্রুটি দেখা দিলে বিকল্প ব্যবস্থা গাড়িটিকে বর্তমান লেনেই থামতে সহায়তা করে।
• প্রথম NWM হালনাগাদ ৩০ মে, ২০২৫-এ শুরু হয়; প্রাথমিকভাবে এতে Banyan সিরিজের চার লাখের বেশি গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল।
• মালিকের গাড়ির মডেল, সফটওয়্যার সংস্করণ এবং জরুরি থামার সুনির্দিষ্ট প্রক্রিয়া শনাক্ত করা হয়নি।