রাশিয়ার রেলপথের বাধায় ইউরোপে কাজাখস্তানের উচ্চমূল্যের শস্য রপ্তানি ঝুঁকিতে

রেলপথে অনুমতি না মেলায় বাড়তে থাকা ইউরোপীয় বাজার হুমকির মুখে

কাজাখ শস্য এস্তোনিয়ায় পরিবহনের জন্য ২০২৬ সালের অক্টোবরের আবেদন প্রত্যাখ্যান করেছে রাশিয়ান রেলওয়ে। এতে গুরুত্বপূর্ণ একটি রপ্তানি পথ চাপে পড়েছে, এমন সময়ে যখন ইউরোপীয় ইউনিয়নের আমদানি করা তিসিবীজের ৭২.৫% সরবরাহ করেছে কাজাখস্তান। সমস্যাটি আনুষ্ঠানিক কোনো ট্রানজিট নিষেধাজ্ঞা নয়। রাশিয়ার ভেতর দিয়ে এস্তোনিয়ার মুগা ও সিলামায়ে বন্দরে পণ্য নেওয়ার অনুমতি না পাওয়াই মূল সমস্যা।

কাজাখস্তানের শস্য রপ্তানিকারকদের জাতীয় সমিতি কাজগ্রেইনের প্রধান জেইনোল্লা আবদুমানাপভ প্রত্যাখ্যাত আবেদনগুলোর কথা জানান। রাশিয়ান রেলওয়ে, যা আরজেডডি নামে পরিচিত, রেলপথের সক্ষমতা অপর্যাপ্ত বলে উল্লেখ করেছে। প্রভাবিত সীমান্তপথ দুটি হলো ইভানগোরোদ–নারভা এবং পেচোরি–কয়দুলা। এই নেটওয়ার্কে চলাচলের অনুমোদন না মিললে গন্তব্যের বন্দরে অব্যবহৃত সক্ষমতা রপ্তানিকারকদের বিশেষ কাজে আসে না।

তাৎক্ষণিক ঝুঁকিতে রয়েছে ডুরাম গম, উচ্চ প্রোটিনসমৃদ্ধ গম এবং তিসিবীজ, যা লিনসিড নামেও পরিচিত। এসব পণ্যের দাম সাধারণত সাধারণ গমের চেয়ে বেশি, তাই কাজাখস্তানের শস্যের বেশির ভাগ পরিমাণ প্রতিবেশী দেশগুলো কিনলেও ইউরোপে প্রবেশাধিকার মূল্যবান।

রাশিয়ার রপ্তানিকারকেরা ক্ষতিগ্রস্ত কৃষ্ণসাগরীয় অবকাঠামো থেকে বাল্টিক বন্দরের দিকে চালান সরিয়ে নিচ্ছেন। এতে কাজাখ রপ্তানিকারকদেরও প্রয়োজন এমন রেলপথে পণ্যের চাপ বাড়ছে। কাজাখস্তানের রাষ্ট্রীয় রেল অপারেটর চলাচল পুনরায় চালুর জন্য আলোচনা করছে, তবে কত পরিমাণ পণ্য প্রভাবিত হয়েছে বা প্রত্যাখ্যানের সমাধান কবে হবে, তা জানানো হয়নি।

এস্তোনিয়ার নিষেধাজ্ঞায় কাজাখ শস্য অন্তর্ভুক্ত নয়

৮ অক্টোবর রাশিয়া ও বেলারুশে উৎপাদিত বা সেখান থেকে রপ্তানি করা শস্যের ট্রানজিট নিষিদ্ধ করে এস্তোনিয়া। রাশিয়ার ভূখণ্ড দিয়ে আসা কাজাখ শস্যের ক্ষেত্রে এই বিধিনিষেধ প্রযোজ্য নয়। তাই এস্তোনিয়ার নতুন পদক্ষেপে বাদ পড়ার বদলে কাজাখ রপ্তানিকারকেরা পরিবহন অনুমোদনসংক্রান্ত সমস্যায় পড়েছেন।

মুগা ও সিলামায়ে বন্দরে থাকা সক্ষমতা ব্যবহারের আশা করেছিলেন রপ্তানিকারকেরা। ওই বন্দরগুলো দিয়ে রাশিয়ার শস্যের ট্রানজিট ইতিমধ্যে প্রায় বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। তাদের সমস্যাটি বন্দর-সক্ষমতা ও বন্দরে প্রবেশাধিকারের পার্থক্য তুলে ধরে: বন্দরে শস্য নেওয়ার রেলপথ চালানের অনুমোদন না দিলে টার্মিনাল খালি থাকলেও সেখানে শস্য পৌঁছানো যায় না।

আবদুমানাপভের ভাষ্য, রাশিয়ার রেলপথে কাজাখ পণ্য দীর্ঘদিন ধরেই কম অগ্রাধিকার পেয়ে আসছে। বাল্টিক ও ফিনল্যান্ড সীমান্তপথে ট্রানজিট শুল্ক বৃদ্ধি ব্যয়ের বোঝা আরও বাড়িয়েছে। বিভিন্ন প্রতিবেদনে এই বৃদ্ধি জুনে, অথবা আরও অস্পষ্টভাবে গ্রীষ্মকালে হয়েছে বলে উল্লেখ করা হয়েছে। শুল্ক কতটা বেড়েছে, তা জানানো হয়নি।

কাজাখস্তান তেমির ঝোলির (কেটিজেড) প্রতিনিধি গানি ইয়েসেনবায়েভ ইউরেশিয়ান এগ্রিকম ২০২৬ সম্মেলনে জানান, অপারেটরটি আরজেডডির সঙ্গে আলোচনা করছে এবং রপ্তানিকারকদের নতুন করে আবেদন জমা দেওয়ার সুপারিশ করেছে। আলোচনা থেকে কেবল সীমিত ট্রানজিট কোটা মিলতে পারে বলে কাজগ্রেইনের আশঙ্কা। এই কোটা নিয়ে উদ্বেগ রপ্তানিকারকেরা প্রকাশ করেছেন; কোনো চুক্তির ঘোষণা দেওয়া হয়নি।

রাশিয়ার বাল্টিকমুখী চালানে রেল নেটওয়ার্কে চাপ

রাশিয়ার কৃষ্ণসাগরীয় বন্দরের অবকাঠামো ও জাহাজে হামলায় শস্য পরিবহন ব্যাহত হয়েছে এবং রপ্তানিকারকেরা বিকল্প পথ খুঁজছেন। উস্ত-লুগা, ভিসোৎস্ক ও সেন্ট পিটার্সবার্গে সরিয়ে নেওয়া পণ্য পৌঁছাচ্ছে, আর লাটভিয়া ও লিথুয়ানিয়া দিয়েও শস্য চলাচল অব্যাহত রয়েছে। এখানে আলোচিত সময়ে কোনো দেশই সমতুল্য ট্রানজিট নিষেধাজ্ঞা দেয়নি, যদিও রাশিয়ার শস্যের ওপর ৩০০% শুল্ক আরোপের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল লাটভিয়া।

আরজেডডির নির্বাহী আলেক্সেই রোমাশিনের হিসাব অনুযায়ী, রাশিয়ার বাল্টিক বন্দরগুলোতে বছরে শস্য হ্যান্ডলিং সক্ষমতা জুলাইয়ে ৮৬ লাখ মেট্রিক টন থেকে অক্টোবরে বেড়ে ২ কোটি ৩৫ লাখ টনে দাঁড়ায়। বৃদ্ধি পেয়েছে ১ কোটি ৪৯ লাখ টন, বা প্রায় ১৭৩%। রাশিয়া সার ও কয়লা টার্মিনালকে শস্য হ্যান্ডলিংয়ের উপযোগী করছে, যা এত দ্রুত বন্দর-সক্ষমতা বাড়ার একটি ব্যাখ্যা।

তবে সক্ষমতা আর প্রকৃত চালান এক বিষয় নয়। শস্য পরিবহনে রেলওয়াগন, রেলপথে জায়গা এবং সমন্বিত লোডিং দরকার। রুসাগ্রোট্রান্সের বিশ্লেষকেরা রেলপথের সক্ষমতা ও রেলওয়াগনের প্রাপ্যতাকে আরও প্রবৃদ্ধির সীমাবদ্ধতা হিসেবে চিহ্নিত করেছেন। বাল্টিক ও আর্কটিক বন্দরের দিকে শস্য পরিবহনকেও অগ্রাধিকার দিচ্ছে আরজেডডি।

বাল্টিক বন্দর দিয়ে সেপ্টেম্বরের গম চালানের হিসাব একেক সংস্থার একেক রকম। কৃষিপণ্য বাজার গবেষণা ইনস্টিটিউটের মহাপরিচালক দিমিত্রি রিলকো পরিমাণ ১৪ লাখ টন বলেছেন। সোভেকনের হিসাবে তা ১৩ লাখ টন, যার মধ্যে লাটভিয়া ও লিথুয়ানিয়া দিয়ে ৪ লাখ টন গেছে। রুসাগ্রোট্রান্সের হিসাব অনুযায়ী, রাশিয়ার মোট গম রপ্তানি ছিল ২৭ লাখ টন, যার ৬০% বাল্টিক বন্দর দিয়ে গেছে; অর্থাৎ প্রায় ১৬ লাখ ২০ হাজার টন।

এই হিসাবগুলোকে একক, সর্বসম্মত মোট পরিমাণ হিসেবে ধরা উচিত নয়। প্রোজের্নোর পৃথক হিসাব অনুযায়ী, রাশিয়ার বন্দরের মাধ্যমে রপ্তানি করা শস্যের প্রায় ৫৪% বাল্টিক বন্দর দিয়ে গেছে। এই হিসাবটিও শুধু গম রপ্তানির তুলনায় ভিন্ন পরিমাপের। সাধারণভাবে যে বিষয়টি স্পষ্ট, তা হলো বাল্টিকমুখী চালানে তীব্র ঝোঁক, যা রেলপথে প্রবেশাধিকারের চাহিদা বাড়াচ্ছে।

রিলকোর পূর্বাভাসে অক্টোবরে বাল্টিক বন্দর দিয়ে গম চালানের পরিমাণ ১৮ লাখ টনে পৌঁছানোর কথা ছিল, আর রাশিয়ার মোট গম রপ্তানি প্রায় ৩০ লাখ টন হওয়ার কথা। এগুলো আবহাওয়া ও সরবরাহ ব্যবস্থার ওপর নির্ভরশীল পূর্বাভাস, নিশ্চিত মাসিক ফলাফল নয়।

রাশিয়ার বিকল্প পথগুলোরও সীমাবদ্ধতা রয়েছে

ইউক্রেনের বৈদেশিক গোয়েন্দা সংস্থার তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে দ্বিতীয় দশ দিনে রাশিয়ার কৃষ্ণসাগরীয় বন্দর দিয়ে গমের চালান কমে ৩ লাখ ৪৭ হাজার টনে দাঁড়ায়। ২০২৫ সালের একই সময়ে তা ছিল ১৩ লাখ টন। নভোরোসিয়স্ক থেকে চালানের পরিমাণ ৬৯ লাখ ৬০ হাজার টন থেকে কমে ৭২ হাজার ৫০০ টনে নেমেছে বলে সংস্থাটি জানায়। এই পরিসংখ্যান মাসের একটি অংশের চিত্র তুলে ধরে; বাল্টিক বন্দর দিয়ে মাসিক চালানের হিসাবের সঙ্গে সরাসরি তুলনা করা উচিত নয়।

সংস্থাটির ভাষ্য, রাশিয়ার দক্ষিণাঞ্চলীয় বন্দরগুলোর বার্ষিক সক্ষমতা ৬ কোটি টনের বেশি এবং আগের বছর সেখান দিয়ে দেশটির সমুদ্রপথে শস্য রপ্তানির প্রায় ৯০% হয়েছে। সংস্থাটি হিসাব করেছে, পূর্ণ সক্ষমতায় উস্ত-লুগার উল্ট্রামার টার্মিনাল মাসে প্রায় ৫ লাখ টন হ্যান্ডল করতে পারে। এর বিপরীতে সেপ্টেম্বরে রেলপথে সেখানে পৌঁছানোর অনুরোধ ছিল প্রায় ২ লাখ ৬০ হাজার টনের।

রাশিয়া আর্কটিক পথও পরীক্ষা করছে। গোয়েন্দা সংস্থার ভাষ্য অনুযায়ী, স্তাভরোপোল ক্রাই থেকে মুরমানস্কে প্রাথমিকভাবে ৪০ হাজার টন পণ্য পাঠানোর অনুমোদন দিয়েছে আরজেডডি। তবে এই পথে পরিবহন ব্যয় প্রতি টনে আনুমানিক ১৮ থেকে ২৫ ডলার বেশি। সংস্থাটি আরও জানায়, নিউ ল্যান্ড গ্রেইন করিডর দিয়ে চীনে চালান ২০২৪ সালের ২৩ লাখ টন থেকে ২০২৫ সালে ৫৮ লাখ টনে বেড়েছে; ২০২৬ সালে তা প্রায় ৯০ লাখ টন হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এসব পথেও রেলপথ, টার্মিনাল, শুল্ক ও আমদানিসংক্রান্ত শর্তের সীমাবদ্ধতা রয়েছে। কাজাখস্তানের জন্য এর অর্থ হলো, কেবল একটি এস্তোনীয় সীমান্তপথ নয়, বরং একাধিক পরিবহন করিডরে রাশিয়ার শস্যের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করতে হবে।

আগের বিধিনিষেধ দেখায়, শুধু অনুমতি যথেষ্ট নয়

বর্তমান সংকটের আগে নানা বিধিনিষেধ ছিল—যুক্তরাষ্ট্রের কৃষি বিভাগের ফরেন অ্যাগ্রিকালচারাল সার্ভিসের নথিতে সেগুলোর বিবরণ রয়েছে। সংস্থাটির ৫ মার্চ ২০২৫-এর শস্য ও পশুখাদ্য হালনাগাদ প্রতিবেদন, প্রতিবেদন নম্বর কেজেড২০২৫-০০০২-তে বলা হয়, কঠোর শর্তে চলাচলের অনুমতি দিতে ফেব্রুয়ারিতে চুক্তি হওয়ার পরও রাশিয়া দিয়ে খুব কম কাজাখ শস্যের চালান সফলভাবে ট্রানজিট করতে পেরেছিল।

প্রতিবেদন অনুযায়ী, রাশিয়া কাজাখস্তানকে চূড়ান্ত গন্তব্য দেশের নামে সরাসরি উদ্ভিদ-স্বাস্থ্য সনদ দিতে এবং রেলওয়াগন থেকে শস্য সরাসরি জাহাজের খোলে স্থানান্তর করতে বলেছিল। লোডিংয়ের আগে বন্দরে শস্য রেখে দেওয়া যেত না। এতে ট্রেন ও জাহাজের আগমনের সময়সূচির মধ্যে নিবিড় সমন্বয় দরকার হতো, ফলে বাস্তবে অনুমতি কাজে লাগানো কঠিন হয়ে পড়ে।

ঘটনাপ্রবাহ দেখায়, ভিন্ন ভিন্ন সময়ে নিয়ন্ত্রক শর্ত ও রেলপথে প্রবেশাধিকার বাণিজ্যকে বাধাগ্রস্ত করেছে:

• ২১ আগস্ট ২০২৪: বড় ফসল কাটার আগে কাজাখস্তান সব উৎস ও পরিবহনপদ্ধতির ক্ষেত্রে গম আমদানির বিধিনিষেধ বাড়ায়।
• ১৭ অক্টোবর ২০২৪: কাজাখ গম, মসুর ও তিসিবীজ আমদানিতে বিধিনিষেধ আরোপ করে রাশিয়া।
• ১ জানুয়ারি ২০২৫: ডিসেম্বরের শেষে মেয়াদ শেষ হওয়ার পর কাজাখস্তানের গম আমদানির বিধিনিষেধ প্রত্যাহার করা হয়।
• ফেব্রুয়ারি ২০২৫: সরাসরি লোডিং ও সনদসংক্রান্ত শর্তে রাশিয়া দিয়ে নির্দিষ্ট ট্রানজিটের অনুমতি দিয়ে একটি চুক্তি হয়।
• ৫ মার্চ ২০২৫: ইউএসডিএ জানায়, খুব কম চালানই ওই ব্যবস্থার সুবিধা নিতে পেরেছে।
• অক্টোবর ২০২৬: এস্তোনিয়ায় পাঠানোর রেলওয়ে আবেদন প্রত্যাখ্যাত হয়েছে বলে জানায় কাজগ্রেইন; ৮ অক্টোবর এস্তোনিয়াও রাশিয়া ও বেলারুশের শস্যের ট্রানজিটে পৃথক নিষেধাজ্ঞা দেয়।

ইউএসডিএর নথিতে ২০২৫ সালের শুরুর দিকের পরিস্থিতি বর্ণনা করা হয়েছে; ২০২৬ সালের অক্টোবরে কার্যকর প্রতিটি নিয়মের চূড়ান্ত বিবরণ এতে নেই। নথিটির গুরুত্ব বাস্তব পরিস্থিতিতে: আগে আইনি অনুমতি থাকলেও নির্ভরযোগ্য পরিবহন-সুবিধা মেলেনি। সাম্প্রতিক সক্ষমতার অজুহাতে প্রত্যাখ্যানও অনুমোদিত বাণিজ্যপথ আর বাস্তবে ব্যবহারযোগ্য পথের মধ্যে একই ধরনের ব্যবধান তৈরি করছে।

তিসিবীজের সাফল্যে ইউরোপে প্রবেশাধিকার আরও মূল্যবান

২০২৫ সালের সেপ্টেম্বর থেকে ২০২৬ সালের আগস্ট পর্যন্ত প্রায় ১৩ লাখ টন তিসিবীজ রপ্তানি করেছে কাজাখস্তান, যা আগের মৌসুমের তুলনায় প্রায় আড়াই গুণ। তিসিবীজ খাদ্য ও পশুখাদ্যে ব্যবহৃত হয় এবং তা থেকে রান্না ও শিল্পপণ্যে ব্যবহারের তেলও উৎপাদিত হয়।

ইউরোপীয় কমিশনের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৫ সালের জুলাই থেকে ২০২৬ সালের জুন পর্যন্ত ইইউ ৬ লাখ ৮৬ হাজার ৮০০ টন তিসিবীজ আমদানি করেছে, যার মধ্যে কাজাখস্তান সরবরাহ করেছে ৪ লাখ ৯৭ হাজার ৮০০ টন। এটি মোট আমদানির ৭২.৫%। ইইউর হিসাবের সময়কাল কাজাখস্তানের রপ্তানি মৌসুমের সঙ্গে মেলে না, তাই এই পরিসংখ্যান ১৩ লাখ টনের মোট রপ্তানির সঙ্গে সরাসরি তুলনীয় নয়।

কাজাখস্তানের শস্য ইউনিয়নের বিশ্লেষণ কমিটির প্রধান ইয়েভগেনি কারাবানভ দুটি বড় বাজারে দেশটির অবস্থান এভাবে বর্ণনা করেছেন:

"ইইউতে তিসিবীজ সরবরাহে কাজাখস্তান অবিসংবাদিতভাবে শীর্ষে এবং চীনে রাশিয়ার পর দ্বিতীয় বৃহত্তম রপ্তানিকারক," বলেন ইয়েভগেনি কারাবানভ।

৩ লাখ ৪৭ হাজার ১০০ টন কিনে বেলজিয়াম কাজাখস্তানের বৃহত্তম ইউরোপীয় ক্রেতা হয়েছে। চীন কিনেছে ৫ লাখ ৩৭ হাজার ৭০০ টন এবং আফগানিস্তান ১ লাখ ৪১ হাজার ৪০০ টন। কারাবানভের মতে, ইউরোপে কাজাখস্তানের সাফল্যের পেছনে রাশিয়ার তিসিবীজের ওপর শুল্ক আংশিকভাবে দায়ী; ২০২৫ সালে তা বেড়ে ২০% এবং ২০২৬ সালে ৫০% হয়েছে।

এই বাণিজ্যিক সুবিধা নির্ভর করে প্রতিযোগিতামূলক দামে পণ্য ক্রেতাদের কাছে পৌঁছানোর ওপর। কারাবানভ সতর্ক করেছেন, রাশিয়ার চালান বাল্টিক বন্দরের দিকে সরিয়ে নিলে কাজাখস্তানের ট্রানজিট জটিল হতে পারে। তিনি বলেছেন, বেলারুশ ও লিথুয়ানিয়া হয়ে বিকল্প পথে খরচ আরও বেশি হবে। বেলজিয়ামের গেন্টে টানা ছয় সপ্তাহ তিসিবীজের দাম বাড়ছে বলেও জানান তিনি। সরবরাহ ব্যবস্থার বাড়তি ব্যয় চাহিদা জোরালো থাকলেও কাজাখস্তানের দামের সুবিধা কমিয়ে দিতে পারে।

রাশিয়া এড়িয়ে যাওয়ার খরচ অনেক বেশি

রাশিয়া এড়িয়ে আজারবাইজান ও জর্জিয়ার মধ্য দিয়ে যাওয়ার একটি পথ হলো ট্রান্স-কাস্পিয়ান আন্তর্জাতিক পরিবহন রুট। কাজগ্রেইনের হিসাব অনুযায়ী, এই পথে সরবরাহ ব্যবস্থার খরচ প্রচলিত পথের প্রায় দ্বিগুণ। জর্জিয়ার পতি বন্দরের হ্যান্ডলিং-সক্ষমতা কত পণ্য পরিবহন সম্ভব, তা সীমিত করে।

এই পথে পরিবহনের মাধ্যম বদলে পণ্য এক যান থেকে অন্য যানে তোলা হয়, যা ট্রান্সশিপমেন্ট নামে পরিচিত। প্রতিবার স্থানান্তরে যন্ত্রপাতি, জায়গা ও সমন্বয় দরকার হয়। তাই যাত্রাপথের অন্য অংশে জায়গা থাকলেও সীমিত হ্যান্ডলিং-সক্ষমতা পুরো রুটকে আটকে দিতে পারে।

কাজগ্রেইনের মতে, এই বিকল্পটি মূলত লিনসিড ও উচ্চ প্রোটিনসমৃদ্ধ গমের জন্য অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর। এসব পণ্যের বিক্রয়মূল্য বেশি হওয়ায় পরিবহন খরচ বহনের সুযোগও বেশি। বিপুল পরিমাণে পাঠানো সাধারণ গমের ক্ষেত্রে বাড়তি খরচ সামলানোর সুযোগ কম।

এই পথের পরিবহন ব্যয়ের সুনির্দিষ্ট দর বা নিশ্চিত বিকল্প সক্ষমতা প্রকাশ করা হয়নি। ফলে সরবরাহ ব্যবস্থার খরচ দ্বিগুণ হওয়ার হিসাব থেকে লাভজনকভাবে কত শস্য সরানো যাবে, তা নির্ধারণ করা যায় না। রাশিয়ার পথ ব্যবহারের অনুমতি নিয়ে আলোচনা চলার পাশাপাশি রপ্তানিকারকদের প্রতিটি চালানের মূল্য ও বাড়তি ব্যয়ের হিসাব মিলিয়ে দেখতে হবে।

ইরানমুখী চালানে ভাড়া ও মুদ্রার চাপ

ইরান সহজ বিকল্প বাজার নয়। আবদুমানাপভের মতে, আকতাউ থেকে ইরানে সমুদ্রপথে পরিবহন ব্যয় প্রতি মেট্রিক টনে ১৭ ডলার থেকে বেড়ে ৯৫ ডলার হয়েছে। অর্থাৎ খরচ বেড়েছে ৭৮ ডলার, আর নতুন ভাড়া আগের তুলনায় প্রায় ৫.৬ গুণ। কাজাখ বার্লি সরবরাহকারীদের কম দামের রুশ শস্যের সঙ্গেও প্রতিযোগিতা করতে হচ্ছে।

কাজগ্রেইনের তথ্য অনুযায়ী, গত এক বছরে তেঙ্গের মূল্য প্রায় ২০% বেড়েছে। দেশীয় মুদ্রা শক্তিশালী হলে বিদেশি মুদ্রায় পাওয়া নির্দিষ্ট পরিমাণ আয় রূপান্তর করে কম তেঙ্গে পাওয়া যায়। দাম না বাড়লে বা অন্য খরচ না কমলে এতে রপ্তানিকারকদের লাভের মার্জিন চাপে পড়ে। তবে শুধু বিনিময় হারের হিসাব থেকে পৃথক চুক্তিতে আয় ঠিক কত কমেছে, তা নির্ধারণ করা যায় না।

ইউএসডিএর ২০২৫ সালের মার্চের প্রতিবেদনে যে পুনরুদ্ধারের কথা বলা হয়েছিল, এটি তার বিপরীত। সংস্থাটি ২০২৪/২৫ বিপণন বছরে বার্লি রপ্তানি ১৮ লাখ টন হবে বলে হিসাব করেছিল। তারা জানায়, ২০২৪ সালের জুলাই থেকে নভেম্বর পর্যন্ত ৯ লাখ ৫৩ হাজার ১৭৯ টন বার্লি পাঠানো হয়, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় প্রায় ৪৫% বেশি। ইরান নতুন করে কেনা শুরু করায় এই প্রবৃদ্ধিতে গতি এসেছিল।

একই প্রতিবেদনে ২০২৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে আলমাতিতে কাজাখস্তান, রাশিয়া, ইরান ও তুর্কমেনিস্তানের প্রতিনিধিদের অংশগ্রহণে একটি রেলওয়ে বৈঠকের বিবরণ ছিল। ২০২৪ সালে বোলাশাক দিয়ে মোট মালবাহী পণ্য পরিবহন ১৬ লাখ টনে পৌঁছানোর পর অংশগ্রহণকারীরা শুল্ক ও ইরানের বন্দর আব্বাস বন্দরের দিকে পণ্য পাঠানোর বিষয়ে আলোচনা করেন। এই ১৬ লাখ টন ছিল সব ধরনের মালবাহী পণ্যের পরিমাণ, শুধু শস্য রপ্তানির নয়। ইরানে রেললাইনের গেজ আলাদা হওয়ায় ব্যয়বহুল স্থানান্তরও করতে হয়।

এদিকে কাজাখ বন্দরে রুশ শস্য হ্যান্ডলিংয়ের সুবিধা দেওয়া হচ্ছে। কাজগ্রেইনের আশঙ্কা, এতে রাশিয়ার জন্য ট্রানজিট ব্যবসা বাড়লেও কাজাখ রপ্তানিকারকদের প্রতিযোগিতার সক্ষমতা কমতে পারে। এটি বাণিজ্যের সম্ভাব্য গতিপথ নিয়ে সতর্কবার্তা, ট্রানজিট ইতিমধ্যে অভ্যন্তরীণ রপ্তানিকে সরিয়ে দিয়েছে—এমন প্রমাণ নয়।

আঞ্চলিক ক্রেতারা পরিমাণ ধরে রাখে, তবে সব উচ্চমূল্যের বিক্রি নয়

২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত রেলপথে কাজাখস্তানের শস্য রপ্তানি ১৪% বেড়ে ৮৪ লাখ টনে পৌঁছেছে। মধ্য এশিয়ায় গেছে ৫৫ লাখ টন, মোটের প্রায় ৬৫.৫%। উজবেকিস্তান কিনেছে ৪১ লাখ ১০ হাজার টন এবং তাজিকিস্তান ১১ লাখ ৮০ হাজার টন। আফগানিস্তান পেয়েছে ৭ লাখ ৬২ হাজার টন এবং চীন ৭ লাখ ৫০ হাজার টন।

বিপণন বছরের পৃথক হিসাব অনুযায়ী, মোলায়েম ও ডুরাম গম রপ্তানি রেকর্ড ৮৮ লাখ ৭০ হাজার টনে পৌঁছেছে, যা ১৬.২% বেশি। মধ্য এশিয়ায় গেছে ৬৯ লাখ ৮০ হাজার টন, বা ৭৮.৭%; আগের মৌসুমে তা ছিল ৭০.৬%। উজবেকিস্তানের অংশ বেড়ে ৪৯.৬% থেকে ৬০.৮% হয়েছে। এই পরিসংখ্যান বিপণন বছরে গমের হিসাব, নয় মাসে রেলপথে রপ্তানি করা সব শস্যের নয়।

এ কারণেই চীনের পরিসংখ্যানে পার্থক্য দেখা যায়। বিপণন বছরের হিসাব অনুযায়ী, গমের চালান ছিল ৪৩ হাজার ২০০ টন। অন্যদিকে পশুখাদ্যের ময়দা রপ্তানি ৬৫% বেড়ে গমের সমতুল্য ১৪ লাখ ৩০ হাজার টনে পৌঁছেছে। ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত রেলপথে পাঠানো ৭ লাখ ৫০ হাজার টন শস্যের সঙ্গে এই দুই হিসাবের কোনোটিই সরাসরি তুলনীয় নয়।

ইউএসডিএর আগের মূল্যায়নও নিজস্ব প্রেক্ষাপটে বিবেচনা করা দরকার। তারা ২০২৪/২৫ বিপণন বছরে গমের উৎপাদন ১ কোটি ৬৫ লাখ টন হবে বলে হিসাব করেছিল, যেখানে কাজাখস্তানের জাতীয় পরিসংখ্যান ব্যুরোর হিসাব ১ কোটি ৮৫ লাখ টন। ফসল কাটার সময় আবহাওয়া ও শস্যের মান নিয়ে উদ্বেগের কথা উল্লেখ করে সংস্থাটি কম হিসাব দিয়েছিল। গম ও ময়দা রপ্তানি ১ কোটি টন হবে বলে পূর্বাভাস দিয়েছিল তারা এবং জানায়, ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বর থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত কেটিজেড ৪০ লাখ টন নতুন ফসলের শস্য রপ্তানি করেছে, যা ৫৭% বেশি।

আঞ্চলিক চাহিদা বড় একটি বাজার জোগায়, তবে তা উচ্চমূল্যের পণ্যের জন্য ইউরোপীয় ক্রেতাদের স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতিস্থাপন করে না। ২০২৫ সালে কৃষিপণ্য রপ্তানি আয় এক-তৃতীয়াংশের বেশি বেড়েছে। তিসিবীজের সাম্প্রতিক ফলাফল দেখায়, রপ্তানির পরিমাণ ধরে রাখার পাশাপাশি উচ্চমূল্যের বিক্রিও কেন গুরুত্বপূর্ণ।

ছোট ফসল, শক্তিশালী তেঙ্গে, সরবরাহ ব্যবস্থার বিধিনিষেধ এবং রাশিয়ার প্রতিযোগিতার কারণে ২০২৬/২৭ মৌসুম আরও কঠিন হবে বলে কাজগ্রেইনের ধারণা। দীর্ঘমেয়াদি সমাধান হিসেবে তারা দেশের ভেতরে শস্য প্রক্রিয়াজাতকরণ বাড়ানোর প্রস্তাব দিয়েছে। প্রত্যাখ্যাত আবেদনগুলোর সমাধানের কোনো তারিখ ঘোষণা করা হয়নি, কোনো কোটা নিশ্চিত হয়নি, আর প্রভাবিত পণ্যের পরিমাণও জানানো হয়নি।

মূল তথ্য

• রেলপথের সক্ষমতা অপর্যাপ্ত দেখিয়ে এস্তোনিয়ায় কাজাখ শস্য পাঠানোর অক্টোবরের আবেদন প্রত্যাখ্যান করেছে আরজেডডি; এটি আনুষ্ঠানিক ট্রানজিট নিষেধাজ্ঞা নয়।
• ৮ অক্টোবর এস্তোনিয়ার আরোপ করা বিধিনিষেধ রাশিয়া দিয়ে আসা কাজাখ শস্যের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।
• বাল্টিক বন্দরের দিকে রুশ শস্যের চালান সরিয়ে নেওয়ায় অভিন্ন রেলপথের সক্ষমতার ওপর চাপ বাড়ছে।
• ২০২৫ সালের জুলাই থেকে ২০২৬ সালের জুন পর্যন্ত ইইউর তিসিবীজ আমদানির ৪ লাখ ৯৭ হাজার ৮০০ টন, বা ৭২.৫%, সরবরাহ করেছে কাজাখস্তান।
• কাজগ্রেইনের হিসাব অনুযায়ী, আজারবাইজান ও জর্জিয়া হয়ে রাশিয়া এড়ানোর খরচ প্রচলিত পথের প্রায় দ্বিগুণ।
• আকতাউ–ইরান পথে পরিবহন ব্যয় প্রতি টনে ১৭ ডলার থেকে বেড়ে ৯৫ ডলার হয়েছে, যা আরেকটি রপ্তানি বাজারে চাপ বাড়াচ্ছে।
• কেটিজেড আরজেডডির সঙ্গে আলোচনা করছে, তবে চলাচল পুনরায় শুরুর তারিখ, নিশ্চিত কোটা বা প্রভাবিত পণ্যের মোট পরিমাণ ঘোষণা করা হয়নি।